Naprawa tylnego zawieszenia Opel Vectra zrób to sam

W szczegółach: naprawa tylnego zawieszenia Opel Vectra zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

W zeszłym roku zrobiliśmy remont silnika Opel Vectra-B (2 litry, silnik X20XEV), raport został opublikowany na stronie internetowej. Przypomnę, że przebieg auta wyniósł ponad 400 tys km, poprzedni właściciel praktycznie nie podążał za autem, co skutkowało całkowitym zaniedbaniem wielu podzespołów i podzespołów. Już wtedy widzieliśmy, że trzeba było zrobić zawieszenie.
I tak, gdy właściciel był już zmęczony jazdą na klekoczącym i słabo kontrolowanym zawieszeniu, postanowił oddać nam auto do naprawy. W innych służbach ludzie nie płonęli ze szczególną chęcią wzięcia tego samochodu. Wcześniej właściciel udał się do znanego sklepu internetowego, w którym kierownik odebrał dla niego szereg części zamiennych, zgodnie z wynikami testu laboratoryjnego zawieszenia na „wstrząsarce”.

Właściwie kilka zdjęć z ostatniego raportu przypomni nam jak wygląda samochód:

Nie ma zdjęć montażu tylnego zawieszenia, ale generalnie wygląda to tak: dwa wahacze do których mocowane są tylne piasty i cztery wahacze na ramie pomocniczej. Zawieszenie wielowahaczowe na żywo całkowicie przewyższa belkę skrętną pod względem komfortu i sterowności, ale wymaga pielęgnacji i konserwacji w stanie gotowości do pracy - liczne ciche klocki i gumowe poduszki na naszych złych drogach szybko „męczą się” i niszczeją (pylniki wyrywają się, guma cichych bloków jest zdeformowana).
W tym Oplu tylne zawieszenie jest po prostu w monstrualnym stanie - nie ma żywych cichych bloków, wszystko jest zniszczone. W rezultacie „tył” żyje własnym życiem od samochodu, męcząc kierowcę kiepskim prowadzeniem, uderzeniami i przerwami. Sądząc po stanie, przez 400 tysięcy kilometrów nikt nie remontował zawieszenia, ograniczając się do wymiany amortyzatorów i drobnych napraw. A więc - musimy WSZYSTKO rozebrać i WSZYSTKO zmienić.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Oto kilka części dostarczonych przez klienta. Po sprawdzeniu części i zawieszenia okazało się, że brakuje połowy. Tworzymy listę - dobierzemy i zamówimy części zamienne.

Zaczynamy demontować tylne zawieszenie. Odkręć i zdejmij 4 dźwignie poprzeczne. Następnie zdejmij ramę pomocniczą, do której przymocowane są dźwignie. Najpierw musisz usunąć rezonator. Na pierwszym zdjęciu - tylna rama pomocnicza dla dźwigni poprzecznych. Posiada 4 poduszki. Są tubylcami i chociaż „nadal wytrzymają” stan, my ich znokautujemy. Zmienimy się na nowe (3 zdjęcie).

Aby odkręcić 6 śrub mocowanie wahaczy do korpusu - zajęło to kilka godzin oraz znaczna część kanistra WD (a także bardziej zaawansowany aerozol) LM-40). Lewa dźwignia odkręciła się mniej więcej skutecznie. Oto na pierwszym zdjęciu. Ta dźwignia ma 1 duży cichy blok (umieszczony wewnątrz korpusu, na zdejmowanej platformie) i 2 „jajka”. Duży cichy blok jest nie tylko „zmęczony”, ale całkowicie zniszczony. Z tego powodu całe tylne zawieszenie porusza się tam iz powrotem w kierunku samochodu. Dwa jajka, do których przymocowane są wahacze, również dawno nie żyją. Pylniki są podarte, a luz na tulejach jest ogromny.

Prawe ramię wleczone nie chciało być tak łatwo demontowane. Jedna śruba mocująca platformę do nadwozia była tak zakwaszona, że ​​obracała się wraz z nakrętką ułożoną wewnątrz nadwozia. Śrubę trzeba było odciąć szlifierką i wybić dłutem. Tylny stabilizator w punktach mocowania w tulejach jest bardzo zużyty (gumki przeżarły stal skrętną). Nakrętki mocujące piasty do wahaczy wleczonych albo pękają wraz z kołkami, albo są odkręcane razem z nimi. Na razie odkładamy piasty na smyczy. Kable parkingowe są zgniłe i są smutnym widokiem. Muszą też zostać zmienione.

Zacznijmy zmieniać części, które mamy na stanie. Na przykład - ciche bloki tylnej ramy pomocniczej i drążków kierowniczych.

Przede wszystkim zmieniamy poduszki w tylnej ramie pomocniczej. Nadal są oryginalne, z oznaczeniami GM. Guma już dawno oddzieliła się od tulei i żyje własnym życiem. Spawamy pęknięcie z mocowania stabilizatora za pomocą urządzenia półautomatycznego. Po wymianie wszystkich 4 poduszek przykręć ramę pomocniczą na miejsce.

Po wielu męczarniach zdemontowano również prawe ramię wleczone. Ciche bloki są również całkowicie zniszczone.

Uszkodzone przednie dźwignie. Ciche klocki są w dobrym stanie, nie wymagają wymiany.

Ciche bloki-"jaja" zostały stłumione w tylnych ramionach. Wyciskanie rodzimych cichych klocków (a dokładniej, tulei, które z nich pozostały) zostało na razie odłożone - ingerencja jest zbyt duża, nie da się ich zdobyć.

Piasty tylne są nierozłączne, łożyska nie można wymienić. Czujnik ABS jest zintegrowany z piastą. Obie piasty miały martwe łożyska (słychać suchy hałas), ale klient przywiózł tylko jedną piastę. Zamawiamy drugi.
Samochód ma tylne hamulce tarczowe, ale hamulec ręczny jest wykonany analogicznie do hamulców bębnowych - klocki bębnowe z mechanizmem regulacji są ukryte wewnątrz tarcz (zapadka, jak w Oka). Ktoś już nitował klocki - mechanizm wykonywania zakrętów policyjnych nie jest przeznaczony - więc klocki są zerwane. Wewnątrz dysków i na studniach znajdują się rowy eksploatacyjne. Same krążki są w dobrym stanie, po prostu oszlifujemy je po wewnętrznej średnicy i zamówimy nowe klocki.

Kilka dni później otrzymaliśmy kilka części. Rdzenne ciche klocki na wahaczach wleczonych zostały zmienione za pomocą prasy. Tarcze zostały poddane obróbce mechanicznej, usuwając rowki zużycia z klocków hamulca postojowego.

Przyszło trochę więcej szczegółów. Wymieniamy oba łożyska przednich kół na nowe, a skrupulatność w podejściu do naprawy tylnych mechanizmów hamulcowych skutkuje całkowitą wymianą wszystkich drobiazgów - pylników, sprężyn, żołnierzyków i tak dalej.

Wymieniliśmy również kable parkingowe na nowe. Ciche klocki do dźwigni poprzecznych, które przyniósł klient nie pasowały (średnica tulei zewnętrznej była poluzowana - ciche klocki po prostu wpadały w otwory dźwigni), musiałem ponownie zamówić.
Zaktualizowali także przeguby kulowe i część osprzętu na wydechu. Zaktualizowali gumowe poduszki do montażu układu wydechowego - stare były całkowicie zdyszane.
Po wymianie łożysk kół i drążków kierowniczych zniknął luz i hałas na przednich kołach.

Przeczytaj także:  Porady dotyczące samodzielnej renowacji łazienki

Nie udało się kupić nowych stabilizatorów - nie ma nieoryginalnych, a oryginalne odcinki na zamówienie z Niemiec - po 8 tys. szt., z terminem dostawy 16 dni i prawdopodobieństwem awarii 70% - nie pasowały nam. Oczywiście przy demontażu były króćce od Vectry, ale zużycie tulei jest identyczne jak w naszym aucie. W efekcie na przednim stabilizatorze ograniczyli się do wymiany tulei (a szczelina zniknęła), a z tylnym bolcem musieli „wymyślić” – założyli dodatkowe gumowe tuleje.

