Naprawa tylnego zawieszenia Lancer 10 zrób to sam

Mitsubishi Lancer 10. TYLNE ZAWIESZENIE

Tylne zawieszenie (rys. 7.3) jest niezależne, wielowahaczowe (trzy wahacze poprzeczne i jedno wleczone z każdej strony), z teleskopowymi kolumnami amortyzatora 3 i stabilizatorem 5. Elementami prowadzącymi tylnego zawieszenia są wahacz wzdłużny 1, wahacze poprzeczne 2.6 i wahacz 8. Taki układ dźwigni w połączeniu z elastycznymi gumowo-metalowymi zawiasami 7 zapewnia zawieszeniu właściwości „biernego kierowania” : podczas pokonywania zakrętów tylne koła skręcają się pod niewielkim kątem w kierunku skrętu, co zapewnia lepszą stabilność i kontrolę nad autem

Teleskopowa kolumna amortyzatora łączy w sobie funkcje elementu elastycznego i amortyzatora drgań. Kolumna amortyzatora w dolnej części jest połączona z dolnym ramieniem poprzecznym, aw górnej części jest przymocowana do nadwozia. Na kolumnie amortyzatora zamontowane są sprężyna śrubowa, zderzak dociskowy z osłoną ochronną kolumny oraz górna podpora.

Dolne wahacze połączone są z drążkiem stabilizatora. Stabilizatory są przymocowane za pomocą przegubów kulowych do dolnych wahaczy i stabilizatora. Stabilizator jest przymocowany do belki tylnej osi za pomocą wsporników z gumowymi nakładkami.

Sprawdzenie stanu technicznego tylnego zawieszenia opisane jest w podrozdziale „Sprawdzanie stanu technicznego elementów tylnego zawieszenia w samochodzie”, p. 71.

Ryż. 7.3. Zawieszenie tylne: 1 - wahacz wleczony. 2 - górna dźwignia poprzeczna; 3 - teleskopowa kolumna amortyzatora: 4 - belka tylnej osi: 5 - drążek stabilizatora. 6 - wiosna. 7 - dolna dźwignia poprzeczna. 8 - gumowo-metalowy zawias (cichy blok); 9 - dźwignia sterująca

Możliwe usterki tylnego zawieszenia, ich przyczyny i rozwiązania

Przyczyna awarii

Zaradzić

Hałas i stukanie w zawieszeniu, gdy samochód jest w ruchu

Wadliwy amortyzator

Wymień amortyzator

Luźne mocowanie amortyzatora lub zużyta tuleja oczkowa amortyzatora

Dokręć śrubę i nakrętkę dolnego mocowania amortyzatora lub wymień tuleje

Oddalanie pojazdu na wprost

Różne ciśnienie powietrza w oponach Opony o różnym zużyciu lub wzorze bieżnika

Ustaw prawidłowe ciśnienie w oponach Wymień opony

Wyeliminuj przyczynę naruszenia kąta pochylenia i wyreguluj kąty tylnych kół

Osad lub pęknięcie jednej ze sprężyn

Deformacja ramion wleczonych

Wymień ramiona wleczone

Zużycie cichych bloków wahaczy wleczonych

Wymień ramiona wleczone

Zwiększone lub nierównomierne zużycie bieżnika opony

Ciśnienie powietrza w oponach nie odpowiada normie Naruszone są parametry zbieżności kół

Ustaw normalne ciśnienie

Wyeliminuj przyczyny naruszeń instalacji

koła i wyreguluj kąty tylnych kół

moderator

”tytuł =” Moderator
”granica=”0″ />

Zarejestrowano: 25.11.2008
Wiadomości: 4999
Pochodzenie: region moskiewski

Dziękuję: 320 szt.

potrzebny od tylnego zawieszenia pierwszy cichy blok z dużymi uszami.
cena za to miejsce Mitsubishi MN101430
wygląda na to, że istnieją analogi 4120A181 i 4120A125, ale też nie są do niczego.
„Nowy egzystencjalista” produkuje ciszę z ACX w analogach Mitsubishi 4120A166, o ile rozumiem, od ponad 2000, czy będzie pasować? Albo co lepiej kupić?
bo nie chcę się pomylić, a cena za nie jest nawet niewystarczająca. Potrzebuję też 2 samochodów (4szt) Nie chcę po prostu wyrzucać 10k do kosza

_________________

Mózg LancerX

Zodiak:
Zarejestrowano: 04.10.2009
Wiadomości: 11593
Od: Niżny Nowogród

Dziękuję: 771 szt.

Zarejestrowano: 13.10.2011
Wiadomości: 673
Od: YaNAO

Dziękuję: 74 szt.

Mózg LancerX

Zodiak:
Zarejestrowano: 04.10.2009
Wiadomości: 11593
Od: Niżny Nowogród

Dziękuję: 771 szt.

