Pracujący układ hamulcowy jest hydrauliczny, dwuobwodowy, z skośnym rozdzieleniem obwodów. Jeden z obwodów działającego układu hamulcowego zapewnia działanie mechanizmów hamulcowych lewego przedniego i prawego tylnego koła, a drugi - prawego przedniego i lewego tylnego koła. W trybie normalnym, gdy system działa, działają oba obwody. W przypadku awarii (rozhermetyzowania) jednego z obwodów, drugi obwód zapewnia hamowanie samochodu, choć z mniejszą skutecznością. W skład działającego układu hamulcowego wchodzą hamulce kół, zespół pedałów, wzmacniacz podciśnienia, pompa hamulcowa, zbiornik hydrauliczny, blok przeciwblokujący, a także przewody i węże połączeniowe.
Zespół pedałów ze wzmacniaczem podciśnienia i pompą hamulcową: 1 - pedał hamulca; 2 - wspornik montażowy pedałów; 3 - wzmacniacz próżniowy; 4 — główny cylinder hamulcowy; 5 - zbiornik hydrauliczny
Pedał hamulca - typ zawieszenia. W uchwycie zespołu pedału zainstalowany jest przełącznik sygnału hamowania - jego styki zamykają się po naciśnięciu pedału hamulca, a także przełącznik sygnalizujący elektronicznemu sterownikowi wciśnięcie pedału hamulca. Podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie zostało zaprojektowane w celu zmniejszenia siły, która musi być przyłożona do pedału hamulca podczas hamowania samochodu, poprzez wykorzystanie podciśnienia w przewodach dolotowych pracującego silnika. Wzmacniacz znajduje się między pedałem hamulca a głównym cylindrem hamulca i jest przymocowany czterema nakrętkami do wspornika zespołu pedału. Wzmacniacz próżni jest nierozłączny, w przypadku awarii wymieniany jest na nowy.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Główny cylinder hamulcowy ze zbiornikiem: 1 — główny cylinder hamulcowy; 2 - pierścień uszczelniający; 3 - zbiornik hydrauliczny; 4 — śruba mocowania zbiornika do głównego cylindra hamulcowego
Główny cylinder hamulcowy jest przymocowany do obudowy wzmacniacza podciśnienia za pomocą dwóch nakrętek. W górnej części cylindra znajduje się wspólny zbiornik do napędu hydraulicznego układu hamulcowego i sprzęgła, w którym znajduje się dopływ płynu. Korpus zbiornika oznaczony jest maksymalnym i minimalnym poziomem cieczy. W zbiorniku zainstalowany jest czujnik poziomu cieczy, który w momencie spadku poziomu cieczy poniżej znaku MIN załącza sygnalizator w zestawie wskaźników. Czujnik to kontaktron, którego styki zamykają się pod działaniem magnesu w pływaku znajdującym się w zbiorniku. Gdy poziom cieczy spada, pływak opada i zbliżanie się magnesu zamyka styki. Po naciśnięciu pedału hamulca tłoki głównego cylindra poruszają się, wytwarzając ciśnienie w napędzie hydraulicznym, które jest dostarczane przez rury i węże do cylindrów roboczych mechanizmów hamulcowych kół.
Zacisk hamulca przedniego
Mechanizm hamulcowy przedniego koła to tarcza, z pływającym zaciskiem, w skład którego wchodzi cylinder jednotłokowy.
Klocki hamulcowe przednich i tylnych kół różnią się konstrukcją. Wewnętrzne klocki przednich mechanizmów hamulcowych mają zaciski sprężynowe do montażu w tłoku cylindra hamulcowego.
Dla wydajniejszego chłodzenia przednia tarcza hamulcowa jest wentylowana. Prowadnica klocka hamulcowego jest przymocowana do zwrotnicy, a zacisk jest przymocowany dwoma śrubami do kołków prowadzących zamontowanych w otworach prowadnicy klocka.Na palcach zainstalowano ochronne plastikowe nakładki. Podczas hamowania wzrasta ciśnienie płynu w hydraulicznym napędzie mechanizmu hamulcowego, a tłok wysuwając się z cylindra koła, zintegrowanego z zaciskiem, dociska wewnętrzną klocek hamulcowy do tarczy. Następnie zacisk (na skutek ruchu kołków prowadzących w otworach klocków prowadzących) porusza się względem tarczy, dociskając do niej zewnętrzny klocek hamulcowy. W korpusie cylindra zamontowany jest tłok z gumowym pierścieniem uszczelniającym. Dzięki elastyczności tego pierścienia pomiędzy tarczą a klockami hamulcowymi utrzymywana jest stała optymalna szczelina.
Mechanizm hamulcowy tylnego koła to tarcza, z pływającym zaciskiem, w skład którego wchodzi jednotłokowy cylinder roboczy. Konstrukcja tylnego cylindra hamulcowego jest bardzo skomplikowana, ponieważ. łączy konwencjonalny cylinder hydrauliczny (podobny w konstrukcji do przedniego cylindra hamulcowego) i mechanizm hamulca postojowego.
Siłownik hamulca postojowego działa w następujący sposób. Linka hamulca postojowego działa na dźwignię jazdy i obraca ją. Sprężyna przywraca dźwignię napędu do pierwotnego położenia. Ruch dźwigni jest przenoszony na pręt gwintowany. Podczas skoku dźwigni wałek dźwigni powoduje wysunięcie się pręta gwintowanego z cylindra.
Tuleja zamontowana w tłoku jest nakręcana na pręt gwintowany. Gwintowaną tuleję można obracać w tłoku. Ponadto, gdy tuleja jest dociskana do wewnętrznej powierzchni tłoka swoim stożkowym pasem A, to obracanie jest bardzo utrudnione, a jeśli tuleja odsuwa się od tłoka, obraca się łatwo na łożysku oporowym. Tuleja w tłoku jest dociskana (poprzez łożysko oporowe) przez sprężynę. W ten sposób, w miarę zużywania się klocków hamulcowych, gwintowana tuleja jest odkręcana coraz dalej od gwintowanego pręta, umożliwiając tłokowi wyjście z cylindra przy jednoczesnym zachowaniu stałego skoku hamulca postojowego.
Elementy tłokowe: 1 - wiosna; 2 - podkładka; 3 - łożysko oporowe; 4 - mankiet na rękaw; 5 - tłok; A - stożkowy pas rękawa
Taka konstrukcja tylnego cylindra hamulcowego określa sposób, w jaki tłok jest wsuwany w cylinder podczas wymiany klocków. Tłoka nie można po prostu wepchnąć do cylindra. Użycie zbyt dużej siły spowoduje uszkodzenie części. Tłok należy wkręcić zgodnie z ruchem wskazówek zegara i jednocześnie mocno do niego docisnąć, aby zapewnić odpowiednie tarcie na stożkowym pasie i nakręcenie tulei na pręt gwintowany siłownika hamulca postojowego.
Prowadnica szczęk hamulcowych
Prowadnica buta jest przymocowana do wahacza tylnego zawieszenia.
Dźwignia hamulca postojowego, zamocowana między przednimi siedzeniami na tunelu podłogowym, jest połączona z dwoma kablami za pomocą kabla i korektora. Tylne końce linek są połączone z dźwigniami hamulca postojowego zamontowanymi na zaciskach hamulca tylnego. Hamulec postojowy reguluje się obracając nakrętkę regulacyjną znajdującą się na końcu przedniej linki. Większość pojazdów jest wyposażona w system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS).
Blok ABS: 1 - jednostka sterująca; 2 - otwór do podłączenia rurki głównego cylindra hamulcowego; 3 - otwór do podłączenia rurki mechanizmu hamulcowego lewego przedniego koła; 4 - otwór do podłączenia rurki mechanizmu hamulcowego prawego przedniego koła; 5 - otwór do podłączenia rurki mechanizmu hamulcowego lewego tylnego koła; 6 - pompa; 7 - otwór do podłączenia rurki mechanizmu hamulcowego prawego tylnego koła; 8 - blok hydrauliczny
Płyn hamulcowy z głównego cylindra hamulcowego dostaje się do jednostki ABS, a następnie do mechanizmów hamulcowych wszystkich kół. Blok ABS, zamontowany w komorze silnika na lewej podłużnicy bocznej, w pobliżu grodzi, składa się z zespołu hydraulicznego, modulatora, pompy i jednostki sterującej. ABS działa w zależności od sygnałów z czujników prędkości kół. Czujniki - typu indukcyjnego.
Lokalizacja czujnika prędkości koła na zwrotnicy
Czujnik prędkości przedniego koła jest montowany w otworze zwrotnicy i mocowany śrubą. Główny dysk czujnika jest dociskany do korpusu zewnętrznego przegubu CV.
Czujnik prędkości tylnego koła jest przymocowany do piasty tylnego koła. Jeśli czujnik prędkości tylnego koła ulegnie awarii, czujnik należy wymienić. Gdy pojazd jest hamowany, jednostka sterująca ABS wykrywa początek blokady koła i otwiera odpowiedni elektrozawór modulatora, aby uwolnić ciśnienie płynu roboczego w kanale. Zawór otwiera się i zamyka kilka razy na sekundę, dzięki czemu można sprawdzić, czy ABS działa po lekkich wibracjach pedału hamulca podczas hamowania. ABS ma wbudowany system dystrybucji siły hamowania (EBD), który działa jako regulator ciśnienia w hydraulicznym napędzie hamulców tylnych kół. Jeśli tylne koła zaczynają się blokować podczas hamowania, zawory wlotowe hamulców tylnych kół w modulatorze przełączają się w tryb stałego ciśnienia, zapobiegając dalszemu wzrostowi ciśnienia w cylindrach roboczych tylnych hamulców. W przypadku awarii układu ABS układ hamulcowy nadal działa, ale koła mogą się blokować. W takim przypadku odpowiedni kod błędu jest zapisywany w pamięci jednostki sterującej, który jest odczytywany za pomocą specjalnego sprzętu w centrum serwisowym.
12. Aby usunąć sprężynę zaciskową między wspornikiem a wspornikiem. Może będę musiał majstrować, jeśli jest kwaśna
Na tym zakończyłem analizę zacisku. Oto zdjęcie siedziska z wahaczem
Następnie zmontuj ponownie w odwrotnej kolejności, nakładając smar w niezbędne miejsca. Pomiędzy nakrętką kielichową a obudową tłoka, na powierzchni tłoka cienką warstwą, w gnieździe dźwigni obrotowej. But był prany i smarowany silikonem przez 3 dni. Po wytarciu na zewnątrz. —
Cóż, wszyscy tutaj są tacy mądrzy, właśnie spotkałem dzisiaj mężczyznę i jest on całkowicie skupiony, więc nie możesz umieścić wsparcia nigdzie z jednej strony, a but jest cały
Aby wybrać pylnik, musisz znać średnicę tłoka i jego maksymalny skok. Mając te informacje, możesz spróbować odebrać w sklepie nieoryginalny pyl. Albo na przykład spójrz tutaj seinsa. es/pl/home/home.asp
a za 2-litrowy komplet kompletów: D4365 Zestaw naprawczy, zacisk | 54| Zestaw naprawczy przedniego zacisku ATE D4592 Zestaw naprawczy, zacisk | 57| Zestaw naprawczy przedniego zacisku ATE DIESEL. D4612 Zestaw naprawczy, zacisk| 38| Zestaw naprawczy tylnego zacisku ATE
zabawa w egzystencjalne zdobądź: D4365 cena 653.49r czas dostawy 2 dni pogarszać: Seinsa B7001 Korek odpowietrzający Seinsa B6167 Uszczelka Seinsa B4381 Duster Seinsa B5069 Duster Seinsa B5081 Duster
Cóż, itp. Możesz poszukać czegoś tańszego.
Przez własną głupotę zrujnowałem tylny prawy zacisk. Pojawiło się pytanie o jego wymianę. Ceny nowych, nawet nieoryginalnych, wcale nie były zadowalające.A po krótkich poszukiwaniach parsowania suwmiarkę matrioszkę ze stemplem fomoko kupiono za jedyne 1 tr. Stan zewnętrzny daleki był od przyzwoitości. Warstwa tlenków zmieszana z kurzem z padów, kawałki tlenków nawet pod pylnikami. Ale tutaj zadziałał mechanizm hamulca ręcznego. A raz kupiony, trzeba go uporządkować.
8. Wyjmij sprężynę powrotną z dźwigni obrotowej hamulca postojowego
10. Wyjąć blokadę dźwigni obrotowej.
11. Wyciągnij wahacz
Oto zdjęcie siedziska z wahaczem
Następnie zmontuj ponownie w odwrotnej kolejności, nakładając smar w niezbędne miejsca. Pomiędzy nakrętką kielichową a obudową tłoka, na powierzchni tłoka cienką warstwą, w gnieździe dźwigni obrotowej. But był prany i smarowany silikonem przez 3 dni. Po wytarciu na zewnątrz.
