Zrób to sam naprawa tylnego zawieszenia w nasionach Kia

Dziś mamy KIA Ceed 2011, właściciel skarży się na nieprzyjemne stukanie w tył auta, zdiagnozowano tylne zawieszenie, okazało się, że są to manetki tylnego pochylenia. Zmienimy je.

Na końcu dźwigni zrywającej znajduje się zawias, przez który dźwignia jest przymocowana do zwrotnicy. Bierzemy drążek do podważania, sprawdzamy luz, mamy go, więc jest też pukanie. W ten sposób należy tylko sprawdzić, kiedy zawieszenie jest rozładowane, maszyna musi być „zawieszona”. To jest prawa dźwignia, lewa też była sprawdzana, jest normalna, ale jeszcze ją zmienimy.

Zapinany nakrętką koronową, którą z kolei mocuje się zawleczką, odczepiamy i wyciągamy. Weź klucz 17 i odkręć nakrętkę zawiasu (po namoczeniu w WD-40). Następnie odkręcamy nakrętkę śruby regulacyjnej, nakrętkę o 17, a samą śrubę o 19. W naszym przypadku wszystko kwaśne, musieliśmy użyć palnika gazowego i perforatora.

Wymiana wideo tylnego wahacza, drążków rozbijających w KIA Ceed:

Zarezerwowane wideo wymiany drążków rozbijających, tylnego wahacza w KIA Sid:

Przednie zawieszenie: 1 - stojak na amortyzatory; 2 - stabilizator; 3 - poprzecznica przedniego zawieszenia; 4 - zwrotnica; 5 - łożysko kulkowe; b - wahacz przedni

TYLNE ZAWIESZENIE

Tylne zawieszenie: 1 - drążek stabilizatora; 2 - górny wahacz; 3 - dolne ramię poprzeczne; 4 - poprzecznica tylnego zawieszenia; 5 - sprężyna tylnego zawieszenia; 6 - amortyzator; 7 - dźwignia sterująca; 8 - dźwignia wzdłużna; 9 - pięść tylnego zawieszenia

SPECYFIKACJA

Treść raportu:
Wymiana prętów rozbijających
Wymiana cichych bloków z dolnym czopem na wzmocnione (nie pływające)
Zwiększenie prześwitu tylnej osi Kia Ceed za pomocą gumowych podkładek VAZ (klasyczne) - zdjęcie w załączeniu
Wymiana klocków hamulcowych (przód / tył) Hankook Frixa S1 / Frixa
Smarowanie zacisków prowadzących specjalnym smarem Slipkote

Przyjaciele z cydru robią piwo i frytki

... bo fabuła będzie pozbawiona ograniczeń czasowych, ale będzie pełna zdjęć procesu i moich wniosków.
Preambuła.
W lutym 2013 r. znaleźliśmy działający silnik wysokoprężny o rzeczywistym przebiegu 65 tk.m. - Kia Ceed SW 1.6 CRDi 2008 r. Wymieniając jedno przednie prawe drążek stabilizatora z powodzeniem nawinąłem kolejne 22 t.km. Udało nam się pojechać na narty na Słowację razem z nowym dieslem Sidem naszych kijowskich przyjaciół.
Słowacja 2013 - aquapark Besenova

A ośrodek narciarski w Jasnej to prawdziwy relaks, przyjemność i aktywny wypoczynek.

+ 3371 km.
W tym czasie nie było żadnych pytań do samochodu! Sądząc po wszystkich wcześniejszych czynnościach konserwacyjnych urzędników, samochód nie sprawiał wcześniej żadnych problemów, wymagając jedynie rutynowej konserwacji i napraw.

b) pierścień wewnętrzny został wybity z łożyska przedniego koła VAZ, które miało średnicę mniejszą o 1 mm niż silentblok Sida. Doskonale sprawdził się w roli przekładki do dociskania/wyciskania cichych klocków - ofiara została znaleziona w garażu :)))

Następnie ponownie składamy nasze urządzenie ze znanych elementów.
Przekręcamy nakrętkę, z przyzwoitym wysiłkiem. a my kontrolujemy ruch nacięcia 8 mm - nie powinien on wchodzić do otworu.
Za kilka minut zostanie wciśnięty cichy blok.

