Naprawa tylnej belki lifan breeze zrób to sam

Chińska branża motoryzacyjna nieustannie zachwyca nas wypuszczaniem nowych modeli samochodów, które są doskonałym przykładem najlepszego stosunku jakości do ceny. A jednym z tych samochodów, który już zyskał dużą popularność w naszym kraju, jest Lifan Breez.

Prezentowane auto posiada wiele ciekawych rozwiązań technicznych, które zachowują maksymalną prostotę, co jest ważne zwłaszcza jeśli chodzi o poziom jakości dróg krajowych. Przede wszystkim dotyczy to zawieszenia, które musi wytrzymać wszelkie nierówności nawierzchni.

Lifan Breez jest wyposażony w klasyczne przednie zawieszenie typu MacPherson.

Może pochwalić się średnicą pręta sprężyny śrubowej na poziomie 12,7 milimetra, a także zewnętrzną średnicą tej sprężyny - nie większą niż 145 milimetrów. Przy wysokości wolnej sprężyny wynoszącej 45,8 centymetra możemy powiedzieć, że samochód jest w stanie wytrzymać znaczne obciążenia. Aby dokręcić sprężynę, musisz użyć ściągacza, który możesz sam zrobić.

Przednie zawieszenie jest bardzo łatwe w obsłudze. Aby go zdemontować, nie będziesz musiał mieć konkretnej wiedzy.

Czyli do tego wystarczy podnieść przód auta na podnośniku lub skorzystać z podnośnika, a następnie odkręcić przednie koło. Następnie odkręcane są nakrętki na wsporniku stabilizatora, co umożliwia dostanie się do wspornika wraz z jego dalszym demontażem. I dopiero potem odkręcamy trzy nakrętki na przegubie kulowym, co daje nam dostęp do przegubu i zespołu dźwigni. Oczywiście trzeba je również usunąć.

Przednie zawieszenie Lifan Breeze

Demontaż przedniego zawieszenia

Podczas ponownego montażu wszystkie kroki należy wykonać w odwrotnej kolejności.. Należy również pamiętać o konieczności oczyszczenia wszystkich zainstalowanych części, wymiany śrub montażowych na nowe, a także prawidłowego montażu zespołu dźwigni, sprawdzając, jak prawidłowo znajduje się cichy blok. Szczeliwo należy nałożyć na gwinty śrub.

Proces sprawdzania stanu technicznego zawieszenia nie jest bardzo skomplikowany, więc poradzą sobie z nim nawet początkujący kierowcy. Pierwszym krokiem jest sprawdzenie wszystkich części pod kątem odkształceń i pęknięć, które mogą wystąpić podczas eksploatacji, zwłaszcza jeśli na przedniej osi samochodu wystąpił znaczny ciężar. Następnie należy sprawdzić, czy sworzeń przegubu kulowego porusza się swobodnie wokół własnej osi. Gwint musi być nienaruszony na wszystkich zwojach. Jeśli tak nie jest, uszkodzoną część należy wymienić na nową.

Jeśli zauważysz, że musisz wymienić zespół ramienia lub przegub kulowy, powinieneś używać tylko nowych części zamiennych, które zostały dokładnie sprawdzone, aby upewnić się, że otwór kuli na zwrotnicy jest w dobrym stanie technicznym. Jeśli ten otwór jest większy niż to konieczne lub jego kształt nie jest okrągły, musisz wymienić zwrotnicę.

Sworzeń przegubu kulowego można sprawdzić pod kątem zużycia bez konieczności jego demontażu. Aby to zrobić, musisz podnieść samochód nad ziemię, aby przednie koła nie dotykały podłogi. Zapewni to brak znaczącego obciążenia sworznia przegubu kulowego. Teraz musisz płynnie potrząsać kołem z boku na bok. Nie należy przestrzegać luzów. Jeśli tak, oznacza to konieczność wymiany przegubu kulowego.
I oczywiście warto sprawdzić cichą blokadę dźwigni. Jeśli odpowiedni otwór jest powiększony lub zdeformowany, należy go wymienić.

Zawieszenie samochodu Lifan Breez ma dobre właściwości odporności na słabą nawierzchnię.

Widok z dołu tylnych elementów zawieszenia

Wykonany jest zgodnie ze schematem typu skrętnego. Wymiar prześwitu bez obciążenia powinien wynosić 37,6 centymetra, a przy pełnym obciążeniu - dwa milimetry więcej.

Średnica drążka skrętnego wynosi 19,3 mm. Konserwacja zawieszenia wymaga standardowego zestawu narzędzi, a także podnośnika lub podnośnika. W przypadku podnośnika możliwe będzie sprawniejsze przeprowadzenie całego zakresu czynności diagnostycznych i naprawczych.

Podnosimy auto na podnośniku

Aby zdjąć tylne zawieszenie, należy podnieść samochód i zdjąć z niego tylne koła. Zacisk ujemny jest usuwany z akumulatora, a tylne siedzenia wraz z wykładziną podłogową bagażnika są całkowicie usuwane. Konieczne będzie również zdemontowanie rury wydechowej i ekranu termoizolacyjnego. Zacisk hamulca ręcznego, koło zapasowe i hak wspornika oraz przewody hamulcowe muszą być odłączone. Podnośnik musi być przymocowany do rury łączącej tylnej osi w części środkowej.

