Naprawa tylnego zawieszenia Tiguan zrób to sam

Oto fotoreportaże z napraw i szczegółowa dokumentacja samochodów:

Volkswagen Tiguan/Volkswagen Tiguan (kod modelu: 5N1) 2008-2011)
Volkswagen Tiguan/Volkswagen Tiguan (kod modelu: 5N2) 2012-2016)

Łańcuch rozrządu wskoczył na silnik BWK (BLG, BMY) w VW Tiguan 1.4 TSI (ros.) Fotoreportaż
Demontaż silników BWK, BLG, BMY. Silniki te były montowane w samochodach: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Samochód Volkswagen Tiguan, silnik 1.4 TSI. Nie startuje. Sprawdzona kompresja - zero na wszystkich cylindrach. Zdjął osłony wałków rozrządu, wyłączono fazy dystrybucji gazu. Postanowiłem rozebrać silnik. Wyniki rozwiązywania problemów.

Wymiana siłownika turbiny w silniku CBBB 2.0 TDi 125kw (ros.) Fotoreportaż
Silnik CBBB, przebieg 166000 - problem z siłownikiem sterowania turbiną. Objawy: awaryjny tryb jazdy, zanik zasilania, zawiesza się błąd o niepewnym sygnale z czujnika siłownika.

Przywrócenie sterownika klap wlotowych 03L 129 086 V120 na silniku 2.0 TDI (ros.) Fotoreportaż
Kolega na silniku 2.0 TDI dostał błąd: 18447/P2015/008213 – Czujnik położenia klapy kolektora dolotowego (Bank 1): Nieoczekiwany sygnał
Nie spiesz się, aby postępować zgodnie z instrukcjami Rossa, nie zaleca się również biegania i kupowania nowego bloku. Najpierw wykonaj następujący test: Zlokalizuj amortyzator i sprawdź ruchomość drążka do sterowania amortyzatorami.

Wyznaczanie przepełnienia turbiny za pomocą logów, silników TDI itp. (ros.) Fotoreportaż
Najbardziej palącym problemem w silnikach z turbodoładowaniem jest występowanie przedmuchów. Dotyczy to zwłaszcza silników wysokoprężnych. powstawanie sadzy w spalinach prowadzi do jej szybkiego gromadzenia się wewnątrz turbiny i zaklinowania geometrii. Najpierw spróbujmy wymyślić, jak dostosowywane jest ciśnienie inflacji, a następnie zastanówmy się, jak wygląda przepełnienie w dziennikach.

Silnik 2.0 l TDI CR (CBAB) w VW Tiguan (ros.) Trening techniczny. Dane techniczne, mechanika silnika, układ paliwowy, obróbka spalin, turbosprężarka, system zarządzania silnikiem Bosch EDC 17 / schemat systemu w modelu VW Tiguan itp.

Turbodoładowany silnik TSI 1,4 l/90 kW (ros.) Urządzenie i zasada działania. Przewodnik po programie do samodzielnej nauki 405 VW/Audi. Kod silnika: CAXA.
Silnik 1,4l TSI (122 KM) ma zastąpić silnik 1,6l FSI (115 KM). W porównaniu do swojego poprzednika, nowy silnik TSI zapewnia znacznie lepsze osiągi przy znacznie niższym zużyciu paliwa i emisji CO2. Tym, co odróżnia go od bliźniaczych silników TSI, jest brak sprężarki i nowego układu chłodzenia powietrza doładowującego.
Zawartość: Dane techniczne, Dane techniczne, Układ dolotowy, Głowica cylindrów, Pojedyncze doładowanie z turbosprężarką na spaliny, Systemy chłodzenia, Chłodzenie powietrza doładowującego, Układ paliwowy zależny od natężenia przepływu, Przegląd systemu zarządzania silnikiem Bosch Motronic MED 17.5.20, Czujniki, Elementy wykonawcze, funkcjonalne diagram.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Silnik benzynowy 1,4 litra / 110 kW (BWK) (ros.) Naprawa ręczna.
Wymiana paska rozrządu, głowica bloku, układ smarowania, układ chłodzenia, układ paliwowy, turbosprężarka, sprężarka, turbodoładowanie, układ wtrysku paliwa, układ wydechowy.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Silnik benzynowy 1,4 litra / 110 kW (CAVA) (ros.) Naprawa ręczna.
Wymiana paska rozrządu, głowica bloku, układ smarowania, układ paliwowy, układ chłodzenia, turbosprężarka, sprężarka, turbodoładowanie, układ wtrysku paliwa, układ wydechowy.

Volkswagen Tiguan 2007 – : silniki benzynowe 2,0 l. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (ros.) Naprawa ręczna.
Wymiana paska rozrządu, głowica bloku, układ smarowania, układ paliwowy, układ chłodzenia, turbosprężarka, turbosprężarka, układ wtrysku paliwa, układ wydechowy.

Volkswagen Tiguan 2007 – : silniki wysokoprężne 2,0 l. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (ros.) Naprawa ręczna.
Układ smarowania, układ paliwowy, układ chłodzenia, układ ciśnieniowy z turbosprężarką gazową, układ wtryskowy, układ wydechowy.

Montaż nowego napinacza łańcucha w silnikach CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (ros.) Instrukcja naprawy fabrycznej.
W samochodach zamontowano silniki CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (kod modelu: 5N1, 5N2)

Silnik 2.0 l TDI CR (CBAB) w VW Tiguan (ros.) Trening techniczny.
Dane techniczne, mechanika silnika, układ paliwowy, obróbka spalin, turbosprężarka, system zarządzania silnikiem Bosch EDC 17 / schemat systemu w modelu VW Tiguan itp.

2-litrowy silnik TSI z napędem łańcuchowym Volkswagena Urządzenie i zasada działania. Podręcznik programu samokształcenia VW/Audi 824803. Kod silnika: CCTA - CBFA.

Informacje o naprawie VAG/silników
Te informacje dotyczące naprawy silnika dotyczą wszystkich pojazdów VAG. Aby szybko znaleźć dokumentację swojego silnika, po prostu naciśnij Ctrl-F na klawiaturze i wpisz litery swojego silnika. Na przykład: 2E lub BSE (tylko w języku angielskim!)

System chłodzenia, ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji
(Systemy chłodzenia, ogrzewania, klimatyzacji i klimatyzacji)

Wymiana chłodnicy silnika (ros.) Fotoreportaż.
Procedura dotyczy pojazdów na platformie A5.

Czyszczenie wentylatora piekarnika (ros.) Fotoreportaż
Jeśli wentylator pieca czasami piszczy, na przykład, gdy jest zimno lub przy określonych prędkościach, albo ciągle gwiżdże, tak jak ja teraz, to jesteś tutaj! Czasami skrzypiałem, a potem stało się to stałe.

Nagrzewnica pomocnicza, instrukcja warsztatowa (ang.) Instrukcja naprawy nagrzewnicy Webasto Thermo Top V. Wydanie 09.2008
Autonomiczne ogrzewanie postojowe Webasto Thermo Top V zostało zainstalowane wraz z silnikami:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA dla wielu samochodów, w tym Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015
Zawartość (grupy naprawcze): 82 – Ogrzewanie postojowe.
Naprawa nagrzewnicy dodatkowej Thermo Top V, Wymontowanie i zamontowanie nagrzewnicy dodatkowej Thermo Top V, Podłączenie nagrzewnicy dodatkowej Thermo Top V do obiegu płynu chłodzącego, Doprowadzenie paliwa do nagrzewnicy dodatkowej Thermo Top V, Regulacja nagrzewnicy dodatkowej Thermo Top V, Elektryczny podgrzewacz silnika, 230V lub 115V , Sprawdzenie złącza, Testowanie wyłącznika bezpieczeństwa, Wymontowanie i zamontowanie podgrzewacza silnika, Podłączenie podgrzewacza silnika do obiegu chłodzenia – 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 strony. 1 Mb.

VW Tiguan - autonomiczny system ogrzewania i wentylacji (ros.) Prezentacja Webasto. Od października 2012 roku dla pojazdów VW Tiguan z silnikami 1.4 TSI i 2.0 TDI dostępna jest na zamówienie nowa opcja - autonomiczny system ogrzewania i wentylacji (w konfiguratorze jest oznaczony jako „zdalnie sterowane ogrzewanie postojowe”) Za pomocą W tej prezentacji postaramy się krótko odpowiedzieć na główne pytania w ramach tego systemu, które mogą wyniknąć ze strony kupującego:
Co to jest?
Jak to działa?
Co da mi ta opcja?
Dlaczego powinienem zamówić tę opcję przy zakupie samochodu?
Nadal mam wątpliwości lub inne pytania.

Silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem. Czujniki tlenu (ros.) Szkolenie techniczne VW.
Zawartość: sondy lambda, dwustopniowa sonda lambda, regulowany krąg lambda dla systemów z kontrolą rytmu (z sondami skokowymi lambda), regulowany obwód lambda dla systemów z kontrolą rytmu, szerokopasmowa sonda lambda, silniki 4.2L (BGH), 1.4L TSI (BLG), 1.8L (BZB) i 2.0L (CAWB).

Układy wtryskowe i zapłonowe
Te informacje dotyczące układów wtryskowych dotyczą wszystkich pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi.

Ogólne informacje o układach zapłonowych
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Układ paliwowy silników FSI (ros.) Urządzenie i zasada działania. Przewodnik po programach do samodzielnej nauki 334 VW/Audi. Wszystkie silniki FSI o mocy 66kW i większej są wyposażone w zaawansowany układ paliwowy.
System ten ma następujące różnice: Części pompy wysokiego ciśnienia i listwy wtryskowe posiadają specjalną powłokę antykorozyjną, która chroni je przed działaniem paliw o zawartości etanolu do 10%. Zmieniono sterowanie pompą wysokiego ciśnienia. Wyeliminowane jako niepotrzebne usuwanie rurociągu (do zbiornika) paliwa wyciekającego wzdłuż nurnika. Paliwo odprowadzane przez zawór bezpieczeństwa zainstalowany na listwie wtryskowej jest odprowadzane stosunkowo krótkim rurociągiem do obwodu niskiego ciśnienia, przed pompą wysokiego ciśnienia.Ten program do samodzielnej nauki opisuje budowę i działanie zaawansowanego układu paliwowego na przykładzie 2,0-litrowego silnika FSI o mocy 110 kW.
Zawartość: Skład i schemat układu paliwowego, Zasada regulacji dopływu paliwa w zależności od jego zużycia, Elementy układu paliwowego, Sterownik pompy paliwa, Elektryczna pompa wspomagająca, Pompa wysokiego ciśnienia z regulatorem ciśnienia paliwa , Czujnik niskiego ciśnienia, Czujnik wysokiego ciśnienia, Dysze wysokiego ciśnienia, Regulator ciśnienia , Adapter ssania.

Ogólne informacje o układach paliwowych
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Wymiana przedniej piasty w samochodach zbudowanych na platformie Volkswagen A5/PQ35 (ros.) Fotoreportaż.
Informacje dotyczące samochodów: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Eliminacja trudnego do zdiagnozowania stuku w zawieszeniu (ros.) Fotoreportaż
Dotyczy wszystkich platform A5 (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

Wymiana tylnych cichych dźwigni w samochodach zbudowanych na platformie Volkswagen A5/PQ35 (ros.) Fotoreportaż
Informacje dotyczące samochodów: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Ogólne informacje o zawieszeniu
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Tylne zawieszenie od 3 miesięcy skrzypi jak stary wózek. Przebieg to już 140t.km.
Poszedłem na diagnostykę i skazali mnie:
1. Wahacz tylnego zawieszenia poprzecznie, dolny 1K0 505 311AB
Zmiany wraz z cichą blokadą, ponieważ nie jest wyciśnięty - 2 sztuki (numer 7 na rysunku)
2. Cichy blok tylnego wahacza wzdłużnego 1K0 505 541 D (numer 3 na rysunku), zmiany w dźwigni (numer 2 na rysunku).

Ciche wszystko z dziurami, odpowiednio zużyte i podarte.

Od razu uprzedzę kwestię dolnych dźwigni, gdzie według schematu można zmienić ciszę.
Nie można go wycisnąć i włożyć nowego, dla Tiguan nie jest to w porządku.

Cóż, najlepsze jest to, że możesz wziąć nieoryginalne dźwignie, 2 razy taniej niż oryginał

Dziwne. Egzystencjalnie, zamawiając dźwignię na dole stołu, daje wiele opcji dla cichych, podobnie jak to było integralną częścią tej dźwigni.

Skąd pochodzą informacje o niemożności represjonowania?

Przepraszam. naprawavw.spbjuż o tym pisałem.

własy, tak mi powiedział dealer i według schematu w egzystencjalnym jest napisane, że nie do tego modelu.
O ciszy - też widziałem listę, ale wszystko zmieniłem u dealera, teraz jest 20% rabatu na naprawy. Nie zastępują.
Musiałbym do nich podejść, zdjąć dźwignię, zabrać ją gdzieś do stłumienia. Za długo i zimno.
Ponadto jest nieoryginalny, cena jest optymalna

Dodano po 58 sekundach
naprawavw.spb, to samo zaskrzypiało?

Dodano po 1 minucie
Chociaż przeżywalność tylnego zawieszenia jest silniejsza niż z przodu.
Z przodu już 2 razy zmieniał się Silent.

Terminowa wymiana cichych bloków Tiguan to sposób na wyciszenie podczas jazdy. W większości przypadków, jeśli przy pokonywaniu przeszkód słychać od tyłu piski i pukanie, należy najpierw podejrzewać tuleje stabilizatora, ale zdarza się, że z nimi wszystko jest w porządku, ale drogi i sól wykonały swoją robotę uciskając ciche klocki - to był z takim zdjęciem, że przybył Tiguan. Bieżąca diagnostyka i dokładna inspekcja ujawniły pęknięcia, rozdarcia i rozwarstwienia gumowych części cichych bloków, co jest świetną okazją do zawieszenia perkusji na pierwszym uderzeniu.

• Pojazd: Volkswagen Tiguan
• Rok wydania: 2012
• Rok modelowy: 2012
• Silnik: CAWA (2,0 l, 1984 cm3, 170 KM)
• Cechy ICE: FSI, 4 zawory na cylinder, turbosprężarka
• Skrzynia biegów: JVZ (klasyczna automatyczna skrzynia biegów, 6 stopni, modyfikacja 09M)
• Preselekcyjny robot skrzyni biegów DSG: Nie
• Przebieg: 75 121 kilometrów

Właściciel Volkswagena Tiguana przyjechał na wiosenną diagnostykę i zaplanowany przegląd techniczny - niepokoiło go pukanie w tył auta. Pani Diagnostics wkrótce skinęła głową w kierunku tylnych cichych klocków, mówią, że są bardzo zużyte, więc zaczęli sobie pobłażać. Werdykt zapadł, kosztorys podano, właściciel machnął ręką i krzyknął „Idź tak!” i „Kiedy głupcy naprawią drogi?” wyszedł na zachód słońca, zostawiając telefon do komunikacji.W samą porę! Pukanie jest tylko zwiastunem, zawalenie, zbieżność zniknie za nim.I tak jest, jeśli będziesz jechał dalej, to do pukania zostanie dodane złe podwinięcie i zbieżność - czyli żegnaj opony.

Podnosimy poszkodowanego na windę i najpierw odpędzamy go od kół. Usuwamy wiązkę elektryczną siłownika hamulca postojowego, odkręcamy drążek stabilizujący z wahacza wleczonego oraz dwie śruby mocujące, które trafiają w świat wielkich pieców.

Swoboda dla wahacza!

Wymiana cichych bloków Tiguana to demontaż wahaczy wleczonych ze wspornikami po obu stronach - wymieniamy tylko parami i nic więcej. Półśrodki dają pół gwarancji. Specjalnie zaproszonym gościem jest prasa hydrauliczna: żadnych ćwiczeń fizycznych z młotkiem, dłutem barbarzyńskim i innymi tego typu ozdobami. Zaznaczamy położenie wspornika na ciele, co znacznie ułatwi nam życie, gdy powróci do swojego naturalnego środowiska. Im mniej tańców z tamburynami, tym lepiej.