Przed zamontowaniem silentbloku otwór w pięści wytarto czystą szmatką, niewielką warstwę rdzy od strony wciskania oczyszczono żelazną szczotką.

To w połowie gotowe. Okazało się, że wciskanie/wysuwanie cichych klocków nie jest trudne. Więcej czasu poświęca się na demontaż zawieszenia.
Montaż prętów rozbijających również nie jest trudny. Ostrożnie włóż sworzeń zawiasu w czysty otwór (można go trochę nasmarować) i dokręć nakrętkę koronową, pociągając ją ręcznie do momentu trudnego obrotu.
Uwaga. Nowa nakrętka dołączona do łącznika może być niższa niż oryginalna! Jest to obarczone tym, że po dokręceniu zawleczka znajdzie się nad koroną, a nie między zębami! Tych. nie będzie w stanie zapobiec odwróceniu się!
Moja oryginalna nakrętka była o 2 mm wyższa niż ta w zestawie.
Następnie zdecyduj sam: albo załóż nową nakrętkę z podkładką, albo po prostu starą oryginalną.

Kolejnym etapem jest instalacja gumowych przekładek VAZ na Kia Ceed z drobnymi modyfikacjami.
Po ponownym przeczytaniu wielu tematów w klubach nadal nie znalazłem jasno opisanego procesu przetwarzania samego spacera. Postaram się sam tę lukę wypełnić.
Chodźmy więc do sklepu Łada

i poproś o pokazanie różnych gumowych przekładek dla VAZ (klasyczny). Wybieramy zestaw, coś w rodzaju wyrobów gumowych wykonanych w zakładzie Balakovo. Opakowanie jest wysokiej jakości, a same przekładki nie powodują negatywnych reakcji i odrzucenia :)))).
Cena emisji to 50 UAH za komplet. Nawet jeśli eksperyment się nie powiedzie, to nie szkoda.
W zestawie dwie przekładki na prawą i lewą stronę.
Wybieramy żądany i wykonujemy okrągłe oznaczenie do późniejszego cięcia nadmiaru gumy. Łatwiej jest wykonać wstępne oznaczenie suwmiarką, a następnie wycelować pisakiem.
Cel: Zapewnienie ciasnego i prawidłowego dopasowania do ramienia.
Usuwamy wkładki z gumy rodzimej, ale ich nie wyrzucamy. w razie czego :)))
Następnie bierzemy szlifierkę i spokojnie przecinamy gumę :). Aby zrobić zdjęcie, szlifierkę przyciągnięto do stołu zaciskiem. W rzeczywistości trzymał go przyjaciel, a ja przekręciłem przekładkę pod kółkiem. Ta praca zajmuje 2-3 minuty.

Bo środkowa część podkładki jest większa niż wewnętrzna średnica sprężyny, wtedy również trzeba ją dokręcić do grubości ścianki około 4-5 mm.
Zewnętrzna średnica dolnej części podkładki całkowicie pokrywa się ze średnicami otworów w dźwigni! To tam przekładka siedzi ciasno bez najmniejszego luzu.

Proszę bardzo. wszystko jest gotowe do dalszej instalacji. Piękno nie jest tutaj potrzebne. główny rozmiar. :)))))
Następnie nasz spacer musi zostać wepchnięty do sprężyny. Szczerze mówiąc, nie jest to trudne, ale ona sama nie chce tam zostać i cały czas próbuje się wywijać, tk. toczona część ma nadal większą średnicę niż wewnętrzna średnica sprężyny. Odbywa się to celowo, aby utrzymać sztywność gumy. Jeśli ściana będzie cieńsza, tak naprawdę nie zapobiegnie to przesuwaniu się sprężyny.
Aby dokręcić przekładkę, lepiej chwycić ją zaciskami.