Zarejestrowano: 13.10.2011
Wiadomości: 673
Od: YaNAO

Dziękuję: 74 szt.

moderator

”tytuł =” Moderator
”granica=”0″ />

Zarejestrowano: 25.11.2008
Wiadomości: 4999
Pochodzenie: region moskiewski

Dziękuję: 320 szt.

W skrócie relacjonuję na przyszłość:

pierwszy „wielkouchy” Mitsubishi MN101430 (aka 4120A181, 4120A251) został zastąpiony przez Mitsubishi 4120A166 z ACX, ponieważ Udało mi się go kupić za 2000 zł za sztukę, inne oryginalne tłumiki kosztują co najmniej 2700 (zwykle 4500) do zamocowania cichego to samo, ale nie ma wygięcia z jednej strony i dużo więcej gumy w cichym (czyli jest dużo twardsze ). inaczej wszystko jest w porządku.

moderator

”tytuł =” Moderator
”granica=”0″ />

Zarejestrowano: 25.11.2008
Wiadomości: 4999
Pochodzenie: region moskiewski

Dziękuję: 320 szt.

Mózg LancerX

Zodiak:
Zarejestrowano: 04.10.2009
Wiadomości: 11593
Od: Niżny Nowogród

Dziękuję: 771 szt.

W skrócie relacjonuję na przyszłość:

pierwszy „wielkouchy” Mitsubishi MN101430 (aka 4120A181, 4120A251) został zastąpiony przez Mitsubishi 4120A166 z ACX, ponieważ Udało mi się go kupić za 2000 zł za sztukę, inne oryginalne tłumiki kosztują co najmniej 2700 (zwykle 4500) do zamocowania cichego to samo, ale nie ma wygięcia z jednej strony i dużo więcej gumy w cichym (czyli jest dużo twardsze ). inaczej wszystko jest w porządku.

O tym Silent 251 pisałem powyżej.
_________________
MUT-3: aktywacja i konfiguracja standardowej funkcjonalności, oryginalne części zamienne, tuning
+7 92О 257 О7 28, [+ Viber i WhatsApp], Artem
Wszystkie quizy >tutaj!

Zarejestrowano: 25.11.2008
Wiadomości: 4999
Pochodzenie: region moskiewski

Dziękuję: 320 szt.

Zawieszenie Mitsubishi Lancer 10 różni się nieco od swoich „kolegów” z wcześniejszych wersji. Strukturalnie zmiany nie są duże, ale pod względem właściwości jezdnych różnice są zauważalne. W 10. generacji Lancerów producent postawił na bardziej miejskie warunki jazdy.

Tak więc najnowsze modele w przedstylizacyjnym układzie stały się bardziej miękkie, a rolka również nieznacznie wzrosła podczas pokonywania ostrych zakrętów. Ale po zmianie stylizacji twórcy nieznacznie zwiększyli stabilność, poświęcając miękkość sprężyn i amortyzatorów.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Modele z silnikiem dwulitrowym mają również obniżony prześwit do 150 mm (poprzez zmianę położenia miski podtrzymującej sprężynę na stelażu) oraz tylny stabilizator, który można zamontować w samochodach o prostszej konfiguracji za dodatkową opłatą korpus i dźwignie posiadają wszystkie niezbędne elementy technologiczne.

Przednie zawieszenie Mitsubishi Lancer x jest standardem we wszystkich modelach tej klasy - kolumny MacPherson, dwa wahacze i stabilizator.

1-przegub kulowy, 2-końcówka drążka kierowniczego, 3-podpórka, 4-sprężyna śrubowa, 5-podpórka SPU (pałąk), 6-pałąk, 7-dźwignia, 8-rama pomocnicza, 9-CV osłona przegubu (zawias równy prędkości kątowe)

Średnio ten węzeł zaczyna zwracać uwagę po 40-50 tysiącach kilometrów - tuleje stabilizatora zużywają się, bliżej 80 000 km należy uważać na przednie amortyzatory i rozpórki stabilizatora. W samochodach od 2010 roku przednie kolumny mają nieco dłuższy zasób. Dźwignie, ciche klocki i łożyska kulkowe są najbardziej wytrwałe, 200 000 km przebiegu jest dla nich dalekie od limitu. Jednocześnie warto zaznaczyć, że wymianę przegubu kulowego, zgodnie z zaleceniami producenta, należy przeprowadzić razem z dźwignią. W przypadku, gdy dźwignia zachowała wszystkie parametry fabryczne i nie ma odkształceń, można wymienić tylko przegub kulowy. Taka operacja może być przeprowadzona nie więcej niż raz.

Przy projektowaniu tylnego zawieszenia Lancera X wykorzystano układ tego samego zespołu z Mitsubishi Outlander XL, więc te konstrukcje mają wiele podobnych elementów.Główne elementy, które zawiera tylne zawieszenie Mitsubishi Lancer X to: 1-ramię wleczone. 2-dolne przednie ramię, 3-górne ramię, 4-amortyzator, 5-sprężyna śrubowa, 6-dolne tylne ramię.

Średnia żywotność tego węzła wynosi do 200 tysięcy kilometrów, niektóre części zawodzą wcześniej:

• Ciche bloki dolnych dźwigni poprzecznych, które mają bezpośredni wpływ na pochylenie tylnego koła, zajmują 80 000-100 000 km, często ich wymianie towarzyszy trudność odkręcania śrub mocujących z powodu przyklejenia;
• W wahaczu wleczonym ta sama część wymaga wymiany po 100-150 tys. km;
• Górne ramię poprzeczne odpowiada za zbieżność koła, jego żywotność to co najmniej 100 tysięcy kilometrów. Jego wymiana odbywa się z powodu zużycia cichego bloku, który producent wciska w korpus dźwigni, a jego osobna sprzedaż przez Mitsubishi nie jest przewidziana. Istnieją alternatywne opcje cichych bloków innych firm, są one sprzedawane oddzielnie od dźwigni, ale w tym przypadku właściciel samochodu działa na własne ryzyko i ryzyko.

Pierwsze oznaki problemów z zawieszeniem to:

Damir Shabaev 3 tháng trước

I nie bądź bardziej kulturalny

Damir Shabaev 3 tháng trước

Pracujesz jako stróż i nie robisz samochodów. Jeleń

Andriej Krutiłow

Do kogo dostał się samochód, jest po prostu popieprzony I powiedz właścicielowi, że z vdeshką Zrzuć te z gwintem i poczekaj dzień. Tak, pieprzyć to, zepsujemy to Siła nie jest konieczna, aby pożreć umysł

Mikhail Kavavin 5 miesięcy

Ach, nie kręci się? Łamiemy. na pewno. Kurwa, kurwa. Wasiany.

Mitsubishi Lancer 10. Demontaż, naprawa i montaż górnego wahacza poprzecznego tylnego zawieszenia

Potrzebne będą: dwa klucze „na 17”.

Potrzebne będą: klucz „17” (dwa), cichy ściągacz bloków.

1. Poluzuj odpowiednie nakrętki koła. Podnieś tył samochodu i zdejmij koło.

2. Zaznacz położenie podkładki regulacyjnej śruby górnego ramienia we wsporniku nadwozia.

3. Odkręć nakrętkę śruby mocującej dźwignię.

4. . zdjąć podkładkę i wyjąć śrubę ze wspornika wraz z drugą podkładką regulacyjną.

5. Wykręcić śrubę i wyjąć górną dźwignię przekroju poprzecznego z ramienia wahacza wleczonego.

6. Dokładnie sprawdź dźwignię, wymień zdeformowaną dźwignię. Oznakami zużycia cichych bloków są pęknięcia, jednostronne wybrzuszenie i rozwarstwienie gumy z metalowej tulei. Aby wymienić ciche klocki, będziesz potrzebować ściągaczy o odpowiednim rozmiarze.

7. Wyciśnij ciche klocki z uchwytów dźwigni za pomocą ściągacza.

8. Wciśnij nowe ciche klocki w ucha górnego ramienia poprzecznego i zamontuj ramię w odwrotnej kolejności do demontażu. Na koniec dokręć punkty mocowania dźwigni, gdy pojazd stoi na ziemi.

Omówienie cech obsługi i konserwacji Mitsubishi Lancer 10 (2007-2017), opis typowych usterek i sposobów ich rozwiązania (awaria / naprawa).

Cześć wszystkim. Kupiłem Mitsubishi Lancer X w grudniu 2007 za 635t.r - 2 litry intensywności, mechanika. Pojechałem 90 000. W ramach gwarancji wymieniłem lewy przedni słupek (brud dostał się od pędu przegrody pylnikowej), silnik nagrzewnicy (zaczął dużo hałasować) i na własny koszt stabilizator tuleje przód i tył. Wszystko.
+ Mitsubishi Lancer 10
– Widok zewnętrzny i wewnętrzny
- Wygodne przestronne wnętrze
-Doskonała obsługa
– Energochłonne przednie zawieszenie
- Doskonały punkt kontrolny
- Potężny silnik
– Doskonała ergonomia (wszystko pod ręką) wysokość 174
– Dobre hamulce (przy umiarkowanie aktywnej jeździe)
– Dobry klimat do pracy latem

– Lansjer 10
- Skrzypienie zawieszenia przy dużych skokach w chłodne dni
- mocne, hałaśliwe tylne zawieszenie
- Wspomaganie hydrauliczne nie pozwala na szybkie skręcenie kierownicą
– Brak izolacji akustycznej
– Słaby lakier
– Przerażająco brudny (pomogą tylko błotniki sportowe)
- mały kufer o fatalnym wykończeniu i brak uchwytu do zamykania
– słaba widoczność ze względu na szerokie filary
- Tania tkanina wewnętrzna szybko się brudzi
- krótki podłokietnik
– Klimatyzacja, po osiągnięciu ustawionej temperatury wyłącza dopływ ciepłego powietrza
na przedniej szybie i przy ruszaniu z niej robi się zimno (zima).Trzeba to obsługiwać ręcznie. A samochód jest ciepły.
– Brak wskaźnika poziomu spryskiwaczy przedniej szyby
- Brak lusterka dla pasażera i podświetlenia dla kierowcy w daszku
- brak świateł w schowku

Pomimo tego, że Mitsubishi Lancer x ma więcej minusów niż plusów, samochód mi się podoba. Stosunek jakości do ceny 5.
Wiele minusów można zignorować lub wyeliminować, ale plusy są przyjemne. Dla każdego są własne.
Co do sztywnego zawieszenia - więc dla mnie jest miękkie. Każdy ma swoje własne priorytety. Maksymalna prędkość to 210,7 na GP, a potem ze skoczni. Zużycie zależy od stylu jazdy. Spokojnie mieści się do 9 litrów w mieście, a więc mam średnio 11,5-12,5 w cyklu łączonym. W pełni zgadzam się z Anton68 - Wypróbuj zanim kupisz.
Wszystko na teraz.

Cześć wszystkim! Posiadam automatyczną skrzynię biegów mitsubishi lancer x 1,5. Maszyna zadowolona ze swojej ceny. Wprawdzie lewe amortyzatory wymieniałem już dwukrotnie, raz prawe i oba drążki kierownicze, choć wszystko jest na gwarancji, a na naszych drogach za 75 tys. Pojawił się problem, przy -27 C po 20 minutowej rozgrzewce nie mogłem przesunąć dźwigni z pozycji „parkowanie”, zadzwoniłem do serwisu - odpowiedzieli: „...rozgrzej się, wciśnij pedał hamulca” - po 10-15 minutach wszystko zaczęło działać. Po dwóch dniach tj. dzisiaj było -17C na dworze, rozgrzane, jechałem bez problemów, pojechałem na stację benzynową, zatankowałem i mogłem wrzucić bieg dopiero po 10 minutach wciśnięcia pedału hamulca, odjechałem, zatrzymałem się, aby odebrać zmianę, zwracając to samo stało się. Co prawda transmisję udało mi się włączyć po 1-1,5 minuty. Teraz podróżowałem na moim Lancerze x - wszystko wydaje się być w porządku. „Serwis” na wezwanie „wzrusza ramionami i nie leczy przez telefon” przed nowym rokiem auto jest potrzebne jak powietrze. Czekam na radę lub dyskusję na ten problem, Wesołych Świąt dla wszystkich!

Bzdura twojego Lancera. nędzne wnętrze z tanim plastikiem, w Zhiguli, a nawet lepiej. Metal - folia, drzwi zamykają się jak w Tavrii, choć myślę, że w Tavrii jest lepiej. Dynamika? O jakiej dynamice mówisz? Każdy 1,8-2 litr sprawi, że ta „wybuchowa miska” Mitsubishi Lancer 10. Bez hałasu, tapicerka z gazy, toczy się jak na huśtawce. Przestań nosić różowe okulary i patrz na rzeczy nierealne, z wyjątkiem kagańca, który kupiłeś wszystkich z tego samochodu, nie ma nic. „Przejechałem 10 000 - żadnych problemów” - przejedź 50 000 - bądź zaskoczony. Zacznij od stojaków i zakończ na świerszczach. Oto prawdziwa recenzja o Mitsubishi Lancer 10, a pozytywne są pisane albo przez tych, którzy usiedli z Zaporożewem, albo jechali śnieżycą. Pomieszaliśmy sobie, drugi dokręcimy, żeby nie było tak obraźliwe. Albo wytrząsnąć mózgi nad trzęsącym się „basenem X”.

Witam, nazywam się Paweł.
Właściciel Mitsubishi Lancer 10, dv. 1.5. automatyczna skrzynia.
Zakupiony w lipcu 2009r. Przebieg 5 tys km. Teraz grudzień 2009
Auto jest pełne g... - jest coś do porównania. Ponad 10 lat doświadczenia. Były "Lada" - 7, "Lada" - 15, "Toyota Echo". dv. 1.5. automatyczna skrzynia. Zdecydowanie postanowiłem sprzedać dla siebie na wiosnę.
Plusy Mitsubishi Lancer X:
1) wygląd "chartka";
2) duży prześwit;
3) Wizerunek japoński (dobry dla rynku wtórnego).
Mitsubishi Lancer 10 ma znacznie więcej wad:
1) Brak izolacji akustycznej (poczuj każde uderzenie lub dziurę);
2) grzechotki zawieszenia, nawet przerażające dudnienia;
3) Zewnętrzny sportowy wygląd absolutnie nie nadaje się do przyspieszenia i prędkości, tylko dekoracja.
4) Przy dość solidnych wymiarach zewnętrznych wnętrze jest małe, bagażnik mały (poznałem krewnych z Turcji - dwie zwykłe walizki nie pasowały);
5) Zużycie paliwa jest wysokie. Latem, przy umiarkowanej jeździe miejskiej – około 9-10 litrów. bez klimatyzacji. Z klimatyzacją + 1 l. Zimą nawet nie liczyłem. Pieniądze i benzyna wlewają się do środka.
6) Żył do mrozu. Przy minus 20 - 30 uruchamia się za pierwszym razem, ale podczas jazdy wnętrze zaczyna dudnić, stukać, dudnić, pukać, grzechotać itp. itp.Tani plastik jest tolerowany latem, ale pokazuje się zimą. Zdjąłem to w samochodach krajowych, ale w drogim „zagranicznym samochodzie”, widzisz, to denerwujące.

Co „skończyło się”. Zaczynam zaklinować skrzynię biegów. Gdzie jest osławiona japońska niezawodność? Po uruchomieniu silnika (przy minus 20 - 30 stopniach), jeździe po mieście i krótkim postoju przy sklepie, przy ponownym uruchomieniu silnika bieg z pozycji „P” (parkowanie) nie przełącza się zdecydowanie na żadne inne pozycja. Przy pracującym silniku musimy czekać 10-15 minut. Dopiero wtedy następuje przesunięcie przekładni. Na początku myślałem, że powodem tego są mrozy na poziomie -30 gr. Ale przy -20 gr. to niemożliwe. Wniosek: problemy w pudełku. A to z ostrożną jazdą po mieście i przebiegiem 5 tys. km.
Nie rozpieszcza mnie komfort. Najważniejsza dla mnie jest niezawodność. Mitsubishi nie daje poczucia niezawodności. Podświadomie gotowy i czeka na coś, jakiś kłopot.

na manualnej skrzyni biegów Mitsubishi Lancer x 1.8 już od roku - wnętrze grzechocze, ale wszystko jest w porządku.

Dobry dzień!
Posiadam ręczną Mitsubishi Lancer 10 2,0 litra, zakupioną w lipcu 2008, teraz przejechało 47000 km.
Niewątpliwie Mitsubishi Lancer x ma minus - to izolacja akustyczna - jest to szczególnie zauważalne przy prędkości 100 km i więcej, nawet pasażerowie bywają zaskoczeni.Zjada dużo 13-14 miasto i 9-10 autostrada, może więcej jak jedziesz w korkach lub na autostradzie powyżej 150 , ale wtedy są 150 koni =))) no cóż, pień jest naprawdę mały, pojechaliśmy nad morze, rzeczy ledwo się pchali...

Wnętrze jest przestronne i ciche.
Na drodze Lancer 10 jest jak rękawiczka, system kontroli stabilności jest szczególnie dobry w zimie.

O tak, przyzwyczajenie się do dość słabego widoku zajęło dużo czasu, ponieważ ma szerokie bagażniki (ze względu na obecność poduszek powietrznych) i wysoki bagażnik.

Ale ogólnie jestem zadowolony z samochodu - doskonałe prowadzenie, dobre hamulce, światło (choć kosztuje „ksenon”), wygodna klimatyzacja.

I całkowicie zgadzam się z Evgeny - najpierw musisz „przymierzyć” maszynę i zrozumieć, że tego właśnie chciałeś =)))

Posiadam od 1,5 roku manualną skrzynię biegów Mitsubishi Lancer x 1,8 Intense. Zawieszenie głośne, ale niezawodne, grzechoczące wnętrze, zbyt duży hałas z drogi, zbyt duże zużycie paliwa, słaby lakier, bardzo łatwo rysuje. Ale wszystkie te niedociągnięcia są obecne w wielu innych samochodach. Ten samochód jako konstruktor to bardzo świetna okazja do tuningu! Wszystko bardzo proste w demontażu i montażu, duża ilość akcesoriów i zestawów do ulepszeń na rynku. Auto mitsubishi lancer x dla młodzieży.

Dobry wieczór wszystkim! A co wy wszyscy mówicie, że Mitsubishi Lancer 10 to zły samochód? samochód jest po prostu świetny, niektórzy ogólnie mówią, że nasze rosyjskie śmieci, takie jak vaz, są lepsze zarówno pod względem hałasu, jak i stabilności! Posiadam lancera x 1,5 z manualną skrzynią biegów. Od dwóch lat bez problemów, ani zimą, ani latem. Tak, jedyną rzeczą jest to, że izolacja nie jest zbyt dobra! i tak samochód jest całkiem niezły! świetny design, świetna ergonomia. a przy takim silniku nie ma Forda, a tym bardziej VAZa nie można porównać! moc wystarcza na małe 1,5, a zużycie umiarkowane, w moim kraju przy 100-110 wychodzi średnio 6,0 litra. jaki inny samochód może tyle zrobić? powiedz, co chcesz, ale Mitsubishi Lancer 10 to dobry samochód, ze wszystkimi jego zaletami i wadami!

Od dwóch i pół roku jeżdżę Mitsubishi Lancerem x - wszystko jest w porządku. i wyślij vzh @ pu, komu się to nie podoba.

Cześć wszystkim! Posiadam Mitsubishi Lancer 10, mechanika 2.0 intensywna, kupiłem latem 2007 przebieg 58 000 km. Generalnie jestem zadowolony z taczki, dynamika cieszy i nie trzeba słuchać mądrych ludzi, którzy kupili auta z silnikiem 1,5, a nawet na maszynie. Prowadzenie Mitsubishi Lancer X jest doskonałe. Dużo jeżdżę zarówno w mieście, jak i na autostradzie, od 7,2 na autostradzie do 12,5 w mieście, średnio 9-10 litrów na 100 km. Na autostradzie przyspieszyłem do 220 mil na godzinę na prędkościomierzu. Wnętrze jest bardzo przestronne i wygodne, bagażnik mi odpowiada… nie nosić w nim ziemniaków.
Wady Lancera 10: słaba izolacja akustyczna, okresowo pojawiają się świerszcze w kabinie, na mrozie skrzypiały gumki w zawieszeniu.Po 140 hmch poziom hałasu w kabinie wzrasta (myślę, że to aerodynamika). W zaledwie 58 000 przebiegów wymieniłem wycieraczki i zepsuła się zapalniczka. Główną wadą Mitsubishi Lancer 10 jest bardzo kosztowna konserwacja, przybliżony koszt konserwacji to 60 000 km, 22 000 rubli. Ogólnie samochód sprawia wrażenie dobrego, niezawodnego, mocnego, dynamicznego urządzenia.

Tylne zawieszenie samochodu Mitsubishi Lancer X jest prezentowane w postaci połączenia wielowahaczowego, które można przesuwać za pomocą cichych bloków. Między sobą konstrukcja lewego i prawego koła jest połączona centralną dźwignią. Okazuje się, że z każdej strony ma pewien kształt trójkąta. Jest to multi-link, który zapewnia ciszę i gładkość, pochłanianie większości wgłębień, wybojów i wybojów. Średnia żywotność zawieszenia to 150 000 km lub więcej. Kapitanowie stacji paliw są świadomi przypadków pracy zawieszenia do 225 000 km. Takie przypadki są odosobnione i mało rozpowszechnione, najprawdopodobniej są to tzw. idealne warunki użytkowania maszyny. W życiu jest to niezwykle rzadkie.

Pukanie w tylną oś to pierwsza oznaka awarii. Istnieje możliwość samodzielnej wymiany zużytych części tylnego zawieszenia, ale warto zaufać prawdziwym mistrzom serwisu, ponieważ sprawa dotyczy bezpieczeństwa w procesie poruszania się.

Warsztat samochodowy świadczy szeroki zakres usług naprawy wyposażenia technicznego różnych marek i modyfikacji, w tym japońskiej marki Mitsubishi. Najczęściej właściciele szukają pomocy przy wymianie tylnego zawieszenia, a mianowicie:

• ogólne zapobieganie mechanizmowi zawieszenia, wykrywanie zużytych części, połączeń, zespołów;
• wymiana dźwigni, ramy pomocniczej, cichych bloków, śrub regulacyjnych, nakrętek;
• wymiana tylnych amortyzatorów, sprężyn, łożysk oporowych;
• ogólna diagnostyka samochodowa z wykorzystaniem urządzeń cyfrowych.

Oprócz bieżących prac, właściciele stacji chętnie podejmą się remontu silnika, podwozia, zawieszenia, układu hamulcowego, układu kierowniczego i zasilania.

Obecność specjalnych pudełek po farbach pozwala na przyjmowanie i realizację zleceń na malowanie, obróbkę karoserii, jej poszczególnych elementów, nakładanie podkładu, szpachli, lakieru, mastyksu antykorozyjnego.

W celu doprowadzenia zużycia paliwa do norm dokonujemy powtórnego przeglądu elektronicznego sterownika silnika, przeprowadzamy konserwację prewencyjną osprzętu paliwowego, czyścimy wtryskiwacze paliwa.

Przyjęte zlecenia realizowane są szybko i sprawnie dzięki dobrze skoordynowanej pracy zespołu profesjonalistów z wieloletnim doświadczeniem. Nowoczesny sprzęt diagnostyczny, w który wyposażona jest stacja serwisowa, pomaga przyspieszyć proces kontroli, wyświetlić wyniki na ekranie, a także wydrukować dane. Lojalna polityka cenowa, indywidualne podejście do każdego odwiedzającego pomagają przyciągnąć więcej stałych klientów, zwiększają wiarygodność firmy. Mówią o nas pozytywnie, polecają nas, zwracają się do nas w trudnych chwilach.

Typowe objawy awarii są następujące:

• pukanie w przednią oś podczas jazdy;
• brak płynnej pracy;
• lekkie przechylenie auta z jednej strony;
• łatwe podrzucanie tyłem auta przy pokonywaniu przeszkód drogowych;
• skrzypienie metalu jest możliwe przy dużym zużyciu cichych bloków.

Lista znaków nie jest wyczerpująca, ponieważ w każdej sytuacji można ją uzupełnić o nowe dane, w zależności od obecności awarii i uszkodzeń osób trzecich.

Najczęstsze przyczyny awarii to:

• czas życia bez przeprowadzania profilaktyki pośredniej;
• uszkodzenia po wypadku, wypadku drogowym, kolizji;
• naruszenie technologii instalacji;
• duże zużycie uszczelek gumowych;
• uszkodzenie tylnej tarczy, bębna, zacisku hamulcowego;
• Wady produkcyjne;
• instalacja nieoryginalnych produktów.

Do montażu zalecane są powyższe oryginalne części. Brak danych dla producentów zewnętrznych. Eksperymentowanie z jakością nie jest pożądane.

Procedura kontroli odbywa się pod spodem maszyny, najpierw należy ją zawiesić na mechanizmie podnoszącym, aby zapewnić dostęp do niezbędnych węzłów.

Podczas diagnostyki należy zwrócić szczególną uwagę na stan amortyzatorów, sprężyn, łożyska nośnego, ramion szablowych i wleczonych, cichych bloków. Wszystkie usterki i awarie są naprawiane. Równolegle kapitan przeprowadza diagnostykę wizualną układu hamulcowego, zacisku, okładzin ciernych, przewodów hamulcowych. Jeśli widoczne są zewnętrzne oznaki zużycia, części należy wymienić.

Otrzymane dane są analizowane, kapitan decyduje o sposobie naprawy, jej pilności, ilości niezbędnych części zamiennych.

Etap przygotowawczy: nowy zestaw silentbloków, dźwignie, komplet narzędzi, głowice, okładziny cierne, tarcza hamulcowa, przewody, smar.

Główne punkty wymiany są następujące:

• zawieszenie samochodu, demontaż koła;
• odkręcenie dolnego złącza cichego bloku;
• usuwanie łączników z centralnej dźwigni;
• Wreszcie najtrudniejszy jest demontaż kolby tylnego amortyzatora wraz ze sprężyną.

Po odkręceniu i wyjęciu wszystkich elementów, mistrz decyduje o sposobie wymiany: cały zespół dźwigni z cichymi blokami lub wciskaj każdy z nich osobno i wciskaj nowe. Różnica między pierwszą a drugą proponowaną opcją polega na długości okresu, koszcie pracy, liczbie części. W takim przypadku musisz wykorzystać możliwości finansowe właściciela samochodu.

Najbardziej ekonomiczną opcją jest wyciskanie starych cichych klocków i wciskanie nowych. Ale do takich działań potrzebna jest obecność specjalnego sprzętu hydraulicznego - prasy.

Aby naprawy w naszym serwisie były przystępne dla większości właścicieli samochodów, systematycznie obniżamy ceny.

Wyłącznie dla posiadaczy japońskich marek istnieje możliwość zakupu części w cenach ustalonych przez producenta.

Nasi rzemieślnicy zapewniają pełen pakiet zobowiązań gwarancyjnych na wszystkie rodzaje prac wykonanych w ramach złożonego zamówienia. W przypadku wykrycia małżeństwa lub naruszenia technologii eliminujemy niedociągnięcia.

Recenzja wideo

Standardowe kolory

• Thunder Blue Mica (T65) / „Niebieska Mika”
• Wydmowy beżowy metaliczny (S18)
• Mroźna biel (W37) / "Biały"
• Orient Czerwony metalik (P26) / „Czerwony metalik”
• Chłodny srebrny metalik (A31)
• Giacier srebrny metalik (A86)
• Kamienna szara mika (A39)
• Ametystowa czerń (X42) / "Czarna Mika"
• Sportowy niebieski (D06)

Samoobsługa

Mitsubishi Lancer X to 4-drzwiowy sedan klasy C, najnowszej generacji lancer. Posiada dobre parametry techniczne i atrakcyjny wygląd. Wielu kierowców zauważa doskonałe osiągi. Jednak bez względu na to, jak niezawodny jest Mitsubishi Lancer, jego naprawa jest tuż za rogiem.

W Rosji i krajach byłej WNP negatywne czynniki regularnie wpływają na samochód, jego mechanizmy i komponenty są poddawane ciągłemu stresowi. Wszystkie te powody powodują różne awarie. Niektóre z nich można naprawić we własnym zakresie, inne zaleca się wyeliminować kontaktując się z serwisem.

Najczęściej awarie są zwykle określane jako typowe lub charakterystyczne. Występują w następujących węzłach Mitsubishi Lancer 10:

• silnik;
• zawieszenie;
• elementy elektryczne i elektroniczne.

Naprawa filtra paliwa i Mitsubishi Lancer 10

Na filtrze paliwa odnotowano niewielki zasób. Jego wymiana będzie wymagana po 30 tysiącach kilometrów. W modelach z silnikiem 1,6 litra zawór dławiący często wymaga czyszczenia lub wymiany.

1. Przekładnia kierownicza okresowo ulega awarii.
2. Rozpórki i sprężyny mogą wymagać wymiany. Szczególnie często zdarza się to podczas jazdy w terenie, przy nieostrożnej i ostrej jeździe.
3. Przednie amortyzatory trzeba wymienić po 40 tyś km, trochę wcześniej trzeba wymienić tuleje przedniego i tylnego stabilizatora.
4. Przegub kulowy należy wymienić po 90 tys. km, a amortyzatory - po 120 tys. km.
5. Klimatyzator może być niesprawny.
6. Niektóre elementy elektryczne ulegają awarii.

Serwis ciała

Również karoseria z czasem się zużywa i traci swój dawny wygląd. Dzieje się to szczególnie szybko przy niewłaściwym przechowywaniu samochodu i braku dbałości o niego.

Konserwację Mitsubishi Lancer x można przeprowadzić zarówno w serwisie, jak i własnymi rękami. Na przykład wymiana materiałów eksploatacyjnych jest łatwa do samodzielnego wykonania. Właściciel lancera może z łatwością wymienić zużyty olej silnikowy, uzupełnić płyn niezamarzający lub wymienić pompę paliwową.

Jeśli nie ma umiejętności zawodowych ślusarza, wszelkie prace mechaniczne najlepiej wykonywać w serwisie. Zwłaszcza jeśli szkody są znaczne. Małe defekty łatwiej naprawić samodzielnie. Więc, przepalone bezpieczniki i przepalone żarówki można wymienić własnymi rękami. Części są sprzedawane w każdym sklepie z częściami samochodowymi.

Różnorodne czujniki można łatwo wymienić. Może to być regulator tlenu lub regulator prędkości biegu jałowego. Kierowca może łatwo wymienić termostat. Dla wygody możesz skorzystać z instrukcji fabrycznej, w której znajdziesz sensowne odpowiedzi dotyczące regulacji.

W Mitsubishi Lancer 10 naprawy zrób to sam można również wykonać na podwoziu - wymiana klocków i tarcz hamulcowych. Bez pomocy specjalistów właściciele dokonują zmian zewnętrznych: modernizują zderzak, maskę lub drzwi, zmieniają reflektory. Kompleksową odbudowę sylwetki najlepiej pozostawić profesjonalistom.

W procesie naprawy silnika spalinowego wykonywane są następujące czynności:

• wymiana paska rozrządu i łańcucha;
• wymiana uszczelek trzonków zaworów;
• szlifowanie płaszczyzny głowicy cylindra;
• płukanie wtryskiwacza i przepustnicy;
• zaciskanie głowicy cylindrów.

Niektóre procedury można przeprowadzić niezależnie, na przykład wymianę paska napędowego alternatora.

1. Przede wszystkim w tym celu konieczne jest usunięcie zbiornika wyrównawczego.
2. Następnie za pomocą klucza 16 wciśnij rolkę napinającą i zdemontuj pasek.
3. Następnie możesz zainstalować nowy pasek, ale w tym celu musisz przestudiować obwód napędowy. Należy pamiętać o przejściu taśmy przez zespoły i rolki napędowe.

Drobne naprawy karoserii Mitsubishi Lancer X można wykonać niezależnie. Drobne rysy i odpryski można zamaskować specjalnymi środkami lub zabarwić. Ważne jest przy tym prawidłowe dobranie koloru lakieru za pomocą kodu VIN auta.

Dostrojona spódnica zderzaka

Własnymi rękami możesz wymienić uszkodzoną listwę lub inne elementy karoserii. Często te elementy ciała są modyfikowane. Najczęściej tuning zderzaka i jego akcesoria.

Jeśli szkoda jest poważna, będziesz potrzebować pomocy profesjonalistów. Serwis może wykonać następujące naprawy blacharskie:

• prostowanie;
• prace spawalnicze;
• prace na pochylni - przywrócenie geometrii nadwozia;
• częściowe lub pełne malowanie;
• galwanizacja karoserii i obróbka środkami antykorozyjnymi.

Takie naprawy wymagają profesjonalnego sprzętu i doświadczenia rzemieślników.

W podwoziu może wystąpić wiele różnych usterek. Niektóre z nich mogą zostać wyeliminowane na własną rękę. Na przykład wymień przednie amortyzatory. Wystarczy odkręcić 4 śruby, z czego 2 to śruby samego amortyzatora, 1 to rozpórki stabilizatora i 1 to węże. Od góry należy odkręcić 3 śruby mocujące amortyzator.

Wymiana przedniego amortyzatora

Będziesz musiał użyć łącznika, aby zdemontować sam amortyzator i usunąć sprężyny z amortyzatora. Aby bardziej szczegółowo przestudiować ten problem, możesz obejrzeć film na temat naprawy i konserwacji Mitsubishi Lancer 10.