Naprawa tylnego zawieszenia Opel Vectra zrób to sam

W zeszłym roku dokonaliśmy remontu silnika Opel Vectra-B (2 litry, silnik X20XEV), raport został opublikowany na stronie internetowej. Przypomnę, że przebieg auta wyniósł ponad 400 tys km, poprzedni właściciel praktycznie nie podążał za autem, co skutkowało całkowitym zaniedbaniem wielu podzespołów i podzespołów. Już wtedy widzieliśmy, że trzeba było zrobić zawieszenie.
I tak, gdy właściciel był już zmęczony jazdą na klekoczącym i słabo kontrolowanym zawieszeniu, postanowił oddać nam auto do naprawy. W innych służbach ludzie niechętnie przyjmowali ten samochód. Wcześniej właściciel udał się do znanego sklepu internetowego, w którym zgodnie z wynikami próby laboratoryjnej zawieszenia na „wstrząśnięciu”, kierownik wybrał dla niego szereg części do wymiany.

Właściwie kilka zdjęć z ostatniego raportu przypomni nam jak wygląda samochód:

Brak zdjęć zespołu tylnego zawieszenia, ale ogólnie wygląda to tak: dwa wahacze, do których przymocowane są tylne piasty i cztery wahacze na ramie pomocniczej. Zawieszenie wielowahaczowe na żywo całkowicie przewyższa belkę skrętną pod względem komfortu i sterowności, ale wymaga pielęgnacji i konserwacji w stanie gotowości do pracy - liczne ciche klocki i gumowe poduszki na naszych złych drogach szybko się „męczą” i niszczeją (pylniki pękają, guma cicha bloki są zdeformowane).
W tym Oplu tylne zawieszenie jest po prostu w monstrualnym stanie - nie ma żywych cichych bloków, wszystko jest zniszczone. W rezultacie „tył” żyje własnym życiem, oddzielony od samochodu, męcząc kierowcę kiepskim prowadzeniem, uderzeniami i przerwami. Według stanu nikt nie wyremontował zawieszenia na 400 tys. km przebiegu, ograniczając się do wymiany amortyzatorów i drobnych napraw. Oznacza to, że WSZYSTKO musimy zdemontować i WSZYSTKO zmienić.

Oto taka garść części zamiennych przywiezionych przez klienta. Po sprawdzeniu części i zawieszenia okazało się, że brakuje połowy. Tworzymy listę - dobierzemy i zamówimy części zamienne.

Zaczynamy demontować tylne zawieszenie. Odkręć i wyjmij 4 wahacze. Następnie usuwamy ramę pomocniczą, do której przymocowane są dźwignie. Najpierw musisz usunąć rezonator. Pierwsze zdjęcie przedstawia tylną ramę wahacza. Są na nim 4 poduszki. Są krewnymi i chociaż „nadal wytrzymają” stan, my ich nokautujemy. Zmienimy się na nowe (3 zdjęcie).

Aby odkręcić 6 śrub mocowanie wahaczy do nadwozia - zajęło to kilka godzin oraz znaczna część puszki z aerozolem WD (a także bardziej zaawansowany aerozol) LM-40). Lewa dźwignia odkręciła się mniej więcej skutecznie. Oto on - na pierwszym zdjęciu. Na tej dźwigni znajduje się 1 duży cichy klocek (umieszczony wewnątrz korpusu, na zdejmowanej platformie) i 2 „jajka”. Duży cichy blok jest nie tylko „zmęczony”, ale całkowicie zniszczony. Z tego powodu całe tylne zawieszenie porusza się tam iz powrotem w kierunku pojazdu. Dwa jajka, do których przymocowane są wahacze, również są martwe. Pylniki są podarte, a luzy tulei są ogromne.

Prawe ramię wleczone nie chciało być tak łatwo demontowane. Jedna śruba mocowania platformy na korpusie zakwasiła się tak bardzo, że obróciła się wraz z nakrętką osadzoną w korpusie. Śrubę trzeba było odciąć szlifierką i wybić dłutem. Tylny stabilizator w punktach mocowania w tulejach jest bardzo zużyty (gumki przeżarły stal skrętną). Nakrętki mocujące piasty do ramion wleczonych albo pękają wraz z kołkami, albo skręcają się z nimi. Piasty wieszamy z boku na smyczy. Kable parkingowe są zgniłe i są smutnym widokiem. Muszą też zostać zmienione.

Zacznijmy zmieniać części, które mamy na stanie. Na przykład - ciche bloki tylnej ramy pomocniczej i drążki kierownicze.

Pierwszym krokiem jest wymiana poduszek w tylnej ramie pomocniczej. Wciąż są oryginalne, z metką GM. Guma od dawna jest oddzielona od tulei i żyje własnym życiem. Spawamy pęknięcie z mocowania stabilizatora za pomocą urządzenia półautomatycznego. Po wymianie wszystkich 4 poduszek, przykręć nosze z powrotem na miejsce.

Po wielu męczarniach zdemontowano również prawe ramię wleczone. Ciche klocki również są całkowicie zniszczone.

Uszkodzone przednie dźwignie. Ciche klocki są w dobrym stanie i nie wymagają wymiany.

W ramionach ciągnących wciśnięto ciche klocki - "jajka". Wyciskanie głównych cichych klocków (a dokładniej tych, które z nich pozostały) zostało na razie przełożone - ingerencja jest zbyt duża, nie da się ich zdobyć.

Piasty tylne są nierozłączne, łożyska nie można wymienić. Czujnik ABS jest również w całości wykonany z piastą. W obu piastach łożyska są martwe (słychać suchy szum), ale klient przywiózł tylko jedną piastę. Zamawiamy drugi.
Samochód ma tylne hamulce tarczowe, ale ręczny hamulec postojowy jest wykonywany analogicznie do hamulców bębnowych - klocki bębnowe z mechanizmem regulacji są ukryte wewnątrz tarcz (zapadka, jak w Oka). Ktoś już nitował klocki - mechanizm wykonywania zakrętów policyjnych nie jest przeznaczony - więc podszewka jest zerwana. Wewnątrz dysków i na studniach znajdują się rowy eksploatacyjne. Same krążki są w dobrym stanie, po prostu zeszlifujemy je po wewnętrznej średnicy i zamówimy nowe klocki.

Po kilku dniach otrzymaliśmy kilka części zamiennych. Główne ciche klocki na wahaczach wleczonych zostały zmienione za pomocą prasy. Tarcze zostały przebite przez usunięcie rowków ścieralnych z klocków hamulca postojowego.

Wróciły pewne szczegóły. Wymieniamy oba łożyska przednich kół na nowe, a skrupulatność w podejściu do naprawy tylnych hamulców przekłada się na całkowitą wymianę wszystkich drobiazgów - pylników, sprężyn, żołnierzyków i tak dalej.

Wymieniliśmy również kable parkingowe na nowe. Ciche klocki do wahaczy, które przywiózł klient, nie pasowały (średnica zewnętrznej tulei była osłabiona - ciche klocki po prostu wpadały w otwory dźwigni), trzeba było ponownie zamówić.
Zaktualizowano również przeguby kulowe i niektóre elementy układu wydechowego. Zaktualizowano gumowe poduszki układu wydechowego - stare były całkowicie zadyszane.
Po wymianie łożysk kół i drążków kierowniczych zniknął luz i hałas na przednich kołach.

Nie udało się kupić nowych stabilizatorów - nie ma nieoryginalnych, a oryginalne odcinki na zamówienie z Niemiec - po 8 tys. szt., z czasem dostawy 16 dni i 70-procentowym prawdopodobieństwem awarii - nie odpowiadały nam. Oczywiście były króćce przy demontażu z Vectr, ale zużycie tulei jest identyczne jak w naszym aucie. W efekcie na przednim stabilizatorze ograniczyli się do wymiany tulei (a luki zniknęło), a z tylnym trzpieniem musieli „wymyślić” dodatkowe gumowe tuleje.

WAŻNY!! Dokręcanie śrub i nakrętek niezależnego zawieszenia wielowahaczowego jest możliwe tylko podczas postoju maszyny (co zrobiliśmy) - jest to konieczne, aby ciche klocki znalazły się w pozycji roboczej. Jeśli dokręcisz dźwignie na wiszącym samochodzie, po postawieniu samochodu na drodze, guma cichych klocków wyjdzie i ciche klocki szybko się zawalą - cała praca pójdzie na marne.

Samochód wisiał na podnośniku przez półtora tygodnia, części zamienne zamawiano około 4 razy!

Stary człowiek nie wytrzymał ciężkiego życia - pękł separator. Rowki pod kulkami są mocno zużyte. Na dysku szczeliny wdychają kadzidło - metal kruszy się ze zmęczenia.

Jeśli zauważysz tępe pukanie w tylny wielowahacz swojej Vectry, które szczególnie objawia się na zakrętach podczas jazdy przez nierówności, może to wynikać z kilku powodów, z których jednym jest zużycie pływających cichych klocków!

Puszczamy również dolną śrubę.
Aby dźwignia nie przeszkadzała, rozbijamy ją drewnianym klockiem
Teraz potrzebujesz ściągacza prasy

Ustawiamy ściągacz w pozycji „ekstruzja” i ekstrudujemy obracając nakrętkę

To zdjęcie przedstawia wyciskany cichy blok w cylindrze odbierającym ściągacz

Z dolnym cichym blokiem robimy to samo, co z górnym

Usuń zardzewiałe osady z siedzeń drobnym papierem ściernym

Tak wyglądają nowe pływające ciche bloki w Oplu Vectrze od Lemfordera

Wciśnij nowy cichy blok, uprzednio zwilżając go WD-echką. To samo robimy z dolnym.

Wstawiamy drewniany klocek pod stelaż i całkowicie opuszczamy auto podnośnikiem. Następnie rozciągamy śruby dźwigni.

