Naprawa tylnego zawieszenia Nissan Liberty zrób to sam

Oczywistym jest, że każdy zespół zawieszenia Nissana musi być w dobrym stanie. Dotyczy to zwłaszcza zawieszenia, ponieważ w przeciwieństwie do silnika, który może zawieść i Nissan Liberty po prostu nie pojedzie dalej, awaria niektórych elementów zawieszenia podczas jazdy może doprowadzić do poważnego wypadku.

1. Oprócz oczywistego bezpieczeństwa podwozie Nissana Liberty odpowiada za komfortową jazdę i dobre prowadzenie. Najbardziej niebezpieczną rzeczą jest to, że w tym przypadku będzie wysokie prawdopodobieństwo utraty kontroli, przy kolejnym zderzeniu z przeszkodą, która pojawiła się na drodze. Tylko regularna diagnostyka podwozia Nissan Liberty pomoże uniknąć takiej sytuacji.

Diagnostyka podwozia Nissan Liberty obejmuje sprawdzenie następujących elementów:

• sprężyny i amortyzatory;
• dźwignie i podpory (łożyska na górze, ciche klocki na dole);
• Tuleje stabilizatora Nissan Liberty;
• drążki kierownicze i zębatka;
• łożyska kół;
• SHRUS.

2. Właścicielom Nissana Liberty z doświadczeniem nie jest trudno określić usterkę zawieszenia. Doświadczenie powie im po dźwięku i jego źródle, na czym polega problem. Ponadto najczęstsze awarie zawieszenia brzmią prawie tak samo we wszystkich samochodach.

Diagnostykę podwozia Nissana Liberty należy przeprowadzać regularnie, nawet bez oznak awarii. Lepiej zrobić to na windzie, ale jest to również możliwe na zwykłym wiadukcie lub otworze widokowym.

3. Ważne jest, aby pamiętać, jak Nissan Liberty zachowuje się w dobrym stanie, wtedy każda usterka w przyszłości będzie oczywista. Aby zrozumieć, że coś jest nie tak z samochodem, wcale nie trzeba być doświadczonym kierowcą, a tym bardziej mechanikiem samochodowym.

Najczęściej występują następujące objawy awarii podwozia Nissan Liberty:

• nagłe pojawienie się hałasu, pukania, grzechotania podwozia Nissan Liberty, które może zniknąć lub pozostać nawet na całkowicie płaskiej drodze;
• zbyt duże przechyły podczas pokonywania zakrętów i zauważalne kołysanie nadwozia podczas pokonywania nierówności lub hamowania;
• arbitralnie skręcanie na bok, Nissan Liberty oddala się podczas jazdy na wprost;
• nierównomierne zużycie opon.

4. Najczęściej słychać pukanie zawieszenia Nissan Liberty, oznacza to, że elementy gumowe uległy zużyciu lub poluzowały się mocujące je elementy złączne. W podwoziu jest mnóstwo gumowych elementów, w zasadzie prawie każda jednostka zawieszenia Nissana Liberty może zapukać, w związku z czym, aby dokładnie zidentyfikować przyczynę uderzenia, samochód należy zbadać od dołu.

Jeśli słychać chrupnięcie, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów lub podczas gwałtownego przyspieszania Nissana Liberty, można prawie z całą pewnością powiedzieć, że przyczyną jest awaria Nissana Liberty SHRUS, tak zwanego granatu. Skrzypienie najczęściej pojawia się po wymianie tulei stabilizatora, często świadczy to o złej jakości tulei.

5. Jeśli Nissan Liberty zaczął zbaczać na bok, częściej dzieje się to po trudnym przejściu dołów i wybojów, wtedy być może trzeba będzie wykonać wyrównanie kół (wyrównanie kół Nissan Liberty). W najlepszym razie wyeliminuje to kłopoty, w najgorszym wypadku coś może się wygiąć, zaczynając od drążka kierowniczego, a kończąc na zwrotnicy.

W przypadku wystąpienia chociaż jednego z tych objawów należy jak najszybciej zdiagnozować podwozie Nissana Liberty. Nawet przepisy wyraźnie zabraniają pracy z wadliwym zawieszeniem, nie mówiąc już o tym, że jest to po prostu niebezpieczne.

6. Tuleja zawieszenia Nissan Liberty, która nie jest tak droga, jeśli nie zostanie wymieniona na czas, może doprowadzić do złamania dźwigni, za sto dolarów.Wielu kierowców jeździ, nie zwracając uwagi na dźwięki, które pojawiły się w podwoziu Nissana Liberty i jeżdżą, aż dźwięk stanie się całkowicie krytyczny lub coś po prostu odpadnie, takie podejście jest po prostu absurdalne.