Zaznaczamy współrzędne montażu wspornika

Procedura jest debugowana w najdrobniejszych szczegółach, oczywiście z pewnymi ozdobnikami, ale najwyraźniej niemieccy magowie nie mogą się bez nich obejść - nie bez powodu ich filmy dla dorosłych były tak popularne w latach dziewięćdziesiątych. Z wdechem „Tak, tak, das ist fantastycznie”, odkręcamy cztery śruby i zwalniamy parę „wspornika podpierającego ramię”.

Tagi są gotowe, możesz zdjąć dźwignię ze wspornikiem

Pęknięcia w cichym bloku są widoczne gołym okiem, po ich stanie można przypuszczać, że przeszedł przez ogień, wodę i miedziane rury szybu, kałuże solne i leżących funkcjonariuszy policji drogowej.

Pęknięcia w cichym bloku Volkswagen Tiguan

Chwilowo oddzielamy wspornik nośny od dźwigni, zaciskamy dźwignię w imadle, zaznaczamy położenie wspornika względem dźwigni znakiem (przydatne podczas montażu) i odkręcamy śrubę.

Pozbywanie się wspornika

Ramię wleczone przesuwa się do prasy, gdzie za pomocą dwóch trzpieni wyciskamy cichy klocek.

Wyciskamy cichy blok Tiguan

Oto pierwszy zmęczony gumowo-metalowy cylinder.

Wymiana cichych klocków Tiguan w pełnym rozkwicie, gdzie pierwszy, tam i drugi.

Wymiana cichych bloków Tiguan jest słuszna

Instalujemy cichy blok w dźwigni zgodnie z następującymi zasadami:

• nie mylić stron;
• prawidłowo wyrównaj wyimaginowaną linię przechodzącą przez gumowe występy ze znakiem na dźwigni;
• wciśnij cichy klocek dokładnie na poziomie szyby ramienia wleczonego.

W wysięgnik wciskamy nowe ciche klocki

Odwracamy wspornik podporowy do dźwigni, łącząc znaki, które ustawiliśmy podczas demontażu. Sprawdzamy odległość od środka śruby do krawędzi wspornika, powinna wynosić 57,5 ​​milimetra z tolerancją 1 milimetra w dowolnym kierunku, dokręcamy śrubę.

Podczas montażu wspornika należy zachować ostrożność

To samo robimy z drugą parą „wleczonych wsporników podłokietników” i przygotowujemy się do zwrócenia ich w wyznaczone przez inżynierów miejsce. Połączenia obrabiamy emulsją miedzianą.

Nikt nie powinien rdzewieć bez powodu

Wahacz wleczony mocujemy do obudowy łożyska koła, jest to jednocześnie tylna pięść, jest to też czop. Nie dokręcamy śrub, a jedynie przynętę, potrzebujemy mobilności.

Przynętamy bełty, ale nie skręcamy

Teraz trzeba podnieść zawieszenie, aby wspornik można było łatwo zamontować w rowku i wygodnie połączyć go z wykonanymi wcześniej znakami. Dokręcamy nowe śruby z siłą 50 Newtonów na metr i dokręcamy klucz o 45 °.

Śruby mocujemy tylko „głośnikiem”

Przyszła kolej na dokręcanie śrub na dźwigni do zwycięskich 90 Newtonów na metr + dokręcanie o 45 °.

Naprawiamy stabilizator, podłączamy linkę hamulca postojowego, przestrzegając wymaganego rozmiaru między mocowaniem a złączem, powinno być 150 milimetrów.

Nie zapomnij podłączyć hamulca postojowego - przyda się

Zwracamy koła i wysyłamy auto do geometrii. Dla prawidłowego ustawienia wyrównujemy ciśnienie w kołach.

Wyrównaj ciśnienie w oponach

Montujemy czujniki na kołach i ustalamy, które koło wygląda gdzie i co z nimi zrobić.

Mierzymy załamanie, zbieżność i rzucanie Tiguan

Oto obraz, który się wyłania. Na szczęście są osoby doświadczone, które w krótkim czasie sprowadzają wszystkie wartości do wymaganych.

Po wymianie cichych bloków procedura wyrównania kół jest obowiązkowa

Nawiasem mówiąc, dobrą praktyką jest sprawdzenie wszystkich śrub i nakrętek jeszcze na dwukolumnowym podnośniku przed przejściem na cztery, aby nie doznać przykrej niespodzianki podczas procesu regulacji.

Wkrótce wszystko będzie w zielonej strefie

Nie będzie działać ze zwykłymi klawiszami do regulacji pochylenia, potrzebne są specjalne sprytnie zakrzywione okazy. Z nimi i to szybko, jakościowo i cholernie wygodnie.

Te klucze regulują upadek - zbieżność

Zrobione, wymiana cichych bloków Tiguan jest oprawiona w najlepsze tradycje, zawalenie i zbieżność w centrum „zielonej strefy”. Kolejny telefon do właściciela z dobrą wiadomością, że od teraz może cieszyć się wygodną i spokojną jazdą, dopóki dwa główne problemy nie odbiją się ponownie.

Czas spędzony na wszystkich operacjach 3 godziny 20 minut. Koszt pod klucz był 7200 rubli.

