Zrób to sam naprawa tylnego zawieszenia trade wind b5

Procedura dotyczy samochodów:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005
Audi A6 V8 Avant / Audi A6 V8 Avant (4B6) 1999 - 2005

Skoda Superb / Skoda Superb (3U4) 2002 - 2008

Przedstawiam mój kolejny remont. Około cztery lata temu przeprowadziłem dokładnie tę samą operację z Passatem B3, konstrukcja cichych bloków (SB) tylnej belki zmieniła się na lepsze, upraszczając wymianę, ale zwiększając koszt części. Potrzebne będą klucze balonowe, klucze dynamometryczne, głowice 10, 18, 21 i klucze płaskie na 21, młotek, taśma miernicza i podnośnik. Oto same ciche klocki, kupiłem ciche klocki BOGE, lewy i prawy różnią się.

Przede wszystkim, gdy auto jest na kołach, należy dokonać pomiarów od belki w okolicy silentbloku i do pewnego miejsca na karoserii, aby nie dostać się do regulacji tylnej belki na stojak do ustawiania geometrii kół. Załóż kliny na przednie koła.

Podnieś jedną stronę, zdejmij koło i opuść ciało na podporę (nadal będziesz potrzebować podnośnika). W pojeździe z pakietem na złe drogi zdejmij osłonę ochronną z tłumika, odkręcając 10 śrub kluczem.

Teraz trzeba docisnąć belkę podnośnikiem do góry i można odkręcić trzy śruby mocujące silentblok do korpusu (klucz 18mm) i śrubę mocującą belkę SB (klucze 21mm)

Zdjęty lewy cichy blok wywołał litość. Po prawej stronie było znacznie lepiej.

Teraz możesz postawić nowy cichy blok. Silentblock przykręcamy do belki, ale nie dokręcamy, mocujemy do korpusu, dokręcamy, ale nie dokręcamy.

Możesz założyć koło i przejść na drugą stronę. Gdy samochód jest na kołach, przed demontażem sprawdź wymiary zrobione, jeśli potrzebujesz dobić tłumik młotkiem do żądanego rozmiaru (elipsa pozwala na regulację ok 10 mm), dokręć tłumik do karoserii 110 Nm i dokręć o 90 °. Zresetuj zawieszenie, działając na tył maszyny, dokręć momentem 120 Nm i skręć o 90° dalej. Nie było możliwości zamontowania obudowy na cichym bloku, konstrukcja nie pozwala, a funkcjonalność jest wątpliwa.

Potem myję ręce, piję piwo i oglądam piłkę nożną.

Jeśli nie znalazłeś informacji o swoim samochodzie, spójrz na samochody zbudowane na platformie Twojego samochodu.
Z dużym prawdopodobieństwem informacje dotyczące naprawy i konserwacji będą odpowiednie dla Twojego samochodu.

Cała dokumentacja w języku angielskim jest oznaczona (ang.) , w języku niemieckim – (niem.)
Dla każdego kto ma Volkswagena, ręce i chęć zrobienia z nimi czegoś.
Dla wszystkich, którzy mają Volkswagena, ręce i chęć zrobienia czegoś przy ich pomocy.

Procedura dotyczy samochodów:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Prędzej czy później każdy węzeł wymaga naprawy lub wymiany.
W tym przypadku ciche klocki tylnej belki VW Passat b5.
Myślę, że nie warto pisać jak podnieść auto i zdjąć koło i zabezpieczyć proces.. bo jak tego nie wiesz to lepiej tam nie jechać!

1) Belka jest przymocowana do dwóch wsporników, które w rzeczywistości zawierają ciche klocki.

2) Lepiej po kolei zdjąć wsporniki, łatwiej nie zburzyć położenia belki, żeby później nie przejść do geometrii kół
Będziesz potrzebować dwóch kluczy 21 mm (lub głowic 21 mm, jeśli możesz je tam włożyć)
Wspornik mocowany jest do korpusu za pomocą śrub, które odkręcamy z łbem 18mm.

3) teraz o wymianie samego cichego bloku

Oczywiście można kupić gotowe wsporniki z cichymi klockami.. ale jest to droższe i mniej interesujące.
Dlatego ciche klocki kupowano oddzielnie od wsporników.
zainstalujemy je.

4) aby usunąć stary, musisz wykonać dwa nacięcia szlifierką, aby pojawił się nacisk, ponieważ cichy klocek można wycisnąć tylko w jednym kierunku.

5) Wyciśnij prasą.
Klips należy dobrać do średnicy zewnętrznej..
w moim przypadku od łożyska piasty przedniej Hyundai Getz

6) myjemy siedzenie.
i naciśnij ten sam klip nowy cichy blok

Wciśnij we wspornik zgodnie z tą samą pozycją, co poprzednia.

7) montujemy wspornik na karoserii wg starych oznaczeń.. widać je po podkładkach śrub i po samym karoserii.

i dopiero wtedy mocujemy belkę do wspornika!
Na koniec radzę dokręcić śrubę po ustawieniu auta na kołach..
wystarczy dostęp.. więc ciche klocki będą żyć dłużej!
Po drugiej stronie robimy to samo.

Czas spędzony po obu stronach 2 godziny.
Wydatki na dwa ciche bloki 1500 rubli
zamiast 5-7 tysięcy, które są montowane za pomocą wsporników..
Może mój temat się komuś przyda..

Jeśli nie znalazłeś informacji o swoim samochodzie, spójrz na samochody zbudowane na platformie Twojego samochodu.
Z dużym prawdopodobieństwem informacje dotyczące naprawy i konserwacji będą odpowiednie dla Twojego samochodu.

Cała dokumentacja w języku angielskim jest oznaczona (ang.) , w języku niemieckim – (niem.)
Dla każdego kto ma Volkswagena, ręce i chęć zrobienia z nimi czegoś.
Dla wszystkich, którzy mają Volkswagena, ręce i chęć zrobienia czegoś przy ich pomocy.

Tylne zawieszenie pojazdów z napędem na przednie koła

Elementy tylnego zawieszenia pojazdów z napędem na przednie koła

9 - śruba M12x1,5x60, 110 Nm + dokręcić pod kątem 90 °,
10 - belka tylna,
11 - śruba M14x1,5x190, 120 Nm + dokręcić pod kątem 90 °,
12 - zacisk stabilizatora,
13 - gwintowany otwór,

A to kierunek pojazdu
B - prawa strona auta

Sprężyna 4 nie może wykazywać uszkodzeń powłoki lakierniczej.

Przed montażem oczyść powierzchnie nośne wspornika za pomocą gumowo-metalowego wspornika 6. Po montażu sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj rozstaw kół tylnych.

Podczas montażu nakrętki 7 zaleca się użycie nowej nakrętki.

Podczas montażu śrub 8, 9, 11 zaleca się użycie nowej śruby.

Przed montażem oczyść powierzchnie nośne tylnej belki 10.

Amortyzator napędu na przednie koła

1 - amortyzator gazowy,
2 - nakrętka,
3 - śruba M10x90, 50 Nm + dokręcić pod kątem 90 °,
4 - pokrowiec ochronny,
5 - pokrowiec ochronny,
4 - pokrowiec ochronny,

Amortyzator 1 wymieniany jako zespół.

Podczas montażu nakrętek 2, 9 zaleca się stosowanie nowych nakrętek.

Odkręcając nakrętkę 9 drugim kluczem, nie dopuść do obracania się drążka amortyzatora.

Podczas montażu śruby 3 zaleca się użycie nowej śruby.

Podstawą tylnego zawieszenia jest belka z przyspawanymi do niej dźwigniami. Przed tylną belką zamontowano stabilizator, który zmniejsza przechyły samochodu podczas pokonywania zakrętów. Tylna belka jest przymocowana do nadwozia za pomocą gumowo-metalowych tulejek. Tylna belka jest amortyzowana przez oddzielne sprężyny i amortyzatory. W wyniku oddzielnego rozmieszczenia sprężyn tylnego zawieszenia zwiększyła się objętość bagażnika.

Belka tylnego zawieszenia do pojazdów z napędem na wszystkie koła

Zawieszenie wielowahaczowe ma dużą przewagę nad belką stosowaną w poprzednich generacjach VW. Poprawia prowadzenie, stabilność i komfort. Ale ze względu na większą liczbę detali może to być również słaby punkt. Naturalne zużycie dowolnego (z wielu) cichych bloków zamienia „zmontowany” samochód w toczącą się barkę, która reaguje na koleiny i profil drogi.

Słabe punkty tylnego zawieszenia można bezpiecznie przypisać przednim wahaczom.

Posiadają najmniejsze silentbloki o dużych skokach zawieszenia.

Najbardziej denerwujące jest to, że nie jest łatwo obliczyć ich zużycie, jeśli nie wiesz, jak sprawdzić, gdzie szukać i co tam zobaczyć. Po pierwsze, zużycie cichych klocków w tych dźwigniach daje kołu pewną swobodę ruchu względem ciała

ale na zawieszonych kołach nie można tego poczuć.Stojak pod jedną dźwignią też nie pomoże.

tylko jeśli użyjesz dwóch przystanków naraz, możesz odciążyć te dźwignie i poczuć nierówności rękami.

Ale jest inny sposób rozpoznania usterki: zawieś samochód i pociągnij dźwignie za pomocą drążka do podważania. Wtedy widać rozwarstwienie gumy

Tak więc zapadł werdykt. Możesz całkowicie samodzielnie wymienić te dźwignie.

teraz w kolorowych zdjęciach i z drobnymi uproszczeniami. Na przykład nie trzeba wcale usuwać sprężyn.

-przed demontażem należy wyczyścić i napełnić „płynnym kluczem” wszystkie śruby

- konieczność odkręcenia stabilizatora wynika z tego, że opiera się o niego śruba wewnętrzna

ale faktycznie nie trzeba odkręcać zębatek od dźwigni, wystarczą tuleje wewnętrzne - od korpusu

odkręcając wsporniki można opuścić stabilizator i nie przeszkadza to już w wykręcaniu śrub

- teraz można odkręcić śruby dźwigni

- wyjmij stare dźwignie, wyjmij nowe z opakowania. Według ELSA są one albo symetryczne, albo niesymetryczne, tj. lewo i prawo

przed budową ponownie czytamy ELSA:

I znowu przechodzimy od teorii do praktyki:

-wybierając odpowiednią dźwignię, włóż w ramę

- w przypadku montażu nowej, ale nie oryginalnej dźwigni, kolejną wymianę (która z pewnością niedługo będzie konieczna) można uprościć wkładając śruby wewnętrzne z drugiej strony

-jednak najpierw trzeba albo skrócić śrubę o 5 mm, albo założyć kolejną podkładkę, inaczej czubek śruby będzie opierał się o stabilizator

- włóż zewnętrzną śrubę. Gdy koła są zawieszone, następuje rozbieżność płaszczyzn, więc śrubę trzeba trochę pociągnąć w dół i jednocześnie wcisnąć

- zanęcamy kilka obrotów nakrętki, ale przed dokręceniem trzeba ustawić dźwignię w pozycji zbliżonej do tej obciążonej ciężarem auta

- teraz możesz dokręcić obie śruby dźwigni

-przy ponownym wysunięciu obu dźwigni zanęcić i dokręcić śruby mocujące stabilizator

-Teraz możesz przypiąć koła, opuścić samochód i udać się prosto na stanowisko camber/convergence. I ciesz się, że samochód znów jedzie prosto, jak tramwaj na szynach.

Do samochodu dostępne są różne rodzaje zawieszeń jako wyposażenie dodatkowe. Typ zawieszenia jest oznaczony numerem PR. Numer PR zawieszenia znajduje się na tabliczce znamionowej pojazdu, znajdującej się w bagażniku po lewej stronie koła zapasowego. Również numer PR podany jest w książce serwisowej samochodu.

Informacje dotyczą modeli 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 wydania.

Wyciskanie górnych ramion ze zwrotnicy, patrz tutaj
Demontaż i montaż przedniego dolnego ramienia, patrz tutaj
Wymiana tulei przedniego dolnego ramienia, patrz tutaj
Demontaż i montaż tylnego dolnego wahacza, patrz tutaj
Wymiana tulei tylnego dolnego wahacza i tulei stabilizatora, patrz tutaj
Demontaż i montaż wahaczy górnych oraz wymiana tulei wahaczy górnych patrz tutaj

Demontaż i montaż ramy pomocniczej, patrz tutaj
Wymiana wspornika ramy pomocniczej patrz tutaj

Demontaż i montaż kolumny amortyzatora, patrz tutaj
Demontaż i montaż kolumny amortyzatora, patrz tutaj

Demontaż i montaż sworznia obrotowego, patrz tutaj
Demontaż zwrotnicy, patrz tutaj

Demontaż i montaż półosi z zawiasami o jednakowych prędkościach kątowych, patrz tutaj
Naprawa pół wału patrz tutaj

Demontaż i montaż belki tylnej osi i sprężyny amortyzatora, patrz tutaj
Demontaż i montaż zespołu piasty, patrz tutaj

Wybacz mi każdy, kto może znieść czytanie mojej naprawy i znaleźć nieścisłości w nazwiskach.
Nie jestem mechanikiem samochodowym, to nie jest moje.
Ale kocham swój samochód i wszystko jest dla niej zrobione.
Nie jestem magikiem, tylko się uczę.

Złóż w odwrotnej kolejności lub cokolwiek.
Zalecenie: przed podłączeniem zespołu należy połączyć rozpórkę amortyzatora (montaż) nr 16 - rozpórka amortyzatora i nr 23 - śruba M12x1,5x85.
Wtedy łatwiej będzie połączyć stelaż z karoserią i wykonać krok nr 8.
Wszystkie śruby, nakrętki i części zostały odkręcone bez problemów. Z wielką chęcią możesz użyć VD-40 lub zamienników.
Przebieg w Moskwie i regionie.ponad 21 000 km.
Narzędzia naprawcze:

Korzystając z okazji, wyrażam głęboką wdzięczność i życzę pomyślności w biznesie, aby:
AXL za terminowe porady i wyjaśnienia dotyczące dźwigni i oczywiście za to, że zjednoczył nas wszystkich.
ANDREY za dobrą zniżkę na komplet dźwigni i każdy drobiazg.
ARA za pomoc w zmianie planu taryfowego i podłączeniu Internetu.

Nie bój się dokonywać napraw, nie jest tak strasznie jak opisałem.
Powodzenia w naprawie, a samochód ci podziękuje.

ZDEJMOWANIE I MONTAŻ WYSIĘGNIKA PRZYCZEPY Z WSPORNIKIEM

• Wycofanie
• Zdejmij koło.
• Wyjmij sprężynę śrubową.

Ryż. 1. Podłączanie przewodu hamulca postojowego

Usuń mocowanie 1, w tym celu wyciśnij wewnętrzne pręty nitów (rys. 1).

Odkręć korbowód 2 od wahacza wzdłużnego.

Zwolnij przewód elektryczny z zacisku na wsporniku pomocniczym.

Zaznacz pozycję montażową wspornika pomocniczego na korpusie.

Ryż. 2. Mocowanie wspornika podtrzymującego

Wymontować ramię wleczone 1 ze wspornikiem (rys. 2).

W razie potrzeby wymień ramię wleczone, konieczne jest zdjęcie wspornika z ramienia.

Ryż. 3. Montaż ramienia wleczonego w imadle

Zamocować ramię wleczone w imadle tak, aby wspornik podtrzymujący 1 dotykał imadła (rys. 3).

Odkręcić śrubę 2. W takim przypadku należy wyregulować położenie montażowe wspornika w stosunku do wahacza wleczonego.

Ustalenie pozycji montażowej wspornika w stosunku do ramienia wleczonego

Ryż. 4. Schemat montażu wspornika względem wahacza: 1 - wspornik wspornika; 2 - ramię wleczone

Zmierz rozmiar!a» od środka śruby do zewnętrznej krawędzi wspornika. Wymiar a wynosi 57,5 ​​± 1 mm.

Po ustawieniu wymiaru a dokręcić śrubę.

Ryż. 5. Pozycja dokręcenia śrub mocujących wahacz wzdłużny do obudowy łożyska koła

Gwintowane połączenie wahacza wleczonego z obudową łożyska koła może być dokręcone tylko wtedy, gdy pozostałe części (sprężyna i amortyzator - obowiązkowo) danego zawieszenia koła zostały już zamontowane. Podczas dokręcania zawieszenie koła musi być nieresorowane. Dopiero teraz wahacz wzdłużny i obudowa łożyska koła przesuwają się na swoje miejsce (rys. 5)

Podczas wykonywania poniższych operacji kolejność operacji musi być dokładnie przestrzegana.

Zamontuj wahacz wzdłużny i wspornik nośny za pomocą śrub do obudowy łożyska koła bez dokręcania.

Ryż. 6. Montaż korbowodu

Włóż korbowód 1 do wahacza wzdłużnego bez dokręcania nakrętki (rys. 6)

Podnieś zawieszenie koła za pomocą stojaka silnika i skrzyni biegów oraz wspornika, aż wspornik pomocniczy zetknie się z nadwoziem. Dokręć śruby do starego druku.

Ponownie opuść zawieszenie koła na goleń i zdejmij podporę z piasty.

Zamontuj sprężynę śrubową.

Dokręć śruby wahacza wleczonego momentem, upewniając się, że części są we właściwej pozycji.

Dokręć nakrętkę korbowodu na obudowie łożyska koła.

Usuń mocowanie, w tym celu wyciśnij wewnętrzne pręty nitów.

Zamontuj i przykręć koło.

Wyreguluj ustawienie kół.

NAPRAWA RAMION LINIOWYCH

Wyciskanie gumowej tulei

Ryż. 7. Drążek kierowniczy i stabilizator

Zamocuj ramię wleczone w imadle tak, aby wspornik podtrzymujący 1 dotykał imadła (rys. 7).

Ryż. 8. Montaż narzędzi: 1 - tuba; 2 - trzpień; 3 - narzędzie do wyciskania; 4 - płyta dociskowa; 5 - płyta dociskowa

Zainstaluj narzędzia, jak pokazano na rysunku 8.

Wyciśnij gumową tuleję.

Wciskanie gumowo-metalowej tulei

Umieść ramię wleczone na równej powierzchni.

Ryż. 9. Montaż ramienia wleczonego w samolocie

Zamontuj ramię wleczone na płaszczyźnie tak, aby wymiar "a" był równy 113 mm (ryc. 9).

Zaznacz pionową linię na tulei ramienia wleczonego.

Ryż. 10. Lokalizacja tulei gumowo-metalowej

Umieść tuleję gumowo-metalową na ramieniu wleczonym tak, aby zaznaczona linia znajdowała się między występami 1 (Rys. 10).

Upewnij się, że pozycja montażowa tulei gumowo-metalowej względem tulei wahacza wzdłużnego jest prawidłowa.

Ryż. 11. Montaż narzędzi: 1 - rurka; 2 - płyta dociskowa; fazka powinna być skierowana w stronę tulei gumowo-metalowej; 3 - tuleja gumowo-metalowa; 4 - narzędzie do wyciskania; 5 - płyta dociskowa

Zamontuj narzędzia zgodnie z rysunkiem (rys. 11).

Dociśnij tuleję gumowo-metalową.

Zamontuj wspornik podtrzymujący na ramieniu wleczonym.

Ryż. 5.4.6. ...i wyjmij śrubę zaciskową ze zwrotnicy

Ryż. 5.4,v. Odłącz przeguby kulowe od zwrotnicy

Ryż. 5.6. Sworznie ramienia górnych dźwigni (wskazane strzałkami)

1 Umieść klocki pod tylnymi kołami, podnieś przód samochodu i

umieść go na stojakach. Zdejmij odpowiednie przednie koło. Po zdjęciu koła wkręć śrubę w piastę, aby utrzymać tarczę hamulcową na miejscu.

2 W samochodach z homarami z automatyczną regulacją wysokości belki odłącz pręt czujnika prześwitu pojazdu od przedniego dolnego wahacza (patrz rozdział 12).

3 Odłącz przewód czujnika koła ABS od mocowań.

4 Poluzuj nakrętkę mocującą i wyjmij śrubę zaciskową z górnej części zwrotnicy. Odłącz łożyska kulkowe przednich i tylnych górnych dźwigni poprzecznych od zwrotnicy, ale nie otwieraj wiązań śrubokrętem lub czymś podobnym (rys. 5.4, a - c). Uważaj, aby nie uszkodzić butów kulkowych.

5 Poluzuj nakrętkę i wyjmij śrubę z przedniego dolnego ramienia, która mocuje rozpórkę od dołu (patrz paragraf 4).

6 Śruby mocujące wsporniki górnych wahaczy można odkręcić w komorze silnika (rys. 5.6). Wykręć te 3 śruby i zdejmij wspornik górnego ramienia, kolumnę zawieszenia i zespół górnego ramienia. Możliwe, że podkładki plastikowe zostaną zamontowane pod śrubami: nie trzeba ich zakładać podczas montażu, robi to producent samochodów ze względów technologicznych.

Uwaga: Zaznacz położenie podkładek pod łbami śrub wspornika górnego ramienia. Podczas montażu muszą być instalowane dokładnie w ten sam sposób. tak jak zostały zainstalowane przed usunięciem.

7 Zaciśnij dolny koniec stojaka w imadle o miękkich szczękach. Odkręcić nakrętki i wyjąć śruby mocujące górne dźwignie do ramienia (rys. 5.7).

8 Dokładnie oczyść dźwignie i ich otoczenie z brudu, smaru lub kleju do gwintów. Sprawdź wszystkie części pod kątem uszkodzeń i pęknięć. Zwróć szczególną uwagę na tuleje i przeguby kulowe dźwigni. Przegubu kulowego nie można oddzielić od dźwigni. Jeśli wspornik lub dźwignia jest uszkodzona i wymaga wymiany, należy je wymienić razem.

9 Wymiana tulei wewnętrznej wymaga prasy hydraulicznej, więc najlepiej zlecić to dealerowi VW. Jeśli posiadasz prasę i odpowiedni zestaw podkładek, to wyciśnij starą tuleję i wciśnij nową przez podkładkę, która opiera się tylko na zewnętrznej powierzchni tulei. Upewnij się, że tuleja jest prawidłowo zamontowana, jak pokazano na ryc. 5.9.

10 Połącz ramię ze wspornikiem górnego ramienia, włóż nową śrubę do tulei i załóż nową nakrętkę.

11 Zamontuj dźwignię tak, aby odległość między przednią krawędzią wspornika a dźwignią wynosiła 47 mm (rys. 5.11). Trzymając dźwignię w tej pozycji, dokręć nakrętkę pierwszym momentem dokręcania i dokręć ją drugim kątem dokręcania. Dzięki temu gumowa tuleja nie będzie się „łamać” po zamontowaniu auta na kołach.

12 Zainstaluj wspornik i ramiona podstawy. Zgodnie z oznaczeniami, które zrobiłeś przed demontażem, zamontuj wspornik, jego górne śruby i przekładki. Dokręcić śruby wymaganym momentem.

13 Włóż śrubę mocującą dolny koniec rozpórki do ramienia poprzecznego. Przykręć ręcznie nową nakrętkę.

14 Włóż przeguby kulowe górnego wahacza do zwrotnicy.Włóż śrubę zaciskową i nakręć na nią nową nakrętkę. Dokręcić nakrętkę wymaganym momentem (rys. 5.14). Podczas dokręcania nakrętki naciskaj dźwignie, aby przeguby kulowe były prawidłowo osadzone.

15 Zamontuj przewód czujnika ABS do mocowań.

16 W pojazdach wyposażonych w reflektory z automatyczną regulacją wysokości belek należy podłączyć drążek czujnika prześwitu pojazdu do przedniego dolnego wahacza (patrz rozdział 12).

17 Zamontuj koło, dokręć jego śruby z wymaganym momentem i opuść pojazd na ziemię.

18 Gdy pojazd jest na kołach, dokręć nakrętkę mocującą dolny koniec rozpórki do ramienia wymaganym momentem. 19 Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj zbieżność przednich kół w warsztacie dealera VW lub innej odpowiednio wyposażonej stacji.

Ryż. 5.7. Śruby/nakrętki mocujące górne ramiona do wspornika (wstrząs usunięty dla jasności)

Ryż. 5.9. Zamontuj prawidłowo tuleję w dźwigni

Ryż. 5.11. Zamontuj dźwignię tak, aby odległość między przednią krawędzią wspornika a dźwignią była 47 mm

Ryż. 5.14. Dokręć nową nakrętkę wymaganym momentem.

Dolne tylne ramię zawieszenia Wycofanie

20 Umieść klocki pod tylnymi kołami, podnieś przód samochodu i ustaw go na stojakach. Zdejmij odpowiednie przednie koło. Po zdjęciu koła wkręć śrubę w piastę, aby utrzymać tarczę hamulcową na miejscu.

21 Odkręć nakrętkę mocującą, odłącz dźwignię od zwrotnicy za pomocą ściągacza zawleczek kulowych. Nie uszkodzić osłony przegubu kulowego (rys. 5.21.a, b).

22 Odkręć nakrętkę z wewnętrznej (w stosunku do pojazdu) śruby mocującej wahacz. Aby usunąć śrubę, musisz nieco obniżyć róg ramy pomocniczej. W tym celu odkręć 2 śruby wspornika ramy pomocniczej. Odkręć i wyjmij ramę pomocniczą mocującą śruby. Zwróć uwagę, że śruba jest włożona do wewnętrznego otworu ramy pomocniczej.

23 Lekko opuść ramę pomocniczą, odkręć śrubę i wyjmij ramię z pojazdu.

24 Dokładnie oczyść dźwignię i przylegającą powierzchnię z brudu, smaru lub kleju do gwintów. Sprawdź wszystkie części pod kątem uszkodzeń i pęknięć. Zwróć szczególną uwagę na tuleję i przegub kulowy dźwigni. Zwróć uwagę, że wewnętrzna tuleja jest podparta hydraulicznie. Jeżeli w pobliżu tulei widoczne są ślady wycieku płynu, należy wymienić tuleję. Przegubu kulowego nie można oddzielić od dźwigni. Jeśli wspornik lub dźwignia jest uszkodzona i wymaga wymiany, należy je wymienić razem.

25 Wymiana tulei wewnętrznej wymaga prasy hydraulicznej, więc najlepiej zlecić to dealerowi VW. Jeśli posiadasz prasę i odpowiedni zestaw podkładek, to wyciśnij starą tuleję i wciśnij nową przez podkładkę, która opiera się tylko na zewnętrznej powierzchni tulei. Upewnij się, że tuleja jest prawidłowo zamontowana, tak aby strzałki lub rowek były skierowane w stronę przegubu kulowego (rys. 5.25).

26 Instalacja przebiega w odwrotnej kolejności niż wyjmowanie, ale należy pamiętać o następujących kwestiach:

a] Zamontuj nowe śruby i nakrętki mocujące ramę pomocniczą i ramię.

b] Śruba wewnętrzna trzymająca dźwignię musi być dokręcona wymaganym momentem pod obciążeniem, gdy pojazd spoczywa na kołach.

c) Upewnij się, że wewnętrzna śruba trzymająca ramię jest włożona do wewnętrznego otworu w ramie pomocniczej.

d) Dokręcić połączenia gwintowane wymaganym momentem, jeśli dla tych połączeń są określone momenty dokręcania.

Przednie dolne ramię zawieszenia

27 Podłóż klocki pod tylne koła, podnieś przód auta i postaw na stojakach. Zdejmij odpowiednie przednie koło. Później

Aby zdjąć koło, wkręć śrubę w piastę, aby utrzymać tarczę hamulcową na miejscu.

28 W pojazdach wyposażonych w reflektory z automatyczną regulacją wiązki należy odłączyć łącznik czujnika prześwitu pojazdu od przedniego dolnego wahacza (patrz rozdział 12).

29 Odkręć nakrętkę mocującą, odłącz dźwignię od zwrotnicy za pomocą ściągacza do sworzni kulkowych. Nie uszkodzić osłony przegubu kulowego.

30 Odkręć nakrętkę i wyjmij śrubę mocującą dolne nogi stelaża do ramienia.

31 Odkręć nakrętkę i odłącz drążek stabilizatora od ramienia, jak opisano w paragrafie 6.

32 Odkręć nakrętkę i wyjmij wewnętrzną śrubę trzymającą ramię. Zdejmij dźwignię. Zwróć uwagę, że śruba jest włożona do wewnętrznego otworu ramy pomocniczej.

33 Dokładnie usuń wszelkie zabrudzenia, smary lub klej do gwintów z ramienia i przylegającej powierzchni. Sprawdź wszystkie części pod kątem uszkodzeń i pęknięć. Zwróć szczególną uwagę na tuleję ramienia i przegub kulowy. Przegubu kulowego nie można oddzielić od dźwigni. Jeśli wspornik lub ramię jest uszkodzone i wymaga wymiany, należy je wymienić razem.

34 Wymiana wewnętrznej tulei oraz tulei, do której przymocowany jest dolny koniec kolumny, wymaga prasy hydraulicznej, więc najlepiej zlecić to dealerowi VW. Jeśli masz prasę i odpowiedni zestaw podkładek, to wyciśnij starą tuleję i wciśnij nową przez podkładkę spoczywającą tylko na zewnętrznej powierzchni tulei. Upewnij się, że tuleja jest prawidłowo zamontowana, jak pokazano na ryc. 5.34.

35 Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności niż wyjmowanie, ale należy pamiętać o następujących kwestiach:

a] Zamontuj nowe śruby i nakrętki mocujące ramię i ramię do ramienia.

b] Nakrętka zabezpieczająca wewnętrzny koniec warczeniaha, nakrętkę mocującą dolny koniec zębatki do ramienia oraz nakrętkę stabilizatora należy dokręcić wymaganym momentem pod obciążeniem, na aucie spoczywającym na kołach.

c) Upewnij się, że wewnętrzna śruba mocująca ramię jest włożona do wewnętrznego otworu w ramie pomocniczej.

d] Dokręcić połączenia gwintowane wymaganymi momentami, jeśli są określone momenty dokręcania dla tych połączeń.

Ryż. 5.21 Wyciągacz kulek ...

Ryż. 5.21, b. ... odłączyć dolne tylne ramię od zwrotnicy

Ryż. 5.25. Upewnij się, że tuleja jest zamontowana tak, aby strzałki (1) lub rowek (2) były skierowane w stronę przegubu kulowego.

Ryż. 5.34. Tuleję należy zamontować tak, aby wymiar „a” wynosił B „± 3”

Samochody z napędem na przednie koła

Tylne zawieszenie pojazdów z napędem na przednie koła

Elementy tylnego zawieszenia dla pojazdów z napędem na przednie koła

9 - śruba М12х1,5х60, 110 Nm + obrót 90 °,
10 - belka tylna,
11 - śruba М14х1,5х190, 120 Nm + obrót 90 °,
12 - blokada stabilizatora,
13 - gwintowany otwór,

A - kierunek ruchu samochodu,
B - prawa strona auta

Sprężyna 4 nie może mieć uszkodzenia lakieru.
Przed montażem oczyść powierzchnie nośne gumowo-metalowego wspornika 6. Po montażu sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj rozstaw kół tylnych.
Podczas montażu nakrętki 7 zaleca się użycie nowej nakrętki.
Podczas montażu śrub 8, 9, 11 zaleca się użycie nowej śruby.
Oczyścić powierzchnie nośne belki tylnej 10 przed montażem.

Amortyzator do pojazdów z napędem na przednie koła

1 - amortyzator gazowy,
2 - nakrętka,
3 - śruba М10х90, 50 Nm + obrót 90 °,
4 - obudowa ochronna,
5 - pokrowiec ochronny,
4 - obudowa ochronna,

Wymiana amortyzatora 1 odbywa się zmontowana.
Podczas montażu nakrętek 2, 9 zaleca się stosowanie nowych nakrętek. Odkręcając nakrętkę 9 drugim kluczem, nie dopuść do obracania się drążka amortyzatora.
Podczas montażu śruby 3 zaleca się użycie nowej śruby.

Podstawą tylnego zawieszenia jest belka z przyspawanymi do niej dźwigniami. Przed tylną belką zamontowano stabilizator, który zmniejsza przechyły samochodu podczas pokonywania zakrętów. Tylna belka jest przymocowana do nadwozia za pomocą gumowo-metalowych tulejek. Do amortyzacji tylnej belki zastosowano oddzielne sprężyny i amortyzatory. W wyniku oddzielnego rozmieszczenia sprężyn tylnego zawieszenia zwiększyła się objętość bagażnika.

Samochody z napędem na 4 koła

Belka tylnego zawieszenia do pojazdów z napędem na wszystkie koła

Volkswagen »Volkswagen Passat» Passat B5, »Zawieszenie» Zawieszenie przednie. Komplet wahaczy przednich do Passata B 5 (RUVILLE), analog.

Krzywa zbieżności, pasat b 5, super B, audi, regulacja noszy. Passatuk był online 8 godzin temu. Cechy zawieszenia wielowahaczowego. Toe Curve Kontroluje każde z przednich kół z trapezowymi wahaczami.

Wahacz Volkswagen Passat B 5. DŹWIGNIA ZAWIESZENIA PRZEDNIEGO GÓRNA LEWA TYŁ Rok produkcji: 1997 - Numer oryginalny.

Zawieszenie montuje się na podnośniku w punktach zaznaczonych na rysunku - są to połączenia śrubowe, za pomocą których rama pomocnicza mocowana jest do nadwozia. Aby to zrobić, musisz poluzować osiem śrub, którymi jest przymocowany do ciała. Podczas pierwszego opracowania takiego modelu zawieszenia zidentyfikowano pewne wady konstrukcyjne. Ale nadal istnieją sposoby na obejście się bez takiego urządzenia i osiągnięcie niezbędnych wskaźników zmiennej zbieżności. Biegnij przez Moskwę i Obl.

A co może być bardziej zrozumiałe dla mechanika samochodowego niż samodzielne wypróbowanie! Koszt tego urządzenia to około tysiąca jednostek konwencjonalnych, co rodzi pytanie o celowość jego użytkowania. Techniczne zadanie opracowania szczegółów takiego zawieszenia zostało przekazane kilku dużym producentom części w celu opracowania komponentów do masowej produkcji. Zestawy konserwacyjne z oryginalnym olejem VAG Na stronie > dodano zestawy do rutynowej konserwacji samochodu, z oryginalnymi częściami eksploatacyjnymi fil.

Regulacje na konkretnym przykładzie Jako przykład do rozważenia niuansów pracy z czterowahaczowym zawieszeniem aluminiowym podamy parametry Skody Superb. W praktyce często dzieje się odwrotnie – domowy mechanik, śledząc swój związek z największym wynalazcą i mistrzem Kulibinem, podejmuje się naprawy wszystkiego. Od wewnętrznej strony skrzydła zdejmij nakrętkę zabezpieczającą i pociągnij zespół kolumny w dół.

Różnica w zbieżności w dwóch punktach wynosi kilka minut, co oznacza, że ​​jest to bardzo cienka wartość, która nie jest łatwa do wykrycia eksperymentalnie. Szczególną uwagę należy zwrócić na linię rocznika pojazdu. Zapewniają redystrybucję siły napędowej i hamowania między kołami, pożądane zachowanie na zakrętach itp.

O ile do niedawna wielowahaczowe zawieszenie aluminiowe było przywilejem drogich samochodów, dziś jest coraz częściej stosowane w autach małych.

Wymiana dolnego wahacza przedniego zawieszenia. Audi A4 / Passat B5

Tylne zawieszenie pojazdów z napędem na przednie koła

1 - amortyzator, 2 - sprężyna, 3 - belka, 4 - wspornik sprężyny górny, 5 - wspornik amortyzatora, 6 - zderzak, 7 - tarcza hamulcowa, 8 - łożysko, 9 - stabilizator, 10 - linka hamulca ręcznego, 11 - guma -podpórka metalowa

Elementy tylnego zawieszenia dla pojazdów z napędem na przednie koła

1 - wspornik górny sprężyny, 2 - uchwyt czujnika obrotu koła, 3 - czujnik obrotu koła, 4 - sprężyna, 5 - łożysko piasty, 6 - wspornik gumowo-metalowy ze wspornikiem, 7 - nakrętka, 8 - śruba M12x1,5x90, 110 Nm + dokręcić 90 °, 9 - śruba M12x1.5x60, 110 Nm + obrót 90 °, 10 - belka tylna, 11 - śruba M14x1.5x190, 120 Nm + obrót 90 °, 12 - blokada stabilizatora, 13 - otwór gwintowany, A - kierunek ruchu auta, B - prawa strona auta

Zapobieganie Sprężyna 4 nie może mieć uszkodzenia powłoki lakierniczej.

Przed montażem oczyść powierzchnie nośne gumowo-metalowego wspornika 6. Po montażu sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj rozstaw kół tylnych.

Podczas montażu nakrętki 7 zaleca się użycie nowej nakrętki.

Podczas montażu śrub 8, 9, 11 zaleca się użycie nowej śruby.

Oczyścić powierzchnie nośne belki tylnej 10 przed montażem.

Amortyzator do pojazdów z napędem na przednie koła

1 - amortyzator gazowy, 2 - nakrętka, 3 - śruba M10x90, 50 Nm + obrót 90 °, 4 - osłona ochronna, 5 - osłona ochronna, 4 - osłona ochronna, 5 - osłona ochronna, 6 - zderzak, 7 - śruba 45 Nm, 8 - mocowanie amortyzatora górnego, 9 - nakrętka samozabezpieczająca, 25 Nm, 10 - otwory gwintowane w karoserii

Zapobieganie Wymiana amortyzatora 1 odbywa się w gromadzeniu.

Podczas montażu nakrętek 2, 9 zaleca się stosowanie nowych nakrętek. Odkręcając nakrętkę 9 drugim kluczem, nie dopuść do obracania się drążka amortyzatora.

Podczas montażu śruby 3 zaleca się użycie nowej śruby. Podstawą tylnego zawieszenia jest belka z przyspawanymi do niej dźwigniami. Przed tylną belką zamontowano stabilizator, który zmniejsza przechyły samochodu podczas pokonywania zakrętów. Tylna belka jest przymocowana do nadwozia za pomocą gumowo-metalowych tulejek. Tylna belka jest amortyzowana przez oddzielne sprężyny i amortyzatory. W wyniku oddzielnego rozmieszczenia sprężyn tylnego zawieszenia zwiększyła się objętość bagażnika.

Belka tylnego zawieszenia do pojazdów z napędem na wszystkie koła

1 - tylne koło główne, 2 - wspornik, 3 - belka, 4 - podpora gumowo-metalowa

Tylne wahacze do pojazdów z napędem na wszystkie koła

1 - belka, 2 - górne ramię, 3 - mocowanie piasty, 4 - łożysko, 5 - piasta, 6 - tarcza, 7 - tarcza hamulcowa, 8 - dolne ramię

Tylne zawieszenie składa się z belki z dwoma wahaczami i kolumnami zawieszenia po każdej stronie samochodu. Belka mocowana jest do karoserii za pomocą czterech gumowo-metalowych wsporników. Zapobieganie Na elementach nośnych wspornika tylnego zawieszenia niedopuszczalne są prace spawalnicze i prostujące. Podczas montażu użyj nowych samozabezpieczających się nakrętek i wymień śruby, które wykazują oznaki korozji.

Odkręcanie górnego mocowania amortyzatora

Użycie klucza VW-3079 do zabezpieczenia drążka amortyzatora przed obracaniem się podczas odkręcania górnej nakrętki mocującej amortyzatora

Odkręcając górną nakrętkę mocującą amortyzatora za pomocą klucza VW-3079 należy uważać, aby drążek amortyzatora nie obracał się.

Demontaż i montaż amortyzatora i sprężyny

Informacje zawarte w tym podrozdziale dotyczą pojazdów z napędem na przednie koła.

Rozmieszczenie śrub mocowania górnego tylnego amortyzatora

Elementy dolnego mocowania tylnego amortyzatora

1 - nakrętka, 2 - śruba, 3 - amortyzator

1. Przy aucie stojącym na kołach spod auta odkręcić śruby mocowania górnego amortyzatora do karoserii. Aby poprawić dostęp do śrub mocujących amortyzator można lekko podnieść samochód. 2. Aby odciążyć sprężynę tylnego zawieszenia, podnieś tył pojazdu, aż koło znajdzie się 10 cm nad podłożem.Wyjmij sprężynę tylną z jej wsporników i wyjmij ją spod pojazdu. W razie potrzeby asystent powinien skręcić tylną belkę zawieszenia w dół. 3. Odkręcić nakrętkę i wyjąć śrubę dolnego mocowania amortyzatora. Po wjechaniu do góry zdejmij dolną część tylnego amortyzatora z tylnej belki, opuść amortyzator i wyjmij go spod auta.

1. Zamontować amortyzator na miejscu, włożyć śrubę mocującą amortyzator i nakręcić na nią nakrętkę, nie dokręcając jej całkowicie. 2. Zamontuj sprężynę tak, aby skrajne zwoje sprężyny znajdowały się na wspornikach, jak pokazano na ryc. Prawidłowe położenie dolnego zwoju sprężyny w gnieździe sprężyny. 3. Przykręć górne mocowanie amortyzatora do karoserii pojazdu. 4. Opuść pojazd na ziemię tak, aby tylne koła znajdowały się na ziemi, ale aby uzyskać dostęp do górnych śrub mocujących tylnego amortyzatora. 5. Dokręcić śruby górnego mocowania tylnego amortyzatora momentem 45 Nm. Dokręcić śrubę i nakrętkę dolnego mocowania tylnego amortyzatora momentem 50 Nm, a następnie dokręcić o 90°.

Demontaż i montaż łożysk/piast kół tylnych

Elementy montażowe łożyska/piasty tylnego koła w pojazdach z napędem na przednie koła

1 - śruba samohamowna 35 Nm, 2 - zacisk hamulca tylnego, 3 - śruby, 60 Nm, 4 - tarcza hamulcowa, 5 - śruby, 60 Nm, 6 - łożysko/piasta tylnego koła, 7 - obudowa ubijana, 8 - belka tylna, 9 - czujnik obrotu koła tylnego, 10 - ustalacz czujnika obrotu koła tylnego

Zapobieganie Przy montażu śruby 1 konieczne jest użycie nowej śruby.

Łożysko/piasta 6 tylnego koła jest pojedynczą jednostką. W takim przypadku regulacja łożyska tylnego koła nie jest wymagana.

1. Odkręć dwie śruby mocujące zacisk hamulca, używając cienkiego klucza, nie dopuść do obracania się kołka prowadzącego.

2. Zdejmij klocki hamulcowe. 3. Zdejmij tarczę hamulcową. 4. Przez otwór w piaście odkręć pięć śrub mocujących łożysko/piasta tylnego koła.

5. Wymontuj łożysko/piasta tylnego koła. Instalacja

1. Zamontować łożysko/piasta tylnego koła i przykręcić śrubami, dokręcając je momentem 60 Nm. 2. Zamontuj tarczę hamulcową. 3. Zamontuj klocki hamulcowe. 4. Zamontuj zacisk hamulca i zabezpiecz go nowymi śrubami samozabezpieczającymi, przytrzymując cienkim kluczem przed obracaniem się kołka prowadzącego.

Amortyzator do pojazdów z napędem na wszystkie koła

Amortyzator tylnego zawieszenia pojazdów z napędem na wszystkie koła

1 - dolne ramię, 2 - amortyzator, 3 - gniazdo sprężyny, 4 - podkładka gumowa, 5 - sprężyna, 6 - gniazdo sprężyny górnej z osłoną, 7 - zderzak, 8 - wspornik górny, 9 - nakrętka samozabezpieczająca, 25 Nm

Zapobieganie Wymiana amortyzatora 2 odbywa się w gromadzeniu.

Gumowa przekładka 4 jest zamontowana na wsporniku sprężyny.

Górny wspornik sprężyny z osłoną 6 składa się z dwóch części.

Podczas montażu nakrętki 9 należy użyć nowej nakrętki. Momenty dokręcania elementów tylnego zawieszenia pojazdu z napędem na cztery koła Opaska montażowa stabilizatora do belki tylnej 25 Nm Stabilizator do wahacza 50 Nm Mocowanie wahacza tylnego do łącznika piasty 70 Nm + dokręcić o 90° Lepsze mocowanie amortyzatora do nadwozie 45 Nm Mocowanie dolnego amortyzatora do wahacza 70 Nm + dokręcić o 90° Zacisk hamulca 30 Nm

Naprawa amortyzatora

Prawidłowe położenie dolnego zwoju sprężyny w gnieździe sprężyny

Układ podpory górnej regału amortyzacyjnego

1 - kołki centrujące, 2 - oś mocowania dolnego stojaka, 3 - montaż górnego stojaka, 4 - montaż dolnego stojaka

Sprawdzenie płynności ruchu drążka amortyzatora

Ciśnienie gazu w nowym amortyzatorze gazowym sięga 25 bar, dlatego przy utylizacji amortyzatora gazowego należy zachować ostrożność i używać okularów ochronnych. Amortyzator można zutylizować na dwa sposoby: albo przez wywiercenie otworu, albo przez przecięcie korpusu amortyzatora.

Miejsca do wiercenia otworów w obudowie amortyzatora

A - otwór o średnicy 3 mm, B - otwór o średnicy 6 mm

1. Zamocuj amortyzator w imadle z prętem w dół. 2. Za pomocą wiertła 3 mm wywierć otwór w korpusie amortyzatora (A). Zapobieganie Przy wierceniu otworu w przypadku amortyzatora gazowego gaz pod ciśnieniem wyjdzie na zewnątrz. Gdy gaz wydostaje się z amortyzatora, zakryj otwór szmatką. 3. Kontynuując wiercenie, przewiercić rurę wewnętrzną amortyzatora (ok. 25 mm). 4. Za pomocą wiertła 6 mm wywierć drugi otwór (B) w korpusie amortyzatora i dętce. 5. Zamontować odpowiedni pojemnik pod amortyzatorem i przesuwając tłoczysko amortyzatora od zatrzymania do zatrzymania, wycisnąć płyn z amortyzatora. 6. Po spuszczeniu płynu z amortyzatora amortyzator można poddać recyklingowi. amortyzator cięcia

Montaż amortyzatora w imadle podczas cięcia korpusu amortyzatora

1. Zamocuj amortyzator w imadle w pozycji pionowej, patrz rys. Montaż amortyzatora w imadle podczas cięcia korpusu amortyzatora. 2. Zamontować obcinak do rur na górze korpusu amortyzatora i przeciąć korpus amortyzatora. W takim przypadku gaz nie wydostanie się z amortyzatora wypełnionego gazem. 3. Pociągnij drążek amortyzatora do góry, przytrzymując rurkę wewnętrzną amortyzatora w korpusie amortyzatora. 4. Wyjmij drążek amortyzatora z dętki. 5. Spuść płyn z amortyzatora do odpowiedniego pojemnika.