Cicha klocek jest na swoim miejscu, kładziemy koło i przechodzimy do podobnego procesu po przeciwnej stronie

Wiadomość krenkel »02 sie 2010 11:43

Wcześniej temat nazywał się tak - Silentblocki tylne - oryginalny producent? + dźwignie
Ale wkrótce urósł do bardziej pojemnego i musiał zostać przemianowany na podstawie opisanego tomu
Przypuszczam, że w tej recenzji prawie całe tylne zawieszenie zostanie ujawnione ze zdjęciami i opracowaniami.
Zachęcam moich klubowiczów, aby nie przechodzili obok przydatnych informacji.
Ponieważ moja maszyna jest zmodernizowana, sam rozważę zmianę stylizacji s/h.
Chociaż niektórzy z nich idą do dorestyle

Ogólnie rzecz biorąc, epopeja na grodzi tylnego zawieszenia zbliża się do logicznego zakończenia
Wkrótce linki do naprawy i zainstalowanych części zamiennych do tylnego zawieszenia zostaną zebrane w jednym temacie.

Tematy:
Bagażniki, tuleje tylnego króćca + amortyzatory - co zamontować?
... 0% B0% D0% B4
Na drugiej stronie znajdują się zdjęcia i zalecenia dotyczące procedury wymiany

Ale co z tego wynika nieterminowa wymiana niesprawnych części zawieszenia?
Brzęczy. Tylne zawieszenie (camber / toe + guma)
viewtopic.php? f = 21 & t = 124532

Pozostaje pytanie o tłumiki, które zmieniają się w zależności od katalogu i dźwigni.

Możesz oczywiście wziąć oryginalny ZhM, ale nadal chcesz wiedzieć, kto dostarczył materiały Silent do przenośnika ZhM.
dolne aluminiowe nr 17 (13204109/04 23 034 DŹWIGNIA STERUJĄCA DOLNA)
- katalog silentbloków nr 5 24469643 / 04 23 320
Dźwignia regulacyjna nr 9 (24436245/04 23 003 DŹWIGNIA STEROWANIA ZAWIESZENIA TYLNEGO L/S * 24436246/04 23 004 DŹWIGNIA ZAWIESZENIA TYLNEGO PRAWEGO)
- katalog silentbloków nr 10 24452034 / 04 23 319

Na bumerangu do zmiany stylizacji pytanie zostanie otwarte po wymianie na oryginał na dobór cichy, a dodatkowe dolne dźwignie również zostaną zastąpione oryginałem bo nie ma nieoryginalnego. Cisi zostaną dla nich wybrani.
Lubię to. Czekam na odpowiedzi i rekomendacje

Oto, co mamy:
Nr 10 przez ilustrację
OPEL 24452034 / 04 23 319 Silentblock 921,55r - 4 dni
Silent blok FEBI 30625 OPEL FEBI 431.87r - 2 dni

# 5 według ilustracji
OPEL 24469643 / 04 23 320 Tuleja wahacza 883.70r - 4 dni
FEBI 24221 Cicha blokada 454.06r - 2 dni

№22
OPEL 13204112 / 0423032 Wahacz tylny / Wahacz tylny (mały) 2098.29 RUR - 2 dni / ZAMÓWIONE
bez substytutów!

Bumerangi
A oto wybór między dwoma oryginalnymi liczbami.
C 61000001-
OPEL 13204115 / 0423033 dźwignia (bumerang) 5000r (DŹWIGNIA STEROWANIA GÓRNA (JNS - STOSOWAĆ) 13230274 4 23 035)
FEBI 27097 Wahacz 1863.13
SWAG 40927097 Wahacz 2002,00 - 3 dni

Właściwy „bumerang” do zmiany stylizacji
OPEL 13230274 / 0423035 Dźwignia 3385,83r - 5 dni
FEBI 27097 Wahacz 1863.13r - 1 dzień
SWAG 40927097 Wahacz 2002,00 - 3 dni

A dźwignie wciąż biją
OPEL 13105744 / 0423008 - 3000r ()
C -51999999
-58999999

DŹWIGNIE ALUMINIOWE (przeciwko któremu spoczywają sprężyny)
OPEL 13204109 / 0423034 Wahacz tylny (aluminium) 4398.17r - 8 dni (zakupiony używany)
C 61000001-

OPEL 24417090 / 04 23 001 DŹWIGNIA STEROWANIA DOLNA C
C -51999999
-58999999
Opcje bez substytutów

Na zużytych aluminiowych dźwigniach na silentbloku wybite jest oznaczenie, które nie przebija się przez katalogi
Jest ikona JM i liczby 24405306
Ale na rodzimych dźwigniach z mojego samochodu jest oznaczenie na cichym bloku
GM 132 04 108
Znaczek producenta jak na małych dźwigniach na zdjęciu

i numer
725 0341 S2 - 13

Myśli będą? Gdzie przebić ciche bloki danych? Kim jest ten tajemniczy producent?

Podczas ostatniej regulacji tylnego zawieszenia została złamana 1 śruba zrywająca.
Teraz zakupiono kompletnie nowy zestaw śrub zrywalnych z podkładką i nakrętkami (stare podkładki mogą być używane, przykręciłem).
Śruby zrywające mają różną długość!