Aby uniknąć kłopotów z zawieszeniem, mechanicy samochodów wyspecjalizowanego serwisu zalecają sprawdzanie jego stanu dwa razy w roku. Jesień i wiosna. Często można zapobiec uszkodzeniom. Dodatkowo zawieszenie składa się z kilkunastu elementów. Porażka jednego grozi przekształceniem się w naprawę innych. Właściciel Volkswagen Tiguan Usłyszałem grzechot, z tyłu samochodu pojawiły się obce pukania. Jednak nie od razu zwrócił na to uwagę. Dopiero gdy zmienił się prześwit auta, a auto spadło trochę na prawą stronę, postanowiłem skontaktować się z wyspecjalizowanym serwisem samochodowym. Volkswagen TIGUAN wjeżdża na teren naprawy specjalistycznego centrum motoryzacyjnego. Mechanik samochodowy do zrobienia diagnostyka podwozia i rozwiązywać problemy.

Auto wstawione na windę, auto zjechało z linii montażowej w 2010 roku, przebieg 80 tysięcy kilometrów. Można więc powiedzieć, że nadszedł czas, aby coś się zepsuło. Mechanik samochodowy specjalistycznego serwisu samochodowego rozpoczyna pracę. W zasadzie podczas kontroli podwozia należy zwrócić uwagę na następujące elementy:

– Przeguby kulowe do zabawy;

- Wizualnie sprawdzić dźwignie wzdłużne i poprzeczne, ciche klocki;

– mierzy się zużycie tarcz i klocków hamulcowych;

– Sprawdź stan amortyzatorów, sprężyn;

– Łożyska zaburtowe i reduktor „posłuszeństwo”.

Możesz zamówić dowolne oryginalne części zamienne do naprawy Volkswagena, a także ich odpowiedniki, dzwoniąc pod numer 244-59-63

Bazując na swoim wieloletnim doświadczeniu mechanik samochodowy przede wszystkim zwrócił uwagę na stan techniczny tylne sprężyny. I nie myliłem się. Prawy tył jest podzielony na dwie części. Wymagana wymiana. Trzeba będzie również wymienić lewą sprężynę, zmieniają się tylko parami. W magazynie specjalistycznego serwisu samochodowego znajduje się duży wybór części zamiennych, zarówno oryginalnych, jak i ich odpowiedników. Właścicielowi Volkswagena TIGUAN zaoferowano wybór dwóch wysokiej jakości analogów: sprężyny firmy produkcyjne BILSTEIN i LESJFORS. Postanowiono użyć LESJFORS do wymiany sprężyn, są tańsze.

Dla doświadczonego mechanika samochodowego specjalistycznego serwisu samochodowego wymień sprężyny tylnego zawieszenia nie będzie dużym problemem. Właściciel samochodu obserwuje przebieg pracy - nie jest to zabronione w naszym serwisie samochodowym. Najpierw mechanik musi zdjąć prawe koło. Następnie:

- Odkręcić blok zacisku;

- Opuść i wyciągnij dźwignię;

- Miejsce lądowania musi być oczyszczone z brudu i kurzu;

Wykonujemy wymianę i ponowny montaż.

Podobne czynności wykonujemy lewym kołem. Wymiana resorów tylnego zawieszenia została pomyślnie zakończona. Po tej procedurze zaleca się wykonanie załamać zbieżność. Specjalistyczny serwis samochodowy wyposażony jest w nowoczesne, uniwersalne stojaki HUNTER 3D HAWKEYE.Spełniają najwyższe standardy jakości i pozwalają na najbardziej precyzyjne i precyzyjne dostrojenie w rekordowym czasie. Godzinę po telefonie Volkswagena TIGUAN opuszcza obszar naprawy. Samochód jest poprawny.

Interesujący fakt: wymiana sprężyn tylnego zawieszenia odbywa się tylko parami.

Konieczność wymiany piasty w Tiguanie pojawia się, gdy podczas jazdy pojawia się niezrozumiały szum, dźwięk ten wskazuje na zużycie łożysk kół, ale ponieważ zespół piasty nie jest składany (są prostsze, ale droższe w naprawie), jest to konieczne wymienić piastę koła. W tym przypadku jeden z właścicieli Volkswagena Tiguana nie tylko zakrył łożysko tylnej piasty, ale także zaczął machać tyłem samochodu, więc zarówno tylną piastę Tiguana, jak i tylne wahacze trzeba wymienić. Jak poradzić sobie z taką naprawą tylnego zawieszenia i wymianą piasty, zobacz wideo wizualne. Nawiasem mówiąc, w Volkswagenie Tiguan zarówno tylna, jak i przednia piasta są takie same, więc wiedząc, jak wymienić tylną piastę, możesz również łatwo poradzić sobie z wymianą przedniej piasty VW Tiguan.

Proces wymiany tylnej piasty będzie obejmował następujące zadania:

• Musisz zdjąć zacisk hamulca;
• Odkręć śrubę piasty (musisz znaleźć odpowiedni klucz);
• Zdejmij tarczę hamulcową;
• Odkręć dźwignię stabilizatora;
• Odkręć dolną śrubę mocującą amortyzator;
• Odkręcamy śrubę dźwigni i możemy przystąpić do demontażu tylnej piasty Volkswagena Tiguana w celu jej wymiany.

Cały proces wymiany piasty w Tiguanie, zobacz wideo.

Temat jest szczególnie osobny, ponieważ mówię o tym, że wymieniłem tylko jedną sprężynę, a nie parami, jak się powszechnie uważa.

Procedura jest prosta: podnieś, zdejmij koło, odkręć śrubę (z mojego zestawu narzędzi wyszła łeb 18) mocując piastę koła za pomocą dźwigni. Trzeba długo obracać śrubę, najpierw przytrzymać nakrętkę z przodu dźwigni kluczem 19, a następnie, gdy nakrętka jest skręcona, wystarczy długo obracać śrubę, aż się wyjdzie. A gdy odczepi się od dźwigni, dźwignia zeskoczy w dół, pękając ze sprężyną. Nie silny, ale będzie. Sprężyna jest zdejmowana, gumowe podkładki odbojowe są wyjmowane i umieszczane na nowej sprężynie, sprężyna jest wkładana w dźwignię i w górny kolec. Następnie podniósł wahacz tylnego zawieszenia za pomocą dźwigni, podłożył pod niego drążek 100*100 z dodatkową uszczelką, następnie wsunął pod dźwignię kolejny podnośnik i podniósł dźwignię, aż zbiegł się otwór tylnego sworznia, wkręcił i następnie dotknął przedniego otworu. Aby wyregulować ręcznie, musisz edytować tylną piastę. Śruba przykręcona do końca, przykręcona nakrętka, dokręcona wszystko. Voila.

Z błota w miejscach, w których pękła sprężyna, widać, że pękła nie tylko wczoraj, co oznacza, że ​​najprawdopodobniej nie jeździło się nią od kilku dni.
Po zamontowaniu koła prawa strona była nieco wyższa. Ale przejechałem kilka metrów i wydaje mi się, że się wyrównały, w każdym razie różnica nie jest już zauważalna.

Przedwczoraj w pracy mierzyłem taśmą mierniczą od dolnej krawędzi tylnego błotnika do środka koła. Odległość z obu stron wynosiła 420 mm, może były jakieś 2-3 mm różnice, ale można je przypisać krzywiźnie krawędzi tylnego błotnika, ponieważ najwięcej było punktów, z których kładłem taśmę mierniczą na różnych kołach. prawdopodobnie nie symetryczne.

Ale na zdjęciu pęknięta sprężyna, zdjęcie blaszki z nowej oryginalnej sprężyny, zdjęcie odkręconej tylnej dźwigni z częściowo opuszczoną sprężyną, pęknięta sprężyna wyjęta z dolną uszczelką, nowa sprężyna zamontowana już z dźwignią przykręcony do piasty.

Zawieszenie wielowahaczowe ma dużą przewagę nad belką stosowaną w poprzednich generacjach VW. Poprawia prowadzenie, stabilność i komfort. Ale ze względu na większą liczbę detali może to być również słaby punkt.Naturalne zużycie dowolnego (z wielu) cichych bloków zamienia „zmontowany” samochód w toczącą się barkę, która reaguje na koleiny i profil drogi.

Słabe punkty tylnego zawieszenia można bezpiecznie przypisać przednim wahaczom.

Posiadają najmniejsze silentbloki o dużych skokach zawieszenia.

Najbardziej denerwujące jest to, że nie jest łatwo obliczyć ich zużycie, jeśli nie wiesz, jak sprawdzić, gdzie szukać i co tam zobaczyć. Po pierwsze, zużycie cichych klocków w tych dźwigniach daje kołu pewną swobodę ruchu względem ciała

ale na zawieszonych kołach nie można tego poczuć. Stojak pod jedną dźwignią też nie pomoże.

tylko jeśli użyjesz dwóch przystanków naraz, możesz odciążyć te dźwignie i poczuć nierówności rękami.

Ale jest inny sposób rozpoznania usterki: zawieś samochód i pociągnij dźwignie za pomocą drążka do podważania. Wtedy widać rozwarstwienie gumy

Tak więc zapadł werdykt. Możesz całkowicie samodzielnie wymienić te dźwignie.

teraz w kolorowych zdjęciach i z drobnymi uproszczeniami. Na przykład nie trzeba wcale usuwać sprężyn.

-przed demontażem należy wyczyścić i napełnić „płynnym kluczem” wszystkie śruby

- konieczność odkręcenia stabilizatora wynika z tego, że opiera się o niego śruba wewnętrzna

ale faktycznie nie trzeba odkręcać zębatek od dźwigni, wystarczą tuleje wewnętrzne - od korpusu

odkręcając wsporniki można opuścić stabilizator i nie przeszkadza to już w wykręcaniu śrub

- teraz można odkręcić śruby dźwigni

- wyjmij stare dźwignie, wyjmij nowe z opakowania. Według ELSA są one albo symetryczne, albo niesymetryczne, tj. lewo i prawo

przed budową ponownie czytamy ELSA:

I znowu przechodzimy od teorii do praktyki:

-wybierając odpowiednią dźwignię, włóż w ramę

- w przypadku montażu nowej, ale nie oryginalnej dźwigni, kolejną wymianę (która z pewnością niedługo będzie konieczna) można uprościć wkładając śruby wewnętrzne z drugiej strony

-jednak najpierw trzeba albo skrócić śrubę o 5 mm, albo założyć kolejną podkładkę, inaczej czubek śruby będzie opierał się o stabilizator

- włóż zewnętrzną śrubę. Gdy koła są zawieszone, następuje rozbieżność płaszczyzn, więc śrubę trzeba trochę pociągnąć w dół i jednocześnie wcisnąć

- zanęcamy kilka obrotów nakrętki, ale przed dokręceniem trzeba ustawić dźwignię w pozycji zbliżonej do tej obciążonej ciężarem auta

- teraz możesz dokręcić obie śruby dźwigni

-przy ponownym wysunięciu obu dźwigni zanęcić i dokręcić śruby mocujące stabilizator

-Teraz możesz przypiąć koła, opuścić samochód i udać się prosto na stanowisko camber/convergence. I ciesz się, że samochód znów jedzie prosto, jak tramwaj na szynach.

Ustawienie amortyzacji tylnej osi w pozycji odpowiadającej masie własnej pojazdu

Niezbędne urządzenia specjalne, urządzenia kontrolno-pomiarowe, a także środki pomocnicze

• Podnośnik silnika i skrzyni biegów -V.A.G 1383 A-.
• Pasek -T10038-.
• Montaż -T10149-.

Wszystkie śruby części z silentblokami muszą być ostatecznie dokręcone, gdy zawieszenie jest zamontowane w pozycji odpowiadającej masie własnej pojazdu (pojazd nieobciążony).

Zawiasy gumowo-metalowe (ciche bloki) mają ograniczony zakres skręcania. Dlatego zawieszenie musi zająć pozycję odpowiadającą masie własnej samochodu (pojazd nieobciążony). W przeciwnym razie w cichym bloku wystąpią naprężenia wewnętrzne, co doprowadzi do skrócenia żywotności tej części.

Położenie robocze zawieszenia można symulować na podnośniku, podnosząc go z jednej strony za pomocą podnośnika silnika i skrzyni biegów -V.A.G 1383 A- oraz wspornika -T10149-.

Przed podniesieniem zawieszenia odpowiedniego koła pojazd należy zabezpieczyć pasami -T10038- na ramionach podnośnika po obu stronach. W przeciwnym razie może zsunąć się z windy!

1. Obróć piastę tak, aby jeden z otworów na śruby koła znalazł się u góry.
2. Wspornik śrubowy -T10149- ze śrubą koła.
3. Ostateczne dokręcenie odpowiednich śrub/nakrętek należy przeprowadzić tylko po osiągnięciu wymiaru -a- między środkiem piasty koła a dolną krawędzią nadkola.

Wymiar -a- zależy od wysokości montażu wersji podwozia:

W rodzinie Tiguan były trzy silniki - wysokoprężny i dwa benzynowe. Benzyna 1.4 TSi staje się ostatnio coraz mniej poszukiwana i prawie przestała być instalowana. Strata jest niewielka, ponieważ ten silnik był dodatkowo znany jako niewiarygodny - był kapryśny ze względu na niską jakość rosyjskiego paliwa, a nawet całkowicie się zepsuł: z powodu skoku w łańcuchu rozrządu tłoki „połączyły się” z zawory. To ostatnie nastąpiło z powodu nieudanej konstrukcji napinacza, pozbawionej blokowania ruchu przeciwnego: przy zatrzymanym silniku i odpowiednio zerowym ciśnieniu oleju nic nie przeszkodziło w wydostaniu się tłoka, pozostawiając łańcuch wiszący na kołach zębatych. Przy kolejnym uruchomieniu silnika, dopóki olej nie wypchnie tłoka do stanu roboczego, wszystko się wydarzyło.

Pozostałe dwa silniki – wysokoprężny 2.0 TDi i benzynowy 2.0 TSI – były „mądrzejsze”. A właścicielom samochodów z silnikiem 1.4 TSi damy prostą radę: aby nie prowokować napinacza, prosimy nie zostawiać auta z ręczną skrzynią biegów na biegu! Czasami wystarczy niewielkie nachylenie, aby wał korbowy obrócił się i zatopił tłok.

Pod tą pokrywą montowany jest filtr oleju napędowego (strzałka). Producent kategorycznie nie zaleca odłączania przewodów paliwowych od pokrywy, a także samodzielnej wymiany filtra.

Należy pamiętać, że głównym problemem silników z fabrycznym indeksem CLJA jest właśnie awaria osprzętu paliwowego. Dlatego przed podwinięciem rękawów zmierz siedmiokrotnie: czy warto?

Kolejnym źródłem problemów jest pasek rozrządu. Zgodnie z przepisami ma być wymieniany po 150 tys. km, ale w rzeczywistości nie żyją tak długo. Nie polegaj na instrukcjach, ale słuchaj rad mistrzów: jeśli mówią, że nadszedł czas, musisz to zmienić. Ty sam raczej nie będziesz się przejmował, ponieważ operacja nie jest łatwa: musisz zawiesić jednostkę napędową i poznać szereg subtelności - zdecydowanie zalecamy skontaktowanie się ze specjalistami.

Na szczęście dość szybko udało im się wymienić resztę materiałów eksploatacyjnych: spędzili w sumie piętnaście minut na świecach żarowych (prędzej czy później trzeba będzie je wymienić), paskach wielorowkowych i oleju.

Ale istnieje poważna skarga na wymianę oleju: plastikowa wyściółka silnika ma przejście do szyjki wlewu oleju w postaci lejka, który zbiera cały brud na dole. Warto usunąć korek, a wszystkie te śmieci starają się wkruszyć do wnęki olejowej. Dealerzy najpierw przedmuchują lejek sprężonym powietrzem, ale po prostu radzimy usunąć część pasożytniczą - gumową uszczelkę zamontowaną na szyjce silnika (patrz zdjęcie). Wtedy brud nie będzie miał się gdzie gromadzić.

W silniku benzynowym CAWA pożądane jest również usunięcie tej uszczelki - konstrukcja jest podobna. Ale tutaj dodatkowo na wejściu na szyjkę znajduje się osłona ograniczająca, która komplikuje napełnienie świeżej porcji oleju - to przez to obniżono ogólną ocenę, choć dostęp do filtra jest doskonały.

Podczas wymiany świec zapłonowych należy uważać na złącza zamontowane na wspólnej szynie. Należy je odłączać sekwencyjnie, zaczynając od pierwszego cylindra, po uprzednim przyłożeniu każdej z nakładek do cewki (w przeciwnym razie istnieje ryzyko zerwania zatrzasku).

Chociaż wspólna szyna ze złączami cewek ma niewielką giętkość, nadal niewygodne jest rozłączanie złączy: usunięta szyna usiłuje zatrzasnąć się z powrotem na swoim miejscu. Świece pod klucz "na 16".

Wymiana filtra paliwa jest trudniejsza, a co najważniejsze droższa niż przy pracy z silnikiem Diesla: wymienny wkład nie jest sprzedawany osobno, wymieniany jest tylko zmontowany z czujnikiem poziomu paliwa i przewodami łączącymi zespół z pompą.Ale najważniejsze jest to, że nie da się wymienić całej tej ekonomii bez zanurzenia rąk w zbiorniku - jak inaczej odłączyć końcówki rurek? Łatwo zrozumieć, że trudności powstały z powodu tego, że zbiornik gazu jest podzielony na dwie połówki przez wał kardana. Ale dlaczego wkład filtra nie jest dostarczany jako części zamienne, mimo że jest mocowany na zwykłe zatrzaski, pozostaje tajemnicą.

W napędzie rozrządu zamontowany jest łańcuch, zgodnie z przepisami należy go wymieniać (wraz z napinaczami i amortyzatorami) co 180 tys. km. Tutaj producent jest ubezpieczony. Biorąc pod uwagę, że w takim mechanizmie jest znacznie więcej niuansów i trudności niż w napędzie pasowym w silniku wysokoprężnym, pozostaje tylko życzyć szczęśliwej podróży do serwisu.

Wymiana płynu niezamarzającego jest trudniejsza niż zwykle, ponieważ w systemie nie ma korków spustowych. Zgodnie z technologią konieczne jest usunięcie dolnych rur z pompy elektrycznej (w silniku wysokoprężnym dodatkowo z wymiennika ciepła oleju), ściskając szczypcami anteny odpowiednich zacisków płytowych. To prosta sprawa, ale uważaj na wodospad trującej cieczy: przygotuj wcześniej środki ostrożności i szeroki pojemnik na złapanie szerokiego strumienia. Do rozcieńczenia markowego koncentratu G12 plus plus używamy wody destylowanej: dla klimatu umiarkowanego mieszamy w stosunku 1:1, a dla surowego (do -40°C) dodajemy 3,2 litra destylatu do 4,2 litra koncentratu.

Przy zdrowych zmysłach bez problemu wymień olej w manualnej skrzyni biegów: urządzenie posiada korki spustowe i wlewowe (czyli kontrolne). Ale w automatycznej skrzyni biegów nie znajdziesz zwykłego wskaźnika poziomu: poziom sprawdza się przez odwrócony korek rurki przelewowej: jeśli w temperaturze 35–45 ° C (selektor w pozycji P) z otworu kapie olej, to wszystko jest normalne. Nie - dodaj litr świeżego płynu przez ten sam otwór i powtórz kontrolę. W skrzyni biegów tylnego mostu znajdują się cztery korki, ponieważ jednostka jest podzielona na dwie strefy, z osobną skrzynią korbową dla sprzęgła Haldex. Często te wtyczki są zdezorientowane i sprawiają sobie problemy z powodu braku oleju w jednym z mechanizmów. Spójrz na zdjęcie, to nie możesz się pomylić.

Zaślepki napędu tylnej osi są pokazane zielonymi strzałkami, a sprzęgła Haldex są pokazane czerwonymi strzałkami. Oczywiście korki wlewowe są na górze, a korki spustowe na dole (formalnie wszystkie są jednorazowe).

Aby uzyskać dostęp do przednich padów, potrzebujesz Torx-45 - konstrukcja mechanizmu jest dokładnie taka sama jak w Golfie VI ( ZR, 2012, nr 5 ): z płytkami trójpalczastymi wkładamy blok wewnętrzny w tłok, a zewnętrzny, bez płytek, w łoże wspornika.

Jeśli samochód ma elektryczny hamulec ręczny, to lepiej nie zadzierać z wymianą tylnych klocków, bo potrzebny jest ten sam „szaman” w postaci skanera dealera - aby za jego pomocą nakazać silnikom elektrycznym zatopienie tłoków. A po wymianie klocków powinny też skalibrować mechanizm. Oto kolejny cel dla drzwi garażowych. I to nie pierwszy!

Igor Kozłow:

„Tiguan” od razu przypomniał mi niedawnego bohatera tej rubryki – „Golfa”: jakby patrzył w lustro. Łatwość wymiany filtra kabinowego, paska wielorowkowego i żarówek przekreśla nieprzemyślany dostęp do świateł i filtra paliwa.

Dziękujemy firmie Germanika w Beregovoy proezd (Moskwa)

o pomoc w przygotowaniu materiału.