WAŻNY!! Dokręcanie śrub i nakrętek niezależnego zawieszenia wielowahaczowego jest możliwe tylko na maszynie stacjonarnej (co zrobiliśmy) - jest to konieczne, aby ciche klocki znalazły się w pozycji roboczej. Jeśli dokręcisz dźwignie w wiszącym samochodzie, gdy samochód zostanie wystawiony na drogę, guma cichych klocków wyjdzie, a ciche klocki szybko się zawalą - cała praca pójdzie na marne.

Samochód wisiał na podnośniku przez półtora tygodnia, części zamienne zamawiano około 4 razy!

Stary człowiek nie wytrzymał ciężkiego życia - pękł separator. Rowki kulkowe są mocno zużyte. Na napędzie wielowypusty ciężko oddychają - metal kruszy się ze zmęczenia.

Zdjęcie - Zrób to sam naprawa tylnego zawieszenia Opel Vectra


Jeśli zauważysz tępe pukanie w tylny wielowahacz Twojej Vectry, które szczególnie objawia się na zakrętach podczas jazdy po wybojach, przyczyn takiego stanu rzeczy może być kilka, a jednym z nich jest zużycie pływających cichych klocków!

Zdjęcie - Zrób to sam naprawa tylnego zawieszenia Opel Vectra

Puszczamy również dolną śrubę
Zdjęcie - Zrób to sam naprawa tylnego zawieszenia Opel VectraAby dźwignia nie przeszkadzała, rozrywamy ją drewnianym drążkiem
Zdjęcie - Zrób to sam naprawa tylnego zawieszenia Opel VectraTeraz potrzebujesz informacji prasowej

Ustawiamy ściągacz w pozycji „wyciskanie” i wyciskamy obracając nakrętkę

To zdjęcie przedstawia wciśnięty cichy blok w cylindrze odbiorczym ściągacza

Zdjęcie - Zrób to sam naprawa tylnego zawieszenia Opel Vectra


Z dolnym cichym blokiem robimy wszystko tak samo jak z górnym

Drobnym papierem ściernym usuń rdzawe osady z siedzeń

Tak wyglądają nowe pływające ciche bloki w Lemforderze Opel Vectra

Wciska się nowy cichy blok, uprzednio zwilżony za pomocą WD-eshkoy. Zrób to samo z dnem
Zdjęcie - Zrób to sam naprawa tylnego zawieszenia Opel Vectra

Wstawiamy drewniany klocek pod stelaż i całkowicie opuszczamy auto podnośnikiem. Następnie rozciągamy śruby dźwigni.

Cicha klocek jest na swoim miejscu, kładziemy koło i przechodzimy do podobnego procesu po przeciwnej stronie

Wiadomość krenkel » 02 sie 2010 11:43

Wcześniej temat nazywał się tak - Tłumiki tylne - oryginalny producent? + dźwignie
Ale wkrótce urósł do bardziej pojemnego i musiał zostać przemianowany na podstawie opisanego tomu
Przypuszczam, że ta recenzja ujawni prawie całe tylne zawieszenie ze zdjęciami i opracowaniami.
Zachęcam kolegów z klubu, aby nie przechodzili obok przydatnych informacji.
Ponieważ mam odnowioną maszynę, sam rozważę dokładnie zmianę stylizacji s/h.
Chociaż niektórzy z nich idą do dorestyle

Ogólnie rzecz biorąc, epopeja na przegrodzie tylnego zawieszenia zbliża się do logicznego zakończenia
Wkrótce zostaną zebrane w jednym temacie linki do naprawy i montażu s/h tylnego zawieszenia.

Tematy:
Bagażniki, tuleje tylnego króćca + amortyzatory - co włożyć?
. 0%B0%D0%B4
Na drugiej stronie zdjęcie i zalecenia dotyczące procedury wymiany

Ale co skutkuje przedwczesną wymianą uszkodzonych części zawieszenia
Brzęczy. Tylne zawieszenie (camber / convergence + guma)
viewtopic.php?f=21&t=124532

Pozostaje pytanie o ciszy, które zmieniają się zgodnie z katalogiem i dźwigniami.

Możesz oczywiście wziąć oryginalny ZhM, ale nadal chcę wiedzieć, kto dostarczył ciche pasy do przenośnika ZhM
wahacz dolny aluminiowy #17 (13204109 / 04 23 034 DŹWIGNIA STEROWANIA DOLNA)
– Silent Block nr kat. 5 24469643 / 04 23 320
wahacz #9 (24436245 / 04 23 003 WAHACZA, ZAWIESZENIE TYLNE, LEWE * 24436246 / 04 23 004 WAHACZA, ZAWIESZENIE TYLNE, PRAWO)
– Silent Block nr kat. 10 24452034 / 04 23 319

Według bumerangu do restylingu pytanie będzie otwarte po wymianie go na oryginał na dobór tłumików, a dodatkowe dolne dźwignie również zostaną zastąpione oryginałem, ponieważ nie ma nieoryginalnych. Na nich zostaną wybrane te same ciszy.
Lubię to. Czekam na odpowiedzi i rekomendacje

Oto, co mamy:
#10 według ilustracji
OPEL 24452034 / 04 23 319 Cichy blok 921,55 rub - 4 dni
Silent blok FEBI 30625 OPEL FEBI 431,87 rub – 2 dni

# 5 według ilustracji
OPEL 24469643 / 04 23 320 Tuleja wahacza 883,70 rubli - 4 dni
FEBI 24221 Cichy blok 454.06 rub – 2 dni

№22
OPEL 13204112 / 0423032 Wahacz tylny / Wahacz tylny (mały) 2098.29 RUR - 2 dni / ZAMÓWIONE
bez substytutów!

Bumerangi
A oto wybór między dwiema oryginalnymi liczbami.
C 61000001-
OPEL 13204115 / 0423033 dźwignia (bumerang) 5000r (DŹWIGNIA STEROWANIA GÓRNA (JNS - STOSOWAĆ) 13230274 4 23 035)
FEBI 27097 Wahacz 1863.13
SWAG 40927097 Wahacz 2002,00 – 3 dni

Właściwy „bumerang” do zmiany stylizacji
OPEL 13230274 / 0423035 Dźwignia 3385,83 rub - 5 dni
FEBI 27097 Wahacz 1863,13r – 1 dzień
SWAG 40927097 Wahacz 2002,00 – 3 dni

A dźwignie wciąż biją
OPEL 13105744 / 0423008 – 3000r ( )
C -51999999
-58999999

DŹWIGNIA ALUMINIOWA (na której spoczywają sprężyny)
OPEL 13204109 / 0423034 Wahacz tylnego zawieszenia (aluminium) 4398,17 rubli - 8 dni (kupiony używany)
C 61000001-

OPEL 24417090 / 04 23 001 DŹWIGNIA STEROWANIA DOLNA C
C -51999999
-58999999
Warianty bez zamienników

Na zastosowanych aluminiowych dźwigniach na silentbloku wytłoczone jest oznaczenie, które nie przebija się przez katalogi
Jest ikona i liczby ZhM 24405306
Ale na rodzimych dźwigniach mojej maszyny do pisania jest oznaczenie na cichym bloku
GM 132 04 108
Znaczek producenta jak na małych dźwigniach na zdjęciu
Zdjęcie - Zrób to sam naprawa tylnego zawieszenia Opel Vectra

Przeczytaj także:  Pukaj w drążek kierowniczy ford mondeo 3 naprawa zrób to sam

i numer
725 0341 S2-13

Myśli będą? Gdzie wbić te ciche klocki? Kim jest ten tajemniczy producent?

Podczas ostatniej regulacji tylnego zawieszenia została złamana 1 śruba zrywająca.
Teraz zakupiono kompletnie nowy zestaw śrub zrywalnych z podkładką i nakrętkami (możesz użyć starych podkładek, jestem przykręcony).
Zrywanie śrub o różnej długości idą!

#20 - 0423969 - ŚRUBA I PODKŁADKA, M12 X 85, DŹWIGNIA STEROWANIA DO POPRZECZNICY
#20 - 0423970 (24 422 973) - Śruba i podkładka, m12 x 100, wahacz do tylnej osi, dolny

W zeszłym roku zrobiliśmy remont silnika Opel Vectra-B (2 litry, silnik X20XEV), raport został opublikowany na stronie internetowej. Przypomnę, że przebieg auta wyniósł ponad 400 tys km, poprzedni właściciel praktycznie nie podążał za autem, co skutkowało całkowitym zaniedbaniem wielu podzespołów i podzespołów. Już wtedy widzieliśmy, że trzeba było zrobić zawieszenie.
I tak, gdy właściciel był już zmęczony jazdą na klekoczącym i słabo kontrolowanym zawieszeniu, postanowił oddać nam auto do naprawy. W innych służbach ludzie nie płonęli ze szczególną chęcią wzięcia tego samochodu. Wcześniej właściciel udał się do znanego sklepu internetowego, w którym kierownik odebrał dla niego szereg części zamiennych, zgodnie z wynikami testu laboratoryjnego zawieszenia na „wstrząsarce”.

Właściwie kilka zdjęć z ostatniego raportu przypomni nam jak wygląda samochód:

Nie ma zdjęć montażu tylnego zawieszenia, ale generalnie wygląda to tak: dwa wahacze do których mocowane są tylne piasty i cztery wahacze na ramie pomocniczej. Zawieszenie wielowahaczowe na żywo całkowicie przewyższa belkę skrętną pod względem komfortu i sterowności, ale wymaga pielęgnacji i konserwacji w stanie gotowości do pracy - liczne ciche klocki i gumowe poduszki na naszych złych drogach szybko „męczą się” i niszczeją (pylniki wyrywają się, guma cichych bloków jest zdeformowana).
W tym Oplu tylne zawieszenie jest po prostu w monstrualnym stanie - nie ma żywych cichych bloków, wszystko jest zniszczone. W rezultacie „tył” żyje własnym życiem od samochodu, męcząc kierowcę kiepskim prowadzeniem, uderzeniami i przerwami. Sądząc po stanie, przez 400 tysięcy kilometrów nikt nie remontował zawieszenia, ograniczając się do wymiany amortyzatorów i drobnych napraw. A więc - musimy WSZYSTKO rozebrać i WSZYSTKO zmienić.

Oto kilka części dostarczonych przez klienta. Po sprawdzeniu części i zawieszenia okazało się, że brakuje połowy. Tworzymy listę - dobierzemy i zamówimy części zamienne.

Zaczynamy demontować tylne zawieszenie. Odkręć i zdejmij 4 dźwignie poprzeczne. Następnie zdejmij ramę pomocniczą, do której przymocowane są dźwignie. Najpierw musisz usunąć rezonator. Na pierwszym zdjęciu - tylna rama pomocnicza dla dźwigni poprzecznych. Posiada 4 poduszki. Są tubylcami i chociaż „nadal wytrzymają” stan, my ich znokautujemy. Zmienimy się na nowe (3 zdjęcie).

Aby odkręcić 6 śrub mocowanie wahaczy do korpusu - zajęło to kilka godzin oraz znaczna część kanistra WD (a także bardziej zaawansowany aerozol) LM-40). Lewa dźwignia odkręciła się mniej więcej skutecznie. Oto na pierwszym zdjęciu. Ta dźwignia ma 1 duży cichy blok (umieszczony wewnątrz korpusu, na zdejmowanej platformie) i 2 „jajka”. Duży cichy blok jest nie tylko „zmęczony”, ale całkowicie zniszczony. Z tego powodu całe tylne zawieszenie porusza się tam iz powrotem w kierunku samochodu. Dwa jajka, do których przymocowane są wahacze, również dawno nie żyją. Pylniki są podarte, a luz na tulejach jest ogromny.

Prawe ramię wleczone nie chciało być tak łatwo demontowane. Jedna śruba mocująca platformę do nadwozia była tak zakwaszona, że ​​obracała się wraz z nakrętką ułożoną wewnątrz nadwozia. Śrubę trzeba było odciąć szlifierką i wybić dłutem. Tylny stabilizator w punktach mocowania w tulejach jest bardzo zużyty (gumki przeżarły stal skrętną). Nakrętki mocujące piasty do wahaczy wleczonych albo pękają wraz z kołkami, albo są odkręcane razem z nimi. Na razie odkładamy piasty na smyczy. Kable parkingowe są zgniłe i są smutnym widokiem. Muszą też zostać zmienione.

Zacznijmy zmieniać części, które mamy na stanie. Na przykład - ciche bloki tylnej ramy pomocniczej i drążków kierowniczych.

Przede wszystkim zmieniamy poduszki w tylnej ramie pomocniczej. Nadal są oryginalne, z oznaczeniami GM. Guma już dawno oddzieliła się od tulei i żyje własnym życiem. Spawamy pęknięcie z mocowania stabilizatora za pomocą urządzenia półautomatycznego. Po wymianie wszystkich 4 poduszek przykręć ramę pomocniczą na miejsce.

Po wielu męczarniach zdemontowano również prawe ramię wleczone. Ciche bloki są również całkowicie zniszczone.

Uszkodzone przednie dźwignie. Ciche klocki są w dobrym stanie, nie wymagają wymiany.

Ciche bloki-"jaja" zostały stłumione w tylnych ramionach. Wyciskanie rodzimych cichych klocków (a dokładniej, tulei, które z nich pozostały) zostało na razie odłożone - ingerencja jest zbyt duża, nie da się ich zdobyć.

Piasty tylne są nierozłączne, łożyska nie można wymienić. Czujnik ABS jest zintegrowany z piastą.W obu piastach łożyska są martwe (słychać suchy szum), ale klient przywiózł tylko jedną piastę. Zamawiamy drugi.
Samochód ma tylne hamulce tarczowe, ale ręczny hamulec postojowy jest wykonywany analogicznie do hamulców bębnowych - klocki bębnowe z mechanizmem regulacji są ukryte wewnątrz tarcz (zapadka, jak w Oka). Ktoś już nitował klocki - mechanizm wykonywania zakrętów policyjnych nie jest przeznaczony - więc podszewka jest zerwana. Wewnątrz dysków i na studniach znajdują się rowy eksploatacyjne. Same krążki są w dobrym stanie, po prostu zeszlifujemy je po wewnętrznej średnicy i zamówimy nowe klocki.

Przeczytaj także:  Zestaw do naprawy szyb samochodowych DIY

Po kilku dniach otrzymaliśmy kilka części zamiennych. Główne ciche klocki na wahaczach wleczonych zostały zmienione za pomocą prasy. Tarcze zostały przebite przez usunięcie rowków ścieralnych z klocków hamulca postojowego.

Wróciły pewne szczegóły. Wymieniamy oba łożyska przednich kół na nowe, a skrupulatność w podejściu do naprawy tylnych hamulców przekłada się na całkowitą wymianę wszystkich drobiazgów - pylników, sprężyn, żołnierzyków i tak dalej.

Wymieniliśmy również kable parkingowe na nowe. Ciche klocki do wahaczy, które przywiózł klient, nie pasowały (średnica zewnętrznej tulei była osłabiona - ciche klocki po prostu wpadały w otwory dźwigni), trzeba było ponownie zamówić.
Zaktualizowano również przeguby kulowe i niektóre elementy układu wydechowego. Zaktualizowano gumowe poduszki układu wydechowego - stare były całkowicie zadyszane.
Po wymianie łożysk kół i drążków kierowniczych zniknął luz i hałas na przednich kołach.

Nie udało się kupić nowych stabilizatorów - nie ma nieoryginalnych, a oryginalne odcinki na zamówienie z Niemiec - po 8 tys. szt., z czasem dostawy 16 dni i 70-procentowym prawdopodobieństwem awarii - nie odpowiadały nam. Oczywiście były króćce przy demontażu z Vectr, ale zużycie tulei jest identyczne jak w naszym aucie. W efekcie na przednim stabilizatorze ograniczyli się do wymiany tulei (a luki zniknęło), a z tylnym trzpieniem musieli „wymyślić” dodatkowe gumowe tuleje.

WAŻNY!! Dokręcanie śrub i nakrętek niezależnego zawieszenia wielowahaczowego jest możliwe tylko podczas postoju maszyny (co zrobiliśmy) - jest to konieczne, aby ciche klocki znalazły się w pozycji roboczej. Jeśli dokręcisz dźwignie na wiszącym samochodzie, po postawieniu samochodu na drodze, guma cichych klocków wyjdzie i ciche klocki szybko się zawalą - cała praca pójdzie na marne.

Samochód wisiał na podnośniku przez półtora tygodnia, części zamienne zamawiano około 4 razy!

Stary człowiek nie wytrzymał ciężkiego życia - pękł separator. Rowki pod kulkami są mocno zużyte. Na dysku szczeliny wdychają kadzidło - metal kruszy się ze zmęczenia.

Przednie zawieszenie. Niezależny, z kolumnami MacPhersona, amortyzatorami gazowymi i stabilizatorem poprzecznym

Tylne zawieszenie . Niezależny, typ multi-link
W modelach Station Wagon / Signum opcjonalnie montowany jest system regulacji wysokości tylnego zawieszenia.

Uwaga: Konstrukcja zawieszenia modeli Unisersal i Signum jest podobna do tej stosowanej w modelach Sedan i Hatchback. Różnica pomiędzy modelami polega na wielkości rozstawu osi, który w modelach Wagon/Signum jest o 13 cm dłuższy od modeli Hatchback.

Uwaga: Podczas montażu elementów konstrukcyjnych zawieszenia i układu kierowniczego należy bezwzględnie przestrzegać wymagań dotyczących siły dokręcania połączeń gwintowanych (patrz Dane techniczne)!

1.1 Konstrukcja przedniego zawieszenia

1 Amortyzator
2 Pionowy stabilizator poprzeczny
3 Stabilizator
4 Hydrauliczny wspornik wahacza
5 Sprężyna śrubowa, amortyzator
6 Lewy wzmacniacz, tylny uchwyt ramy pomocniczej
7 Wahacz zawieszenia

8 Wał napędowy
9 Wspornik do mocowania przedniego wspornika silnika
10 Dolne wsporniki chłodnicy
11 Rama pomocnicza
12 Gumowe mocowania tłumiące do ramy pomocniczej (4 szt.)
13 Zacisk hamulca przedniego

1.2 Konstrukcja tylnego zawieszenia

1 Górne gniazdo sprężyny śrubowej tłumiącej
2 Belka, tylne zawieszenie
3 Amortyzator
4 Zacisk hamulca tylnego

5 Stabilizator
6 Wahacz z tłumiącym łożyskiem gumowo-metalowym

Uwaga: Po oddaniu należy dokładnie sprawdzić stan złączy i w razie potrzeby wymienić je na elementy o tym samym standardowym rozmiarze.

5. Ponieważ czynności konserwacyjne elementów zawieszenia są wykonywane pod pojazdem, należy wcześniej zadbać o to, aby pojazd można było podnieść i zabezpieczyć w pozycji uniesionej (przygotować bezpieczny podnośnik i podpory

Uwaga: Nigdy nie wykonuj żadnych prac pod pojazdem, który jest zabezpieczony tylko w pozycji podniesionej za pomocą podnośnika.

6. Optymalne właściwości jezdne i minimalne zużycie opon są osiągane przy prawidłowym ustawieniu kół. W przypadku nierównomiernego zużycia opon, a także niezadowalającej stabilności na drodze należy sprawdzić geometrię zawieszenia i geometrię kół. Będzie to wymagało serii pomiarów optycznych, które można wykonać tylko przy użyciu specjalnego sprzętu.

Koła przednie do wszystkich modeli. + 0 '± 10'

Zwykłe zawieszenie (wszystkie modele). 0'6 '+ 10' / - 12'

Wzmocnione zawieszenie (Z20NET / Z22SE / Z22VH). +0 "± 10"

Zawieszenie sportowe (Z20NET / Z22SE / Z22YH). + 0'16 '' ± 10 '

Zwykłe zawieszenie (wszystkie modele). 0° 58 '± 45'

Wzmocnione zawieszenie (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 0 ° 48 ’± 45 ′

Zawieszenie sportowe (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 1″ 7 ± 45 -

Zwykłe zawieszenie (wszystkie modele). 1 "30" ± 20 ′

Wzmocnione zawieszenie (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 1″ 12 - ± 20 ′

Zawieszenie sportowe (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 2° ± 35 ′

Próby dokręcania połączeń gwintowych, Nm

Samoblokujące górne śruby mocujące przedni amortyzator. 20 Nm + 45 ′ + 15 ′

Samoblokujące dolne śruby/nakrętki przedniego amortyzatora. 85 Nm + 75 ° + 15 ′

Nakrętka do zabezpieczenia górnego łożyska podporowego kolumny amortyzatora. sto

Nakrętki do mocowania rozpórek stabilizatora pionowego. 65

Nakrętki piasty przedniego koła. 150 Nm - zwolnienie 45 ′ + 250 Hv

Górne śruby mocujące tylnego amortyzatora. 90

Dolne śruby mocujące tylnego amortyzatora. 150

Śruby mocujące zespołu piasty przedniego koła. 100 Nm + 60 ′ + 15 ′

Nakrętki zabezpieczające zespoły piast tylnych kół. 60 Nm + 60 ° + 15 ″

Śruba obejmy mocowania przegubu kulowego wahacza do zwrotnicy. 30 Nm + 60 ′ + 15 ′

Śruby mocowania podpór wewnętrznych wahacza. 90 Nm + 75 ′ + 15 ′

Śruby mocujące przednią ramę pomocniczą. 80 Nm + 120 ′ + 15 ′

Trójkątne śruby mocujące wzmocnienie przedniej ramy pomocniczej. 100 Nm + 90 ′ + 15 ′

Wewnętrzne śruby mocujące trójkątne wzmocnienia tylnego uchwytu ramy pomocniczej. 90 Nm + 45 ′ + 15 ′

Przeczytaj także:  Okap kuchenny cata naprawa DIY

Trójkątne śruby mocujące wzmocnienie zewnętrznej ramy pomocniczej. 55 Nm + 45 ′ + 15 ′

odkręcam, jeśli grzechocze jeszcze bardziej, kosztują 40 rubli za sztukę, w samolocie lub w tranzycie

cichy - (2 pływające-21, 1 duża na dźwigni do korpusu-20, 2 na każdej dźwigni-6,7, 2 rama pomocnicza -2,3- rzadko wychodzą) x2 i 2 tuleje stabilizatora
36-931d086f0ff1
Post był edytowanyshtirlicz dnia: 16 luty 2010 - 16:26

cichy - (2 pływające-21, 1 duża na dźwigni do korpusu-20, 2 na każdej dźwigni-6,7, 2 rama pomocnicza -2,3- rzadko wychodzą) x2 i 2 tuleje stabilizatora

Adiunkt
Zdjęcie - Zrób to sam naprawa tylnego zawieszenia Opel Vectra

Grupa: Gadały
Posty: 94
Rejestracja: 8.4.2005
Z: Mińsk, Białoruś
Nr użytkownika: 599
Zdjęcie - Zrób to sam naprawa tylnego zawieszenia Opel Vectra

Opel

Adiunkt
Zdjęcie - Zrób to sam naprawa tylnego zawieszenia Opel Vectra

Grupa: Gadały
Posty: 111
Rejestracja: 27.11.2006
Od: Donbas
Nr użytkownika: 4200
Zdjęcie - Zrób to sam naprawa tylnego zawieszenia Opel Vectra

opel vektra a 91 2.0 cd

Grupa: Obserwator
Posty: 9
Rejestracja: 14.11.2007
Nr użytkownika: 7115
Zdjęcie - Zrób to sam naprawa tylnego zawieszenia Opel Vectra

Vectra

Kupiłem cudowne auto, Vectru kombi '97. Minęły 2 lata jak w zegarku, a niedawno, zmieniając buty na zimę, odkryłem, że pękła tylna sprężyna. Zgodnie z oczekiwaniami zapisałem się do serwisu, od razu się wstydziłem, że do kombi i sedanów jakieś sprężyny chodzą, przyjechałem i urwałem. Posiadam Vectrę - kombi czerwone sprężyny sportowe. Kiedyś zauważyłem, że jest za mała, ale w zasadzie przyzwyczaiłem się do tego i teraz nie chcę niczego innego. A potem jeden został zakryty.

Zmiana na proste z tyłu? pysk opadnie, a jutro uderzymy pytanie na stojakach, one też wydają się skrócone. Konieczna jest zmiana wielu opiekunów ze stojakami razem z frontem.

Chcę spróbować znaleźć takie sporty, czy ktoś może się natknąć, czy ktoś mi powie. Jak dotąd najlepszą rzeczą, jaka została wymyślona przez wino i ekscytację, jest przebicie się, być może jest to komplet fabryczny.Cóż, jeśli ktoś może pomóc radą, będę bardzo wdzięczny.

Jesteś tu »Vectra Club Murmańsk» Naprawa Vectra B »Chcę naprawić zawieszenie.

PODOBNE ARTYKUŁYWIĘCEJ OD AUTORA