# 20 - 0423969 - ŚRUBA I PODKŁADKA, M12 X 85, DŹWIGNIA STEROWANIA DO POPRZECZNICY
nr 20 - 0423970 (24 422 973) - Śruba i podkładka, m12 x 100, dźwignia sterująca tylnej osi dolna

W zeszłym roku dokonaliśmy remontu silnika Opel Vectra-B (2 litry, silnik X20XEV), raport został opublikowany na stronie internetowej. Przypomnę, że przebieg auta wyniósł ponad 400 tys km, poprzedni właściciel praktycznie nie podążał za autem, co skutkowało całkowitym zaniedbaniem wielu podzespołów i podzespołów. Już wtedy widzieliśmy, że trzeba było zrobić zawieszenie.
I tak, gdy właściciel był już zmęczony jazdą na klekoczącym i słabo kontrolowanym zawieszeniu, postanowił oddać nam auto do naprawy. W innych służbach ludzie nie płonęli ze szczególną chęcią wzięcia tego samochodu. Wcześniej właściciel udał się do znanego sklepu internetowego, w którym kierownik odebrał dla niego szereg części zamiennych, zgodnie z wynikami testu laboratoryjnego zawieszenia na „wstrząsarce”.

Właściwie kilka zdjęć z ostatniego raportu przypomni nam jak wygląda samochód:

Nie ma zdjęć montażu tylnego zawieszenia, ale generalnie wygląda to tak: dwa wahacze do których mocowane są tylne piasty i cztery wahacze na ramie pomocniczej. Zawieszenie wielowahaczowe na żywo całkowicie przewyższa belkę skrętną pod względem komfortu i sterowności, ale wymaga pielęgnacji i konserwacji w stanie gotowości do pracy - liczne ciche klocki i gumowe poduszki na naszych złych drogach szybko „męczą się” i niszczeją (pylniki wyrywają się, guma cichych bloków jest zdeformowana).
W tym Oplu tylne zawieszenie jest po prostu w monstrualnym stanie - nie ma żywych cichych bloków, wszystko jest zniszczone. W rezultacie „tył” żyje własnym życiem od samochodu, męcząc kierowcę kiepskim prowadzeniem, uderzeniami i przerwami. Sądząc po stanie, przez 400 tysięcy kilometrów nikt nie remontował zawieszenia, ograniczając się do wymiany amortyzatorów i drobnych napraw. A więc - musimy WSZYSTKO rozebrać i WSZYSTKO zmienić.

Oto kilka części dostarczonych przez klienta. Po sprawdzeniu części i zawieszenia okazało się, że brakuje połowy. Tworzymy listę - dobierzemy i zamówimy części zamienne.

Zaczynamy demontować tylne zawieszenie. Odkręć i zdejmij 4 dźwignie poprzeczne. Następnie zdejmij ramę pomocniczą, do której przymocowane są dźwignie. Najpierw musisz usunąć rezonator. Na pierwszym zdjęciu - tylna rama pomocnicza dla dźwigni poprzecznych. Posiada 4 poduszki. Są tubylcami i chociaż „nadal wytrzymają” stan, my ich znokautujemy. Zmienimy się na nowe (3 zdjęcie).

Aby odkręcić 6 śrub mocowanie wahaczy do korpusu - zajęło to kilka godzin oraz znaczna część kanistra WD (a także bardziej zaawansowany aerozol) LM-40). Lewa dźwignia odkręciła się mniej więcej skutecznie. Oto na pierwszym zdjęciu. Ta dźwignia ma 1 duży cichy blok (umieszczony wewnątrz korpusu, na zdejmowanej platformie) i 2 „jajka”. Duży cichy blok jest nie tylko „zmęczony”, ale całkowicie zniszczony. Z tego powodu całe tylne zawieszenie porusza się tam iz powrotem w kierunku samochodu. Dwa jajka, do których przymocowane są wahacze, również dawno nie żyją. Pylniki są podarte, a luz na tulejach jest ogromny.

Prawe ramię wleczone nie chciało być tak łatwo demontowane. Jedna śruba mocująca platformę do nadwozia była tak zakwaszona, że ​​obracała się wraz z nakrętką ułożoną wewnątrz nadwozia. Śrubę trzeba było odciąć szlifierką i wybić dłutem. Tylny stabilizator w punktach mocowania w tulejach jest bardzo zużyty (gumki przeżarły stal skrętną). Nakrętki mocujące piasty do wahaczy wleczonych albo pękają wraz z kołkami, albo są odkręcane razem z nimi. Na razie odkładamy piasty na smyczy. Kable parkingowe są zgniłe i są smutnym widokiem. Muszą też zostać zmienione.

Zacznijmy zmieniać części, które mamy na stanie. Na przykład - ciche bloki tylnej ramy pomocniczej i drążków kierowniczych.

Przede wszystkim zmieniamy poduszki w tylnej ramie pomocniczej. Nadal są oryginalne, z oznaczeniami GM. Guma już dawno oddzieliła się od tulei i żyje własnym życiem. Spawamy pęknięcie z mocowania stabilizatora za pomocą urządzenia półautomatycznego. Po wymianie wszystkich 4 poduszek przykręć ramę pomocniczą na miejsce.

Po wielu męczarniach zdemontowano również prawe ramię wleczone. Ciche bloki są również całkowicie zniszczone.

Uszkodzone przednie dźwignie. Ciche klocki są w dobrym stanie, nie wymagają wymiany.

Ciche bloki-"jaja" zostały stłumione w tylnych ramionach. Wyciskanie rodzimych cichych klocków (a dokładniej, tulei, które z nich pozostały) zostało na razie odłożone - ingerencja jest zbyt duża, nie da się ich zdobyć.

Piasty tylne są nierozłączne, łożyska nie można wymienić. Czujnik ABS jest zintegrowany z piastą. Obie piasty miały martwe łożyska (słychać suchy hałas), ale klient przywiózł tylko jedną piastę.Zamawiamy drugi.
Samochód ma tylne hamulce tarczowe, ale hamulec ręczny jest wykonany analogicznie do hamulców bębnowych - klocki bębnowe z mechanizmem regulacji są ukryte wewnątrz tarcz (zapadka, jak w Oka). Ktoś już nitował klocki - mechanizm wykonywania zakrętów policyjnych nie jest przeznaczony - więc klocki są zerwane. Wewnątrz dysków i na studniach znajdują się rowy eksploatacyjne. Same krążki są w dobrym stanie, po prostu oszlifujemy je po wewnętrznej średnicy i zamówimy nowe klocki.

Kilka dni później otrzymaliśmy kilka części. Rdzenne ciche klocki na wahaczach wleczonych zostały zmienione za pomocą prasy. Tarcze zostały poddane obróbce mechanicznej, usuwając rowki zużycia z klocków hamulca postojowego.

Przyszło trochę więcej szczegółów. Wymieniamy oba łożyska przednich kół na nowe, a skrupulatność w podejściu do naprawy tylnych mechanizmów hamulcowych skutkuje całkowitą wymianą wszystkich drobiazgów - pylników, sprężyn, żołnierzyków i tak dalej.

Wymieniliśmy również kable parkingowe na nowe. Ciche klocki do dźwigni poprzecznych, które przyniósł klient nie pasowały (średnica tulei zewnętrznej była poluzowana - ciche klocki po prostu wpadały w otwory dźwigni), musiałem ponownie zamówić.
Zaktualizowali także przeguby kulowe i część osprzętu na wydechu. Zaktualizowali gumowe poduszki do montażu układu wydechowego - stare były całkowicie zdyszane.
Po wymianie łożysk kół i drążków kierowniczych zniknął luz i hałas na przednich kołach.

Nie udało się kupić nowych stabilizatorów - nie ma nieoryginalnych, a oryginalne odcinki na zamówienie z Niemiec - po 8 tys. szt., z terminem dostawy 16 dni i prawdopodobieństwem awarii 70% - nie pasowały nam. Oczywiście przy demontażu były króćce od Vectry, ale zużycie tulei jest identyczne jak w naszym aucie. W efekcie na przednim stabilizatorze ograniczyli się do wymiany tulei (a szczelina zniknęła), a z tylnym bolcem musieli „wymyślić” – założyli dodatkowe gumowe tuleje.

WAŻNY!! Dokręcanie śrub i nakrętek niezależnego zawieszenia wielowahaczowego jest możliwe tylko na maszynie stacjonarnej (co zrobiliśmy) - jest to konieczne, aby ciche klocki znalazły się w pozycji roboczej. Jeśli dokręcisz dźwignie w wiszącym samochodzie, gdy samochód zostanie wystawiony na drogę, guma cichych klocków wyjdzie, a ciche klocki szybko się zawalą - cała praca pójdzie na marne.

Samochód wisiał na podnośniku przez półtora tygodnia, części zamienne zamawiano około 4 razy!

Stary człowiek nie wytrzymał ciężkiego życia - pękł separator. Rowki kulkowe są mocno zużyte. Na napędzie wielowypusty ciężko oddychają - metal kruszy się ze zmęczenia.

Przednie zawieszenie. Niezależny, z kolumnami MacPhersona, amortyzatorami gazowymi i stabilizatorem poprzecznym

Tylne zawieszenie . Niezależny, typ multi-link
W modelach Wagon/Signum system regulacji wysokości tylnego zawieszenia jest montowany jako opcja.

Uwaga: Zawieszenia Wagon i Signum są podobne w konstrukcji do tych stosowanych w modelach Sedan i Hatchback. Różnica między modelami polega na rozstawie osi, który w modelach Station Wagon/Signum jest o 13 cm dłuższy niż w modelach Hatchback.

Uwaga: Podczas montażu elementów konstrukcji zawieszenia i układu kierowniczego należy bezwzględnie przestrzegać wymagań dotyczących siły dokręcania połączeń gwintowanych (patrz Dane techniczne)!

1.1 Konstrukcja przedniego zawieszenia

1 amortyzator
2 Pionowy stabilizator poprzeczny
3 Stabilizator
4 Hydrauliczny wspornik wahacza
5 Amortyzator sprężyny śrubowej
6 Uchwyt tylnego wzmocnienia z lewej strony
7 Wahacz zawieszenia

8 Wał napędowy
9 Przedni wspornik mocowania silnika
10 Dolne wsporniki chłodnicy
11 Rama pomocnicza
12 Amortyzujące gumowo-metalowe wsporniki ramy pomocniczej (4 szt.)
13 Zacisk hamulca przedniego

1.2 Konstrukcja tylnego zawieszenia

1 Górne gniazdo tłumiące sprężynę śrubową
2 tylne belki zawieszenia
3 amortyzatory
4 Zacisk hamulca tylnego

5 Stabilizator
6 Wahacz z tłumiącym podparciem gumowo-metalowym

Uwaga: Po oddaniu należy dokładnie sprawdzić stan zapięcia iw razie potrzeby wymienić na elementy tego samego rozmiaru.

