Naprawa tylnego zawieszenia Honda Stream zrób to sam
W szczegółach: naprawa tylnego zawieszenia Honda zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Pracujemy od 8:00 do 22:00, abyś miał czas na powrót i odbiór auta przed lub po pracy.
Nie boimy się dawać 2 letniej gwarancji, ponieważ jesteśmy pewni swojej pracy i prosimy o zrozumienie zaleceń mistrza.
Utrzymuje gwarancję fabryczną
KM•auto jest certyfikowanym serwisem zgodnie z GOST-R, dlatego nasza praca zachowuje gwarancję producenta na samochód, a także udzielamy własnej 2-letniej gwarancji.
Otrzymasz pełną i przejrzystą wycenę w Zleceniu Roboczym. Nie wykonujemy dodatkowych prac bez zgody właściciela auta.
Dzisiaj zmieniałem buty do mojego Strima RN1 i stwierdziłem, że przednie pionowe ciche klocki na przednich wahaczach są podarte. W naprawach jestem bardziej czajnikiem niż ekspertem. Poza ammotryzatorami, świecami, olejem i filtrami w aucie nic nie zmieniał. Na stacji benzynowej mówią, że musisz zdjąć dźwignię, aby je wybić lub wycisnąć, za jedną cenę będzie 1200 rubli. Myślę, że sam wykonam tę operację, będę bardzo wdzięczny, jeśli podzielicie się informacjami, wtedy przedstawię plan działania, znowu będę wdzięczny za poprawki. Znalazłem zdjęcia zawieszenia w internecie (poniżej), plan działania jest następujący: odkręć śrubę tłumika w miejscu, w którym jest przymocowana do karoserii; Odkręć śrubę mocującą stabilizator do dźwigni; Odłącz przegub kulowy wraz z dźwignią od piasty! Tutaj nie wiem jak to zrobić? Jak usuwa się piłkę? Następnie dźwignia jest w rękach, wybijamy ją lub usuwamy cichy blok specjalnym narzędziem i wkładamy nowy.
PS Zrobię to na parkingu podnosząc go, czy to wystarczy, czy potrzebujesz dołu? Czy istnieje ryzyko złamania czegoś podczas demontażu/montażu, przegubu kulowego lub czegoś innego, krótko mówiąc, na co szczególnie uważać?
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Kiedy zmieniłem buty, koło było wywieszone, widzę, że jest całkowicie rozdarte. A przy popękanych też nie jest dobrze jeździć, po pierwsze sterowanie nie jest już takie samo, a po drugie dźwignia cierpi:
HONDA STREAM od 2000 roku (benzyna) - instrukcja obsługi/instrukcje naprawy, konserwacji i eksploatacji auta. Instrukcja naprawy, konserwacji i eksploatacji pojazdów Honda Stream od 2000 roku wyposażony w silniki benzynowe D17A, K20A o pojemności roboczej 2,0 litra. Instrukcja zawiera szczegółowe informacje dotyczące naprawy i regulacji elementów układu sterowania silników benzynowych, instrukcje korzystania z autodiagnostyki układu sterowania silnika, automatycznej skrzyni biegów, ABS, zalecenia dotyczące regulacji i naprawy mechanicznych i automatycznych skrzyń biegów, elementy układ hamulcowy (w tym ABS), układ kierowniczy, zawieszenia i DPS (systemy połączeń napędu na wszystkie koła). Szczegółowo omówiono procedury sprawdzania, regulacji i konserwacji systemu ABS (układ przeciwblokujący). Podano możliwe usterki i metody ich eliminacji, wymiary współpracujące głównych części i granice ich dopuszczalnego zużycia, zalecane smary i płyny robocze. Oddzielne sekcje instrukcji zawierają instrukcje obsługi Honda Stream, zalecenia dotyczące konserwacji i schematy elektryczne (schematy elektryczne) samochodu. Książka przeznaczona dla właścicieli samochodów Honda Stream, pracowników stacji paliw i serwisów samochodowych.
Język rosyjski ISBN 5-88850-311-8 Format: DJVU Strony: 408
Pobierz ten materiał z poniższych linków:
Oczywiste jest, że każda jednostka podwozia Hondy musi być w dobrym stanie. Dotyczy to zwłaszcza zawieszenia, ponieważ w przeciwieństwie do silnika, który może ulec awarii, a Honda Stream po prostu nie jedzie dalej, awaria niektórych elementów zawieszenia podczas jazdy może doprowadzić do poważnego wypadku.
jeden.Oprócz oczywistego bezpieczeństwa podwozie Hondy Stream odpowiada za komfortową jazdę i dobre prowadzenie. Najbardziej niebezpieczną rzeczą jest to, że w tym przypadku będzie wysokie prawdopodobieństwo utraty kontroli, przy kolejnym zderzeniu z przeszkodą, która pojawiła się na drodze. Tylko regularna diagnostyka działającej Hondy Stream pomoże uniknąć takiej sytuacji.
Diagnostyka działającej Hondy Stream obejmuje sprawdzenie elementów:
sprężyny i amortyzatory;
dźwignie i podpory (łożyska na górze, ciche klocki na dole);
tuleje stabilizatora Honda Stream;
drążki kierownicze i zębatka;
łożyska kół;
SHRUS.
2. Dla właścicieli Hondy Stream z doświadczeniem nie jest trudno określić usterkę zawieszenia. Doświadczenie powie im po dźwięku i jego źródle, na czym polega problem. Ponadto najczęstsze awarie zawieszenia brzmią prawie tak samo we wszystkich samochodach.
Diagnostyka działającej Hondy Stream powinna być przeprowadzana regularnie, nawet bez śladu awarii. Lepiej zrobić to na windzie, ale jest to również możliwe na zwykłym wiadukcie lub otworze widokowym.
3. Ważne jest, aby pamiętać, jak Honda Stream zachowuje się w dobrym stanie, wtedy każda usterka w przyszłości będzie oczywista. Aby zrozumieć, że coś jest nie tak z samochodem, wcale nie trzeba być doświadczonym kierowcą, a tym bardziej mechanikiem samochodowym.
Najczęściej występują następujące objawy awarii podwozia Honda Stream:
nagłe pojawienie się hałasu, stukania, grzechotania podwozia Honda Stream, które mogą zniknąć lub pozostać nawet na całkowicie płaskiej drodze;
zbyt duże przechyły podczas pokonywania zakrętów i zauważalne kołysanie nadwozia podczas pokonywania nierówności lub hamowania;
arbitralne skręcanie na bok, Honda Stream prowadzi z dala podczas jazdy na wprost;
nierównomierne zużycie opon.
4. Najczęściej słychać dźwięk zawieszenia Hondy Stream, oznacza to, że elementy gumowe uległy zużyciu lub poluzowały się mocujące je elementy złączne. W podwoziu jest mnóstwo gumowych elementów, w zasadzie prawie każdy element zawieszenia Hondy Stream może uderzyć, w wyniku czego, aby dokładnie zidentyfikować przyczynę uderzenia, samochód należy obejrzeć od dołu.
Jeśli słychać chrzęst, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów lub gwałtownego przyspieszania Hondy Stream, można prawie z całą pewnością powiedzieć, że przyczyną jest nieprawidłowe działanie przegubu Honda Stream CV, tak zwanego granatu. Skrzypienie najczęściej pojawia się po wymianie tulei stabilizatora, często świadczy to o złej jakości tulei.
5. Jeśli Honda Stream zaczął skręcać na bok, częściej dzieje się to po trudnym przejściu dołów i wybojów, wtedy może być konieczne wykonanie wyrównania kół (wyrównanie kół Honda Stream). W najlepszym razie wyeliminuje to kłopoty, w najgorszym wypadku coś może się wygiąć, zaczynając od drążka kierowniczego, a kończąc na zwrotnicy.
W przypadku wystąpienia chociaż jednego z tych objawów należy jak najszybciej zdiagnozować pracującą Honda Stream. Nawet przepisy wyraźnie zabraniają pracy z wadliwym zawieszeniem, nie mówiąc już o tym, że jest to po prostu niebezpieczne.
6. Tuleja zawieszenia Honda Stream, która nie jest tak droga, jeśli nie zostanie wymieniona na czas, może doprowadzić do złamania dźwigni, za sto dolarów. Wielu kierowców jeździ bez zwracania uwagi na dźwięki, które pojawiły się w podwoziu Hondy Stream i jeżdżą, aż dźwięk stanie się całkowicie krytyczny lub aż coś po prostu odpadnie, takie podejście jest po prostu absurdalne.
7. Okresowa kontrola wzrokowa Twojej Hondy Stream pozwoli Ci zaoszczędzić pieniądze, w końcu, jeśli na czas znajdzie się pęknięty pylnik lub otulina i nastąpi szybka wymiana, to element, który był chroniony pylnikiem, wytrzyma dłużej. Jeśli podczas badania Hondy Stream znaleziono już rozdarty pylnik, możesz być pewien, że ten element zawieszenia wkrótce będzie wymagał wymiany.
Po sprawdzeniu wszystkich pylników należy przystąpić do diagnozy elementów przedniego zawieszenia Honda Stream.Przednie zawieszenie jest bardziej złożone niż tylne, podlega dużym obciążeniom, w efekcie znacznie częściej pęka. Najpierw sprawdzamy amortyzatory Hondy Stream, nie powinny mieć wgnieceń ani wycieków oleju. Można też spróbować wychylać amortyzator na boki, amplituda wychylenia powinna być nieznaczna.
Ale najłatwiejszym sposobem sprawdzenia stanu tego elementu zawieszenia jest potrząsanie Honda Stream poprzez dociśnięcie do podłoża narożnika, w którym znajduje się zdiagnozowany amortyzator. Jeśli po naciśnięciu strumień Honda, po powrocie do pierwotnego stanu, nadal kołysał się w górę iw dół, oznacza to awarię amortyzatora.
8. Następnie sprawdzane są sprężyny podwozia Hondy Stream, często ich zwoje się urywają, więc musisz sprawdzić je pod kątem pęknięć i integralności wszystkich zwojów. Ale tutaj możesz również określić funkcjonalność sprężyn bez zaglądania pod samochód. Aby to zrobić, wystarczy zwrócić uwagę na prześwit Hondy Stream, jeśli samochód stał się zauważalnie niższy, oznacza to już awarię sprężyn, zatonęły i nie mogą już prawidłowo wykonywać swojej funkcji.
9. Kulki i ciche klocki sprawdzane są tylko od spodu Honda Stream. Aby je zdiagnozować, lepiej użyć jakiejś metalowej dźwigni, aby łatwiej sprawdzić wszystko pod kątem luzów, nie powinny znajdować się w sprawnym aucie. W ten sam sposób sprawdzane są mocowania stabilizatora i przyczepność Hondy Stream. Aby sprawdzić łożysko koła, należy potrząsnąć kołem, jeśli jest luz, oznacza to zły stan łożyska.
Tak! Trudne pytanie. Wydaje mi się, że najpierw będę musiał przeciąć jedną stronę cichego klocka, przesunąć i przeciąć drugą stronę. Następnie spróbuj odkręcić kołek śruby. (Alternatywnie) przyspawaj na nim nakrętkę i odkręć ją.
Szanuję Japończyków za to, że z góry myślą jak NAPRAWIMY ICH auta!
Wtedy jedyną opcją jest ostrożne cięcie metalu w tym miejscu
, wygnij kawałek i przyspawaj tę nakrętkę. Zrobiłem to na innych maszynach. Potem odchylasz się, warzysz, zakrywasz i voila!
Szanuję Japończyków za to, że z góry myślą jak NAPRAWIMY ICH auta!
Zarejestrowano: niedziela 22 maja 2011, 02:40
Pozdrowienia dla wszystkich członków forum!
Po długich poszukiwaniach w Yandex i Google natknąłem się na interesujący mnie temat - zastąpienie uszy Chociaż nie mam Stream, ale TsRV, ale.
Samochody są w zasadzie takie same, jeśli chodzi o hodovkę, więc nigdy nie jest wstydem prosić o radę tych, którzy znają istotę problemu.
Krótko o moim problemie: Przez 2 sezony (na oponach letnich) wyrzuciłem 4 (tył-para w każdym sezonie) balony z powodu 90% zużycia na całej powierzchni. Kolce nie ulegają zużyciu - kolce się nie poddają. Podejmowanie decyzji, że co sezon kupić 2 koła to nie jest tani pomysł i 20 tr. już wyrzucone do kosza - kwota, którą szkoda wyrzucić, zaczęła trząść tylnym zawieszeniem.Przebieg dziś 190 tyś, 80% na autostradzie, ale drogi w rejonie mamy zabite w śmietniku, o mieście generalnie milczę.
Przede wszystkim zmieniłem ciszę na ramionach - po prostu nie istniały. Tył jest znacznie stabilniejszy. Po 3 miesiącach dojrzałem do wymiany pięści ciszy, a potem pojawiło się zakłopotanie - w służbie cisze dolne utknęły w jedną stronę po lewej stronie, tak że przez pół dnia cieszyłem się wygodą, a potem to zaskrzypiał i zaczął nawijać lewą stronę. Podnosząc samochód ślusarza, nie rozumieli swojego błędu - realizacja przyszła później. W ciągu tygodnia. Udało mi się pojechać do Krasnodaru i na gównianych odcinkach trasy, zwłaszcza w rejonie Saratowa. niezmiernie „złapał” samochód, który mocno potrząsał tyłkiem. W rezultacie, po przybyciu, nowe dolne tłumiki lewej tylnej pięści zostały prawidłowo wbite i jednocześnie zmieniono tylne tłumiki dźwigni. A oto USZY. NAV 003. Nie są na sprzedaż - nie ma ich. Zabrakło w całym kraju. Zamówiono bezuszne RBI. W zasadzie gumę na starych można wypalić, a jeśli lekko zobaczyłeś myjkę do uszu, to rękaw z uszami wyjdzie z dźwigni i uszy na pewno można wyjąć w imadle. Następnie przywróć podkładkę, spawając brakujące fragmenty. Albo weź jeden ASVU do krawędzi (jeden leżał w egzystencjalizmie) - tylko 2 uszy zaczną działać. Szczerze mówiąc nie ufam produktom od asva, uważam, że najlepiej bijącym na te same numery jest ta sama asva (ale oznaczona i zapakowana TYP WYKONANY PRZEZ NIEMCY).
Proszę o komentarz do moich teoretycznych ustaleń.
Pytanie nr 2. Jak napisałem powyżej, nawinąłem 4000 km z cichami, które wypełzły po lewej stronie, naprawili to, ale zawalenie pokazało dom po prawej -2,05, ale po pierwszej wymianie wszystko było w porządku -1,3 na obu boki z tolerancją -1,75. Wydaje się, że lewa strona jest zauważalnie twardsza i sztywniejsza, a prawa strona się trzęsie. Tak naprawdę przez 4000 km cisi świeżo umieszczeni po prawej stronie zostali zabici.
OGÓLNIE polecam NATYCHMIAST zmienić WSZYSTKIE tylne tłumiki (o ile oczywiście nie zmieniły się ani razu) - nie można się zmęczyć i zużyć - inne też umierają. Cóż, jeśli się zmienili, wszystko zależy od szalonych rąk ślusarza - możesz od razu zepsuć jednego lub więcej.
Kolejne pytanie: spojrzałem na link na zdjęciu tematowym regulowanego tylnego górnego wahacza - podaj numer i gdzie kupić. Jest na eBayu od dłuższego czasu – może też go mamy.
Głównymi oznakami nieprawidłowego działania tylnego zawieszenia Hondy Stream są pukanie i hałas w obszarze tylnego zawieszenia, wibracje podczas jazdy. Nawet tylna część podczas ruchu porusza się w kierunku poprzecznym w różnych kierunkach, guma tylnych opon zużywa się nierównomiernie. Kontrola nad pojazdem może być pogorszona, przednia i tylna oś nie biegną równolegle. Tylko mistrzowie stacji serwisowych mogą dokładnie określić, co należy naprawić w tylnym zawieszeniu podczas diagnostyki w Petersburgu.
Żywotność tylnego zawieszenia jest zwykle dłuższa niż przednia, podczas normalnej pracy wynosi około 250-300 tys. Km. Naprawa tylnego zawieszenia Hondy Stream polega na naprawie jego elementów składowych. Konstrukcje tylnych zawieszeń są różne, główne są następujące. Zależne, niezależne, z belką, wieloogniwowe. Złożoność naprawy zależy również od rodzaju napędu auta.
Stacja serwisowa na Citizen – 603-55-05, od 10 do 20, bez dni wolnych. Stacja paliw w Kupchino – 245-33-15, od 10 do 20, bez dni wolnych. WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33
Najbardziej wrażliwymi punktami tylnego zawieszenia Hondy Stream są gumowe osłony, pylniki, silentbloki. Za pomocą tego ostatniego łączone są różne elementy tylnego zawieszenia. Dlatego zaleca się sprawdzanie ich co 10 tys. km. Również często psujące się elementy, a także na przednim zawieszeniu amortyzatory, muszą być regularnie naprawiane lub wymieniane. Trzeba też monitorować sprężyny, drążki skrętne, łożyska stopniowane, łożyska kulkowe, manetki, gumy itp. Dodatkowo podczas diagnozowania tylnego zawieszenia trzeba również sprawdzić paski i mocowania tłumika i rury wydechowej. Na naszych stacjach serwisowych dokładnie obejrzą tylne zawieszenie Twojego samochodu oraz sprawnie i sprawnie przeprowadzą naprawy z gwarancją.
Początkujący jest prawie niemożliwy do samodzielnego wykonania pełnej i wysokiej jakości diagnozy tylnego zawieszenia, zwłaszcza w celu jego naprawy. Ważne jest, aby monitorować stan tylnego zawieszenia Hondy Stream, ostrożnie jeździć po drogach, zwłaszcza jeśli są dziury i dziury, nie przeciążać bagażnika ciężarkami, nie zaniedbywać przeglądu technicznego i dokonywać napraw na czas. Zaniedbanie tych środków grozi wypadkiem.
Po naprawie tylnego zawieszenia koniecznie po naprawie sprawdzić zbieżność kół.
Zawieszenie pojazdu zapewnia bezpieczną jazdę i amortyzuje wstrząsy podczas jazdy po nierównych drogach. Podwozie zawiera elementy elastyczne (sprężyny, sprężyny, drążki skrętne) oraz elementy tłumiące (amortyzatory).
Naprawa zawieszenia Honda Stream w naszym serwisie samochodowym może być konieczna ze względu na zużycie części i uszczelek w trakcie powstawania zasobu lub uszkodzenia mechaniczne. Aby uniknąć nagłych awarii, zaleca się sprawdzenie stanu poszczególnych elementów po 10-15 tys. km.
Aby dokładnie zrozumieć naturę awarii, sprawdzają samochód, sprawdzają działanie amortyzatorów, integralność sprężyn, sprężyn i kontrolują szczelność wnęk. Następnie wykonywane są następujące operacje technologiczne:
demontaż przedniego/tylnego wspornika, drążków i innych części, mycie i czyszczenie wszystkich części zawieszenia;
wymiana elementów uszczelniających i pylników ze śladami zużycia lub uszkodzenia, odtworzenie cichych bloków;
eliminacja luk, luzów i odkształceń dźwigni, łożysk kulkowych, drążków kierowniczych;
tankowanie amortyzatorów gazem i płynem hydraulicznym.
Naprawa zawieszenia Hondy Stream jest zakończona sprawdzeniem i regulacją kątów ustawienia kół (wyrównania).
W naszym centrum technicznym renowację podwozia i konserwację samochodu wykonują wysoko wykwalifikowani mistrzowie, którzy pracują zgodnie z wymogami światowych standardów. Jesteśmy otwarci przez cały tydzień, pracujemy siedem dni w tygodniu, dzięki czemu możesz uzyskać pomoc techniczną w dogodnym dla Ciebie czasie. Właściciele samochodów z Moskwy i obszarów podmiejskich będą mogli łatwo dostać się do centrum technicznego, ponieważ znajduje się ono w pobliżu głównych węzłów komunikacyjnych.
Samochody się zmieniają, przyjaciele i forum pozostają. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Wiadomość andros# » 20 lut 2010, 13:33
Wiadomość SanyaZ » 22.02.2010, godz. 10:15
Wiadomość Deż » 12.11.2010, 07:46
Wiadomość gość » 27.07.2011, 17:34
Wiadomość sanyok209 » 12 gru 2012, 07:36
Wiadomość Pendalf » 23 kwi 2013, 14:03
Wiadomość Seryoga076 » 23 kwi 2013, 17:57
Wiadomość gość » 27 lipca 2013, 18:47
Wiadomość Seryoga076 » 30.07.2013 08:57
Wiadomość gość » 05 maj 2017, 15:37
Wiadomość gość » 14 gru 2017, 06:23
MPV Honda Stream (RN1/RN2/RN3/RN4/RN5) Mark I 2WD/4WD silniki benzynowe: D17A 1.7L (1668cm³) 125-130hp/92-96kW i K20A 2.0L (1998cm³) 156-158 KM/115-116 kW; Instrukcja obsługi, konserwacji i napraw, schematy elektryczne, diagnostyka, cechy konstrukcyjne, parametry techniczne. Produkcja i praktyczna edycja kompaktowego minivana Hondy Stream z całkowicie metalowymi nadwoziami nośnymi pięciodrzwiowe kombi o zwiększonej pojemności (UPV) modele z napędem na przednie i wszystkie koła pierwszej generacji produkcji od 2000 do 2006 roku
Wideo Honda Stream od 2000 r. Regulacja zaworu D17A, wymiana łańcucha rozrządu i wałka wyrównoważającego (Honda Stream mk1)