Demontaż tylnego zawieszenia

Demontaż sprężyny kolby z amortyzatora

Zdemontowane elementy przedniego zawieszenia

Dopiero teraz można odłączyć przednią i tylną podporę, a następnie ostrożnie opuścić śrubę podnośnika. Następnie karoseria unosi się za pomocą wyciągarki. Dzięki temu otrzymujemy możliwość demontażu zespołu tylnej osi wraz z tylnym zawieszeniem.

Sprawdzenie tylnego zawieszenia ma swoje własne cechy, o których należy pamiętać. Aby więc upewnić się, że dolny wahacz jest w dobrym stanie, trzeba zrobić kilka rzeczy. Tak więc na początek musisz znaleźć dźwignię, w którą wciska się rurę, oś i półoś. Dźwignia jest sprawdzana pod kątem możliwości pęknięć lub innych wad, które powstały podczas pracy. W przypadku problemów z osią nie próbuj jej prostować ani spawać. Musi zostać całkowicie wymieniony. Wymiana może wymagać specjalnej prasy.

Następnie sprawdzana jest szyjka osi przedramienia. Może to być fizyczne uszkodzenie lub zużycie. W przypadku silnego zużycia możesz spróbować przywrócić go w centrum serwisowym lub całkowicie go wymienić.

Następnie można sprawdzić powierzchnię uszczelnienia olejowego. Problemy mogą dotyczyć zużycia lub uderzenia.

Nie będzie zbyteczne sprawdzanie tylnego amortyzatora pod kątem wycieków. Jest trudny do naprawy, dlatego zaleca się całkowitą wymianę. Jednak z różnych powodów łożysko może wykazywać pewne problemy w działaniu. Jeśli mówimy o braku smarowania, to można go uzupełnić. A we wszystkich innych przypadkach konieczna jest całkowita wymiana.

Ciche bloki, jeśli to konieczne, należy wymienić

Aby kupić części do swojego Lifan Breez, musisz znać ich numery, dzięki którym można je znaleźć w katalogach. Np. dla tylnego amortyzatora możemy mówić o numerze L2915130, natomiast przedniego amortyzatora należy szukać pod numerami LBA2905110 i LBA2905210 odpowiednio dla lewego i prawego. W sprzedaży można znaleźć zarówno oryginalne, jak i nieoryginalne części zamienne. Często nie ma między nimi znaczących różnic.

Wszystkich właścicieli tego samochodu prosimy o wypisanie się z komentarzy dotyczących zweryfikowanych numerów części, które już zainstalowałeś.

Kupiłem używany samochód. W niezależnej diagnostyce powiedzieli, że na podwoziu wszystko jest w porządku, jedyne, co musisz zmienić, to tylne łożysko. Ale tydzień później było straszne skrzypienie. Poszedłem do kolegi „organizatora”, który po zbadaniu stwierdził, że jeden zamiennik to za mało. Konieczne jest zabranie kompletnego zespołu tylnej belki. Mechanik samochodowy mówi, że trzeba kupić nie chińską od lifana, ale od pijo 306. Nie wiem co robić, doradzać.

• Posty: 7250
• Od: Rostów nad Donem
• Great Wall Hover H5 Luxe

Nie wiem. Mam „straszny pisk” z tyłu powstał po ostatnim brodzie na pokatuszki. Zaskrzypiał - zaskrzypiał, ale przestał. Powodem był kamień między tarczą hamulcową a bagażnikiem.Sam wypadł – nie zdążył dotrzeć na tor.

Co może „strasznie skrzypić” w Lifanie, tak bardzo, że wiązkę można zmienić? Co to za scenariusz? W jakich trybach się pojawia? Francuzi mają taki ból, jeśli ciężko to przebiec. Ale nie ma skrzypienia. Słychać pukanie. A co z Lifanem? Mistrzom nie można ufać. Ponieważ po prostu nie istnieją masowo. . Tak, to masa. Bezkształtna i nieokreślona masa ludzi na wpół wykształconych bez wykształcenia.

Skrzypi w prawie każdym trybie (zaczynam się poruszać po szynach, po prostu wzdłuż włóczki), ale nie zawsze.

PROSZĘ NA SZLAKU, gdy poniżej 100 jedzenia.. TYLKO WTEDY I PROSZĘ

WIĘC CO NALEŻY PRZEJŚĆ DO SŁUŻBY URZĘDOWEJ?

• Posty: 3236
• BMW X5 4,4

Tylna belka jest wymieniana, jeśli jest wygięta, a ponieważ wszystkie bloki soli zmieniają się oddzielnie od niej, kosztują pensa.

Alekzander99, 13 czerwca 2013, 00:04, #4

Tylna belka jest wymieniana, jeśli jest wygięta, a ponieważ wszystkie bloki soli zmieniają się oddzielnie od niej, kosztują pensa.

W naszym napędzie na przednie koła nadal pęka, a następnie pęka. Może pękło i pękło, a więc w trakcie wymiany?

Garik 2, 13 czerwca 2013, 00:12, #5

W naszym napędzie na przednie koła nadal pęka, a następnie pęka. Może pękło i pękło, a więc w trakcie wymiany?

Pierwszy raz o tym słyszę, na mojej dvenashce to po prostu nie istnieje, prawdopodobnie zapomnieli to umieścić 🙂

Iugovskikh83, 12 czerwca 2013, 21:25, #3

Skrzypi w prawie każdym trybie (zaczynam się poruszać po szynach, po prostu wzdłuż włóczki), ale nie zawsze.

PROSZĘ NA SZLAKU, gdy poniżej 100 jedzenia.. TYLKO WTEDY I PROSZĘ

WIĘC CO NALEŻY PRZEJŚĆ DO SŁUŻBY URZĘDOWEJ?

Sprzedaj to, 5 lat to dla niego dużo czasu.

Russo, 13 czerwca 2013, 01:07, #6

Pierwszy raz o tym słyszę, na mojej dvenashce to po prostu nie istnieje, prawdopodobnie zapomnieli to umieścić 🙂

Jest wiele innych rzeczy, o których nie słyszałeś, ale to nie znaczy, że tak się nie dzieje.

• Posty: 1210
• Lokalizacja: Syberia.Omsk
• Haima 3

Iugovskikh83, 12 czerwca 2013, 21:25, #3

Skrzypi w prawie każdym trybie (zaczynam się poruszać po szynach, po prostu wzdłuż włóczki), ale nie zawsze.

PROSZĘ NA SZLAKU, gdy poniżej 100 jedzenia.. TYLKO WTEDY I PROSZĘ

WIĘC CO NALEŻY PRZEJŚĆ DO SŁUŻBY URZĘDOWEJ?

Nie zaszkodzi postawić trafną diagnozę. i z tego już tańczy - „być albo nie być? “. Ofs nie doprowadzi cię do zawału serca.

• Posty: 7250
• Od: Rostów nad Donem
• Great Wall Hover H5 Luxe

Garik 2, 13 czerwca 2013, 07:58, #8

Jest wiele innych rzeczy, o których nie słyszałeś, ale to nie znaczy, że tak się nie dzieje.

Garik, słucham autorytatywnych osób w tej sprawie 🙂 Twój poprzedni post się uśmiechnął.

Russo, 13 czerwca 2013, 10:43, #11

Garik, słucham autorytatywnych osób w tej sprawie 🙂 Twój poprzedni post się uśmiechnął.

Może cały czas się uśmiechasz, skąd mam wiedzieć. A te z napędem na przednie koła ewakuujemy stale, z defektem tylnej belki w zaznaczonym miejscu.

Russo, 13 czerwca 2013, 01:07, #6

Pierwszy raz o tym słyszę, na mojej dvenashce to po prostu nie istnieje, prawdopodobnie zapomnieli to umieścić 🙂

Poczekaj poczekaj. Coś, czego nie do końca zrozumiałem twój post. Czego brakuje w twojej dvenashce, tylnej belce? Spal escho i idź do swoich władz, zapal fajkę i przeczytaj elementarz.

• Posty: 6120
• Patriota UAZ
  Lifan Breez

Alekzander99, 13 czerwca 2013, 00:04, #4

Tylna belka jest wymieniana, jeśli jest wygięta, a ponieważ wszystkie bloki soli zmieniają się oddzielnie od niej, kosztują pensa.

cholera, masz to. nie znasz systemu, nie chodź, zawieszenie w Peugeot Citroen i Lifan jest niezależne i problem jest duży, jeśli nie jest serwisowane na czas. w normalnym scenariuszu osoba z lifanem dostanie tylko 10 tys., zła 20 tys., a właściciele francuskich kopalń dostaną 40 tys. ich części są znacznie droższe

• Posty: 6120
• Patriota UAZ
  Lifan Breez

o belce. od Peugeota może nie pasować. na początek zamów zestaw naprawczy łożysk po dwóch stronach Peugeota 306. Rozbierz go, jeśli nie ma wyjścia w belkach, to możesz zostawić ten. na palcach, jeśli jest luka, należy je wymienić. palce osobno tylko w Internecie 1800 palców kosztuje. nie chodź do sklepów. chodź tylko z dźwignią. 5000 tysięcy rubli każdy, jeśli nie więcej. trudno go zdemontować, obrysować szczeliny na drążkach skrętnych i też trzeba wracać. inna sprawa, koła w twoim opisie powinny stać jak w domu, na zakrętach to niby taksówki i dźwignia nie idzie do windy. nie będziesz w stanie go w ten sposób popchnąć, ale jest luz między belką a dźwignią. napisz do mnie, już to przeszłam. Powiem Ci co do kogo szczegółowo

Jak się okazało, dużo pisałam w tym poście. W końcu byłem już kompletnie zajęty – w końcu ponad 50 zamieszczonych zdjęć.Ale dla tych, którzy sami będą wymieniać łożyska belki tylnej - nie bójcie się objętości tego, co jest napisane - zdjęć jest po prostu dużo i starałem się szczegółowo opisać cały proces wymiany, ale generalnie wszystko jest całkiem proste ...

Tak więc pierwszą rzeczą jest wyciągnięcie drążków skrętnych i stabilizatora, wyciśnięcie / wciśnięcie łożysk i mankietów, a także wymiana palców dźwigni (w razie potrzeby), konieczne jest wykonanie następujących urządzeń:

Tutaj: z gwiazdką - wymiary w celach informacyjnych; pręty o średnicy zewnętrznej 14 nie mogą być przetwarzane, najważniejsze jest to, że części (w których otwory mają 14,2) poruszają się po nich swobodnie.
Cóż, oprawy będą również potrzebowały nakrętki M8.
2 sztuki wykonane na wypadek, gdyby jedna stała się bezużyteczna. Lub w przypadku sztang - jeśli musisz dodać jedną do drugiej - aby uzyskać więcej zamachu przy uderzeniu.

Zmontowane oprawy wyglądają tak:
a) ściągacz stabilizatora

b) urządzenie do wyciągania drążków skrętnych

c) urządzenia do wyciskania łożysk (odpowiednio bliskie i dalekie) - różnią się tylko płytami do zamontowania

d) urządzenia do dociskania odpowiednio łożyska dalszego, łożyska bliższego i mankietu

e) dryf do wyciskania/wciskania palców dźwigni

Teraz, gdy wszystko jest gotowe, przystępujemy do wymiany. Z rzadkich narzędzi potrzebujemy głowicy 32 (do odkręcenia nakrętki piasty). Musisz także mieć zestaw dobrych sześciokątów. Nie pamiętam dokładnie reszty kluczy - wydaje się, że nic specjalnego nie jest potrzebne - zwykłe klawisze / główki do biegania.
Kiedy składałem samochód, pokryłem wszystkie śruby i połączenia plasteliną samochodową i smarem.

Numery części dla części zamiennych:

Zestaw naprawczy tylnej belki - SNR KS559.00 (r.)
W zestawie dwa łożyska (jedno duże – zewnętrzne, drugie małe – wewnętrzne) oraz mankiet z dwoma metalowymi pierścieniami pod nim.
To wszystko, co jest potrzebne po jednej stronie belki (w związku z tym musisz kupić dwa zestawy naprawcze).

Jeśli konieczna jest wymiana palca dźwigni, to jego numer to Podramnik P-1203 (s.)

Jeśli konieczna jest wymiana rury tylnej belki, jej numer to Lifan L2916110 (około 5000 rubli)

1. Demontaż i wymiana
Zdemontujemy wieszając tył auta. Nie odłączymy przewodów hamulcowych (aby później nie angażować się w odpowietrzanie hamulców). Całą pracę wykonał sam.
1.1. Zawieszamy samochód (zawiesiłem go na pniakach) i zdejmujemy koła

Tak wygląda tylne zawieszenie od dołu:

1.2. Zdejmij nakrętkę piasty z bębnów hamulcowych.

1.3. I sami wyłączamy nakrętki piasty (głowica 32)

1.4. Zdejmij osłonę (lub jak to się nazywa) bębna hamulcowego

1.5. Następnie zdejmij klocki hamulcowe, zwiąż cylindry hamulcowe liną (aby pręty z nich nie wyskakiwały i powietrze nie dostało się do układu hamulcowego, w wyniku czego konieczne będzie jego przepompowanie). Następnie odkręcamy bębny hamulcowe od dźwigni z sześciokątem (uważaj aby nie złamać sześciokąta w śrubach).

1.6. Odkręcamy śruby do mocowania zatyczek dźwigni po obu stronach, a także plastikowe śruby (z otworem na gwiazdkę). Nie próbowaliśmy jeszcze usuwać wtyczek. Jeśli plastikowa śruba się wyłamie, zamiast niej można włożyć zaślepkę wyściółki lusterka z gazeli (zmieniłem ją na te zaślepki po obu stronach)

Wtyczka skierowana w stronę lustra od gazeli (jeśli konieczna jest wymiana krewnych)

1.7. Następnie z obu stron pod belką tylną wyciągamy wspornik montażowy, a następnie same przewody hamulcowe z rowków (aby móc opuścić bębny hamulcowe). Jeśli złamiesz wspornik mocujący, zamiast tego, jak natywny, odpowiedni będzie wspornik mocujący do przewodu hamulcowego VAZ, GAZ.

Wsporniki do mocowania przewodu hamulcowego VAZ, GAZ (jeśli konieczna jest wymiana krewnych)

1.8. Następnie za belką w dwóch miejscach odłącz złącza czujnika ABS i wyciągnij tę część przewodu, która biegnie do tarcz hamulcowych. Jednocześnie pamiętaj, jak poszli

1.9. Następnie odłączamy przewody hamulcowe, przewody czujnika ABS, przewody hamulcowe od wszelkiego rodzaju mocowań i opuszczamy tarcze hamulcowe w dół (na stojakach) tak, aby nie przeszkadzały. Ale przewody hamulcowe również powinny zwisać swobodnie - nie naciągnięte.

1.10.Teraz przechodzimy do kolejnego kroku - wyciągamy stabilizator z belki. Wyjdzie z jedną z nakładek dźwigni. A druga wtyczka zostanie wyciągnięta osobno. Tutaj z pomocą przychodzi nasze narzędzie. Wkręcamy go gwintem M12 do wtyczki i działamy jak młotek wsteczny. Wyjmujemy również gumowe uszczelki i uszczelki po obu stronach.

1.11. Następnie odkręć śruby (głowica 21), które mocują amortyzatory do dźwigni. I odłącz amortyzatory.

1.12. Teraz robimy to, co nam się przyda podczas montażu - mierzymy odległość od osi piasty do błotnika auta (z dokładnością do centymetra) po obu stronach auta. Będziemy tego potrzebować, gdy będziemy ponownie instalować drążki skrętne. Minimalny błąd w montażu drążka skrętnego (obrót w jednym zębie) daje zmianę tego rozmiaru o około 3-5 centymetrów.

1.13. Zacznijmy wyciągać drążki skrętne. W tym celu należy odkręcić nakrętkę mocującą tylną stronę drążka skrętnego (do belki) po lewej stronie maszyny

1.14. Odkręcamy śrubę i wyjmujemy mimośrodową podkładkę mocującą ten drążek skrętny do prawej dźwigni

1.15. Za pomocą urządzenia wybijamy ten drążek skrętny. I wyciągamy tę prawą dźwignię.

Tutaj lepiej postępować w ten sposób - wkręcamy urządzenie gwintem M8 w drążek skrętny od strony dźwigni (przednia strona drążka skrętnego) i zaczynamy go wybijać (działa jak młotek zwrotny). Drążek skrętny zostanie wybity wraz z tą dźwignią. Gdy odwrotna strona drążka skrętnego wyjdzie z otworu belki (jest to od strony drugiej - lewa dźwignia), odsuwamy drążek skrętny od otworu (w belce) i odkręcamy sworzeń od skrętu bar.
Następnie odkręcamy urządzenie od przedniej strony drążka skrętnego i przekręcamy je tutaj w miejsce kołka (znowu na gwincie M8). Odciągamy go trochę w bok i wybijamy drążek skrętny od tyłu - w ten sposób drążek skrętny również zostanie wybity z dźwigni. Po zdobyciu drążka skrętnego wkręć w niego kołek (aby nie pomylić go podczas instalacji). Nie myl też z innym drążkiem skrętnym (wyglądają dokładnie tak samo, nie porównywałem dokładniej)

Uwaga do zdjęcia - zamiast nakrętki M12 (na zdjęciu) lepiej nawinąć jeden z odpowiednich półfabrykatów jako część urządzenia.

1.16. I wyciągnij mankiet (przerażony jego stanem)

1.17. Podobnie wyjmujemy kolejny drążek skrętny: odkręcamy nakrętkę mocującą go do belki (odwrotna strona drążka skrętnego)

1.18. Z drugiej strony odkręć śrubę i wyjmij podkładkę mimośrodową

1.19. Podobnie jak poprzedni drążek skrętny - za pomocą przyrządu wyciągamy drążek skrętny trochę wraz z dźwignią (tak aby rewers drążka wyszedł z otworu belki)

A następnie przekręcamy urządzenie na odwrotnej stronie drążka skrętnego w miejsce kołka i odchylając go trochę na bok, wydrążamy go z tej (odwrotnej) strony.

1.20. A także wyciągnij dźwignię i mankiet.

Po zdobyciu drążka skrętnego wkręć w niego kołek (aby nie pomylić go podczas instalacji). Nie myl też z innym drążkiem skrętnym (wyglądają dokładnie tak samo, nie porównywałem dokładniej)
1.21. Aby następnie prawidłowo zamontować łożysko dalekie, przed wyciśnięciem łożysk należy zmierzyć odległość od końca belki do niego (do łożyska dalekiego). Można to zrobić za pomocą dowolnego pręta (lub możesz złożyć osprzęt z zaślepką, aby go zainstalować i zaznaczyć go tam). Zrobiłem to za pomocą pręta

1.22. Następnie wyciskamy łożyska (dla dużego - bliższego łożyska montujemy je z płytką o większej średnicy z oprawy, a dla odległego - małego łożyska montujemy oprawę z płytką o mniejszej średnicy). Nakładamy na urządzenie żądaną płytkę, następnie podkładkę, a następnie nakręcamy nakrętkę. Końcówkę osprzętu zaczynamy od płytki za łożyskiem, wyprostowujemy płytkę (tak, aby chwyciła łożysko od tyłu) i wydrążamy (jak młotkiem wstecznym) wszystkie łożyska.

1.23. Jeżeli któreś z łożysk pękło i któreś z gniazd (pod łożyskami) belki jest uszkodzone, to konieczna jest wymiana rury belki (aby zdjąć belkę należy odkręcić dwie śruby z każdej strony)

1.24.Jeśli konieczna jest wymiana palców dźwigni, wybijamy stary palec z dźwigni i wbijamy nowy za pomocą stempla (z uchwytu)
1,25. Usuwanie starych pierścieni z belki
1.26. Wyjmujemy stare pierścienie z palców dźwigni (jeśli palce zostały zmienione, to pierścienie zostały już usunięte) i wciskamy nowe (z zestawu naprawczego, który jest dostarczany z łożyskami). Wygodniej jest wcisnąć, umieszczając pierścień na palcu dźwigni i wbijając palec w rurę belki

1.27. Wciskamy nowe pierścienie na belkę (również z zestawu naprawczego)
1.28. Fajnie by było teraz wywiercić belkę i zamontować w niej smarownice (jak na tym zdjęciu nowej belki)

2. Montaż
Montujemy w odwrotnej kolejności.
Najtrudniejszą rzeczą, jak się okazało, było wciśnięcie mankietu w pierścień (który jest na belce). Aby to zrobić, zmieniłem pierwotną wersję półfabrykatu (ze składu urządzenia) do montażu bliższego łożyska i zrobiłem z jednej strony występy do dociskania mankietu. Nie testowałem tego typu kompresji.

2.8. Otóż ​​reszta jest prosta - mocujemy amortyzatory na śruby (jest też mocowanie przewodów hamulcowych), do manetek mocujemy bębny hamulcowe, pod spodem mocujemy przewody hamulcowe (które w akapicie były odłączone 1.7) podłączamy przewody od czujników ABS do złącz (które zostały rozłączone w punkcie 1.7) 1.8), zakładamy klocki hamulcowe, mocujemy osłonę bębna hamulcowego i wkładamy wtyczkę.

_________________
Lifan Breez sedan 1,6L (Chiny 2008)

Ostatnio edytowane przez Kel_Nerk w sobotę 24 września 2011 18:53, edytowane łącznie 1 raz.

jest mnóstwo zasobów do przesyłania zdjęć, używam tego na forum, wystarczy wskazać źródło pola wyboru w recenzji, zostaw to tak, jak jest, zdjęcie jest automatycznie optymalizowane w wyniku, dostajesz kilka linków, skopiuj jest taki, jaki jest i wklej go do tekstu wiadomości ze wszystkimi nawiasami i to wszystko

a jeśli chodzi o smarowniczki, wstrzyknąłem go do tego stopnia, że ​​miałem trochę litolu z powrotem przez smarowniczkę, więc przypuszczam, że łożyska były jeszcze bardziej smarowane pod takim ciśnieniem

_________________
kupiona w 2009 sprzedana w 2015 ogólnie zadowolona.

Rozdział 2: Demontaż, kontrola i regulacja tylnej osi i tylnego zawieszenia

I. Demontaż tylnej osi i tylnego zawieszenia

1. Demontaż zespołu tylnej osi i tylnego zawieszenia

1) Zamontuj samochód, odkręć śruby tylnych kół, ale ich nie wykręcaj.

2) Podnieś pojazd tak, aby oba tylne koła oderwały się od podłoża.

3) Odłącz ujemny zacisk od akumulatora.

4) Zdejmij tylne siedzenia, wyjmij matę bagażnika.

5) Zdejmij rurę wydechową i osłonę termiczną na podłodze samochodu.

6) Zdejmij zacisk linki hamulca postojowego i wyjmij linkę.

7) Wymontować koło zapasowe, wspornik koła zapasowego i hak wspornika koła zapasowego.

8) Odłącz przewody tylnego hamulca.

9) Zamontuj podnośnik śrubowy na środku rury łączącej tylnej osi.

10) Odłącz przednią 1 i tylną podporę 2 od korpusu (Rys. 3-202), a następnie powoli opuść śrubę podnośnika. Zdejmij przednie i tylne wsporniki 3, użyj wciągarki do podniesienia karoserii i wyjmij zespół tylnej osi z tylnym zawieszeniem.

2. Demontaż zespołu tylnej osi i tylnego zawieszenia

1) Podnieś tylną oś i zdejmij tylne koła.

2) Zdejmij piastę tylnego koła: najpierw zdejmij kołpak piasty koła, następnie odkręć nakrętkę końcową piasty 5 (patrz Rys. 3-202), a następnie zdejmij piastę koła 4.

3) Wykręć śruby mocujące osłonę hamulca (hamulec tylny) do dolnego ramienia 10 i wyjmij zespół hamulca tylnego.

4) Wyjmij drążek stabilizatora, jak pokazano na rys. 3-202: odkręć śrubę 6 z dolnego ramienia. Za pomocą narzędzia specjalnego 9501-TH 1 wkręć śrubę w otwór stabilizatora w celu wyjęcia zaślepki, wyjmij stabilizator 9 z drugiego końca, zaznacz dolne ramię i stabilizator do montażu.

5) Zdejmij drążek skrętny i dolne ramię. Odkręcić lewe/prawe śruby końcowe drążka skrętnego, po uprzednim nałożeniu znaków montażowych (jeśli ich nie ma) na powierzchni końcowej drążka skrętnego i dolnego ramienia.Zdejmij dolne ramię 10 i drążek skrętny 11, jak pokazano na rys. 3-202. W przypadku konieczności wyjęcia samego drążka skrętnego z pojazdu, gdy nie jest konieczne wyjęcie dolnego wahacza należy wkręcić gwintowaną część specjalnego ściągacza bezwładnościowego 1671T w gwintowany otwór znajdujący się na końcu drążka skrętnego, a następnie zdjąć drążek skrętny za pomocą ściągacza bezwładnościowego.

6) Za pomocą specjalnego narzędzia zdejmij łożysko igiełkowe dolnego ramienia.

7) Zdejmij górne i dolne śruby łączące amortyzatora, zdejmij tylny amortyzator, jak pokazano na Rys. 3-204. Zdemontuj części, jak pokazano na ryc. 3-204, 3-205 i 3-206.

Rysunek 3-203 Układ tylnej osi (zawieszenie)

1-wspornik łączący, 2-dźwignia górna, 3-stabilizator, 4-podpora przednia, 5-podpora tylna, 6-O-ring, 7,8-łożysko igiełkowe, 9-śruby, 10-podkładka płaska 11,12- Drążek skrętny lewy/prawy, 13-wtyczka dźwigni, 14, 15-O-ring, 16-wtyczka gwintowana, 17, 30, 31, 32-podkładki 18-wtyczka gwintowana 19-szpilka 20, 21-śruby 35-36-śruby

Ryż. 3-206 Tylny zespół obrotowy

1-tylny obrotowy 2-osiowy 3-osiowy tubus

Ryż. 3-207 Sprawdzanie czopu osi dolnego wahacza i gniazda uszczelnienia olejowego 1-Gniazdo uszczelnienia olejowego

Rysunek 3-204 Demontaż tylnego amortyzatora 1-Tylny amortyzator, 3, 6 Śruby mocujące amortyzator 4, 5 nakrętek, 7-podkładki płaskie

Ryż. 3-205 Montaż narzędzia do pozycjonowania amortyzatora

II. Sprawdzenie tylnej osi i tylnego zawieszenia

1. Sprawdzenie dolnego ramienia

Zespół dolnego ramienia składa się z samego ramienia 1, osi koła 2 i półosi 3 (patrz Rys. 3-206). Głównym elementem jest dźwignia, w której otwory wciska się odpowiednio rurę osi i półoś.

Sprawdź dźwignię 1 pod kątem pęknięć lub uszkodzeń, w razie potrzeby wymień. Jeśli rura osi na wahaczu jest uszkodzona lub zdeformowana, nie spawaj jej ani nie prostuj, lecz wymień na nową. Podczas wymiany użyj specjalnego narzędzia i prasy, aby wycisnąć oś i zainstalować nową.

Sprawdź sworzeń dolnego ramienia pod kątem zużycia lub uszkodzenia, jak pokazano na Rys. 3-207. W przypadku dużego zużycia należy skontaktować się z wykwalifikowanym warsztatem naprawczym w celu przywrócenia jego wymiarów lub wymiany na nowy. Wymianę należy przeprowadzić za pomocą specjalnego narzędzia i prasy. Sprawdzić powierzchnię osadzenia uszczelki olejowej (patrz Rys. 3-207) pod kątem śladów zużycia i uderzenia.

2. Montaż dolnego ramienia

1) Wytrzyj do czysta obie strony gniazda uszczelki olejowej, nasmaruj przednią krawędź nowej uszczelki olejowej i zainstaluj ją w gnieździe na dźwigni (patrz Rysunek 3-208).

2) Za pomocą narzędzia specjalnego 9501-T.C. 4 i 9501-T. G 2 załóż pierścień zabezpieczający na tylną oś i umieść je na swoim miejscu, jak pokazano na rys. 3-209.

3) Nałóż smar na oś dolnego wahacza i przekładkę łożyska igiełkowego. Zamontuj dolne ramię w rurze tylnej osi tak, aby uszczelka olejowa stykała się z pierścieniem osadczym, jak pokazano na Rys. 3-210.

4) Zainstalować narzędzie specjalne 9501-T.G 3 (blok ustalający przepustnicy) i skalibrować narzędzie pozycjonujące 9501-T, jak pokazano na rys. 3-211, następnie dokręć nakrętki.

5) Zgodnie z ryc. 3-212, włóż podziałkę 0,05 mm pomiędzy 9501-T.G3 a rurę łączącą tylnej osi i uderzając młotkiem w dolne ramię, zamontuj wał ramienia w rurze osi. Jeżeli odstęp od punktu b wynosi 0,05 mm, montaż jest prawidłowy.

6) Zamontuj drążek skrętny i jego śruby mocujące zgodnie ze znakami wyrównania.

7) Zamontuj tylny hamulec i dokręć śruby momentem 37 Nm, a następnie zamontuj bęben hamulcowy.

8) Wyjąć narzędzie pozycjonujące 9501-T.G3 i 9501-T. F1, zamontuj amortyzator, nie dokręcaj do końca śrub.

9) Zgodnie z ryc. 3-213 zamocuj śruby (M8x1,25) w drążku stabilizatora po lewej stronie, aby zamocować go w celu dalszego montażu prawego wahacza.

Rysunek 3-208 Demontaż tylnego amortyzatora

1 zestaw amortyzatora 2, 3 śruby dociskowe amortyzatora 4, 5 nakrętki zabezpieczające 6, 7 podkładki płaskie

Ryż. 3-209 Montaż pierścienia sprężynującego 1-pierścień blokujący

Ryż.3-213 Montaż śrub po lewej stronie 1-Bolts

Ryż. 3-215 Montaż wahacza

10) Zamontuj wahacz po prawej stronie w kolejności pokazanej poniżej: najpierw ostrożnie wyczyść wahacz i wnętrze uszczelki olejowej. Nałóż smar MOBILE-MPG 6 na zewnętrzną stronę uszczelki olejowej i zamontuj, jak pokazano.

Ryż. 3-210 Montaż dolnego wahacza tylnej osi

Ryż. 3-211 Ustawianie narzędzia pozycjonującego

Ryż. 3-212 Instalacja narzędzia pozycjonującego

Ryż. 3-214 Instalacja uszczelnienia olejowego

Ryż. 3-210, następnie użyj specjalnego narzędzia 9501-T.H2 do zamontowania wahacza. Zamontować 1 mm wskaźnik wtykowy między wahaczem a mechanizmem obrotowym i dokręcić nakrętki (patrz Rys. 3-215). Gdy szczelina między wahaczem a mechanizmem obrotowym wynosi 1 mm, instalacja jest zakończona. Następnie wyjąć narzędzie 9501-I-t2 i dokręcić śruby ustalające (patrz rys. 3-216) momentem 35 Nm.

11) Nałóż uszczelniacz na lewe i prawe zaślepki śrubowe i zainstaluj je po lewej i prawej stronie wahacza, jak pokazano na rys. 3-216.

12) Zamontuj koła i opuść maszynę.

13) Dokręć śruby koła i śruby mocujące amortyzator.

3. Przednia samoodginająca się elastyczna podstawa

III. Kontrola i naprawa sprężyn skrętnych

Jeśli drążek skrętny jest mocno zużyty lub wielowypust nie jest prawidłowo zamontowany, pogorszy się komfort jazdy i płynność jazdy pojazdu. Ponadto podczas jazdy po wyboistej drodze w zawieszeniu pojawią się obce hałasy. Osłabienie sprężystości sprężyny skrętnej, odkształcenie sprężyny lub ścieranie końcówki montażowej prowadzą do obniżenia wysokości karoserii, częściowej zmiany parametrów położenia przednich kół, co niekorzystnie wpływa na stabilność samochodu i powoduje nadmierne zużycie opon. Aby tego uniknąć, należy w odpowiednim czasie wymienić wadliwą sprężynę drążka skrętnego.

1. Podstawowe wskazówki dotyczące demontażu i montażu drążka skrętnego

1) Przed demontażem drążka skrętnego zaznacz dla siebie względne położenie drążka skrętnego i amortyzatora. Podczas demontażu amortyzatora zamontuj narzędzie pozycjonujące 9501-T na amortyzatorze i wyreguluj długość.

Ryż. 3-216 Dokręcanie śrub zestawu wahacza

1- Zaślepka 2- Śruby mocujące wahacz 3- Zaślepka

Klub właścicieli i miłośników samochodów Lifan

#1 autor: Prizrak_05 » 18 sie 2013, 13:59

#2 autor: KOSHAN64 » 18 sie 2013, 20:13

#3 autor: breezoman » środa, 10 maja 2014, 18:26

Prizrak_05
Rozwiązanie: . nippel.php
Wywiercić, wypełnić nigrol lub litol-24
Ale trzeba było to zrobić na początku, teraz trzeba naprawić belkę np. rem. zestaw tylnej belki SNR KS55900

PS Wszystkie części zawieszenia pasują do Peugeota 306
PS2. Zdjęcie gdzie później wiercić:

Publikacja ta jest pierwszym i jak dotąd jedynym podręcznikiem w języku rosyjskim poświęconym naprawie i konserwacji samochodu Lifan Breez z silnikami 1,3, 1,6 litra. Instrukcja zawiera szczegółowe informacje techniczne, urządzenie, schematy elektryczne, metody rozwiązywania problemów dla Lifan Breez / 520 / 520i z 2005 roku i innych modeli wydanych po 2008 roku

Format: PDF
Rozmiar: 152,21 Mb
[url]http://dfiles.eu/files/t8e1a1z85[/url]

[B]Jak odpowietrzyć układ hamulcowy w Lifan Breeze[/B]

1) Rozpocznij odpowietrzanie systemu od dalszego koła od modulatora hydraulicznego.
2) Wszystko jak zwykle - zdejmij gumowy kapturek z zaworu, podłącz do niego przezroczysty wąż, opuść go do pojemnika z płynem hydraulicznym i odkręć (poz. 10) zawór.
3) Następnie:
- Włącz zapłon;
- Wciśnij pedał hamulca do końca (druga osoba);
- Patrzymy na koniec węża - stamtąd wydobywają się pęcherzyki powietrza;
- Wyłącz zapłon.

[B][U]Jak wymienić filtr kabinowy poprzez ponowne przyklejenie tkaniny filtracyjnej na lifan 520 breez[/U][/B]

Oto pełna procedura z objaśnieniami na zdjęciu

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

Belka tylna 520 Lifan Breez L2916103 L2916120 L2916109 L2916125 L2916111 L2916112 L2916104 L2916101 L2916153 L2916151 L2916108 Q151B14115TF3 L2920101 L2920102 L2916107 L2916115 L2916105 L2916130 L2916110 L2916140

1. Tylne zawieszenie skrętne przednie Lifan Breez L2916103

2. Drążek skrętny belki tylnej D=18mm Lifan Breez L2916120

3.Łożysko toczne belki tylnej Lifan Breez L2916109

4. Lifan Breez L2916125

5. Uszczelka belki tylnej Lifan Breez L2916111

6. Łożysko toczne belki tylnej Lifan Breez L2916112

7. Tylny drążek skrętny tylnego zawieszenia Lifan Breez L2916104

8. Napinacz dźwigni skrętnej w prawo Lifan Breez L2916101

9. Dźwignia bagażnika tylna belka Lifan Breez L2916153

10. Dźwignia belki tylnej belki Lifan Breez L2916151

11. Łożysko tylnej belki zewnętrznej Lifan Breez L2916108

12. Śruba Lifan Breez Q151B14115TF3

13. Dźwignia tylnej belki rębaka Lifan Breez L2920101

14. Tylny amortyzator zderzaka kubkowego Lifan Breez L2920102

15. Łożysko tylnej belki wewnętrznej Lifan Breez L2916107

16. Śruba Lifan Breez L2916115

17. Dźwignia naciągu skrętnego lewego Lifan Breez L2916105

18. Wahacz tylny lewy Lifan Breez L2916130

19. Belka tylna Lifan Breez L2916110

20. Wahacz tylny prawy Lifan Breez L2916140

UWAGA.
nowy adres w Kazaniu
Vosstaniya d.20
tel 8(843)239-20-13
8(937)614-95-66