5. Ponieważ czynności konserwacyjne elementów zawieszenia przeprowadzane są pod autem, należy wcześniej zadbać o możliwości podnoszenia pojazdu i mocowania go w pozycji podniesionej (przygotować niezawodny podnośnik i podpory

Uwaga: Nigdy nie wykonuj żadnych prac pod pojazdem, który w pozycji podniesionej jest zabezpieczony tylko za pomocą podnośnika.

6. Optymalne właściwości jezdne i minimalne zużycie opon są osiągane przy prawidłowym ustawieniu kół. W przypadku nierównomiernego zużycia opon, a także niezadowalającego trzymania się drogi, należy sprawdzić geometrię zawieszenia i geometrię kół. Będzie to wymagało serii pomiarów optycznych, które można wykonać tylko za pomocą specjalnego sprzętu.

Koła przednie do wszystkich modeli. +0'±10'

Zawieszenie konwencjonalne (wszystkie modele) . 0’6’+10’/-12′

Wzmocnione zawieszenie (Z20NET/Z22SE/Z22VH). +0”±10”

Zawieszenie sportowe (Z20NET/Z22SE/Z22YH). +0'16'±10'

Zawieszenie konwencjonalne (wszystkie modele) . 0°58’±45′

Wzmocnione zawieszenie (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 0°48’±45′

Zawieszenie sportowe (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 1″7±45 –

Zawieszenie konwencjonalne (wszystkie modele) . 1″30’±20′

Wzmocnione zawieszenie (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 1″12 – ±20′

Zawieszenie sportowe (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 2°±35′

Siła dokręcania połączeń gwintowanych, Nm

Górne śruby samoblokujące do mocowania przednich amortyzatorów. 20 Nm + 45′ + 15′

Dolne śruby/nakrętki samoblokujące przedniej kolumny . 85 Nm + 75° + 15′

Nakrętka mocowania górnego łożyska podstawowego zębatki amortyzatora. sto

Nakrętki mocowania stojaków pionowych stabilizatora. 65

Nakrętki przedniego koła. 150 Nm - zwolnienie 45′ + 250 Hv

Górne śruby mocujące tylnego amortyzatora. 90

Dolne śruby tylnego amortyzatora. 150

Śruby do mocowania zespołów piast przednich kół. 100 Nm + 60′ + 15′

Nakrętki piasty tylnego koła. 60 Nm + 60° + 15″

Śruba zaciskowa mocująca przegub kulowy wahacza do zwrotnicy. 30 Nm + 60′ + 15′

Śruby mocowania podpory wewnętrznej dźwigni sterującej. 90 Nm + 75′ + 15′

Śruby przedniej ramy pomocniczej. 80 Nm + 120′ + 15′

Przednie śruby mocujące trójkątne wzmocnienia tylnego uchwytu ramy pomocniczej. 100 Nm + 90′ + 15′

Wewnętrzne śruby mocowania trójkątnych wzmocnień tylnego uchwytu ramy pomocniczej. 90 Nm + 45′ + 15′

Śruby zewnętrzne mocowania trójkątnych wzmocnień tylnego uchwytu ramy pomocniczej. 55 Nm + 45′ + 15′

odkręcam, jeśli grzechocze jeszcze mocniej, kosztują 40 r za sztukę, przylatują samolotem lub tranzytem

wyciszone - (2 pływające-21, 1 duża na dźwigni do korpusu-20, 2 na każdej dźwigni-6,7, 2 ramy pomocnicze -2,3 - rzadko wychodzą) x2 i 2 tuleje stabilizatora
36-931d086f0ff1
Post został zredagowany przez shtirlicz: 16 lutego 2010 – 16:26

wyciszone - (2 pływające-21, 1 duża na dźwigni do korpusu-20, 2 na każdej dźwigni-6,7, 2 ramy pomocnicze -2,3 - rzadko wychodzą) x2 i 2 tuleje stabilizatora

Adiunkt

Grupa: Rozmówcy
Posty: 94
Rejestracja: 8.4.2005
Z: Mińsk, Białoruś
Nr użytkownika: 599

Opel

Adiunkt

Grupa: Rozmówcy
Posty: 111
Rejestracja: 27.11.2006
Od: Donbas
Nr użytkownika: 4200

opel vektra a 91 2.0 cd

Grupa: Obserwator
Posty: 9
Rejestracja: 14.11.2007
Nr użytkownika: 7115

Vectra

Kupiłem cudowne auto, Vectra kombi '97. Wyjazd na 2 lata jak w zegarku, a ostatnio przy zmianie butów na zimę odkryłem, że pękła tylna sprężyna. Zgodnie z oczekiwaniami zapisałem się na serwis, od razu się wstydziłem, że do kombi i sedanów jakieś sprężyny idą, przyjechałem i urwałem. Posiadam Vectrę - kombi czerwone sprężyny sportowe. Kiedyś zauważyłem, że był trochę niski, ale w zasadzie przyzwyczaiłem się do tego i teraz nie chcę następnego. A jeden jest objęty.

Zmiana na prosty tył? pysk opadnie, a jutro uderzymy pytanie na stojakach, one też wydają się skrócone.Konieczna jest wymiana dużej ilości pieniędzy wraz ze stojakami wraz z frontem.

Chcę spróbować znaleźć takie sporty, może ktoś się natknął, może ktoś ci powie. Póki co najlepszą rzeczą, jaka została wymyślona dla wina i istnieje, to się przebić, może to jest wyposażenie fabryczne. Cóż, gdyby ktoś mógł pomóc radą byłabym bardzo wdzięczna.

Jesteś tu » Vectra Club Murmańsk » Naprawa Vectra B » Chcę naprawić zawieszenie.

• Edytowane przez Denni Vale (27.10.2011 21:09:52)

  • Zrobiłem to sam, ale muszę dokonać adaptacji, aby zastąpić ciche klocki!Wszystko zmienia się w jeden dzień!

    Głównymi oznakami nieprawidłowego działania tylnego zawieszenia Opla Vectra S są pukanie i hałas w obszarze tylnego zawieszenia, wibracje podczas jazdy. Nawet tylna część podczas ruchu porusza się w kierunku poprzecznym w różnych kierunkach, guma tylnych opon zużywa się nierównomiernie. Kontrola nad pojazdem może być pogorszona, przednia i tylna oś nie biegną równolegle. Tylko mistrzowie stacji serwisowych mogą dokładnie określić, co należy naprawić w tylnym zawieszeniu podczas diagnostyki w Petersburgu.

    Żywotność tylnego zawieszenia jest zwykle dłuższa niż przednia, podczas normalnej pracy wynosi około 250-300 tys. Km.
    Naprawa tylnego zawieszenia Opla Vectry C polega na naprawie jego elementów składowych. Konstrukcje tylnych zawieszeń są różne, główne są następujące. Zależne, niezależne, z belką, wieloogniwowe. Złożoność naprawy zależy również od rodzaju napędu auta.

    Stacja serwisowa na Citizen – 603-55-05, od 10 do 20, bez dni wolnych.
    Stacja paliw w Kupchino – 245-33-15, od 10 do 20, bez dni wolnych.
    STO o odwadze, 748-30-20, od 10:00 do 20:00, nieczynne

    WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

    Najbardziej wrażliwymi punktami tylnego zawieszenia Opla Vectra S są gumowe osłony, pylniki, ciche klocki. Za pomocą tego ostatniego łączone są różne elementy tylnego zawieszenia. Dlatego zaleca się sprawdzanie ich co 10 tys. km. Również często psujące się elementy, podobnie jak na przednim zawieszeniu amortyzatory, muszą być regularnie naprawiane lub wymieniane. Trzeba też monitorować sprężyny, drążki skrętne, łożyska stopniowane, łożyska kulkowe, manetki, gumy itp. Dodatkowo podczas diagnozowania tylnego zawieszenia należy również sprawdzić paski i mocowania tłumika i rury wydechowej. Na naszych stacjach serwisowych dokładnie obejrzą tylne zawieszenie Twojego samochodu oraz sprawnie i sprawnie przeprowadzą naprawy z gwarancją.

    Początkujący jest prawie niemożliwy do samodzielnego wykonania pełnej i wysokiej jakości diagnozy tylnego zawieszenia, zwłaszcza w celu jego naprawy.
    Ważne jest, aby monitorować stan tylnego zawieszenia Opla Vectry C, jeździć ostrożnie po drogach, zwłaszcza jeśli są dziury i dziury, nie obciążać bagażnika ciężarkami, nie zaniedbywać przeglądu technicznego i dokonywać napraw na czas. Zaniedbanie tych środków grozi wypadkiem.

    Po naprawie tylnego zawieszenia koniecznie po naprawie sprawdzić zbieżność kół.

    Części karoserii, podwozie, silnik

    Zawieszenie każdego nowoczesnego samochodu z reguły zawodzi przede wszystkim z powodu niewłaściwej, a raczej niedokładnej obsługi. Sam doskonale znasz jakość naszych dróg, szczególnie wiosną, po stopieniu śniegu: doły są takie, że nie trzeba tu długo odrywać koła, nie mówiąc już o uszkodzeniu zawieszenia Vectry C Oczywiście każdy kierowca już stara się jechać jak najdokładniej, ale nie zawsze można z góry wiedzieć, co czeka nas za kolejnym zakrętem, więc potrzeba naprawy lub wymiany zawieszenie Opel Vectra S może nastąpić w najbardziej nieoczekiwanym momencie.

    Przeczytaj także:  Naprawa drążka kierowniczego Opel Astra g zrób to sam

    Nawiasem mówiąc, dotyczy to zwłaszcza właścicieli ciężarówek. Powód tutaj jest jasny, bo nietrudno sobie wyobrazić, jakie obciążenie odczuwają elementy zawieszenia, gdy przy dużej prędkości nagle natrafia na jakąś nierówność. Trzydzieści ton ładunku znacznie zwiększa ciśnienie, więc tutaj sprężyny lub poduszki powietrzne nie wytrzymują długo. W samochodach osobowych sytuacja jest trochę prostsza, ale i tak w chwili obecnej serwisy samochodowe są przepełnione, więc często trzeba nawet ustawiać się w kolejce.Następnie postaramy się porozmawiać o tym, jak szybko i niedrogo przeprowadzić w pełni profesjonalną naprawę jak zawieszenie przednie Opel Vectra S i z powrotem. Ta rozmowa zawsze będzie aktualna, bo w żaden sposób nie można oczekiwać, że jakość naszych dróg ulegnie poprawie, a ogólne warunki eksploatacji w naszym kraju są takie, że potrzeba naprawy tylne zawieszenie Vectra C albo zawsze będzie istnieć coś innego.

    Doświadczeni i kompetentni ludzie, którzy mają już pewną wiedzę techniczną, oczywiście wolą samodzielnie rozwiązywać wszystkie problemy. To jest naprawdę poprawne i rozsądne, z oczywistych powodów. Ale co zrobić na przykład z delikatnymi kobietami lub kierowcami, którzy dopiero niedawno nabyli samochód, więc nie są jeszcze szczególnie świadomi wszystkich subtelności i niuansów? Właściwie jest wystarczająco dużo opcji: możesz zwrócić się do tak zwanych samouków, możesz spróbować zrobić wszystko sam, lub możesz, a najlepiej będzie, udaj się do oficjalnego serwisu samochodowego i powierz całą pracę na zawieszenie opla vectra z prawdziwymi profesjonalistami w swojej dziedzinie. Oczywiście tutaj będziesz musiał zapłacić nie tylko za same części, ale także za pracę, a czasami wszystko to kosztuje niemałą kwotę, ale wtedy będziesz całkowicie pewny jakości pracy, ponieważ musisz też być udzielone gwarancje.

    Co jest konieczne:
    1) Klucz 21 i głowica Torex E20
    2) Ściągacz-dwóch kawałków rur, jeden o średnicy 50mm, drugi 45max i 40max minimum.
    3) Dwa złożone zawiasy, wziąłem Febi #26643, przy okazji, na starym zawiasie jest napis-Niemcy

    Etapy pracy:
    1) Samochód Domcartim, zdejmij koło.
    2) Usuń okablowanie czujnika ABC z dźwigni i wyjmij linkę hamulca postojowego, usuwając sprężynę powrotną.
    3) Odkręcamy górną śrubę, przed jej wykręceniem trzeba coś podłożyć pod piastę, aby nie uciąć przewodu hamulcowego i łatwiej byłoby włożyć dźwignię z powrotem na miejsce.
    4) Wyciskamy salentblock, oczywiście trzeba było trochę przy tym majstrować, bo ściągacz nie był idealny, musieliśmy użyć śruby wykręconej w p3 jako części ściągacza.
    5) Wciskamy się po cichu, aby szło bez zniekształceń.
    6) Układanie w odwrotnej kolejności.

    Przed tym zabiegiem tyłki strasznie rzucały się w stawy w rogach i kołysały, było też skrzypienie. Teraz wszystko jest w porządku. Ale wciąż trochę rzuca w stawy (znacznie mniej). Gram na dolnych dzwigniach, a moze wyprzedaz wewnetrzna (albo jaka tam bumerang siatka). Moze wie ktos co moze byc. A więc znaczne oszczędności.

    Modyfikacje napędu na wszystkie koła, wesz.

    15 marca 2014 r. W zeszłym roku wyremontowaliśmy silnik Opla Vectra-B (2 litry. W tym Oplu tylne zawieszenie jest po prostu monstrualne.

    

    Opel Vectra B. 9.12. Drążek stabilizatora tylnego zawieszenia. Rozpórki MacPhersona są przymocowane do dolnych wahaczy za pomocą przegubów kulowych. ... schemat urządzenia samochodu Gaz Wołga

    

    Instrukcja naprawy Opel Vectra B (Opel Vectra) 1995-2002 ... 9.12 Drążek stabilizatora tylnego zawieszenia 9.13 Górny.

    10 listopada 2015 r. Wymiana silentbloków i tulei gumowych Opel Vectra. ... Jakie są nazwy wszystkich wahaczy tylnego zawieszenia i jakie ciche klocki w Oplu Vectra C. Na podstawie diagramu ciche bloki wahaczy nie są osobno.

    Awarie samochodu Opel Vectra B, owrzodzenia Opel Vectra B. Mocne i miękkie zawieszenie również cieszy się wysoką niezawodnością, podobnie jak tylne.

    

    11 listopada 2014 r. Ten film pokazuje, jak wymienić ciche klocki tylnej belki w garażu.

    Tylne zawieszenie Opla Vectry B jest niezależne, na dwóch wahaczach poprzecznych i jednym wleczonym. To jest najbardziej niewiarygodne miejsce.

    Wymiana pływającego cichego bloku Opel vectra b

    

    Droga główna, drugi test Opel Vectra B