Naprawa tylnego zacisku Mitsubishi Lancer 9 zrób to sam

Tak wyglądają klocki tylnego mechanizmu hamulca roboczego: płyty 1,5-vio-tłumiące; 2 - płyta termoizolacyjna; 3 – zewnętrzny blok mechanizmu hamulcowego ze sprężyną dociskową; 4 - wewnętrzna szczęka hamulcowa; 6 - tablica zdalna; 7 - wskaźnik zużycia klocków hamulcowych. Zewnętrzne i wewnętrzne klocki tylnego mechanizmu hamulca roboczego mają inną konstrukcję i nie są wymienne.

Przy każdej wymianie klocków hamulcowych należy sprawdzić stan ochronnych gumowych osłon kołków prowadzących, a także łatwość poruszania się zacisku względem prowadnicy klocka hamulcowego. Jeśli ruch jest utrudniony, nasmaruj kołek prowadzący i jego osłonę smarem. Dla tego.

. odkręć kołek prowadzący z zacisku i nasmaruj go smarem.

Zdejmij osłonę ochronną kołka prowadzącego, a także nasmaruj ją od wewnątrz smarem.

7. Wyjmij dolne i górne sprężyny ustalające z prowadnicy klocka.

8. Za pomocą szczypiec do przesuwania zatopić tłok cylindra.

9. Zamontuj sprężyny ustalające, szczęki hamulcowe i inne zdemontowane części w kolejności odwrotnej do demontażu.

10. Podobnie wymień szczęki hamulcowe mechanizmu hamulcowego prawego koła.

11. Sprawdzić iw razie potrzeby przywrócić poziom płynu hamulcowego w zbiorniku głównego cylindra hamulcowego.

Wymiana tylnego zacisku hamulca

Potrzebne będą: klucze nasadowe „na 12”, „na 14”.

1. Zdejmij koło z boku zacisku, który ma zostać wymieniony.

2. Odkręcić górne śruby.

3. . oraz dolne mocowanie zacisku do wahacza wleczonego.

4. Trzymając końcówkę węża kluczem, odkręć zacisk z końcówki.

5. Zamontuj zacisk w kolejności odwrotnej do demontażu.

Wymiana tylnej tarczy hamulcowej

Jeżeli na powierzchni roboczej tarczy występują zadrapania, głębokie rysy i inne ubytki zwiększające zużycie klocka i zmniejszające skuteczność hamowania, a także w przypadku zwiększonego bicia bocznego tarczy powodującego drgania podczas hamowania należy wymienić tarczę.

Minimalna dopuszczalna grubość tarczy hamulcowej wynosi _ 8,4 mm. Jeśli wartość jednego z dysków jest mniejsza niż w specyfikacji, wymień oba dyski. Podczas wymiany tarcz hamulcowych pamiętaj o wymianie klocków hamulcowych na nowy komplet.

1. Zdejmij koło z boku wymienianej tarczy.

2. Odkręć dolny kołek prowadzący zacisk, podnieś zacisk do góry (patrz "Wymiana klocków hamulcowych", s. 178).

3. . przywiąż zacisk hamulca przewodem do sprężyny, aby nie spadł.

4. „.i zdejmij tarczę hamulcową.

5. Jeśli nie możesz ręcznie zdjąć tarczy hamulcowej, wyciśnij ją z piasty, równomiernie wkręcając odpowiednie śruby w dwa gwintowane otwory w tarczy.

6. Zamontuj tarczę hamulcową w odwrotnej kolejności do demontażu.

Przed zamontowaniem tarczy dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie piasty i tarczy z rdzy i zgorzeliny, ponieważ nawet najmniejsza cząsteczka wciśnięta między współpracujące powierzchnie spowoduje, że tarcza będzie uderzać i wibrować podczas hamowania.

Jeśli instalujesz starą płytę, spiłuj krawędzie na powierzchniach roboczych płyty, które powstały po obu stronach w wyniku zużycia pilnikiem.

Wymiana klocków hamulca postojowego

Potrzebne będą: szczypce, płaski śrubokręt. 1. Zdejmij lewe tylne koło.

Zrób to sam naprawa tylnego cylindra hamulcowego w samochodzie Mitsubishi Lancer IX (Mitsubishi Lancer 9).

Witam, w tym artykule chcę Wam opowiedzieć jak można samodzielnie naprawić zabrudzony tylny cylinder hamulcowy.Musisz więc zdjąć tylne koło i wyjąć tylny cylinder hamulcowy, w tym celu odkręcamy dwie tuleje prowadzące zacisku hamulcowego i odkręcamy przewód hamulcowy z węża. (Zobacz zdjęcie)

Ale przed odkręceniem przewodu hamulcowego trzeba jak najbardziej wycisnąć tłok z cylindra wkładając coś pomiędzy cylinder a tłok np. duży śrubokręt, idziemy wciskać pedał hamulca aż cylinder się zatrzyma przeciwko śrubokrętowi.

Ale jeśli jeszcze przesadzisz i tłok wyleci z cylindra, to nie ma w tym nic złego, płyn hamulcowy po prostu zacznie wypływać, aż odkręcimy przewód hamulcowy i go zatrzymamy.
Po wyjęciu cylindra hamulcowego należy zaślepić przewód hamulcowy np. korkiem odpowietrzającym, aby uniknąć wycieku płynu hamulcowego.
Lub wstępnie zaciśnij przewód hamulcowy za pomocą zacisku, który znajduje się za przewodem hamulcowym.
Jeśli więc wystarczająco dobrze wycisnęliśmy tłok z cylindra, to tłok należy bez problemu wyciągnąć rękami lub przesuwanymi szczypcami.

Patrzymy na wyjęty tłok, gdyż jego górna część jest pokryta korozją i przez to zaczyna się zaklinować. Co możemy zrobić w tym przypadku? Mogą
rdzę potraktuj papierem ściernym - zaczynając od gruboziarnistego do drobnoziarnistego, w zależności od stanu tłoka. Następnie radzę, jeśli to możliwe, wypolerować tłok na filcowym kole.

Następnie wyjmij pierścień ustalający z cylindra hamulcowego i wyciągnij starą osłonę, a następnie pierścień uszczelniający tłok. Dokładnie wszystko czyścimy i myjemy, teraz możesz zamontować oring i bagażnik na miejscu.

Teraz trzeba ostrożnie włożyć tłok w pylnik, powtórzę tylko w pylnik, po czym równomiernie go skierować i delikatnie wcisnąć do cylindra.

Jeśli zrobiłeś wszystko poprawnie, tłok należy wcisnąć ręcznie, po czym można umieścić cylinder hamulcowy na miejscu i przepompować płyn hamulcowy. Zgodnie z tym samym schematem możesz uporządkować cylindry różnych marek samochodów, z wyjątkiem cylindrów z wbudowanym hamulcem ręcznym, tam jest trochę inaczej.

Cześć wszystkim. Strona> przedstawia naszym zwiedzającym raport ze smarowania prowadnic i wymiany pylnika cylindra zacisku hamulcowego Lancer 9.

1. Dla smarowanie prowadnic i wymiana pylnika cylindra hamulcowego Lancer 9 potrzebujemy następujących materiałów i części zamiennych.

Prowadnice przedniego zacisku
— górny MR407742
— niższy MR407741
Zestaw naprawczy MR527672
Smar prowadzący

UWAGA do smarowania prowadnic, potrzebny jest smar do prowadnic, a nie inny środek przeciwskrzypowy itp. smar (który jest błędnie wskazany na zdjęciach).

Bardzo dobrze Smar do prowadnic Lancer 9: Permatex 09977.

Ponadto Anatolij w komentarzach radzi smary „Loctite Teroson Plastilube”, „ATE plastilube” (a przy okazji radzę przeczytać jego komentarz)

2. Otwórz maskę Lancer 9. Odkręć korek ze zbiornika płynu hamulcowego. Zdejmujemy koło, spryskujemy WD-40 dwie śruby mocujące zacisk, czekamy kilka minut, odkręcamy śruby, zdejmujemy zacisk Lancera IX, wyjmujemy stare klocki, usuwamy stare gumki i prowadnice, czyścimy wszystko szczotką , a oto co otrzymujemy:

3. Ostrożnie!! Zdejmij gumę tłoka zacisku. Jeśli ostrożnie go wyjmiesz, odpadnie wraz z pierścionkiem! Ostrożnie i płynnie. wciśnij pedał hamulca, aby tłoczek zacisku wysunął się nieco do przodu. Następnie usuwamy cały brud i gówno, które się tam dostały (z zużycia gumki lub po prostu z jej pęknięcia), smarujemy tłok smarem, który jest w zestawie naprawczym

Następnie zakładamy gumkę! Najpierw na samym tłoku zacisku! NIE myl, Która strona powinna być noszona! Bądź ostrożny.

Następnie za pomocą mocowania odpychamy tłok nieco do tyłu. I ostrożnie wypełniamy górną część nowej gumy do środka. Podczas ubierania gumkę na tłoku można nieco obrócić. To jest wygodniejsze. Następnie ostrożnie załóż pierścień i wsuń go do środka małym, niezbyt ostrym śrubokrętem. Wpadnie w rowki.Będzie to jasne po charakterystycznych dźwiękach i pozycji. Oto, co się dzieje:

Uwaga, poniższy rysunek przedstawia prawidłowe położenie pierścienia ustalającego w osłonie cylindra hamulcowego:

Następnie dodaj smar do nowych gumek.

Następnie trochę smarujemy nowe przewodniki.

Nie zapomnij wyczyścić zszywek!!

Następnie wkładamy klocki (mam je właśnie takie efektowne!!)

Smarujemy śruby mocujące zacisk Lancer 9 i montujemy całą konstrukcję.

Sprawdzamy wszystko, kręcimy kołami i jedziemy do tyłu!

Tył jest trochę inny. Ale nie ma nic skomplikowanego!

Zdejmijmy tylne koło! Ponownie spryskujemy WD-40 na skręconych prowadnicach!

Odkręcamy i wyjmujemy (z dużym trudem, bo tam w ogóle nie było smarowania) prowadnicę dolną Nie ma sensu robić zdjęcia i tak widać co tam jest.

Następna jest górna szyna...
Jednak górnej prowadnicy nie można wyciągnąć! I własnie dlatego!

Uderzmy w przewód hamulcowy! I trzeba go wyjąć, bo WSZĘDZIE BYŁO SUCHE! Tak, zdarza się. Wyjmujemy kluczyk do 17, luzujemy dokręcenie przewodu hamulcowego, teraz po lekkim skręceniu (tak, zgadza się) wyjmujemy zacisk z prowadnicy!

Przepraszam, zdjęcie okazało się figą, ale ogólnie zrozumiałe! Suwmiarka w dłoniach jest nadal przykręcona do rury. Następnie obracając CALIPER CAM odkręcamy go od tuby. Zamknijmy tubę!

To przewodniki, które okazały się… nie piękne… ale nie szorstkie.

Lepiej zmienić na nowe. Po prostu nie miałem nowych i nie mogłem ich kupić. Ale wydaje się, że zostały wyczyszczone, spryskane i posmarowane.

Następnie ostrożnie, podobnie jak z przodu, szukamy obecności smaru na tłoku zacisku. Nie miałem, ale guma tłoka jest nienaruszona z obu stron! Napełniłem je smarem do tłoków. Smar pozostały z zestawu przednich powtórzeń. W torbie wystarczy!

Jeśli zdejmiesz tak jak ja zacisk i odkręcisz rurkę, zrób to bardzo ostrożnie. Wyczyść zacisk i ostrożnie odkręć i dokręć śrubę odpowietrzającą łbem 8! Następnie skręcamy górną prowadnicę gumką, SAMO OBRACAJĄC WSPORNIK, mocujemy do dętki hamulcowej, zakładamy wszystko na swoje miejsce! Założyli zacisk, dokręcili rurkę kluczem 17! Następnie zakładamy nowe klocki, zakładamy zacisk, wkładamy nasmarowaną dolną prowadnicę wraz z gumką, która również jest smarowana i wszystko przekręcamy.

ZRÓB SWOJĄ UWAGĘ! Kiedy wszystko jest zmontowane, konieczne jest odpowietrzenie tylnych hamulców. Poproś przyjaciela o pomoc. Odkręcamy trochę zawór odpowietrznika, kolega wciska pedał do końca i trzyma i w tym czasie widzisz jak wychodzi powietrze, dokręca odpowietrznik, kolega pompuje pedał, odkręcasz odpowietrznik pedał zawodzi płyn hamulcowy wypływa z odpowietrznika, dokręcasz odpowietrznik, kolega puszcza pedał. I jeszcze raz (najlepiej dwa) wykonaj tę procedurę, aby skonsolidować. Wszystko. Możesz zebrać wszystko. Kładziemy koło. Dodaj trochę płynu hamulcowego do zbiornika i przejdź na drugą stronę.

Wszystko. Powodzenia wszystkim! Nie zapomnij o facetach od hamulców, ponieważ wymyślili je sprytni tchórze!

Najpierw odrywamy śruby, następnie podnosimy auto i zdejmujemy koło, po czym odkręcamy dwie prowadnice zacisku.

Następnie za pomocą opaski blokujemy przewód hamulcowy. Tutaj trzeba uważać, aby nie uszkodzić przewodu hamulcowego, a następnie odkręcić złączkę i zdemontować zacisk.

Po zdjęciu zacisku sprawdź, czy uszczelka cylindra hamulcowego nie jest uszkodzona, nie ma wycieków. W tym przypadku mamy przeciek.

Rozpoczynamy demontaż zacisku.

Za pomocą płaskiego śrubokręta zdejmij uszczelkę.

Po zdjęciu uszczelki olejowej należy usunąć uszczelkę, która znajduje się wewnątrz zacisku.

Podszewka została usunięta. Stan ścianek zacisku ocenia się jako normalny.

Stan uszczelnienia - wymaga wymiany.

Na tym etapie wymyśliliśmy wsparcie. Przejdźmy do przewodników. Po prawej jest nowy, po lewej stary.Jak widać na obrazku konieczna jest wymiana.

Po ocenie szczegółów zacisku przystępujemy do czyszczenia cylindra z brudu i TJ.

Po oczyszczeniu możesz określić status. Stan normy.

Zacisk montujemy w odwrotnej kolejności, montując na nim nową wewnętrzną gumkę, metalowy pierścień i zewnętrzną uszczelkę olejową.

Następnie wymieniamy prowadnice. Radzimy obficie nasmarować prowadnice na początku montażu prowadnic.

Po zamontowaniu zacisku hamulcowego na miejscu dokręcamy wszystkie śruby, przywracamy złączkę do pierwotnej pozycji.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Na samochodach Mitsubishi Lancer podczas konserwacji i sprawdzania działania układu hamulcowego, oprócz wymiany klocków i tarcz hamulcowych, może być konieczna wymiana prowadnic zacisku hamulcowego, a także sprawdzenie działania tłoka pod obciążeniem.

Jeśli nie wymienisz klocków hamulcowych na czas i nie będziesz monitorować stanu układu hamulcowego, możesz napotkać następujące problemy: wyciskany cylinder hamulcowy, kwaśne przewodniki.

Te dwa czynniki, plus agresywny styl jazdy, powodują, że cylinder nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, uszczelka olejowa jest zniszczona, a płyn hamulcowy wycieka. W efekcie mamy uszkodzony układ hamulcowy i samochód, którym nie da się jeździć.

Do pracy będziesz potrzebować:

Numer części oryginału zestaw naprawczy przedniego zacisku Lancer 9 - Mitsubishi MR 527672 (średnia cena 640 rubli). Analogi: Frenkit 260037 (205 rubli), Febest 0475-CS3F (450 rubli), Autofren D4908 (240 rubli) i inne.

Numer części oryginału zestaw naprawczy tylnego zacisku Lancer 9 - Mitsubishi MR 955067 (średnia cena 670 rubli). Analogi: Febest 0475-NA4R (380 rubli), Quattro freni QF41F00001 (550 rubli), Deppul DERE133M (375 rubli) i inne.

Po złożeniu wszystkiego naciśnij kilka razy pedał hamulca, aby odpowietrzyć hamulce.

Koszt jest podany jako ceny na lato 2017 roku dla Moskwy i regionu.

Tech Maniac Guru

Grupa:
Tech Maniak
Posty: 1615
Rejestracja: 3.2.2013
Od: Barnauł
offline

Reputacja:

29

Tak więc w moim BZ już pisałem, że auto jechało z hamulcami w bardzo smutnym stanie (jak się później okazało, tył był po prostu zakwaszony, wypaczony i nie zwalniał).
Biorąc pod uwagę fakt, że samochód jest potrzebny na co dzień, nie odważyłem się wybrać rodzimych zacisków (szczególnie nie będąc pewnym wyniku), ale tutaj odnieśliśmy duży sukces sprzedając Lance w analizie na naszym forum, wyrwałem tylne zaciski na żywo tam jednak nasze ręce nie nudziły się, więc zdecydowałem się na ich kompletną przebudowę, dla 100% pewności co do ich przydatności.
Razem: są dwa oryginalne zaciski tylne.
Zamówione:

Tłok zacisku hamulcowego MB 857613 x2
Zestaw naprawczy zacisku tylnego hamulca MR 955067 x2
Tarcza hamulcowa tył Brembo 08.8316.10 x2
Śruba prowadząca tylnego zacisku (która znajduje się na górze, bez gumy) MR 569369 x2
Tuleja prowadząca tylnego zacisku (dolna, z gumą) MR 569370 x2
Zestaw antypiskowy tylnego zacisku MN 102873 x1
Ferodo SL FSL 1839 Zestaw klocków hamulcowych tylnych x1
Wzmocnione tylne przewody hamulcowe będą zamawiane w Mihail V.

Nie będę opisywał procesu zdejmowania zacisku z auta, ponieważ jeśli ktoś nie jest w stanie samodzielnie zdjąć zacisku, to jest mało prawdopodobne, że powinien dalej to uporządkować, aby uniknąć nieprawidłowego montażu z powrotem.

Instalacja w drugim poście.

Krytyka, sugestie, pytania, mile widziane.

Beztroski pieszy, ale już niedługo wszystko będzie 🙂

Potrzebne będą: klucze nasadowe „na 12”, „na 14”.

1. Zdejmij koło z boku zacisku, który ma zostać wymieniony.

2. Odkręcić górne śruby.

3. . oraz dolne mocowanie zacisku do wahacza wleczonego.

4. Trzymając końcówkę węża kluczem, odkręć zacisk z końcówki.

5. Zamontuj zacisk w kolejności odwrotnej do demontażu.

Jeżeli na powierzchni roboczej tarczy występują zadrapania, głębokie rysy i inne ubytki zwiększające zużycie klocka i zmniejszające skuteczność hamowania, a także w przypadku zwiększonego bicia bocznego tarczy powodującego drgania podczas hamowania należy wymienić tarczę.

Minimalna dopuszczalna grubość tarczy hamulcowej wynosi _ 8,4 mm. Jeśli wartość jednego z dysków jest mniejsza niż w specyfikacji, wymień oba dyski. Podczas wymiany tarcz hamulcowych pamiętaj o wymianie klocków hamulcowych na nowy komplet.

1. Zdejmij koło z boku wymienianej tarczy.

2. Odkręć dolny kołek prowadzący zacisku, podnieś zacisk do góry (patrz "Wymiana klocków hamulcowych").

3. . przywiąż zacisk hamulca przewodem do sprężyny, aby nie spadł.

4. . i zdejmij tarczę hamulcową.

5.Jeśli nie możesz ręcznie zdjąć tarczy hamulcowej, wyciśnij ją z piasty, równomiernie wkręcając odpowiednie śruby w dwa gwintowane otwory w tarczy.

6. Zamontuj tarczę hamulcową w odwrotnej kolejności do demontażu.

Przed zamontowaniem tarczy dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie piasty i tarczy z rdzy i zgorzeliny, ponieważ nawet najmniejsza cząsteczka wciśnięta między współpracujące powierzchnie spowoduje, że tarcza będzie uderzać i wibrować podczas hamowania.

Jeśli instalujesz starą płytę, spiłuj krawędzie na powierzchniach roboczych płyty, które powstały po obu stronach w wyniku zużycia pilnikiem.

Tak wyglądają klocki tylnego mechanizmu hamulca roboczego: płyty 1,5-vio-tłumiące; 2 - płyta termoizolacyjna; 3 – zewnętrzny blok mechanizmu hamulcowego ze sprężyną dociskową; 4 - wewnętrzna szczęka hamulcowa; 6 - tablica zdalna; 7 - wskaźnik zużycia klocków hamulcowych. Zewnętrzne i wewnętrzne klocki tylnego mechanizmu hamulca roboczego mają inną konstrukcję i nie są wymienne.

Przy każdej wymianie klocków hamulcowych należy sprawdzić stan ochronnych gumowych osłon kołków prowadzących, a także łatwość poruszania się zacisku względem prowadnicy klocka hamulcowego. Jeśli ruch jest utrudniony, nasmaruj kołek prowadzący i jego osłonę smarem. Dla tego.

. odkręć kołek prowadzący z zacisku i nasmaruj go smarem.

Zdejmij osłonę ochronną kołka prowadzącego, a także nasmaruj ją od wewnątrz smarem.

7. Wyjmij dolne i górne sprężyny ustalające z prowadnicy klocka.

8. Za pomocą szczypiec do przesuwania zatopić tłok cylindra.

9. Zamontuj sprężyny ustalające, szczęki hamulcowe i inne zdemontowane części w kolejności odwrotnej do demontażu.

10. Podobnie wymień szczęki hamulcowe mechanizmu hamulcowego prawego koła.

11. Sprawdzić iw razie potrzeby przywrócić poziom płynu hamulcowego w zbiorniku głównego cylindra hamulcowego.

Wymiana tylnego zacisku hamulca

Potrzebne będą: klucze nasadowe „na 12”, „na 14”.

1. Zdejmij koło z boku zacisku, który ma zostać wymieniony.

2. Odkręcić górne śruby.

3. . oraz dolne mocowanie zacisku do wahacza wleczonego.

4. Trzymając końcówkę węża kluczem, odkręć zacisk z końcówki.

5. Zamontuj zacisk w kolejności odwrotnej do demontażu.

Wymiana tylnej tarczy hamulcowej

Jeżeli na powierzchni roboczej tarczy występują zadrapania, głębokie rysy i inne ubytki zwiększające zużycie klocka i zmniejszające skuteczność hamowania, a także w przypadku zwiększonego bicia bocznego tarczy powodującego drgania podczas hamowania należy wymienić tarczę.

Minimalna dopuszczalna grubość tarczy hamulcowej wynosi _ 8,4 mm. Jeśli wartość jednego z dysków jest mniejsza niż w specyfikacji, wymień oba dyski. Podczas wymiany tarcz hamulcowych pamiętaj o wymianie klocków hamulcowych na nowy komplet.

1. Zdejmij koło z boku wymienianej tarczy.

2. Odkręć dolny kołek prowadzący zacisk, podnieś zacisk do góry (patrz "Wymiana klocków hamulcowych", s. 178).

3. . przywiąż zacisk hamulca przewodem do sprężyny, aby nie spadł.

4. „.i zdejmij tarczę hamulcową.

5. Jeśli nie możesz ręcznie zdjąć tarczy hamulcowej, wyciśnij ją z piasty, równomiernie wkręcając odpowiednie śruby w dwa gwintowane otwory w tarczy.

6. Zamontuj tarczę hamulcową w odwrotnej kolejności do demontażu.

Przed zamontowaniem tarczy dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie piasty i tarczy z rdzy i zgorzeliny, ponieważ nawet najmniejsza cząsteczka wciśnięta między współpracujące powierzchnie spowoduje, że tarcza będzie uderzać i wibrować podczas hamowania.

Jeśli instalujesz starą płytę, spiłuj krawędzie na powierzchniach roboczych płyty, które powstały po obu stronach w wyniku zużycia pilnikiem.

Wymiana klocków hamulca postojowego

Potrzebne będą: szczypce, płaski śrubokręt. 1. Zdejmij lewe tylne koło.

Przedstawiamy Państwu proces naprawy przedniego zacisku hamulcowego w samochodzie Mitsubishi Lancer 9.Prace prowadzone są w warsztacie ślusarskim Mitsubishi w oparciu o serwis samochodowy NIVUS.

1. Montaż auta na podnośniku.

2. Demontaż przedniego koła.

3. Demontaż zacisku hamulcowego. Poluzuj dolną śrubę prowadzącą.

4. Zdejmowanie zacisku. Wraz z górną prowadnicą zacisk jest zdemontowany.

5. Proces naprawy samochodu Mitsubishi Po uprzednim zaciśnięciu przewodu hamulcowego opaską, złączkę odkręca się od zacisku.

6. Demontaż tłoka hamulcowego. Tłok hamulcowy jest usuwany za pomocą specjalnego ściągacza.

7. Demontaż starych części zacisku. Rozdarty pylnik i stary mankiet są zdemontowane.

8. Czyszczenie zacisku hamulcowego. Rdza i brud są dokładnie czyszczone.

9. Części zamienne Mitsubishi. Po lewej stronie zestaw części zamiennych do wymiany, po prawej stare „wadliwe”.

10. Montaż nowych części zamiennych zacisku. Nowy mankiet i but są instalowane na miejscu.

11. Montaż nowego tłoczka hamulcowego. Po uprzednim nasmarowaniu zacisku smarem z zestawu naprawczego, wstawiany jest nowy tłok.

12. Nowe prowadnice zacisku hamulcowego.

13. Prowadnice są smarowane specjalnym smarem.

14. Instalacja nowych przewodników. Prowadnice są włożone w zacisk hamulca.

15. Montaż zacisku w samochodzie. Zacisk hamulca jest przykręcony.

16. Montaż zacisku hamulcowego w samochodzie. Dokręć 2 śruby mocujące zacisk hamulca do prowadnic.

17. Sprawdź poziom płynu hamulcowego.

18. Odpowietrzanie układu hamulcowego samochodu Mitsubishi. Za pomocą specjalnego narzędzia pompowany jest układ hamulcowy.

19. Sprawdzenie poziomu płynu hamulcowego. Następnie, jeśli to konieczne, dolej płynu hamulcowego.

20. Koła są zamontowane, moment dokręcania sprawdzamy kluczem dynamometrycznym.

21. Ostatni etap naprawy. Auto wyjęte z windy, gotowe do pracy.

Zacisk to osobny układ w samochodzie, którego zadaniem funkcjonalnym jest zapewnienie płynnego hamowania pojazdu, niezależnie od dopuszczalnej prędkości i rodzaju nawierzchni.

Układ zacisków to najważniejszy element odpowiedzialny za bezpieczną eksploatację auta. W przypadku doboru podzespołów ważne jest, aby wybierać części wyłącznie po numerze VIN maszyny. Lub sprawdzając części pod kątem kompatybilności - w przeciwnym razie skuteczność układu hamulcowego jest znacznie zmniejszona.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Zestaw naprawczy zacisku zawiera szeroką gamę elementów niezbędnych do wysokiej jakości renowacji hamulców nawet w warunkach „rękodzieła”. Oryginalny zestaw naprawczy zawiera:

• Smar do prowadnic (pomalowany na pomarańczowo);
• Smar do tłoków zacisku (pomalowany na czerwono);
• Mankiety na tłok;
• Karbowanie ochronne prowadnic i osłony tłoka;
• Druciany pierścień na pylniki.

Funkcjonalnym celem zestawu naprawczego jest przywrócenie bezawaryjnej pracy tłoka. Dlaczego konieczne jest wypolerowanie powierzchni roboczej produktu i wymiana wkładek ochronnych. Jeśli nie można wypolerować powłoki tłoka z powodu jej mechanicznej deformacji, część będzie musiała zostać wymieniona na nową.

Procedura montażu nowych zacisków samochodowych zajmie około godziny dla każdego koła. Do wymiany części potrzebny będzie zestaw kluczy i nasadek, zestaw wkrętaków płaskich, szczypce, młotek, a także smar WD-40, zwój drutu i taśma na trzonowce ułatwiające montaż.

Aby zmienić zaciski w Mitsubishi Lancer 9, musisz:

• Wjedź samochodem na otwór widokowy lub windę. Możesz również użyć podnośnika, będziesz musiał zainstalować dodatkowy ogranicznik pod autem;
• Następnie odłączamy zasilanie pojazdu poprzez odłączenie zacisku masowego od akumulatora;
• Następnie zdejmujemy koło, po czym kluczem na „14” odkręcamy łączniki dolnego sworznia zacisku. Po poluzowaniu podnosimy część aż do błotnika samochodu i ustalamy położenie drutem, aby ułatwić dalsze naprawy;
• Odkręć złączkę od przewodu hamulcowego. Następnie zatykamy część zamienną gumową uszczelką lub czystą szmatką, aby zapobiec wyciekowi płynu hamulcowego;
• Następnie złączka dyszy jest demontowana poprzez odkręcenie wsporników mocujących na części za pomocą klucza. Na tym etapie ważne jest, aby nie zerwać łączników z okucia. W przeciwnym razie będziesz musiał wymienić produkt na nowy. Aby uprościć procedurę odwijania, nić można spryskać płynem WD-40 i pozostawić część na 20 minut, aby zwisała;
• Po zakończeniu procedur przygotowawczych otworzy się dostęp do zacisku, który należy przesunąć bokiem do sprężyny, a następnie usunąć. Również na tym etapie musisz zdjąć palec i przewód hamulcowy.

W przypadku montażu nowego kompletu zacisków wymieniamy część na nową i montujemy konstrukcję w odwrotnej kolejności.

Samodzielna naprawa układu hamulcowego pojazdu pozwala nie tylko zminimalizować koszty utrzymania w serwisie. A także miej pewność bezawaryjnego działania hamulców. Aby przywrócić skuteczność hamulców samochodu, potrzebujesz:

• Po zdemontowaniu zacisku demontujemy konstrukcję i przystępujemy do wymiany osłony tłoka hamulcowego. Aby to zrobić, podważ druciany pierścień wspornika mocującego końcówką płaskiego śrubokręta i wyciągnij część. Wymagane jest zainstalowanie nowego pylnika w pozycji identycznej jak poprzednia;
• Następnie wyjmij tłok. Zaleca się zdemontować urządzenie, gdy przewód hamulcowy nie jest odłączony: po kilkukrotnym naciśnięciu pedału tłoka tłok delikatnie wypadnie z rowków. Aby zapobiec deformacji produktu, wskazane jest zakrycie miejsca ewentualnego upadku gumą lub szmatami;

Notatka! Jeśli tłok zostanie zdemontowany z odłączonym wężem, konieczne będzie zwiększenie ciśnienia w układzie hamulcowym w celu usunięcia części. Można to zrobić za pomocą pompy elektrycznej. Należy pamiętać, że podczas wyjmowania tłok może wystrzelić.

• Pod koniec procedury polerujemy powłokę tłoka maszyną lub kilkoma warstwami papieru ściernego, po czym oczyszczamy rowki części z rdzy i instalujemy nowe pylniki;
• Następnie smarujemy części odpowiednim rodzajem smaru i można rozpocząć procedurę ponownej instalacji. Montaż odbywa się w ściśle odwrotnym algorytmie działań.

Regularna diagnostyka zapewni nie tylko wysokiej jakości działanie układu hamulcowego, ale także wydłuży żywotność komponentów. Banalne uszkodzenie osłony tłoka, jeśli zignoruje się problem, prowadzi do wnikania wilgoci i materiałów ściernych, co rozpoczyna proces korozji części.

Na samochodach Mitsubishi Lancer podczas konserwacji i testowania układu hamulcowego, oprócz wymiany klocków i tarcz hamulcowych, należy wymienić prowadnice zacisku hamulcowego oraz sprawdzić działanie tłoka pod obciążeniem.

Jeśli nie wymienisz klocków hamulcowych w odpowiednim czasie i nie będziesz monitorować stanu układu hamulcowego, możesz napotkać następujące problemy: wyciskany cylinder hamulcowy, kwaśne przewodniki. Te dwa czynniki oraz agresywny styl jazdy powodują, że cylinder nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, uszczelka zapada się i wycieka płyn hamulcowy. W efekcie mamy uszkodzony układ hamulcowy i samochód, którym nie da się jeździć.

Do pracy będziesz potrzebować:

1. Garaż;
2. Jacek;
3. Rem. zestaw (przybliżony koszt 10$);
4. Płaski śrubokręt;
5. Zestaw kluczy;
6. Smar;
7. WD-40;

Po złożeniu wszystkiego naciśnij kilka razy pedał hamulca, aby odpowietrzyć hamulce.

Zwróć uwagę na instrukcje dotyczące wymiany zacisku hamulcowego w Mitsubishi Lancer 9.I tak na początek podnosimy auto (przód lub tył w zależności od potrzeb). Śruby znajdujące się na metalowej części pośrodku koła, odkręć je, zdejmij koło.

Zacisk posiada prowadnice - 2 szt. Odkręcamy je.

Następnym krokiem jest zamknięcie przewodu hamulcowego, ale radzimy najpierw zamknąć go opaską. Uważaj, aby niczego nie uszkodzić.

Następnie odkręć złączkę i zdejmij zacisk.

Uszczelka cylindra hamulcowego jest teraz na twoich oczach, musisz przeprowadzić dokładną kontrolę. Jeśli jest uszkodzony lub może być miejsce, z którego wycieka, natychmiast przystąp do jego demontażu. Oczywiście, jeśli nie ma uszkodzeń, możemy spokojnie przejść do następnego kroku. Ale pojawił się problem i pojawił się przeciek.

Rozbieramy zacisk, musimy wyjąć dławik, pomoże w tej sprawie płaski śrubokręt.

Po radzeniu sobie z zadaniem nie zapomnij usunąć uszczelki wewnątrz zacisku.

Zbadaliśmy to ponownie, zwróciliśmy uwagę na ściany, konieczne jest, aby nie było żadnych uszkodzeń.

W naszym przypadku jest problem - na zdjęciu zobaczysz uszczelkę olejową, a w niej sporą dziurę.

Przewodnik na samym początku swojej podróży wygląda na zupełnie nowy. Na zdjęciu, na którym pokazane są uszczelki olejowe, wyraźnie widać różnicę między przestarzałymi a nowymi. Lepiej to wymienić. Widoczne są zardzewiałe uszkodzenia i odpryski na dnie.

Sprawdziliśmy wszystkie szczegóły zacisku. Co trzeba wymienić i teraz przechodzimy do czyszczenia cylindra.

Następnie widzisz, że zestaw naprawczy do montażu jest nowy, składa się z wewnętrznej gumki, metalu. Pierścienie i uszczelnienie zewnętrzne. Zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności.

Teraz zmienimy same przewodniki. Dobrze je nasmaruj. Wracamy zacisk na swoje miejsce, dokręcamy śruby, które odkręcaliśmy na początku.

Klocki hamulcowe należy wymieniać w odpowiednim czasie, w przeciwnym razie prowadnice mogą się zepsuć, a nie tylko może pojawić się ten problem.

Cena zestawu naprawczego waha się od dwustu do czterystu rubli.

Zdobycie możliwości zarabiania na niezwykle popularnych obecnie kryptowalutach nie ominęło pracowników tej firmy.

W sterowni przenośników zakładu w mieście Togliatti znaleziono całą farmę górniczą. Jak się okazało, pracownikowi firmy udało się dołączyć do sieci zakładu i samemu umieścić urządzenia w szafach na sprzęt elektryczny.

Według dostępnych informacji farma działa od listopada 2017 roku. W badanym okresie jego właściciel wzbogacił się o 1 milion 200 tysięcy rubli. Jednocześnie koszt skradzionej energii elektrycznej wyniósł dokładnie połowę zarobionych.
Powodem rozpoczęcia ogólnego przeglądu w przedsiębiorstwie był gwałtowny wzrost zużycia energii elektrycznej w tym okresie.

Organy ścigania szybko zidentyfikowały tożsamość sprawcy, a teraz przeprowadzają z nim wszystkie niezbędne czynności dochodzeniowe.

Mining to jedna z opcji zarabiania kryptowaluty, która znacząco zwiększa zużycie energii elektrycznej. W miejscu, w którym znajduje się taka farma, temperatura powietrza znacznie wzrasta.

Projektanci nowej generacji sedanów Mercedes S-klasa skupi się na autonomii samochodu.

Zwyczajowo podczas prowadzenia samochodu kierowcy przydziela się pięć poziomów pomocy. Na początkowych etapach wsparcie zapewniają takie funkcje, jak tempomat i kontrola pasa ruchu. Ostatni poziom oznacza, że ​​samochód jest w stanie poruszać się bez ingerencji człowieka.

Oczekuje się, że nowy Mercedes klasy S może uzyskać trzeci stopień autonomii. Oznacza to, że pojazdy mogą samodzielnie wykonać większość manewrów. Jednak interwencja kierowcy w trudnych sytuacjach jest nadal konieczna.

Jednak wielu ekspertów uważa autonomię poziomu 3 za najbardziej ryzykowną. Kierowca stwarza iluzję bezpieczeństwa, w wyniku czego traci uwagę na drodze.

Tymczasem konkurenci Mercedesa są w pogotowiu. Na przykład do 2021 r. Volvo obiecało wprowadzić samochód z czwartym stopniem autonomii.

Prezentacyjny autobus został stworzony przez projektanta z Rosji specjalnie dla marki Porsche.

Już w XX wieku marka Porsche była aktywnie wykorzystywana do transportu samochodów sportowych autobusami, takimi jak Mercedes-Benz i Magirus Deutz, ale obecnie straciły one na rentowności i stoją bezczynnie, można by rzec, tak po prostu. W końcu całe wyposażenie można łatwo przetłumaczyć za pośrednictwem Volkswagena. Projektant z Rosji w swoich szkicach przedstawił, jak widzi nowoczesny autobus firmy.

Projektanci zewnętrzni znacznie różnią się od tych na pełny etat, ponieważ tutaj mogą fantazjować poza biurem, zwłaszcza bez pewnych zadań ze strony władz. Modnym trendem wśród producentów samochodów jest zatrudnianie niezależnych projektantów na wypadek, gdyby pomysły pracowników okazały się zbyt przyziemne. Jeden z absolwentów MAMI wrzucił swoją pracę do sieci, co przyciągnęło uwagę motoryzacyjnych newsów z całego świata.

Jego autobus nosi kolorystykę w pełni zgodną z kolorem marki marki, a także zachował styl autobusów z minionych lat. Póki co autobus istnieje tylko na platformie 3D, nazywa się go VW Rentransporter, taki prefiks na początku jest nazwany, ponieważ wyposażenie wyposażone jest we wnętrza samochodów dostawczych Volkswagena. Reflektory mają pionowy kształt, ogromny emblemat i znaczek mówiący, że autobus jest napędzany silnikiem elektrycznym. Atrakcją autobusu są przezroczyste ściany boczne, które pokazują, jakie samochody sportowe jeżdżą wewnątrz. Nadwozie mieści w zamyśle projektanta dwa miejsca.

Czeski producent samochodów stopniowo udostępnia coraz więcej szczegółów na temat jednego z najważniejszych nowych produktów w ofercie firmy.

Do klasy golfa będzie należał hatchback, zaprojektowany na skróconej podstawie A0 MQB. Sądząc po niedawno opublikowanych zajawkach, które pokazała służba prasowa czeskiej firmy, wygląd samochodu będzie bardzo podobny do samochodu koncepcyjnego Vision RS.

Samochód koncepcyjny został wcześniej zaprezentowany w Paryżu na targach motoryzacyjnych, które odbyły się na początku października. Hatchback będzie nosił nazwę Scala, co w tłumaczeniu na rosyjski z łaciny oznacza drabinę lub konstrukcję schodkową.

Samochód ma być przystępną cenowo i konkurencyjną alternatywą dla przeciwników marek Seat i Volkswagen. Jednym z głównych celów Czechów przy wprowadzaniu nowego modelu jest naprawienie problemów z poprzednim Rapidem hatchbackiem, który cieszył się 4 razy mniejszą popularnością od niemieckiego Golfa. Kolejną różnicą w stosunku do poprzednich samochodów marki jest rozmiar emblematu - na Skale będzie duży.

Znana firma motoryzacyjna Ringbrothers oficjalnie ogłosiła powrót na rynek motoryzacyjny popularnego i wcześniej poszukiwanego K5 Blazer.

Naturalnie nowy model samochodu otrzymał szereg zmian, z których najbardziej globalną jest niestandardowa wersja SEMA Show, opracowana w tym roku.

To pierwszy przypadek całkowitego restartu SUV-a od producentów tej firmy.
Początkowo Ringbratron był nieco ciemny, więc projektanci postanowili rozjaśnić samochód, dodając ciekawe detale i niuanse.

Wszystkie szczegóły ulepszonej wersji sprawiają, że samochód jest mocniejszy, a jednocześnie ma wyraźne, zwięzłe linie.

Nowy samochód otrzymał sztywne pałąki zabezpieczające. Nowe, ulepszone opony klockowe dodają mocy samochodowi. Tuningownia sprawia, że ​​wygląd zewnętrzny jest jaśniejszy, ale jednocześnie dyskretny, jak przystało na SUV-a. Zaktualizowany silnik GM LS3 V8 przyczynia się do szybkiego poruszania się nowego samochodu po drogach kraju.