Naprawa tylnego zawieszenia zrób to sam dla Kia Sid

Dziś mamy KIA Ceeda z 2011 roku, właściciel narzeka na nieprzyjemne stukanie w tył auta, zdiagnozowali tylne zawieszenie, okazało się, że są to manetki tylne. Zmienimy je.

Na końcu łamanej dźwigni znajduje się zawias, przez który dźwignia jest przymocowana do zwrotnicy. Bierzemy wierzchowca, sprawdzamy luz, mamy go, co oznacza pukanie. Konieczne jest sprawdzenie w ten sposób tylko na nieobciążonym zawieszeniu, maszyna musi być „wywieszona”. To jest prawa dźwignia, lewa też była sprawdzana, jest normalna, ale i tak ją zmienimy.

Zapinany jest nakrętką koronową, którą z kolei mocuje się zawleczką, rozpinamy i wyciągamy. Zabieramy klucz do 17 i odkręcamy nakrętkę zawiasu (po namoczeniu w WD-40). Po odkręceniu nakrętki śruby regulacyjnej nakrętka ma 17, a sama śruba 19. W naszym przypadku wszystko stało się kwaśne, musiałem użyć palnika gazowego i perforatora.

Wymiana wideo tylnego wahacza, łamanych drążków w KIA Ceed:

Zarezerwowane wideo wymiany drążków rozbijających, tylnego wahacza w KIA Sid:

Przednie zawieszenie: 1 - amortyzator; 2 – zębatka stabilizatora stateczności poprzecznej; 3 - poprzecznica przedniego zawieszenia; 4 – obrotowa pięść; 5 - łożysko kulkowe; b - wahacz przedni

TYLNE ZAWIESZENIE

Tylne zawieszenie: 1 – pręt stabilizatora stateczności poprzecznej; 2 - górna dźwignia poprzeczna; 3 - dolna dźwignia poprzeczna; 4 - poprzecznica tylnego zawieszenia; 5 - sprężyna tylnego zawieszenia; 6 - amortyzator; 7 - dźwignia sterująca; 8 – ramię wleczone; 9 – pięść tylnego wspornika zawieszenia

SPECYFIKACJA

Treść raportu:
Wymiana pręta łamacza
Wymiana dolnych cichych bloków czopa na wzmocnione (nie pływające)
Zwiększenie prześwitu tylnej osi Kia Ceed za pomocą gumowych dystansów VAZ (klasyczne) - zdjęcie w załączeniu
Wymiana klocków hamulcowych (przód/tył) Hankook Frixa S1/ Frixa
Smarowanie zacisków prowadzących specjalnym smarem Slipkote

Przyjaciele sidovody, przygotowujący piwo i frytki

. Opowieść bowiem będzie pozbawiona ograniczeń czasowych, ale nasycona fotografiami procesu i moimi wnioskami.
Preambuła.
W lutym 2013 r. znaleźliśmy diesla na żywo z rzeczywistym przebiegiem 65 t.km. – Kia Ceed SW 1.6 CRDi 2008 r. Po wymianie jednego przedniego prawego drążka stabilizatora z powodzeniem nawinąłem kolejne 22 t.km. Udało nam się pojechać na narty na Słowację w parze z nowym silnikiem Diesla Sid naszych przyjaciół z Kijowa.
Słowacja 2013 - Park wodny Besenova

A ośrodek narciarski w Jasnej to prawdziwy relaks, przyjemność i aktywny wypoczynek.

+ 3371 km.
W tym czasie nie było żadnych pytań do samochodu! Sądząc po wszystkich poprzednich raportach serwisowych od urzędników, samochód nie powodował wcześniej problemów, wymagał jedynie planowych przeglądów i napraw.

b) pierścień wewnętrzny został wybity z łożyska przedniego koła VAZ, które miało średnicę mniejszą o 1 mm niż silentblok Sida. Doskonale sprawdził się w roli przekładki do wciskania/wyciskania cichych klocków - ofiara została znaleziona w garażu :)))

Następnie ponownie składamy nasze urządzenie ze znanych elementów.
Przekręcamy nakrętkę, z przyzwoitym wysiłkiem. i kontrolować ruch nacięcia 8 mm - nie powinien wchodzić do otworu montażowego.
Po kilku minutach cichy blok zostanie wciśnięty.

Przed zainstalowaniem cichego bloku otwór w pięści wytarto czystą szmatką, niewielką ilość rdzy z boku prasy wyczyszczono żelazną szczotką.

To połowa wykonanej pracy. Okazało się, że wciskanie/wyciskanie cichych klocków nie jest trudne. Więcej czasu poświęca się na demontaż zawieszenia.
Instalacja prętów rozbijających również nie jest trudna. Delikatnie włóż śrubę zawiasu do czystego otworu (można go lekko nasmarować) i zanęcić nakrętkę koronową, dokręcając ją ręcznie, aż trudno będzie się obracać.
Uwaga. Nowa nakrętka dołączona do zrywanego ogniwa może być niższa niż oryginalna! Jest to obarczone tym, że po dokręceniu zawleczka znajdzie się nad koroną, a nie między zębami! Tych. nie będzie w stanie zapobiec odwróceniu się!
Moja oryginalna nakrętka była o 2 mm wyższa od tej, która była w zestawie.
W tym momencie zdecyduj sam: albo załóż nową nakrętkę z podkładką, albo po prostu starą oryginalną.

Kolejnym etapem jest instalacja gumowych przekładek VAZ na Kia Ceed z drobnymi modyfikacjami.
Po ponownym przeczytaniu wielu tematów w klubach nie znalazłem jasno opisanego procesu przetwarzania samego spacera. Postaram się sam tę lukę wypełnić.
Chodźmy więc do sklepu po Zhiguli

i poproś o pokazanie różnych gumowych przekładek dla VAZ (klasyczny). Wybieramy zestaw, jakby wykonany w fabryce wyrobów gumowych Balakovo. Opakowanie jest wysokiej jakości, a same przekładki nie powodują negatywnej reakcji i odrzucenia :)))).
Cena emisyjna - zestaw 50 UAH. Nawet jeśli eksperyment się nie powiedzie, to nie szkoda.
W zestawie dwie przekładki na lewą i prawą stronę.
Wybieramy żądany i wykonujemy okrągłe oznaczenie do późniejszego cięcia nadmiaru gumy. Znakowanie podstawowe jest łatwiejsze za pomocą suwmiarki, a następnie wskazywanie pisakiem.
Cel: zapewnienie ciasnego i prawidłowego dopasowania dźwigni.
Usuwamy wkładki z gumy rodzimej, ale ich nie wyrzucamy. w razie czego :)))
Następnie bierzemy szlifierkę i spokojnie przecinamy gumę :). Aby zrobić zdjęcie, szlifierkę przyciągnięto do stołu zaciskiem. W rzeczywistości trzymał go przyjaciel, a ja przekręciłem przekładkę pod kółkiem. Ta praca zajmuje 2-3 minuty.

Bo środkowa część podkładki jest większa niż wewnętrzna średnica sprężyny, wtedy również trzeba ją dokręcić do grubości ścianki około 4-5 mm.
Zewnętrzna średnica dolnej części podkładki całkowicie pokrywa się ze średnicami montażowymi w dźwigni! To tam przekładka siedzi ciasno bez najmniejszego luzu.

Proszę bardzo. wszystko jest gotowe do dalszej instalacji. Piękno nie jest tutaj potrzebne. główny rozmiar. :)))))
Następnie należy wcisnąć naszą przekładkę do sprężyny. Szczerze mówiąc, nie jest to trudne, ale ona sama nie chce tam zostać i cały czas próbuje się wydostać, ponieważ. toczona część ma nadal większą średnicę niż wewnętrzna średnica sprężyny. Odbywa się to celowo, aby utrzymać sztywność gumy. Jeśli ściana będzie cieńsza, to tak naprawdę nie powstrzyma to ruchu sprężyny.
Aby przytrzymać element dystansowy, lepiej chwycić go zaciskami.

Następnie mocujemy dźwignię od strony zainstalowanego cichego bloku i wkładamy sprężynę na miejsce. Zobacz, że przekładka również znajduje się na swoim miejscu.
Teraz najbardziej nieprzyjemnym i najtrudniejszym momentem jest połączenie otworu drugiego cichego bloku z dwoma otworami w belce i dostanie się do nich drugą śrubą. Pomoże tu podnośnik, a także zwykłe zrozumienie procesów fizycznych i kinematyki.

A także - mocowanie i mocny śrubokręt.
Krótko mówiąc, jeśli twoje ramiona wyrosną z ramion, a stamtąd - z głowy, to za 5-10 minut rygiel będzie na swoim miejscu.

Cóż, to wszystko razem.
Wszystkie orzechy są luźne! Dokręcanie nastąpi po ustawieniu auta na kołach! Mam nadzieję, że wszyscy rozumieją dlaczego. Kto nie rozumie, idzie od razu na stację paliw.
Jeśli założysz koło, stanie się jasne, że sprężyna stała się bardziej poprawna w stosunku do samej podkładki. W rzeczywistości dolny koniec, który znajduje się po wewnętrznej stronie dźwigni, zabezpiecza ją przed przesunięciem sprężyny podczas pracy zawieszenia. Przy silnym obciążeniu sprężyna w ogóle nie może nigdzie iść.
Więc. zrobić ze sprężyną.
Zamontuj amortyzator w odwrotnej kolejności. Zdjęcia nie są tutaj potrzebne.
Podczas montażu obrobiłem wszystkie śruby tłuszczem armatnim, a następnie nakrętki zalałem Movilem z cylindra.
Jeśli nie zamierzasz robić nic innego pod autem, to wkładamy koła, opuszczamy auto i dokręcamy całkowicie śruby i nakrętki!
Dokręcamy śruby zrywające zgodnie ze starymi oznaczeniami na podkładkach.
Sprawdzamy wszystko jeszcze raz do snu. nie, idź spokojnie.
.

Smarujemy je specjalnym lubrykantem Slipkote 211. Przy równomiernym rozmazywaniu czuło się, że na palcach jest gęsty miód.
Tak to powinno byc. Smar do prowadnic zacisków jest bardzo gęsty i nie ma punktu kroplenia. Tych. nawet przy silnym ogrzewaniu będzie termostabilny i nie będzie spływał.
Odkładamy je z powrotem, sprawdzając niezawodność mocowania pylników. Powtórz procedurę dla drugiej strony tylnej osi.
Mijamy przednią oś.
Tutaj wszystko jest tak samo proste, więc nie widzę sensu ponownego opisywania tego procesu.

Przy demontażu oryginalnych zużytych klocków hamulcowych i porównywaniu ich z Frixa S1 stwierdzono:
1) Frixa S1 ma płytki antyskrzypiące, ale nie ma dodatkowej płytki sprężynowej (wyważanie, jeśli można to tak nazwać)
2) na starych klockach znajduje się dodatkowa płytka sprężynująca zapewniająca ogólną mobilność zespołu względem tłoka, która pasuje do Frixa S1.
Tym samym smarem smaruję powierzchnię płytek przeciwskrzypowych, krawędzie klocków i płytkę sprężyny.
Nasmaruj prowadnice. Powtarzam procedurę dla drugiej strony.
Zabieram wszystko z powrotem. voila.
Nogi nie są moje.

W drodze hamulce są bardzo dobre. Wysiłek związany z dozowaniem stał się znacznie łatwiejszy. Pedał hamulca stał się wyraźniejszy, czy coś. bardziej przejrzysty. Nie ma wrażenia lekkiego „cola” podczas gwałtownego hamowania 3-4 razy.
Nie ma też skrzypienia, ale to zrozumiałe.. wszystko nasmarowane, klocki nowe. (swoją drogą, stare też nie skrzypiały)

Teraz efekt prac nad podniesieniem tylnej osi auta.
Chyba wszyscy czekają na zdjęcie. Zapraszamy. Zdjęcie zostało zrobione 4 km po wyjściu z garażu.
Po kilku dniach tyłek przykucnął trochę, ale niewiele.
Cisza w podróży! Tylna oś nie wydaje żadnych dźwięków. Piękno!
Pozostaje dokonać zbieżności. ale to zdecydowanie nie jest temat na reportaż.

Mam nadzieję, że moje dzieło się komuś przyda.
Wszystkie samochody rodzinne biorą udział w corocznych testach opon

. Tutaj nasz Ceed w tym sezonie przymierzał już Bridgestone T001, a nieco później Marszałka MU11. Fiat Gronde Punto 1,4 t turbo karaluch żony (150 KM) jeździ na Bridgestone MY-02.
Czekamy na zimę, myślę, że jeden z nowych Bridgestone Blizzak VRX pojawi się również w rodzinnym warsztacie opon .

Aby wymienić pływający cichy blok na Kia Sid, musisz odkręcić nakrętkę i wyciągnąć cichą śrubę, która mocuje go do dźwigni. Oprócz kompletu narzędzi, domowej roboty ściągacz oraz nowy silentblok o numerze katalogowym: 55130-4D000 lub zaktualizowany cichy o numerze katalogowym: 552162H000FFF.

Montujemy auto na stojakach, odkręcamy nakrętkę silentbloku podstawiając podnośnik pod dźwignię, podnosimy i wykręcamy śrubę. Podnosząc ją dalej, aby pięść trafiła do dolnej części dźwigni, ale jej nie obciążała, my bierzemy pięść w bok, podczas gdy wychodzi z kołnierzy dźwigni i podnosimy jak najbardziej w bok- do góry, - wcześniej przygotowaną część drążka podmieniamy pod szpilki mocujące koła. W ten sposób cichy blok jest w wystarczającej wolnej przestrzeni, a sprężyna pozostaje w tym samym stanie na podnośniku. Następnie za pomocą specjalnego ściągacza wciskamy w nowy pływający cichy blok Kia Ceed.

Ponieważ wymiana bloku kulowego tylnego dolnego wahacza Kia Sid jest dość trudnym zadaniem, a pod tym kątem na filmie nie jest dobrze rozważać zasadę samodzielnej wymiany zawiasu w czopie, sugerujemy spojrzeć na kolejna opcja zmiany pływającego cichego bloku - WIDEO poniżej w komentarzach.

Subskrybuj na nasz kanał Jestem index.zene

Jeszcze więcej przydatnych wskazówek w wygodnym formacie

Czy można wymienić tylny pływający blok soli bez wyciskania go?

szukam wymiarów cichego bloku tylnego czopa w Kia

Zawieszenie w Ceed jest stosunkowo niezawodne i bezproblemowe. Ale. Częste skargi na stukanie w przednim i tylnym zawieszeniu.Co więcej, zawieszenie doskonale radzi sobie z twardymi wybojami, a na niewielkich wybojach może zachowywać się jak stara „dziewiątka”, docierając do właściciela. Miałem dokładnie to. Byłem na diagnostyce, narzekałem na stuki w tylnym zawieszeniu i z przodu przy bujaniu karoserii. Diagnostycy najpierw zalecili wymianę stabilizatorów i tulei stabilizatora w tylnym zawieszeniu i wymianę tylko stabilizatorów z przodu. Nie pomogło. Po zdiagnozowaniu zalecana wymiana tylnych rozpórek. Stukanie w tylnym zawieszeniu zmniejszyło się, ale nie zniknęło. Coś dalej „bębniło”. Zanim jeszcze walę podczas narastania.
Stojaki ustawione w ten sposób:

Ale to nie jest konieczne:

Jaka była wskazówka. Na tylnym zawieszeniu zamontowana jest dźwignia, pełna nazwa to „Rear camber suspension arm”, jej numer to 55250-1H0000. Oryginał kosztuje od 1300, są substytuty od 600 rubli.
Ciekawy punkt w diagnozie. Polecam, abyś się tam wziął i zobaczył, jak ta dźwignia zostanie zdiagnozowana. Jeśli pociągniesz go do siebie, nawet „zabita” dźwignia może się nie pokazać. Dźwignia musi być kołysana na boki i nie rękami (!), ale za pomocą uchwytu lub czegoś podobnego, tylko w tym przypadku się podda.
Zdjęcie dźwigni:

O tulejach stabilizatora przedniego zawieszenia. Niektóre usługi wynagradzały mnie za pieniądze, jak wymiana tych tulei wiąże się z usunięciem ramy pomocniczej. To bzdura. Wystarczy zdjąć zabezpieczenie. W Czelabińsku wymiana kosztuje około 350 rubli za sztukę. Jeśli zdejmiesz nosze to 1500 rubli za wszystko. Liczba przednich tulei stabilizatora to 54813-1H100, liczba tylnych tulei to 55513-1H100. Wziąłem oryginał w sklepie detalicznym -150 rubli, w Existe jest oryginał i 60 rubli każdy.
Posty na ten temat: jeden i dwa.
Generalnie zalecenia dotyczące zawieszenia są następujące, jeśli coś brzęczy:
1. Znajdujemy dobrych diagnostów i jesteśmy obecni przy diagnostyce, prosimy o pokazanie wszystkich wad.
2. Zaczynamy od drobnych: najpierw wymieniamy tuleje stabilizatora, rozpórki stabilizatora, a dopiero potem myślimy o wymianie rozpórek.

To jak wszystko! Post z serii może się komuś przydać :)

PS: Uczucia teraz z auta, jak z nowego :)

Potrzebne będą: klucze „12”, klucze „19” (dwa), cichy usuwacz bloków.

1. Zahamuj pojazd hamulcem postojowym i załóż kliny pod koła („buty”) pod przednie koła.

2. Poluzuj odpowiednie nakrętki koła. Podnieś tył samochodu i zdejmij koło.

3. Zamontuj ściągacz sprężyny na sprężynie tylnego zawieszenia.

5. Odkręcić nakrętkę śruby mocującej dźwignię przekroju dolnego do zawiasu zwrotnicy wspornika zawieszenia tylnego.

6. . opuść dźwignię w dół, wyjmij sprężynę zawieszenia wraz z jej górną podkładką nośną (zdemontowana zwrotnica tylnego zawieszenia i wahacze wzdłużne).

7. Zdejmij dolną podkładkę sprężystą z dolnego ramienia poprzecznego.

8. Odkręcić nakrętkę śruby mocującej dźwignię przekroju dolnego do belki wspornika tylnego zawieszenia.

10. . i wyjmij dolny wahacz z pojazdu.

11. Dokładnie sprawdź dźwignię i jej cichy blok. Wymień zdeformowaną dźwignię. Oznakami zużycia cichego bloku są pęknięcia, jednostronne wybrzuszenie i rozwarstwienie gumy z metalowej tulei. Aby wymienić cichy blok, potrzebujesz ściągacza o odpowiednim rozmiarze.

12. Wciśnij nowy silentblok w ucho ramienia i zamontuj ramię tylnego zawieszenia i sprężynę w odwrotnej kolejności do demontażu.

Dziś mamy KIA Ceeda z 2011 roku, właściciel narzeka na nieprzyjemne stukanie w tył auta, zdiagnozowali tylne zawieszenie, okazało się, że są to manetki tylne. Zmienimy je.

Na końcu łamanej dźwigni znajduje się zawias, przez który dźwignia jest przymocowana do zwrotnicy. Bierzemy wierzchowca, sprawdzamy luz, mamy go, co oznacza pukanie. Konieczne jest sprawdzenie w ten sposób tylko na nieobciążonym zawieszeniu, maszyna musi być „wywieszona”. To jest prawa dźwignia, lewa też była sprawdzana, jest normalna, ale i tak ją zmienimy.

Zapinany jest nakrętką koronową, którą z kolei mocuje się zawleczką, rozpinamy i wyciągamy. Zabieramy klucz do 17 i odkręcamy nakrętkę zawiasu (po namoczeniu w WD-40). Po odkręceniu nakrętki śruby regulacyjnej nakrętka ma 17, a sama śruba 19. W naszym przypadku wszystko stało się kwaśne, musiałem użyć palnika gazowego i perforatora.

Wymiana wideo tylnego wahacza, łamanych drążków w KIA Ceed:

Zarezerwowane wideo wymiany drążków rozbijających, tylnego wahacza w KIA Sid: