W szczegółach: zrób to sam naprawa tylnej belki na samanda od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Wydanie samochodu 2006. Posiadam ten samochód od nieco ponad roku. Wcześniej nie miałem pojęcia, co to za zawieszenie drążka skrętnego. To moja pierwsza naprawa tego typu zawieszenia.
Główne zdjęcia odbyły się na aparacie Panasonic HC-V770, niektóre fragmenty wideo zostały nakręcone na budżetowej kamerze akcji Elephone EleCam Explorer Elite 4K. Jeśli ktoś jest zainteresowany to kupiłem tutaj: goo.gl/5xJHD7
Pełna recenzja Elephone EleCam Explorer Elite 4K pod linkiem: ua-films.com/v-video-r2fmSJaojBo.html
———————————————————————————————————-
A także, jeśli często kupujesz w sklepach internetowych, możesz zaoszczędzić pieniądze dzięki usługom cashback (zwrotu pieniędzy):
1) Szybko rozwijający się serwis Epn, link: got.by/1zta5c
2) Największy serwis cashback z ogromną liczbą sklepów, link: letyshops.com/soc/sh-1?r=852353
Nie powiem ci jak to zrobić, powiem ci jak to zrobiłem.
Dzięki za radę naprawdę doceniam!
Nie mogę sprawdzić. Choćby dla jakichś symptomów: auto zaczyna pływać na jezdni, plecy skrzypią, plecy praktycznie nie wchłaniają.
Zrozumiałem, dzięki ! A jak zrozumieć, czy poprzedni właściciel się zmienił, jak można to ustalić bez demontażu?
Na liczniku było 170 tyś, nowego nie kupiłem, nie wiadomo czy zmieniły się przede mną łożyska. Łożyska należy wymieniać co 70 tys. km.
A za jaki przebieg tak się rozłożył?
Kupiłem używany w dobrym stanie. Proszę mi powiedzieć w jakich miejscach będzie wiercony pod smarowniczkami. Z góry dziękuję
na styku tulei z łożyskiem, aby smarowanie przebiegało bez problemów, 10:05 na wideo
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Dobra robota! fajne dopracowanie auta
Dziękuję bardzo za informacje, są one bardzo pomocne.
Czy mogę opublikować Twój film na stronie Vkontakte, w gronie właścicieli tej marki samochodów?
Dziękuję SvyatoGor! Tu masz:
Wyrzuć link do grupy, jeśli nie jest to trudne
Moim zdaniem lepszego wideo nie można znaleźć. Super!
Cholera kiedyś chciałem kupić. dobrze, że tego nie wziąłeś!
Chłopaki, proszę powiedz mi, skąd wziąć uszczelki olejowe 50 * 65 * 8; całe miasto było zakryte, nie ma takiego, z którego jest przynajmniej samochód i w co się ubrać.
Przy okazji proszę o informację o zużyciu benz.
Powinien być na kolektorze dolotowym, mam teraz samochód w innym mieście, więc nie pamiętam dokładnie. W każdym razie musisz iść na diagnostykę, musisz zidentyfikować ból, a następnie go leczyć.
Gdzie jest czujnik powietrza. w przepustnicy z czerwoną rundą??
diagnostyka świece, przewody, czujnik powietrza też zależy od przebiegu, ale 10k na autostradzie to trochę za dużo. O ile oczywiście wjedziesz na minus 40. Powodów jest wiele, ale zacznę od diagnozy.
mój mustang zjada ponad 10 infekcji i nawet na autostradzie przy 100-110 km hf nie możesz mi powiedzieć na co zwrócić uwagę ??Nie podoba mi się ten wydatek!
Z moim stylem jazdy 10 w mieście latem jest łatwe, wyraźnie brakuje mu silnika (8 zaworów). Na autostradzie 7-7,5 z prędkością nie większą niż 120. Jeśli nie naciśniesz mocno spustu, myślę, że wskaźniki można zmniejszyć.
Piękne, dobrze to powiedziałaś!! Nie mogłem znaleźć typu, który przyjąłby belkę skrętną, a raczej do jej naprawy! Idiota powinien kupić palce po obu stronach!!
Włożyłem tuleje coprolonowe bezpośrednio na palce kotsanny, koła są proste, tylko tył stał się sztywny
Jak tylko staną się miękkie, znowu się zmienisz.
Ale teraz nie będzie specjalnych problemów z tylnym zawieszeniem, tylko podczas
W prostszy sposób rozwiązałem problem, przetarłem też łożyska igiełkowe, mrowiłem palce i potrząsałem belką w środku. A głównym problemem jest gruczoł. Bez względu na to, jak go posmarujesz, woda z kół i ziarnka brudu wypełnia palec w bezpośrednim strumieniu do szczeliny, metal w tym miejscu koroduje i zamienia się w papier ścierny, a w każdym razie dalej rozdziera uszczelkę olejową i następnie korozja palców i łożysk Chana. A dzieje się to bardzo szybko, zwłaszcza jeśli jeździsz po solonych drogach. Właśnie miałem metalową rurę leżącą wokół garażu. Wyjąłem z niego szlifierkę i przeciąłem tuleje. potem wcisnął tuleje w belkę i osadził smarowniczki. Cóż, nowe pieczęcie wepchnięto dla przyzwoitości. Okazało się, że stare palce kotsanny mają pory i smar idealnie w nie wchodzi. Wlał nigrol do belki.Okazało się jak w huśtawce. Palce tam przy dużych prędkościach nie idą. Brak łożysk to żaden problem. Jeżdżę już od siedmiu lat. Trochę koła stoją tylko pod kątem, ale to tylko zwiększa stabilność maszyny podczas wchodzenia w zakręt. Swoją drogą nie jem gumy. Zadowolona.
Zasada działania i rozmieszczenie zawieszenia drążka skrętnego w Wikipedia
Narzędzie do przygotowania do naprawy:
Lista może być uzupełniana w zależności od sytuacji.
Będziesz musiał odłączyć przewody hamulcowe od wewnętrznej dźwigni (są tam mocowane tylko dwiema śrubami), ale belki nie da się zdemontować z samochodu!
1) Zrywamy śruby kół, gdy samochód jest na kołach.
4) Osłabić hamulec ręczny w kabinie i zdjąć linkę hamulca ręcznego z hamulców.
5) Odkręcamy śruby mocujące stabilizator, wciskamy rowek dłutem i wybijamy stabilizator. (na zdjęciu prawa strona auta to stabilizator który wchodzi w dźwignię po prawej, drążek skrętny po lewej). Naprawa tylnej belki
6) Odkręcamy torxem - śrubą mocującą drążek skrętny i wyjmujemy podkładkę mimośrodową.
Na zdjęciu lewa strona auta - śruba wkręcana w drążek skrętny (stabilizator po lewej)
Jego wyjście po drugiej stronie znajduje się w wewnętrznym ramieniu:
7) Po odkręceniu wszystkich drążków torx i wyjęciu podkładek należy zaznaczyć położenie drążków skrętnych względem dźwigni (farba), można nawet użyć korektora szkolnego, chodzi o nałożenie linii ciągłej farby na drążku skrętnym - przechodząc do wahacza, należy nanieść znaki na każdy drążek skrętny z każdej strony.
8) Następnie odkręć mocowania amortyzatorów.
9) Następnie odkręcamy mocowania przewodów hamulcowych i uwalniamy metalowe rurki z plastikowych uchwytów na karoserii.
9) Następnie wyjmujemy drążki skrętne, wygodniej jest najpierw usunąć górny, a następnie dolny. Również przy demontażu warto pamiętać, że trzeba coś podłożyć pod tylne bębny, w przeciwnym razie przy zdejmowaniu drążka skrętnego może zerwać linkę hamulcową pod własnym ciężarem.
10) Zdejmij dźwignie i wybij łożyska.
11) Natychmiast na zdemontowanej dźwigni wiercone są otwory pod smarowniczki M6X1 - do wtłaczania smaru, oleju do dźwigni do smarowania tulei ciernych podczas pracy. Zakończono demontaż. Zewnętrzna dźwignia, do której zostanie wtryśnięty smar, jest wydrążona wewnątrz:
Postanowiono zamknąć otwór, ponieważ te 1,5-2 litry oleju, które poszłyby do wypełnienia wnęki, odegrałyby rolę w późniejszej sterowności samochodu (nie jest to krytyczne, ale postanowiłem zamknąć otwór i to wszystko! ). W efekcie uszkodzona została jedna puszka kawy i zakupiono uszczelniacz „silnikowy”, wymiar plastra został dopasowany na miejscu. Oto, co się stało:
W tej pozycji wepchnąłem puszkę do dźwigni ze szczeliwem w środku
Następnie mierzymy wymiary powierzchni roboczych palców i dźwigni. Idealnie średnica sworznia wynosi 50 mm, a średnica dźwigni 58 mm. Tuleje są wykonane o średnicy wewnętrznej 50,4 mm, a zewnętrznej 58,2, ale zrobiłem dokładnie 58 mm i w efekcie tuleja jest bardzo ciasna w dźwigni, ale udało mi się to. Zdecydowałem się również na wykonanie środkowej tulei, aby nie pozwalała na poruszanie się dwóch głównych tulei, gdy po pewnym czasie uległyby krytycznemu zużyciu. Tuleja pośrednia musi być wykonana tak, aby miała szczelinę między wewnętrzną powierzchnią a sworzniem, a także między zewnętrzną powierzchnią a dźwignią - jest to konieczne do przejścia smaru ze smarownicy do tulei wsporczych. Zamawiamy tuleje z tokarki:
Te, które muszą być nawiercone w środku (mają nieco inną średnicę), są potrzebne, aby dwie podpory nie zbiegały się podczas krytycznego zużycia. Również na wewnętrznych powierzchniach tulei nośnych tokarka wykonała spiralne rowki dla lepszego smarowania:
Tuleja środkowa ostrzona o wymiarach ścianek jak najcieńsza długość 5 cm wiercimy 6-10 otworów.
Ponowny montaż w odwrotnej kolejności, jedyne, na co warto zwrócić uwagę, to że założyłem na palec podkładkę filcową (jest potrzebna do uszczelnienia - nie przepuszcza oleju) - wyciąłem ją na miejscu z wkładek do butów (nowość :), filcowe buty , itp. rzeczy, a następnie założyć wewnętrzną tuleję, potem środkową, potem dźwignię, a na końcu zewnętrzną tuleję.Wszystkie tuleje zostały nasmarowane podczas montażu! Możliwe komplikacje przy demontażu tylnej belki: Jeśli wypusty drążków skrętnych utkną, konieczne będzie miejscowe podgrzanie dźwigni, aby ułatwić zwolnienie drążków skrętnych z siedziska. W takim przypadku następuje wymiana plastikowej tulei i łożysk.
Rada: Tylną belkę łatwiej zdemontować odłączając ją od karoserii.
Rada: W przypadku zużycia osi tylnej belki (sworznia) ta część jest wymieniana, ale można przedłużyć jej żywotność, montując tuleje z kaprolonu zamiast łożysk igiełkowych. Wymiary w nawiasach służą do wyboru lokalnego. Zmierz średnicę zużytej części i dodaj 0,4 mm. Nie zapomnij zamontować filcowej osłony (ze starej filcowej osłony) nasączonej olejem na osi tylnej belki przed zamontowaniem zmontowanej dźwigni.
Uwaga: Osie belki tylnej (sworznie) muszą zostać wymienione przez wykwalifikowany personel.
Aby wyszukać kody części do zawieszenia drążka skrętnego samochodu Samand, skorzystaj z Katalogu analogowych części zamiennych
Igora S., Schumi Włóczęga, Serge
Większość właścicieli Peugeota 206, 405, 306, Partnera, Citroena Berlingo, Xsary, Samanda, Lifana boryka się z problemem przywrócenia tylnej belki. Zwykle rozwiązanie tego problemu rozpoczyna się z opóźnieniem, ponieważ podczas pracy awaria tylnej belki nie objawia się wyraźnie. Wizualnym znakiem, że naprawa tylnej belki jest już potrzebna, jest znaczny odwrócony pochylenie tylnych kół.
Zdiagnozowanie problemu dla większości posiadaczy tych modeli jest trudne ze względu na brak doświadczenia. W przypadku problemu pojawia się luz pomiędzy rurą tylnej belki a dźwignią (wyważarka, wahadło) na której zamontowana jest piasta i koło. Aby określić luz w tym węźle, należy „wywiesić” koło i spróbować potrząsnąć dźwignią w miejscu, w którym łączy się z belką. Złożoność tej diagnozy polega na tym, że konieczne jest prawidłowe rozłożenie siły i kierunku „zachowania”, dlatego nie wszystkim kierowcom udaje się znaleźć ten luz.
Uprzejme francuskie auta nie denerwują swoich właścicieli i nie reklamują złamania czy zużycia łożyska igiełkowego zwykłym buczeniem. Cicho i spokojnie kontynuują pracę, dopóki ich właściciel nie zauważy, że tylne koła znajdują się w „domku”, czyli górne punkty kół są mocno nachylone do siebie, a dolne punkty rozchodzą się w różnych kierunkach, jakby belka tylnej osi próbowała „usiąść na sznurku”. W niektórych przypadkach naprawa belki tylnej Peugeota 206 obejmowała samochody, w których górny punkt pochylonego koła ocierał się o karoserię. Dla niektórych kierowców jedynym objawem problemu z tylną belką jest zarysowanie karoserii pozostawione przez przechyloną oponę.
Tylna belka Peugeota Partnera czy Citroena Berlingo wymaga renowacji częściej niż belka współplemieńców z nadwoziem sedana. eksploatowane intensywniej iz większym obciążeniem. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o naprawie tylnej belki - znajdź właściciela Peugeota 405 - naprawa tylnej belki na pewno będzie mu znana.
Konstrukcja belki tylnej przewiduje łożyska igiełkowe, na których waha się dźwignia (balanser). Z każdej strony belka tylna posiada dwa łożyska igiełkowe: wewnętrzne (bliżej środka) i zewnętrzne (skrajne na palcu). Patrząc na te łożyska po raz pierwszy, można zaskoczyć miniaturowymi wymiarami samego łożyska, cienkimi igiełkami i brakiem wewnętrznej klatki – wałeczki łożyskowe „biegną” po powierzchni wału (oś, sworzeń). To właśnie te łożyska zostały zapomniane o wymianie.
Dźwignia posiada gniazdo, w które wciśnięte jest łożysko igiełkowe. Dźwignia wraz z łożyskiem igiełkowym nałożona jest na belkę tylną, a dokładniej na wałek belki tylnej (palec, oś). W ten sposób sworzeń jest „bieżnią” łożyska, które jest wciskane w odpowiednie miejsce dźwigni. Dzięki łożyskowaniu igiełkowe ramię „buja się” na tylnej belce. Elastyczność dźwigni wspierają drążki skrętne i stabilizator.
Klasyczne zawieszenie z drążkiem skrętnym, tylna belka Peugeot 405 charakteryzuje się kompaktową konstrukcją, miękkością i doskonałą stabilnością. Dla pasażerów Peugeota 405 objawia się to komfortową jazdą na przestronnej tylnej kanapie. Za te udogodnienia trzeba zapłacić.
Kołki są wciskane do wspornika belki i aby je wymienić, należy zamontować i zdemontować tylną belkę, usunąć drążki skrętne i bezpośrednio wymienić kołki. Aby stłumić palce, potrzebne jest doświadczenie i specjalne narzędzie. Więcej informacji o problemie z palcami (wałki, osie) znajdziesz tutaj. To jest naprawa belki tylnej - etap pierwszy zakup palców - 30$ - 40$ i wymiana palców - 125$ - 250$.
Jeśli przywrócenie tylnej belki można ograniczyć do wymiany palców, to nie jest to zła opcja. Dużo gorzej, jeśli trzeba naprawić dźwignie (balansery) tylnej belki - etap drugi, 60 - 80 USD. Ale zdarza się to rzadko, tylko w najbardziej „zaniedbywanym” przypadku. Przeczytaj więcej o renowacji manetek tylnej belki Peugeot, Citroen, Samand, zobacz tutaj.
1. Wyreguluj odległość między środkami uch makiety amortyzatora (patrz "Wymiana amortyzatora").^^ 2. Zamontuj makietę amortyzatora i dokręć jej nakrętki mocujące.
Zamów zdjęcie na płótnie Charków/p>
Z. Podczas montażu drążków skrętnych nie należy ich pomylić.
4. Nakręcić adapter (2490101Z) na większą średnicę drążka skrętnego. Wkręcić specjalny młotek/prowadnicę (25410001) do adaptera.
5. Nałóż smar na wypusty drążka skrętnego.
6. Załóż podkładkę oporową.
7. Zamontuj drążek skrętny przez wspornik ramienia. Obracając drążek skrętny, znajdź pozycję, w której drążek skrętny będzie się swobodnie poruszać o kolejne 8-10 mm.
8. Za pomocą ruchów uderzeniowych wbij drążek skrętny do samego końca w krążek.
9. Sprawdź wyrównanie znaków wyrównania umieszczonych na drążku skrętnym podczas demontażu.
10. Dodaj smar, załóż podkładkę oporową i dokręć śruby momentem 17,5 Nm.
11. Dokręć dwie śruby mocujące wsporniki matowe linki hamulca postojowego.
12. Wymień układ na amortyzator.
W razie potrzeby podnieś ramię zawieszenia.
13.Zamontuj drążek stabilizatora. Koła i opuść samochód. Zmierz wysokość pojazdu i wyreguluj w razie potrzeby.
15. Dostosuj układ amortyzatora tak, aby odległość „x” była równa 328 mm.
16. Za pomocą narzędzia specjalnego (24901011) i haka (2490104) ściśnij zawieszenie, aż atrapa amortyzatora będzie swobodnie osadzona w mocowaniu górnym i dolnym.
17. Usuń układ amortyzatora.
18. Zamontuj amortyzator. Dokręcić nakrętki mocujące momentem dokręcania 110 Nm.
19. Wyjmij narzędzie do ładowania zawieszenia.
20.Załóż i dokręć nakrętki koła.
KOMORA SILNIKA - 1,6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
Zbiornik płynu hamulcowego i sprzęgłowego (pojazdy z kierownicą po prawej stronie): Przejdź do Sprawdzanie poziomów płynu hamulcowego i sprzęgła .
Zdejmowanie oparcia tylnego siedzenia
Ponieważ tylna kanapa jest przymocowana do spodu stalowymi śrubami z przodu i jest zaciskana pod oparciem z tyłu, nie będziemy się tutaj szczegółowo rozwodzić - najpierw podnieś ją do demontażu.
ZDEJMOWANIE I MONTAŻ OBUDOWY FILTRA POWIETRZA I JEGO WKŁADU FILTRUJĄCEGO
1. Zwolnij zacisk i przesuń kanał. 2. Wykręć dwie śruby. H. Zwolnij dwa zaciski i zdejmij pokrywę filtra powietrza. 4. Wyjmij wkład filtra. 5. Zwolnij zacisk powietrza.
Biorąc pod uwagę problemy belek skrętnych możemy stwierdzić, że konserwacja i naprawa zawieszenia drążka skrętnego Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA wiąże się głównie z następującymi sytuacjami:
- regulacja wysokości zawieszenia
- Demontaż lub wymiana drążków skrętnych tylnej belki
- Wymiana łożysk igiełkowych tylnej belki
- Wymiana osi, sworzni tylnej belki
- Naprawa tylnych ramion belki
Powyższe procedury w różnym stopniu niepokoją właścicieli Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA – skrętne zawieszenie drążka.
Regulacji wysokości tylnego zawieszenia nie należy traktować jako naprawy zawieszenia drążka skrętnego, zwykle dlatego, że właściciel „sportowy” chce podnieść tył auta.W niektórych przypadkach sensowna jest zmiana wysokości belki skrętnej, aby zwiększyć sztywność i zmniejszyć zanurzenie tyłu samochodu przy maksymalnym obciążeniu. Oczywiście trzeba zrozumieć, że drążek skrętny tylnej belki nie jest przystosowany do takiej pracy, a w przypadku zmiany wysokości tylnej belki będzie działał pod bardziej agresywnym obciążeniem, co najprawdopodobniej wpłynie na jego zasób.
Zmiana wysokości polega na zmianie położenia drążka skrętnego, a właściwie jego wielowypustowego końca, koła zębatego. Drążek skrętny ma na końcach złącza szczelinowe (męskie). Na jednym końcu drążek skrętny jest przymocowany do złącza szczelinowego (matki) do ramienia tylnej belki. Inne w szczelinie na korpusie belki. Natywne położenie splajnów jest oznaczone znakami, przesunięcie splajnów i znaków wskazuje na zmianę wysokości i sztywności.
Jeżeli naprawiane jest zawieszenie drążka skrętnego, zwykle konieczny jest demontaż drążków skrętnych. W tej sytuacji ważne jest nakreślenie natywnego położenia drążków skrętnych w tylnej belce, tak aby podczas montażu było jednoznacznie jasne - co i gdzie jest wkładane. Ściągacz bezwładnościowy służy do demontażu drążka skrętnego, gdy jest on wyciągany z połączenia wielowypustowego. Trzpień ściągacza jest wkręcony w gwint na końcu drążka skrętnego, może być konieczne wyczyszczenie tego gwintu - zaopatrz się w kran. Bardzo często wielowypustowe połączenia drążków skrętnych, jak mówią „kwaśne” lub „kij”, w tym przypadku nie pomoże standardowy ściągacz bezwładnościowy, pomaga zwykły młot.
W większości przypadków naprawa zawieszenia drążków skrętnych Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA wiąże się z wymianą łożysk igiełkowych wahacza tylnej belki. Według niektórych raportów wymiana łożysk igiełkowych jest wymagana po 80 000 km przebiegu. W trakcie wymiany łożysk konieczne będzie zdemontowanie drążków skrętnych i dźwigni tylnej belki. Każda strona belki ma dwa łożyska.
Najniebezpieczniejszym problemem tylnej belki Peugeot, Citroen, Samand, Lifan jest to, że zwykłemu kierowcom trudno jest określić zużycie łożyska igiełkowego. W przypadku braku diagnostyki samochód jest eksploatowany z rozdrobnionym łożyskiem, co pogarsza problem. W efekcie zużywa się oś (inna nazwa to szpilka), po której „biegną” igiełki łożyska (łożysko igiełkowe tylnej belki Citroen, Peugeot, Samand nie ma wewnętrznej klatki, jej rolki „kołyszą się” ” bezpośrednio na powierzchni osi).
Wymiana osi tylnej belki jest możliwa, ale bardzo trudna w „domowych” warunkach, gdyż oprócz wiedzy i doświadczenia wymaga specjalnego sprzętu i urządzeń. Stacje, które oficjalnie zajmują się samochodami PSA, nie wymieniają osi, a jedynie oferują nowy zespół belek z nowymi osiami - dość droga oferta.
Nasz sklep oferuje szeroką gamę części samochodowych w Mińsku. Dobierzemy i zainstalujemy wszystko, czego potrzebujesz do Twojego samochodu w możliwie najkrótszym czasie. Nasi specjaliści przeprowadzą szczegółowe konsultacje dotyczące interesujących Cię szczegółów wyboru, opowiedzą o zaletach każdej opcji i pomogą w wyborze, tak abyś mógł podjąć najbardziej słuszną decyzję. Poproś o oddzwonienie na naszej stronie internetowej.
„Personel naszego serwisu samochodowego”.
Jest jedną z nielicznych firm, która jest w stanie świadczyć pełen zakres usług w zakresie bieżącej konserwacji samochodu oraz naprawy pojazdów osobowych i użytkowych. Nasz zespół tworzą profesjonaliści o specjalistycznym wykształceniu i wieloletnim doświadczeniu. Łączna powierzchnia centrum technicznego to ponad 500 m2 i obejmuje warsztat ślusarski na 4 samochody, blacharnię. W strefie klienta można wygodnie oglądać telewizję i napić się kawy.
Nowoczesny sprzęt, a także własny magazyn części zamiennych, pozwala nam na wykonywanie niemal wszystkich prac konserwacyjnych i naprawczych samochodów. Wystarczy zadzwonić, a nasi eksperci doradzą w zakresie konserwacji Twojego samochodu. Wszystko to daje nam możliwość świadczenia usług spełniających wysokie standardy, a Państwo zaufanie do wysokiej jakości i szybkiej obsługi z gwarancją.
Strefa czasowa: UTC + 2 godziny [DST]
Wraz z autem stary właściciel załatwił mi dwa rodzime łożyska w belce. W ogóle nie wzbudziły we mnie zaufania, wydaje się, że rower ma coś bardziej niezawodnego.
O wszystkim decydował przypadek. Mój brat i ja zajmujemy się obróbką drewna, są tartaki, takie jak kiedyś w kołchozach, dostarcza kłody do metra średnicy i pracowało bezproblemowo przez 40 lat, jeśli nie więcej, aż przeleciało jedno łożysko. Wykopali go, wyglądali - jak igła i boleśnie podobna do naszej.
Znalazłem punkt sprzedaży łożysk, znalazłem te właściwe.
Mierzone: średnica wewnętrzna 50 mm, średnica zewnętrzna około 60, szerokość 4 cm.
Gdy wymyślił łożyska do swojego ciasta, obok stał 405 zwitek, jego kierowca spojrzał na łożyska i zapytał: „Co, też w belce?”. Rozmawialiśmy. Okazuje się, że te łożyska w manetkach ma już od 8 lat, a przebieg grubo ponad 200 tys, a auto jest dość ciężko eksploatowane, przewozi części samochodowe, ciągnie załadowaną przyczepę.
Jednym słowem wrócił do domu i najpierw przymierzył łożyska do palców:
Tutaj tylko moja belka nie tylko chrząknęła, zgrzytała i chrząknęła i chrząknęła i nie wydawała żadnych dźwięków + przy załadunku auto dosłownie pływało po asfalcie na zepsutych dźwigniach i całkowitym braku w nich łożysk.
Wymyśliłem schemat w głowie, zaniosłem go do tokarza, powiedziałem, co było potrzebne na końcu, a oto wynik:
Dźwignia wewnątrz:
Montaż na palec uszczelek olejowych 50x65x10 z półoś golfa drugiej generacji:
Tokarz wciął oliwkę w pokrywkę, chociaż go o to nie prosiłem. Ale kiedy już to zrobisz, niech tak będzie. W pin włożono zaślepkę, przednie łożysko będzie teraz stale smarowane (no miejmy nadzieję).
Złapałem już czapkę i tylny rękaw przez spawanie, siedzą tam dość bezpiecznie, ale nasz człowiek musi to rozegrać bezpiecznie. W przyszłości wszystko będzie tu pięknie połatane, ale na razie tak jest.
Przed wykonaniem tego systemu dla siebie, za moją sugestią, dwa hipopotamy zostały zamienione na te łożyska. Jeden ma do tej pory 2000 przebiegów, drugi ma 15 000, obsługuje punkt sprzedaży, ładuje się po oczy, na razie problemów nie ma.
I jeden minus, po zamontowaniu łożysk w dźwigni nie wchodzi już swobodnie w palec, trzeba go trochę usunąć, tylko kilka mikronów i wszystko jest w porządku. Nie jest to zauważalne dla oka. Płaszczyzna wciskania palca w dźwignię pozostała nienaruszona.
Obliczenie:
Komplet łożysk - 150 UAH
Uszczelki olejowe 2 szt. – 30 UAH
Palce - 500 UAH
Usługi tokarza - 300 UAH
Razem: 980 UAH.
ps Koszty taksówki nie są jeszcze w naprawie.
Cóż, teraz hełm przeciwpancerny jest założony, możesz rzucać pomidorami.
Naprawa tylnej belki
Wizualnym znakiem, że naprawa tylnej belki jest już potrzebna, jest znaczny odwrócony pochylenie tylnych kół. . Odnawiamy belki w Peugeot 405, P.
Naprawa belki tylnej | Forum
24 grudnia 2010 Wiele serwisów samochodowych proponuje wymianę całej belki tylnej na własną (najczęściej odrestaurowaną i tę samą martwą) oraz oddanie do renowacji usuniętej starej.
Belka tylna Peugeot Citroen Lifan Samand
Naprawa tylnej belki Peugeot, Citroen, Samand składa się z różnych etapów, z których jednym jest wymiana sworzni (osie).
Naprawa samochodów – Naprawa belek tylnych Samand i Peugeot
Naprawiamy i odnawiamy tylne belki Samand i Peugeot. Zmiana na inne łożyska lub tuleje. Założyliśmy trzy szerokie łożyska.(Palec pracuje na całej powierzchni).
. Citroen, Peugeot, Samand – Naprawa tylnej belki Citroen, Peugeot, Samand
TO i Naprawa Peugeot, Citroen, Samand naprawa belki tylnej. . Zawieszenie z drążkiem skrętnym z gamy modeli Peugeot i Citroen, Samand ma zarówno szereg zalet (łatwość wykonania, dobra obsługa, odporność na obciążenia), jak i szereg wad, po przyzwoitym.
Naprawa tylnej belki zamówienia Peugeot, Citroen, Samand w Doniecku na Ukrainie.
Renowacja, naprawa dźwigni belek tylnych Peugeot, Citroen, Samand. . Renowacja i naprawa mostów samochodowych. Konserwacja i naprawa pojazdów.
Naprawa belki tylnej Samand, Peugeot i Citroen: sprzedaż, cena w Doniecku
Naprawa belki tylnej z wymianą palców, a także rowka pod inne łożyska (. 3 szt. z jednej strony).
naprawa tylnej belki
Iran Khodro Samand › Dziennik pokładowy › naprawa tylnej belki. . Przez półtora roku jeździłem i myślałem, że czas spojrzeć na tylną belkę. W końcu czekałem: przez weekend kliknęło tylne zawieszenie.
Naprawa i renowacja belki tylnej Partner, Berlingo i Samand.
Naprawa i renowacja belki tylnej Peugeot 405, Partner, Citroen Berlingo i Samand. Naprawa i renowacja obejmuje: wymianę łożysk na wzmocnione z możliwością ich smarowania, montaż dwurzędowych uszczelnień olejowych, wymianę sworzni belki (jeśli wymagane) Gwarancja 100 tys. km.
Strefa czasowa: UTC + 2 godziny [DST]
Wraz z autem stary właściciel załatwił mi dwa rodzime łożyska w belce. W ogóle nie wzbudziły we mnie zaufania, wydaje się, że rower ma coś bardziej niezawodnego.
O wszystkim decydował przypadek. Mój brat i ja zajmujemy się obróbką drewna, są tartaki, takie jak kiedyś w kołchozach, dostarcza kłody do metra średnicy i pracowało bezproblemowo przez 40 lat, jeśli nie więcej, aż przeleciało jedno łożysko. Wykopali go, wyglądali - jak igła i boleśnie podobna do naszej.
Znalazłem punkt sprzedaży łożysk, znalazłem te właściwe.
Mierzone: średnica wewnętrzna 50 mm, średnica zewnętrzna około 60, szerokość 4 cm.
Gdy wymyślił łożyska do swojego ciasta, obok stał 405 zwitek, jego kierowca spojrzał na łożyska i zapytał: „Co, też w belce?”. Rozmawialiśmy. Okazuje się, że te łożyska w manetkach ma już od 8 lat, a przebieg grubo ponad 200 tys, a auto jest dość ciężko eksploatowane, przewozi części samochodowe, ciągnie załadowaną przyczepę.
Jednym słowem wrócił do domu i najpierw przymierzył łożyska do palców:
Tutaj tylko moja belka nie tylko chrząknęła, zgrzytała i chrząknęła i chrząknęła i nie wydawała żadnych dźwięków + przy załadunku auto dosłownie pływało po asfalcie na zepsutych dźwigniach i całkowitym braku w nich łożysk.
Wymyśliłem schemat w głowie, zaniosłem go do tokarza, powiedziałem, co było potrzebne na końcu, a oto wynik:
Dźwignia wewnątrz:
Montaż na palec uszczelek olejowych 50x65x10 z półoś golfa drugiej generacji:
Tokarz wciął oliwkę w pokrywkę, chociaż go o to nie prosiłem. Ale kiedy już to zrobisz, niech tak będzie. W pin włożono zaślepkę, przednie łożysko będzie teraz stale smarowane (no miejmy nadzieję).
Złapałem już czapkę i tylny rękaw przez spawanie, siedzą tam dość bezpiecznie, ale nasz człowiek musi to rozegrać bezpiecznie. W przyszłości wszystko będzie tu pięknie połatane, ale na razie tak jest.
Przed wykonaniem tego systemu dla siebie, za moją sugestią, dwa hipopotamy zostały zamienione na te łożyska. Jeden ma do tej pory 2000 przebiegów, drugi ma 15 000, obsługuje punkt sprzedaży, ładuje się po oczy, na razie problemów nie ma.
I jeden minus, po zamontowaniu łożysk w dźwigni nie wchodzi już swobodnie w palec, trzeba go trochę usunąć, tylko kilka mikronów i wszystko jest w porządku. Nie jest to zauważalne dla oka. Płaszczyzna wciskania palca w dźwignię pozostała nienaruszona.
Obliczenie:
Komplet łożysk - 150 UAH
Uszczelki olejowe 2 szt. – 30 UAH
Palce - 500 UAH
Usługi tokarza - 300 UAH
Razem: 980 UAH.
ps Koszty taksówki nie są jeszcze w naprawie.
Cóż, teraz hełm przeciwpancerny jest założony, możesz rzucać pomidorami.
Moim zdaniem lepszego wideo nie można znaleźć. Super!
Cholera kiedyś chciałem kupić. dobrze, że tego nie wziąłeś!
Chłopaki, proszę powiedz mi, skąd wziąć uszczelki olejowe 50 * 65 * 8; całe miasto było zakryte, nie ma takiego, z którego jest przynajmniej samochód i w co się ubrać.
Przy okazji proszę o informację o zużyciu benz.
Powinien być na kolektorze dolotowym, mam teraz samochód w innym mieście, więc nie pamiętam dokładnie. W każdym razie musisz iść na diagnostykę, musisz zidentyfikować ból, a następnie go leczyć.
Gdzie jest czujnik powietrza.
w przepustnicy z czerwoną rundą??
diagnostyka świece, przewody, czujnik powietrza też zależy od przebiegu, ale 10k na autostradzie to trochę za dużo. O ile oczywiście wjedziesz na minus 40. Powodów jest wiele, ale zacznę od diagnozy.
mój mustang zjada ponad 10 infekcji, a nawet na autostradzie przy 100-110 km h
czy możesz mi powiedzieć na co zwrócić uwagę?Nie jestem zadowolony z takiego wydatku!
Z moim stylem jazdy 10 w mieście latem jest łatwe, wyraźnie brakuje mu silnika (8 zaworów). Na autostradzie 7-7,5 z prędkością nie większą niż 120. Jeśli nie naciśniesz mocno spustu, myślę, że wskaźniki można zmniejszyć.
Piękne, dobrze to powiedziałaś!!
Nie udało mi się znaleźć typu kto weźmie na siebie belkę skrętną, a raczej do jej naprawy!,
Odjechałem 12 tys. na jedną stronę! Idiota powinien był kupić palce
po obu stronach!!
Włożyłem tuleje coprolonowe bezpośrednio na palce kotsanny, koła są proste, tylko tył stał się sztywny
Jak tylko staną się miękkie, znowu się zmienisz.
Ale teraz nie będzie specjalnych problemów z tylnym zawieszeniem, tylko podczas
W prostszy sposób rozwiązałem problem, przetarłem też łożyska igiełkowe, mrowiłem palce i potrząsałem belką w środku. A głównym problemem jest gruczoł. Bez względu na to, jak go posmarujesz, woda z kół i ziarnka brudu wypełnia palec w bezpośrednim strumieniu do szczeliny, metal w tym miejscu koroduje i zamienia się w papier ścierny, a w każdym razie dalej rozdziera uszczelkę olejową i następnie korozja palców i łożysk Chana. A dzieje się to bardzo szybko, zwłaszcza jeśli jeździsz po solonych drogach. Właśnie miałem metalową rurę leżącą wokół garażu. Wyjąłem z niego szlifierkę i przeciąłem tuleje. potem wcisnął tuleje w belkę i osadził smarowniczki. Cóż, nowe pieczęcie wepchnięto dla przyzwoitości. Okazało się, że stare palce kotsanny mają pory i smar idealnie w nie wchodzi. Wlał nigrol do belki. Okazało się jak w huśtawce. Palce tam przy dużych prędkościach nie idą. Brak łożysk to żaden problem. Jeżdżę już od siedmiu lat. Trochę koła stoją tylko pod kątem, ale to tylko zwiększa stabilność maszyny podczas wchodzenia w zakręt. Swoją drogą nie jem gumy. Zadowolona.
Naprawa zawieszenia skrętnego
Biorąc pod uwagę problemy belek skrętnych możemy stwierdzić, że konserwacja i naprawa zawieszenia drążka skrętnego Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA wiąże się głównie z następującymi sytuacjami:
- regulacja wysokości zawieszenia
- Demontaż lub wymiana drążków skrętnych tylnej belki
- Wymiana łożysk igiełkowych tylnej belki
- Wymiana osi, sworzni tylnej belki
- Naprawa tylnych ramion belki
Powyższe procedury w różnym stopniu niepokoją właścicieli Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA – skrętne zawieszenie drążka.
Regulacja wysokości tylnego zawieszenia. nie można uznać za naprawę zawieszenia z drążkiem skrętnym, zwykle jest to spowodowane tym, że właściciel, który wyznaje „sportowy styl”, chce podnieść tył auta. W niektórych przypadkach sensowna jest zmiana wysokości belki skrętnej, aby zwiększyć sztywność i zmniejszyć zanurzenie tyłu samochodu przy maksymalnym obciążeniu. Oczywiście trzeba zrozumieć, że drążek skrętny tylnej belki nie jest przystosowany do takiej pracy, a w przypadku zmiany wysokości tylnej belki będzie działał pod bardziej agresywnym obciążeniem, co najprawdopodobniej wpłynie na jego zasób.
Zmiana wysokości polega na zmianie położenia drążka skrętnego, a właściwie jego wielowypustowego końca, koła zębatego. Drążek skrętny ma na końcach złącza szczelinowe (męskie). Na jednym końcu drążek skrętny jest przymocowany do złącza szczelinowego (matki) do ramienia tylnej belki. Inne w szczelinie na korpusie belki. Natywne położenie splajnów jest oznaczone znakami, przesunięcie splajnów i znaków wskazuje na zmianę wysokości i sztywności.
Jeżeli naprawiane jest zawieszenie drążka skrętnego, zwykle konieczny jest demontaż drążków skrętnych. W tej sytuacji ważne jest nakreślenie natywnego położenia drążków skrętnych w tylnej belce, tak aby podczas montażu było jednoznacznie jasne - co i gdzie jest wkładane. Ściągacz bezwładnościowy służy do demontażu drążka skrętnego, gdy jest on wyciągany z połączenia wielowypustowego. Trzpień ściągacza jest wkręcony w gwint na końcu drążka skrętnego, może być konieczne wyczyszczenie tego gwintu - zaopatrz się w kran.Bardzo często wielowypustowe połączenia drążków skrętnych, jak mówią „kwaśne” lub „kij”, w tym przypadku nie pomoże standardowy ściągacz bezwładnościowy, pomaga zwykły młot.
W większości przypadków naprawa zawieszenia drążków skrętnych Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA wiąże się z wymianą łożysk igiełkowych wahacza tylnej belki. Według niektórych raportów wymiana łożysk igiełkowych jest wymagana po 80 000 km przebiegu. W trakcie wymiany łożysk konieczne będzie zdemontowanie drążków skrętnych i dźwigni tylnej belki. Każda strona belki ma dwa łożyska.
Najniebezpieczniejszym problemem tylnej belki Peugeot, Citroen, Samand, Lifan jest to, że zwykłemu kierowcom trudno jest określić zużycie łożyska igiełkowego. W przypadku braku diagnostyki samochód jest eksploatowany z rozdrobnionym łożyskiem, co pogarsza problem. W efekcie zużywa się oś (inna nazwa to szpilka), po której „biegną” igiełki łożyska (łożysko igiełkowe tylnej belki Citroen, Peugeot, Samand nie ma wewnętrznej klatki, jej rolki „kołyszą się” ” bezpośrednio na powierzchni osi).
Wymiana osi tylnej belki jest możliwa, ale bardzo trudna w "domowych" warunkach, bo. oprócz wiedzy i doświadczenia wymaga specjalistycznego sprzętu i urządzeń. Stacje, które oficjalnie zajmują się samochodami PSA, nie wymieniają osi, a jedynie oferują nowy zespół belek z nowymi osiami - dość droga oferta.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Najcięższym przypadkiem, w ramach naprawy zawieszenia drążka skrętnego, jest zniszczenie gniazda łożyska igiełkowego w dźwigni. Zdarza się to rzadko, w skrajnie „zaniedbywanej” sytuacji. Siedzenie ulega zniszczeniu z tych samych powodów co sworzeń tylnej belki, ale znacznie rzadziej, ponieważ. to miejsce jest chronione przez zewnętrzną bieżnię łożyska. Naprawa dźwigni polega na przywróceniu siedziska i odbywa się na sprzęcie do cięcia metalu. Głównym problemem przywrócenia ramienia tylnej belki jest znalezienie niezbędnego wyposażenia, praca ta jest wykonywana na wytaczarce i tokarce.