7. Okresowa kontrola wizualna podwozia Nissan Liberty pomoże zaoszczędzić pieniądze, w końcu, jeśli na czas znajdzie się pęknięty pylnik lub otulina i nastąpi szybka wymiana, to element, który był chroniony pylnikiem, wytrzyma dłużej. Jeśli podczas badania Nissana Liberty znaleziono już rozdarty pylnik, możesz być pewien, że ten element zawieszenia wkrótce będzie wymagał wymiany.

Po sprawdzeniu wszystkich pylników należy przystąpić do diagnozy elementów przedniego zawieszenia Nissan Liberty. Przednie zawieszenie jest bardziej złożone niż tylne, podlega dużym obciążeniom, w efekcie znacznie częściej pęka. Najpierw sprawdzamy amortyzatory Nissan Liberty, nie powinny mieć wgnieceń ani wycieków oleju. Można też spróbować wychylać amortyzator na boki, amplituda wychylenia powinna być nieznaczna.

Ale najłatwiejszym sposobem sprawdzenia stanu tego elementu zawieszenia jest potrząsanie Nissanem Liberty poprzez dociśnięcie do podłoża narożnika, w którym znajduje się zdiagnozowany amortyzator. Jeśli po naciśnięciu Nissan Liberty, wracając do pierwotnego stanu, nadal kołysał się w górę iw dół, oznacza to awarię amortyzatora.

8. Następnie sprawdzane są sprężyny podwozia Nissan Liberty, często ich zwoje się urywają, więc musisz sprawdzić je pod kątem pęknięć i integralności wszystkich zwojów. Ale tutaj możesz również określić funkcjonalność sprężyn bez zaglądania pod samochód. Aby to zrobić, wystarczy zwrócić uwagę na prześwit Nissana Liberty, jeśli samochód stał się zauważalnie niższy, oznacza to już awarię sprężyn, zatonęły i nie mogą już prawidłowo wykonywać swojej funkcji.

9. Piłki i ciche klocki sprawdzane są tylko od spodu Nissana Liberty. Aby je zdiagnozować, lepiej użyć jakiejś metalowej dźwigni, aby łatwiej sprawdzić wszystko pod kątem luzów, nie powinny znajdować się w sprawnym aucie. W ten sam sposób sprawdzane są mocowania stabilizatora i przyczepność Nissan Liberty. Aby sprawdzić łożysko koła, należy potrząsnąć kołem, jeśli jest luz, oznacza to zły stan łożyska.

Głównymi oznakami nieprawidłowego działania tylnego zawieszenia Nissana Liberty są pukanie i hałas w obszarze tylnego zawieszenia, wibracje podczas jazdy. Nawet tylna część podczas ruchu porusza się w kierunku poprzecznym w różnych kierunkach, guma tylnych opon zużywa się nierównomiernie. Kontrola nad pojazdem może być pogorszona, przednia i tylna oś nie biegną równolegle. Tylko mistrzowie stacji serwisowych mogą dokładnie określić, co należy naprawić w tylnym zawieszeniu podczas diagnostyki w Petersburgu.

Żywotność tylnego zawieszenia jest zwykle dłuższa niż przednia, podczas normalnej pracy wynosi około 250-300 tys. Km.
Naprawa tylnego zawieszenia Nissana Liberty polega na naprawie jego elementów składowych. Konstrukcje tylnych zawieszeń są różne, główne są następujące. Zależne, niezależne, z belką, wieloogniwowe. Złożoność naprawy zależy również od rodzaju napędu auta.

Stacja serwisowa na Citizen – 603-55-05, od 10 do 20, bez dni wolnych.
Stacja paliw w Kupchino – 245-33-15, od 10 do 20, bez dni wolnych.
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

Najbardziej wrażliwymi punktami tylnego zawieszenia Nissana Liberty są gumowe osłony, pylniki, ciche klocki. Za pomocą tego ostatniego łączone są różne elementy tylnego zawieszenia. Dlatego zaleca się sprawdzanie ich co 10 tys. km. Również często psujące się elementy, a także na przednim zawieszeniu amortyzatory, muszą być regularnie naprawiane lub wymieniane. Trzeba też monitorować sprężyny, drążki skrętne, łożyska stopniowane, łożyska kulkowe, manetki, gumy itp. Dodatkowo podczas diagnozowania tylnego zawieszenia trzeba również sprawdzić paski i mocowania tłumika i rury wydechowej. Na naszych stacjach serwisowych dokładnie obejrzą tylne zawieszenie Twojego samochodu oraz sprawnie i sprawnie przeprowadzą naprawy z gwarancją.

Początkujący jest prawie niemożliwy do samodzielnego wykonania pełnej i wysokiej jakości diagnozy tylnego zawieszenia, zwłaszcza w celu jego naprawy.
Ważne jest, aby monitorować stan tylnego zawieszenia Nissana Liberty, jeździć ostrożnie po drogach, zwłaszcza jeśli są dziury i dziury, nie przeciążać bagażnika ciężarkami, nie zaniedbywać przeglądu technicznego i dokonywać napraw na czas. Zaniedbanie tych środków grozi wypadkiem.

Po naprawie tylnego zawieszenia koniecznie po naprawie sprawdzić zbieżność kół.

Zrób to sam wymiana cichych bloków tylnego zawieszenia Nissan Cedric / Gloria Y33
Samoprasujące i wciskane ciche klocki

Przeczytaj także na ten temat:

Powody wymiany cichych bloków : Piszczy podczas jazdy. Po oględzinach, ciche bloki wyglądają na popękane, z kordowaną gumową uszczelką.

Co kupić: Tylne zawieszenie Nissana Cedric/Gloria zawiera 3 dźwignie: przednią, tylną górną i poprzeczną lub dolną. Do całkowitego remontu potrzeba 6 tulei z każdej strony, z których 5 jest takich samych (na górnym ramieniu i po jednej stronie wahacza wleczonego) i po jednej nieco większej z każdej strony na korpusie wahacza wleczonego. Wszystkie ciche bloki są kupowane w prawie każdym sklepie z częściami zamiennymi do samochodów zagranicznych. Dlatego do wszystkich tylnych wahaczy będziesz potrzebować cichych bloków 10 + 2. Silentblock wahacza jest trochę trwalszy od pozostałych, więc nie zmienialiśmy go, ale istota wymiany jest taka sama jak w reszcie.

Do wykonania pracy będziesz potrzebować:

• Zestaw grzechotek i nasadek. Przedłużenie uchwytu z grzechotką.
• Będziesz potrzebował długiej śruby i nakrętki na 12 i chorej, grubej podkładki (prawdopodobnie domowej roboty, kwadratowej).
• Potrzebne będą dwie oddzielne głowice 30 i 22, może być z kompletu lub osobno, najlepiej gładka.
• Komplet kluczy (w niektórych miejscach są wygodniejsze)
• Jack i balon
• Bardzo pożądane: WD 40
• Nowe ciche bloki
• Wkrętak zasilający

Wszystkie prace przeprowadzono na samochodzie tsedriko-voda Ilyukha (pseudonim na stronie: Ilya)

Na początek, jak zawsze, podnieś i bezpiecznie napraw samochód. Zdejmujemy koło i sprawdzamy miejsce dalszej działalności.

(Na początku nie miałam czasu, żeby drugie zdjęcie było ostateczne)

Powiem ci trochę, jak odkręcić ciche klocki. Często zużywają się do tego stopnia, że ​​grot zsuwa się z zewnętrznego klipsa, ale jest on całkowicie mocowany w gnieździe za pomocą śruby. A tyle osób mówi, że lepiej kręcić sam rygiel, tak jakby przy zakładanym klipsie sztywno zamocowanym za pomocą dźwigni to łatwiej go oderwać od rygla, i tak można spróbować, ale nie za bardzo gorliwy. Jeśli to nie zadziała, odkręć nakrętkę podczas tego procesu, albo środkowy zacisk w końcu odpadnie, albo nie. Jak odpadł, to wszystko jest w porządku, jeśli klips pozostanie na sworzniu, trzeba go oderwać, napełnić wszystko dużą ilością wody, nakręcić niepotrzebną nakrętkę na konie sworznia i uderzyć młotkiem w jedną stronę lub inny środkowy zacisk odpadnie od śruby.

Zewnętrzny klips również przykleja się (a raczej zasolenia do swojego gniazda), wybijesz go lub wybijesz, więc fakt, że się przykleił, nie odgrywa szczególnej roli.

Ciche bloczki metoda wyciskania: Weź dwie kuchenki lub coś podobnego i odpowiedniego, jedną długą śrubę, najlepiej czarną, kolanową i odpowiednie podkładki. Pierwsze pieczenie powinno mieć średnicę w przybliżeniu taką samą jak cichy blok, w naszym przypadku gotowanie w 22, a drugie powinno mieć taką średnicę, aby zmieścił się w nim mój cichy blok. I tak opieramy pierwszy mały o cichy klocek, drugi kładziemy za całą konstrukcją, między nimi jest śruba z nakrętką i zaczynamy się skręcać, cichy klocek wyłamuje się z gniazda i zaczyna powoli wejdź do wielkiego gotowania. Duża główka również nie jest nieskończona w głębokości, więc w końcu wybiliśmy cichy blok domowej roboty śrubokrętem.

A niektórzy od razu próbują go wybić śrubokrętem, też im się to udaje, ale z wielkim wysiłkiem.

Na początek będziesz musiał odkręcić wszystkie dźwignie z piasty i korpusu, jeśli kupiłeś tylko 5 identycznych z każdej strony, nie możesz odkręcić poprzecznej dźwigni z korpusu.

Warto również zauważyć, że górne ramię, które ma zakrzywiony kształt, służy również do regulacji geometrii kół, dlatego przed odkręceniem go od korpusu należy naciągnąć mimośrodową śrubę i korpus w jego położeniu. Po zebraniu wszystkiego z powrotem na pewno będziesz musiał przejść do upadku.

Naciskamy ciche klocki

Więc odkręciłem dźwignie. zaczynamy wyciskać ciche klocki, zaczynając od piasty. W naszym przypadku zerwane zostały wszystkie centra, a po odkręceniu z cichych bloków pozostały tylko gumowane zewnętrzne klipsy. Ciche klocki wycisnęliśmy za pomocą dwóch łbów i śruby, duży łeb nie był głęboki, więc w końcu dokończyliśmy pracę domowej roboty śrubokrętem i młotkiem. Zobacz zdjęcie:

Zaczynamy naciskać ciche klocki

Oto wszystkie tylne ramiona:
– tylne ramię poprzeczne (przód):
prawy 55110-WF500 = 5221 rubli. (oryginał, na zamówienie w Moskwie na 2-3 tygodnie z Japonii)
lewy 55111-WF500 = 5221 rubli. (oryginał, na zamówienie w Moskwie na 2-3 tygodnie z Japonii)
- wahacz tylny (tył) 55120-WF100 = 2856 rubli. (oryginał, na zamówienie w Moskwie na 2-3 tygodnie z Japonii)
– piasta tylna w formie dźwigni, z 3 cichymi blokami:
prawy 55501-WF406 = 8951 rubli. (oryginał, na zamówienie w Moskwie na 2-3 tygodnie z Japonii)
lewo 55502-WF406 = 8951 rubli. (oryginał, na zamówienie w Moskwie na 2-3 tygodnie z Japonii).

Tutaj prawdopodobnie za cenę nie dwukrotną różnicę, ale wszystkie 20 razy, ceny są szalone, a także wysyłka do KhMAO

we wszystkich tylnych dźwigniach znajdują się 2 rodzaje bloków bocznych, małe i duże. Wszystkie problemy zostały już rozwiązane. dla dużych wejdź w link do WWS, a dla małych z mojego raportu naprawy zawieszenia:

Krótko mówiąc, dbaj o swoje konie, wtedy one zadbają o Twoje życie! Po sprawdzeniu wszystkich pylników należy przystąpić do diagnozy elementów przedniego zawieszenia Nissan Liberty. Okresowa kontrola wizualna podwozia Nissana Liberty pomoże zaoszczędzić pieniądze, ponieważ jeśli na czas znajdziesz pęknięty pylnik lub osłonę i szybko ją wymienisz, to element chroniony przez pylnik będzie trwał dłużej.

Części zawieszenia do Nissana Liberty (41 szt.). Piasta przednia lewa Nissan Liberty PNM12 SR20DE sprzedawca:…

Doświadczenie powie im po dźwięku i jego źródle, na czym polega problem. Swoją drogą prawie zapomniałem, jak wszyscy inni wlutowałem konduktory do radia, żeby nie gasło przy kręceniu, teraz jest bardzo fajnie, wysiadam z auta i muzyka gra jeszcze trzydzieści sekund .

Włożyłem nowe sprężyny i autobufory przy okazji przebieg nowych zębatek jest o 1cm więcej więc auto trochę podniosło się z czego też bardzo się cieszę.No po wszystkich operacjach zawalenie osi było ustawione.

Swoją drogą prawie zapomniałem, jak wszyscy inni wlutowałem konduktory do radia, żeby nie gasło przy kręceniu, teraz jest bardzo fajnie, wysiadam z auta i muzyka gra jeszcze trzydzieści sekund . Krótko mówiąc, ludzie, troszczcie się o swoje konie, wtedy oni zajmą się waszym życiem!

Muszę jechać! I nie idź tylko poczytać wiadomości, a mianowicie pisać własne, a potem tyle się dzieje, a ja nie mogę wybrać czasu. Otóż ​​nie będę pisał standardowych zapisów na wymianę felg, oleju i jakichkolwiek materiałów eksploatacyjnych. Z przodu zmieniane są pylniki zębatek i napędów, zmieniane są wsporniki zębatek, ponieważ moje były popękane i dziko przesiane.

Kulki, tuleje, saleyntbloki, ogniwa. Ale z tyłu wszystko zmieniłem, nawet bagażniki, moje bagażniki są w doskonałym stanie, tylko martwe salubloki, przez nie musiałem kupić nowe, wszystkie śruby na przyczepności się zacięły i musiałem wyciąć co to za hemoroidy, ale był tego wart.