Następnie mocujemy dźwignię z boku zainstalowanego silentbloku i wkładamy sprężynę na miejsce. Wyglądamy tak, aby przekładka również siedziała na swoim miejscu.
Teraz najbardziej nieprzyjemnym i najtrudniejszym momentem jest połączenie otworu drugiego cichego bloku z dwoma otworami w belce i dostanie się do nich drugą śrubą. Pomoże tutaj podnośnik, a także zwykłe zrozumienie procesów fizycznych i kinematyki.

A także - drążek do podważania i mocny śrubokręt.
Krótko mówiąc, jeśli twoje ramiona wyrosną z ramion, a stamtąd - z głowy, to za 5-10 minut rygiel będzie na swoim miejscu.

Cóż, wszystko jest zmontowane.
Wszystkie orzechy zostały uwolnione! Dokręcanie nastąpi po ustawieniu auta na kołach! Mam nadzieję, że wszyscy rozumieją, dlaczego tak jest. Kto nie rozumie, idzie prosto na stację paliw.
Jeśli założysz koło, zobaczysz, że sprężyna stała się bardziej poprawna w stosunku do samej podkładki. W rzeczywistości dolny koniec, który znajduje się po wewnętrznej stronie dźwigni, zabezpiecza ją przed przesunięciem sprężyny podczas pracy zawieszenia. Przy silnym obciążeniu sprężyna w ogóle nie może nigdzie iść.
Więc. wykończony sprężyną.
Montaż amortyzatora w odwrotnej kolejności. Tutaj nie są potrzebne żadne zdjęcia.
Podczas montażu wszystkie śruby obrobiłem tłuszczem armatnim, a następnie nakrętki zalałem Movilem z cylindra.
Jeśli nie zamierzasz robić nic więcej pod autem, to wkładamy koła, opuszczamy samochód i całkowicie dokręcamy śruby i nakrętki!
Dokręcamy śruby zrywające zgodnie ze starymi oznaczeniami na podkładkach.
Sprawdzamy wszystko jeszcze raz do snu. nie, jedź - spokojnie.
.

Nasmaruj je specjalnym smarem Slipkote 211. Nawet przy równomiernym rozmazaniu, czułem na palcach jak gęsty miód.
Tak powinno być. Smar do prowadnic jest bardzo gęsty i nie ma punktu kroplenia. Tych. nawet przy silnym ogrzewaniu będzie stabilny termicznie i nie będzie spływał.
Odkładamy je z powrotem, sprawdzając niezawodność mocowania pylników. Procedurę powtarzamy dla drugiej strony tylnej osi.
Mijamy przednią oś.
Tutaj wszystko jest tak samo proste, więc nie widzę sensu ponownego opisywania tego procesu.

Usunięcie oryginalnych zużytych klocków hamulcowych i porównanie ich z Frixą S1 ujawniło:
1) Frixa S1 ma podkładki antypiskowe, ale nie ma dodatkowej podkładki sprężynującej (wyważanie, jeśli można to tak nazwać)
2) dodatkowa płytka sprężysta, która zapewnia ogólną mobilność zespołu względem tłoka, znajduje się na starych klockach i pasuje do Frixa S1.
Tym samym smarem smaruję powierzchnię płytek przeciwskrzypowych, krawędzie klocków i płytkę sprężyny.
Smarowanie prowadnic. Powtarzam procedurę dla drugiej strony.
Odbieram wszystko. voila.
Moje nogi nie są moje.

Podobały mi się hamulce w ruchu. Pomiar nakładu pracy stał się znacznie prostszy. Pedał hamulca stał się wyraźniejszy czy coś. bardziej przejrzysty. Nie ma wrażenia lekkiej „coli” przy ostrym hamowaniu 3-4 razy.
Pisku też nie ma, ale to zrozumiałe.. wszystko nasmarowane, klocki nowe. (swoją drogą stare też nie skrzypiały)

Teraz efekt prac nad podniesieniem tylnej osi auta.
Zapewne wszyscy czekają na zdjęcie. Zapraszamy. Zdjęcie zostało zrobione 4 km po wyjściu z garażu.
Po kilku dniach plecy trochę przykucnęły, ale bardzo nieznacznie.
Cisza w ruchu! Tylna oś jest cicha. Piękno!
Pozostaje zrobić konwergencję. ale to zdecydowanie nie jest temat raportu.

Mam nadzieję, że moje dzieło się komuś przyda.
Wszystkie samochody rodzinne biorą udział w corocznym teście nowych modeli opon

... Nasz Ceed wypróbował już w tym sezonie Bridgestone T001, a nieco później Marshal MU11. Turbo karaluch żony Fiata Gronde Punto 1,4t (150 KM) jeździ na Bridgestone MY-02.
Czekając na zimę, myślę, że jeden z nowych produktów Bridgestone Blizzak VRX pojawi się również w rodzinnym warsztacie opon .

Aby wymienić pływający cichy blok na Kia Sid, należy odkręcić nakrętkę i wyciągnąć śrubę tłumika mocującą go do dźwigni. Oprócz kompletu narzędzi, domowej roboty ściągacz i kolejny nowy cichy blok nr katalogowy: 55130-4D000 lub zaktualizowany cichy blok nr katalogowy: 552162H000FFF.

Montujemy auto na stojakach, odkręcamy nakrętkę silentbloku, poddajemy podnośnik pod dźwignię, podnosimy i wykręcamy śrubę. Podnosząc ją dalej tak, aby pięść trafiła do dolnej części dźwigni, ale nie obciążała jej, przesuwamy pięść w bok, podczas gdy wychodzi ona z kołnierzy dźwigni i unosimy ją jak najbardziej do bokiem i do góry, - pod szpilki do kół podstawiamy wcześniej przygotowany kawałek pręta. W ten sposób cichy blok jest w wystarczającej wolnej przestrzeni, a sprężyna pozostaje w tym samym stanie na podnośniku. Następnie za pomocą specjalnego ściągacza wyciskamy wycisk w nowym pływającym cichym bloku Kia Ceed.

Ponieważ wymiana bloku kulowego tylnego dolnego wahacza w Kia Sid jest dość trudnym zadaniem i pod tym kątem nie jest dobrze rozważać zasadę samodzielnej wymiany zawiasu w czopie na filmie, sugerujemy przyjrzenie się kolejna opcja zmiany pływającego cichego bloku - WIDEO poniżej w komentarzach.

Subskrybuj na nasz kanał w Jestem ndex.Dzene

Jeszcze więcej przydatnych wskazówek w łatwym w użyciu formacie

Czy można zmienić tylny pływający blok lakieru bez jego wyciskania?

Poszukuję wymiarów amortyzatora tylnej osi w Kia

Zawieszenie Ceeda jest stosunkowo niezawodne i bezproblemowe. Ale. Często narzekają na stukanie w przednim i tylnym zawieszeniu.Co więcej, zawieszenie doskonale radzi sobie z twardymi nierównościami, a przy niewielkich nierównościach może zachowywać się jak stara „dziewiątka”, sięgając do swojego właściciela. Właśnie takie miałem. Byłem na diagnozie, narzekałem na stukanie w tylnym zawieszeniu i z przodu przy bujaniu karoserii. Diagnostycy najpierw zalecili wymianę stabilizatorów i tulei stabilizatora w tylnym zawieszeniu i wymienili tylko stabilizatory z przodu. Nie pomogło. Po tym, jak diagnostycy zalecili wymianę tylnych rozpórek. Stukanie tylnego zawieszenia zostało zmniejszone, ale nie zniknęło. Coś dalej bębniło. Przód nadal pukał podczas bujania.
Stojaki stawiam w następujący sposób:

Ale nie trzeba ich ustawiać:

Jaka była odpowiedź. Na tylnym zawieszeniu zamontowana jest dźwignia, pełna nazwa to „Rear camber arm”, jej numer to 55250-1H0000. Oryginał kosztuje od 1300, są substytuty od 600 rubli.
Ciekawy punkt w diagnostyce. Polecam, abyś wziął udział i zobaczył, jak ta dźwignia jest diagnozowana. Jeśli pociągniesz go do siebie, nawet „zabita” dźwignia może tego nie pokazać. Dźwignia musi być chwiana z boku na bok, a nie rękami (!), ale łyżką do opon lub czymś podobnym, tylko w tym przypadku się podda.
Zdjęcie dźwigni:

O tulejach stabilizatora przedniego zawieszenia. Niektóre serwisy wykrwawiły mi się na pieniądze, jak wymiana tych tulei oznacza usunięcie ramy pomocniczej. To bzdura. Wystarczy zdjąć zabezpieczenie. W Czelabińsku wymiana kosztuje około 350 rubli za sztukę. Jeśli usuniesz nosze, to 1500 rubli za wszystko. Liczba tulei stabilizatora przedniego to 54813-1H100, liczba tulei tylnych to 55513-1H100. Wziąłem oryginał w sklepie detalicznym - 150 rubli, w Exist jest oryginał i 60 rubli każdy.
Posty na ten temat: jeden i dwa.
Generalnie zalecenia dotyczące zawieszenia są następujące, jeśli coś brzęczy:
1. Znajdujemy dobrych diagnostów i uczestniczymy w diagnostyce, prosimy o wykazanie wszystkich wad.
2. Zaczynamy od drobnych: najpierw wymieniamy tuleje stabilizatora, rozpórki stabilizatora i dopiero potem myślimy o wymianie rozpórek.

To wszystko! Post z serii może przydać się każdemu :)

PS: Uczucia teraz z auta, jak nowe :)

Potrzebne będą: klucze „12”, klucz „19” (dwa), ciche usuwanie bloków.

1. Zahamuj samochód hamulcem postojowym i załóż kliny („buty”) pod przednie koła.

2. Poluzuj odpowiednie nakrętki koła. Podnieś tył samochodu i zdejmij koło.

3. Zamontuj ściągacz sprężyny na sprężynie tylnego zawieszenia.

5. Odkręcić nakrętkę śruby mocującej dolny wahacz do zawiasu zwrotnicy tylnej osi.

6.. opuścić dźwignię w dół, wyjąć sprężynę zawieszenia wraz z jej górną podkładką nośną (dla przejrzystości usunięto pięść i wahacze tylnego zawieszenia).

7. Zdejmij dolną podkładkę ustalającą sprężynę z dolnego wahacza.

8. Odkręć nakrętkę śruby mocującej dolny wahacz do belki tylnego zawieszenia.

10. . i wyjmij dolny wahacz z pojazdu.

11. Dokładnie sprawdź dźwignię i jej cichy blok. Wymień zdeformowaną dźwignię. Oznaki zużycia cichego bloku to rozdarcia, jednostronne wybrzuszenie i oderwanie gumy z metalowej tulei. Aby wymienić cichy blok, potrzebujesz ściągacza o odpowiednim rozmiarze.

12. Wciśnij nowy silentblok w oczko dźwigni i zamontuj dźwignię oraz sprężynę tylnego zawieszenia w odwrotnej kolejności do demontażu.

Dziś mamy KIA Ceed 2011, właściciel skarży się na nieprzyjemne stukanie w tył auta, zdiagnozowano tylne zawieszenie, okazało się, że są to manetki tylnego pochylenia. Zmienimy je.

Na końcu dźwigni zrywającej znajduje się zawias, przez który dźwignia jest przymocowana do zwrotnicy. Bierzemy drążek do podważania, sprawdzamy luz, mamy go, więc jest też pukanie. W ten sposób należy tylko sprawdzić, kiedy zawieszenie jest rozładowane, maszyna musi być „zawieszona”. To jest prawa dźwignia, lewa też była sprawdzana, jest normalna, ale jeszcze ją zmienimy.

Zapinany jest nakrętką koronową, którą z kolei mocuje się zawleczką, rozpinamy i wyciągamy. Zabieramy klucz do 17 i odkręcamy nakrętkę zawiasu (po namoczeniu w WD-40). Po odkręceniu nakrętki śruby regulacyjnej nakrętka ma 17, a sama śruba 19. W naszym przypadku wszystko się skwaśniało, musiałem użyć palnika gazowego i perforatora.

Wymiana wideo tylnego wahacza, łamanych drążków w KIA Ceed:

Zarezerwowane wideo wymiany drążków rozbijających, tylnego wahacza w KIA Sid: