W szczegółach: zrób to sam przed naprawą tylnego zawieszenia od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Tylne kolumny w Priore, czyli wysokiej jakości fabryczne, w normalnych warunkach eksploatacyjnych mogą przejechać ponad 200 000 km. Oczywiście nie każde auto może pochwalić się takim przebiegiem przed wymianą tylnych amortyzatorów. Jeśli stojaki już się nie trzymają, a tył Priory zaczyna się unosić lub jego korpus jest w oleju (wyciek), należy je wymienić na nowe.
Każdy właściciel może samodzielnie wymienić te części, najważniejsze jest, aby mieć pod ręką niezbędne narzędzia. W takim przypadku do wykonania tej naprawy będziesz potrzebować:
Klucz płaski 19 mm
Głowa 19 mm
Grzechotka lub korba
Młot
Smar penetrujący
Specjalny klucz do trzymania drążka zębatego
Przede wszystkim więc, gdy samochód jest jeszcze na kołach, wyjmujemy plastikowe zaślepki z szybek bagażnika od strony kabiny pasażerskiej. To pod nimi znajdują się mocowania amortyzatorów.
Jeśli jest specjalny klucz, to za jego pomocą należy odkręcić nakrętkę zabezpieczającą zębatkę od góry, przytrzymując trzpień przed obracaniem. Jeśli nie ma urządzenia, trzymamy łodygę za pomocą improwizowanych środków.
Gdy nakrętka będzie mogła się swobodnie obracać, możesz przejść do dolnego mocowania amortyzatora. W tym celu należy zdjąć tylne koło i nałożyć smar penetrujący na połączenia gwintowane. Czekamy kilka minut i odkręcamy nakrętkę mocującą stelaż od spodu.
Wybijamy śrubę, jeśli jest kwaśna, używając do tego młotka i awarii. Po wykonaniu tej czynności należy całkowicie odkręcić górną nakrętkę mocującą.
Teraz trzeba podważyć amortyzator i zdemontować go z siedzenia w tylnej belce za pomocą drążka do podważania.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Teraz możesz zdemontować cały zespół amortyzatora, a także sprężynę tylnego zawieszenia Priora.
W razie potrzeby wymieniamy zębatki na nowe, a także sprężyny, jeśli są już zużyte. Bez problemu zdejmujemy sprężynę, po czym usuwamy pylnik i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności z nowymi częściami.
Raport został przygotowany na przykładzie samochodu dziesiątej rodziny, ale nie będzie różnic w stosunku do Priory.
Cena nowych stojaków produkowanych przez SAAZ, które są produkowane fabrycznie, wynosi od 1000 rubli za sztukę. Sprężyny można kupić za 1000 rubli zestaw 2 sztuk.
Przednie zawieszenie w VAZ 2170 to niezależne zawieszenie MacPhersona. Podstawą zawieszenia samochodu jest teleskopowa kolumna amortyzatora. Zawieszenie przednie w samochodzie Łada Priora w standardzie jest niezależne i wyposażone w hydrauliczne amortyzatory.
Amortyzatory są wyposażone w sprężyny śrubowe w kształcie beczki.
Wspornik mocowany jest 3 nakrętkami do stelaża. Ze względu na wysoki stopień elastyczności podpora jest w stanie wychylać zębatkę podczas suwu roboczego automatycznego zawieszenia i tłumić wibracje. Łożysko wbudowane w wspornik pozwala zębatce obracać się jednocześnie z kołami.
Za pomocą tego ostatniego reguluje się kąt nachylenia osi obrotu. Krzywka obrotowa zapewnia montaż łożyska typu zamkniętego. Na wewnętrznych pierścieniach łożyska zamontowana jest piasta do montażu koła. Łożysko jest dokręcone nakrętką na trzpieniu znajdującym się na obudowie napędu koła Łada Priora i nie można go regulować. Wszystkie nakrętki piast są wymienne i mają gwinty prawoskrętne.
Oprócz zawieszenia hydraulicznego, dziś producenci produkują inny rodzaj zawieszenia Priora - pneumatyczny.Przed rozpoczęciem rozmowy na temat wymiany zawieszenia hydraulicznego, które jest standardowo montowane w Ladzie Priora na zawieszenie pneumatyczne, należy dobrać odpowiednie sprężyny i amortyzatory pneumatyczne.
Sprężyny to specjalne amortyzatory, których funkcją jest tłumienie drgań powstających w zawieszeniu w kontakcie z drogą. Jeśli wybierzesz odpowiednie sprężyny do zawieszenia pneumatycznego w Priora, nie możesz obawiać się awarii zawieszenia podczas uderzania w wyboje, jeśli droga nie jest gładka.
Jedną z tych awarii, która najczęściej się objawia, jest pukanie przedniego zawieszenia. Ponadto taka awaria jest najczęstsza i może wystąpić, gdy ciche klocki przeora są zużyte.
Po wymianie sprężyn i amortyzatorów niezależne zawieszenie Priory wymaga wysokiej jakości regulacji ustawień. Proces regulacji nowego zawieszenia zainstalowanego na Ladzie Priora obejmuje zmniejszenie mas nieresorowanych i prześwitu.
Do działania zawieszenia w samochodzie zainstalowano sprężarkę i odbiornik o pojemności 8 litrów. W niektórych modelach niezależne zawieszenie Priory jest wyposażone w sprężarkę z 10-litrowym zbiornikiem. Ta zawiesina Lada ma czas reakcji około 4 sekund. Zasada sterowania jest ręczna, a sterowanie odbywa się za pomocą manometrów. Sterowanie jest czteroobwodowe (oddzielne dla przedniej i tylnej osi oraz prawej i lewej strony auta).
Jednocześnie montaż zawieszenia pneumatycznego w samochodzie pozwala poprawić dynamiczne właściwości auta. Tylne niezależne zawieszenie zamontowane na pojeździe, wraz z zamontowanym przednim niezależnym zawieszeniem, pozwala uzyskać ogromną liczbę zalet, które wyrażają się w:
Zamontowanie zawieszenia pneumatycznego w Priora pozwala kierowcy niezależnie kontrolować i w razie potrzeby zmieniać prześwit samochodu, biorąc pod uwagę jakość nawierzchni i obciążenie zawieszenia pojazdu.
Niezależne zawieszenie w Priora jest instalowane w samochodzie własnymi rękami, a proces instalacji jest prosty. Dlatego montaż zawieszenia pneumatycznego w Priora może wykonać każdy kierowca, jeśli zastosujesz się do pewnych wskazówek i zaleceń specjalistów.
poduszka powietrzna;
kompresor;
zapięcia i szelki;
zawory pneumatyczne;
manometr;
przycisk Start;
linia zasilania powietrzem;
czujnik ciśnienia powietrza;
przekaźnik rozruchowy.
W procesie wtłaczania sprężonego powietrza do poduszki zmienia się prześwit Łady Priora. Wraz ze spadkiem ciśnienia w poduszce powietrznej zmniejsza się prześwit pojazdu. Regulacja prześwitu to główna funkcja amortyzowanej poduszki powietrznej Priora.
Niezależne zawieszenie jest montowane na Priora za pomocą specjalnych łączników i szelek. Za pomocą tych elementów zawieszenie pneumatyczne Lada Priora jest przymocowane do karoserii samochodu. Te części, jeśli masz pewne umiejętności w pracy z metalem, mogą być wykonane niezależnie, ale najlepiej zamówić i wyprodukować te elementy złączne do zawieszenia Priora u specjalisty. W takim przypadku będzie gwarancja wysokiej jakości wykonania komponentów.
Do montażu w układzie zawieszenia w Priora można wykorzystać manometr, który jest stosowany w układach pneumatycznych pracujących pod ciśnieniem w określonym zakresie. Przycisk start służy do regulacji stanu zawieszenia pneumatycznego bezpośrednio z salonu Łada Priora.
Na przednich końcach dźwigni, które posiada zawieszenie, przyspawane są tuleje. Ciche bloki są wciskane w te tuleje. Ciche klocki to gumowo-metalowe zawiasy. Śruby łączące wahacze ze wspornikami przechodzą przez ciche klocki i są przymocowane do podłużnic karoserii samochodu.
Tylne zawieszenie wyposażone jest w amortyzatory hydrauliczne. Amortyzator hydrauliczny montowany jest za pomocą śruby do wspornika wahacza.Drążek amortyzatora jest przymocowany do górnego gniazda sprężyny za pomocą gumowych podkładek i podkładki nośnej. Coraz częściej kierowcy zwracają uwagę na tylne zawieszenie, które konstrukcyjnie różni się od zwykłego tylnego zawieszenia samochodu.
W przypadku eksploatacji auta z zamontowanym standardowym tylnym zawieszeniem belka samochodu podczas pokonywania zakrętów przesuwa się w kierunku łuku o ok. 1 cm.Jeśli w aucie zamontowane jest tylne niezależne zawieszenie, to takie przesunięcie belki nie jest obserwowane w podobnych warunkach eksploatacyjnych. Tylne niezależne zawieszenie jest sztywno przymocowane do nadwozia, bez użycia silentbloków w montażu tylnego zawieszenia w Priore, co pozwala uniknąć bocznego przemieszczenia belki.
Ciche bloki, które są częścią konstrukcji tylnego i przedniego zawieszenia, pełnią funkcję tłumienia wszystkich momentów skręcających i zginających, które mogą wystąpić podczas ruchu, zapewniając tym samym stabilną pozycję pojazdu na nierównościach i pokonywaniu zakrętów.
Ciche bloki montowane są na samochodzie jako element podwozia i zawieszenia, ponieważ ten element konstrukcyjny jest jednym z najbardziej niezawodnych i ekonomicznych sposobów zapobiegania różnego rodzaju deformacjom i obciążeniom karoserii, które mogą wystąpić podczas eksploatacji samochód. Montaż i wymiana cichych bloków w Priore jest przewidziana w niektórych jednostkach zawieszenia pojazdów:
Kiedy ciche klocki w Priore się zużyją, należy je wymienić. Jak wspomniano wcześniej, w konstrukcji przedniego i tylnego zawieszenia samochodu zastosowano silentbloki. Wymiana cichych bloków w Priore odbywa się poprzez wyprasowanie starych elementów po ich zużyciu i zamontowanie w ich miejsce nowych cichych bloków.
Aby wymienić cichy blok, nie jest wymagane wyjęcie belki z pojazdu. Ciche klocki zmieniamy kolejno: najpierw przy jednej, potem przy drugiej dźwigni belki.
Do wykonania pracy będziesz potrzebować:
- uniwersalny ściągacz do kubków.
1. Przygotowujemy samochód do pracy.
2. Montujemy samochód na solidnym stojaku i zdejmujemy tylne lewe koło.
3. W samochodach bez ABS odłącz elastyczną dźwignię regulatora ciśnienia od kolczyka. W pojazdach wyposażonych w ABS usuwamy przewód czujnika prędkości koła ze wspornika na dźwigni.
4. Zwalniamy linkę lewego hamulca postojowego z dwóch wsporników do mocowania linki do lewego tylnego wahacza zawieszenia.
5. Za pomocą klucza nasadowego 19 mm odkręć nakrętkę śruby mocującej dźwignię do wspornika nadwozia, przytrzymując śrubę kluczem maszynowym 19 mm.
6. Usuń śrubę. Ściągamy dźwignię w dół (nie ciągnąc za przewód hamulcowy) i montujemy miseczkę ściągacza na zewnątrz, a specjalną podkładkę po wewnętrznej stronie dźwigni.
7. Obracając nakrętkę śruby ściągacza, wciskamy cichy blok w kielich.
Silentblock ma zaakcentowany jedną krawędź, dlatego powinien być wypychany tylko w stronę progu auta.
8. Nałóż smar silikonowy lub roztwór mydła na cylindryczną powierzchnię nowego cichego bloku.
9. Zainstaluj miseczkę ściągacza po wewnętrznej stronie dźwigni.
10. Obracając nakrętkę śruby ściągacza, wciskamy nowy cichy klocek w dźwignię, aż się zatrzyma.
11. Montujemy dźwignię w wsporniku nadwozia i mocujemy śrubą i nakrętką, nie dokręcając.
Śruba mocująca dźwignię jest wkładana do wspornika nadwozia od strony progu pojazdu.
12. W samochodach bez ABS w kolczyk regulatora ciśnienia wkładamy elastyczny pomruk i mocujemy zatyczką.
13. Naprawiamy we wsporniku; linka hamulca ręcznego i przewód czujnika prędkości koła.
14. Montujemy koło i zdejmujemy auto z podpór.
15. Naciśnij n kilka razy; tył pojazdu do samodzielnej regulacji zawieszenia.
16. Na koniec dokręć nakrętkę śruby dźwigni momentem 66,6–82,3 Nm (6,8–8,4 kgcm).
17. W ten sam sposób wymienia się cichy blok drugiej dźwigni.
Prace naprawcze przy demontażu belki tylnego zawieszenia w samochodzie Łada Priora są przeprowadzane w przypadku uszkodzenia w celu późniejszej wymiany, a także podczas różnych prac nad karoserią, w których jej obecność będzie przeszkadzać. Z reguły wymiana odbywa się po poważnym wypadku, w wyniku którego belka jest zdeformowana i nie można jej przywrócić. Jest również usuwany w celu wymiany cichych bloków belek tylnego zawieszenia, podczas gdy będzie to wymagało specjalnego narzędzia, więc naprawy najlepiej wykonywać w specjalistycznym warsztacie. Wygodniej jest wykonywać te prace na podnośnikach, w przypadku ich braku samochód musi być podniesiony i zamontowany na podporach w stanie zawieszonym. Aby wykonać pracę, przygotuj standardowy zestaw narzędzi i wykonaj następującą sekwencję czynności:
Wywieszamy tył samochodu i przystępujemy do demontażu. Przede wszystkim należy odłączyć linkę hamulca postojowego od mechanizmu napędowego. Aby to zrobić, odkręć nakrętkę zabezpieczającą i nakrętkę regulacyjną dwoma kluczami i zdejmij końcówkę kabla z korektora. Następnie zdejmij osłonę kabla z uchwytów montażowych na nadwoziu i belce tylnej osi.
Następnie odłącz dolne mocowanie obu amortyzatorów odkręcając nakrętki śrub ich mocowania do wsporników osi. W takim przypadku nie jest konieczne odkręcanie nakrętek górnego mocowania, ponieważ pozostaną one w stanie zawieszonym.
Teraz trzeba odłączyć dźwignię jazdy z regulatorem siły hamowania od belki tylnej osi, w tym celu wyciągamy kolczyk blokujący i odkładamy go na bok.
Odłącz przewody hamulcowe od rurek. Następnie zatkaj otwory w przewodach, aby zapobiec wyciekowi płynu hamulcowego.
Następnie przystępujemy do usunięcia tylnej belki. Aby to zrobić, możesz przejść na dwa sposoby lub odkręcić jedną nakrętkę śrub mocujących belkę do wsporników, po czym po wybiciu śrub, ostrożnie wraz z asystentem, opuść most na ziemię i rozwiń go spod samochodu.
W drugim przypadku zaleca się zdjęcie mostka wraz ze wspornikami umieszczonymi na korpusie, czyli odkręcenie trzech nakrętek mocujących je do kołków.
To kończy prace naprawcze związane z demontażem tylnej belki zawieszenia w samochodzie Łada Priora. Dokonaj niezbędnych napraw, a następnie zainstaluj w odwrotnej kolejności.
