Naprawa tylnej osi UAZ zrób to sam

Aby zmontować most „wojskowy” (z napędami końcowymi), należy wykonać następujące czynności:

A) Wciskanie pierścieni zewnętrznych wszystkich łożysk i montaż skrzyni satelitarnej:

1) Całkowicie oczyść wnętrze połówek osi ze starego oleju i brudu. Ubytki mostkowe przepłukać rozpuszczalnikiem.

2) Wciśnij
zewnętrzne pierścienie łożysk mechanizmu różnicowego do obu połówek osi.
Wciskanie należy wykonać przez tuleję dystansową, np.
pierścień zewnętrzny łożyska

3) Wciśnij zewnętrzne bieżnie łożysk zębnika do obudowy osi.

Na zewnątrz można użyć sklejki 10 mm jako przekładki

Do
aby ułatwić prasowanie, możesz nałożyć kilka kropel olejku na zewnętrzną stronę
pierścienie łożyskowe i pocieraj je palcem po całej powierzchni.

Wszystkie pierścienie zewnętrzne są wciśnięte do oporu.

4) Wciśnij łożyska na szyjki skrzynki satelity, tak aby między końcami łożysk a skrzynką satelity była szczelina 3-4 mm

Bądź ostrożny, kiedy
naciśnij na drugie łożysko. Nie opieraj dekodera satelitarnego
już wciśnięte łożysko, ponieważ może się poruszać. czyli jak
pokazane na zdjęciu, naciśnij na drugie łożysko to jest zabronione.

5) Zainstaluj
skrzynia satelitów z łożyskami w obudowie osi. Przewiń jeden z
połówki mostu (mniejsze, tzw. „pończocha”) w stosunku do skrzyni korbowej mostu dla
samonastawne rolki łożyskowe.

wznosić
obsady i zainstaluj uszczelkę między połówkami mostu. Łączyć
poduszki resorów osi w tej samej płaszczyźnie i równomiernie dokręcają połówki
moment obrotowy mostu 70-80 H * m .

6) Znowu
zdemontować most. Wyjmij pudełko z satelitami i zmierz za pomocą zestawu sond
odległość między końcami łożysk a skrzynką satelitarną
(wcześniej ustawiona szczelina to 3-4mm). Nazwijmy te odległości A i A1. Za pomocą
wzór B \u003d A + A1 + 0,1 obliczamy pożądaną grubość uszczelek.

7) To
Podziel odległość B w przybliżeniu na pół. W związku z tym zbieramy 2
zestaw podkładek. Wskazane jest zebranie paczki cienkiej
uszczelki. Uszczelki są dostępne w grubościach 0,1 mm, 0,15 mm, 0,25 mm i 0,5 mm.
Najlepiej zmierzyć dwie paczki uszczelek zmontowanych w ten sposób
mikrometr do sprawdzenia wymiarów.

8)
Dociskamy łożyska (tylko ściągacz dwunożny w pudełku)
satelity mają 2 specjalne wgłębienia na łapy)

I montujemy pod każdym wybranym pakietem uszczelek

B) Montaż koła napędowego (nie wkładamy jeszcze skrzyni zębnika do obudowy osi):

1) Zmierz
mikrometr wysokość starego łożyska, która jest bliżej zębów napędu
koła zębate. Zmierz wysokość nowego łożyska. Różnica wysokości między nowym a
Nazwiemy stare o wartości „A”. Jeśli stare łożysko jest niższe
nowy o wartość „A”, to konieczne jest zwiększenie grubości podkładki,
stojąc między tym łożyskiem a zębami koła napędowego. Jeśli
nowe łożysko jest niższe od starego - następnie zwiększ o tę wysokość tej podkładki
wartość „A”. Podkładki produkowane są w odstępach co 0,05mm.

Jeśli wysokość łożysk jest taka sama, możesz zainstalować starą podkładkę.

2) Wkładamy
wybraną (lub starą) podkładkę, wciśnij nowe łożysko na wałek
bieg. Następnie zainstaluj nową tuleję dystansową i kolejną
podkładka regulacyjna. Wysokość nowych i starych przekładek również
należy zmierzyć. Jeśli są różne, zainstaluj stare
podkładka (która znajduje się między tuleją dystansową a zewnętrzną)
łożysko) nie jest możliwe. Konieczne jest wybranie tego krążka, aby zrekompensować
różnica wysokości przekładek.Wysokość nowej tulei jest mniejsza niż
wtedy podkładka powinna być grubsza o tę ilość. ORAZ
nawzajem.

3) Zainstaluj
wsunąć koło zębate w obudowę osi, wcisnąć drugie łożysko,
założyć podkładkę z wewnętrzną gwiazdką, NIE MONTOWAĆ uszczelki olejowej,
ale kładziemy kołnierz. Uszczelki nie wolno montować, ponieważ będzie
Daj zniekształcenie podczas pomiaru momentu oderwania.

Dokręcić nakrętkę kołnierzową siłą 160 N*m. Po dokręceniu nakrętki zmierzyć moment zerwania. Powinien mieścić się w granicach 25-40 H * m. Moment oderwania można zmierzyć zwykłą, domową belką stalową. Prawidłowy punkt zerwania to 2,5-4kg.

5) Jeśli
moment zerwania jest większy, wtedy należy dołożyć podkładki
między łożyskiem zewnętrznym a tuleją dystansową. I wzajemnie. Uszczelki
przychodzą w odstępach 0,05 mm.

6) Zaznaczamy względne położenie nakrętki i kołnierza. Zdejmij kołnierz i wciśnij uszczelkę olejową przekładni napędowej. Zainstaluj kołnierz.

7) Dokręcić nakrętkę kołnierzową tak, aby ponownie uzyskać zaznaczoną pozycję. Dajemy jej klapsy.

1) Zainstaluj
skrzynia zębnika z regulowanymi łożyskami w obudowie osi
(przekładnia jest już zamontowana). Następnie nakładamy farbę (możesz użyć dowolnej,
ale są w sprzedaży specjalne do regulacji luzów bocznych) zęby
napędzany (duży) bieg.

Obie połówki mostu montujemy za pomocą uszczelki, dokręcamy śrubami z siłą 70-80 H*m.

2) Obracaj kołnierz w obu kierunkach wystarczająco długo.

3) Demontujemy most. I patrzymy na miejsce kontaktu, które pojawi się na farbie.

Rysunki miejsc prawidłowych i błędnych należy przeglądać w instrukcji.

4) Jeśli
miejsce bocznego prześwitu GP jest nieprawidłowe, a następnie przestawiając uszczelki pod
łożyska skrzyni satelitarnej, skrzynia jest przesuwana
satelity bliżej zębnika

wymiana pieniędzy
grubość uszczelki pod dużym łożyskiem zębnika, to
większość porusza się w głąb mostu (tj. bliżej dekodera satelitarnego) lub
na zewnątrz. Im grubsza podkładka, tym bardziej wysuwa się zębatka i
nawzajem.

5) Po osiągnięciu właściwego miejsca styku można zamontować półosie i zmontować zwolnicę.

Radziecki SUV UAZ 469, produkowany przez Uljanowsk Automobile Plant, jest na swój sposób wyjątkowy. Schemat tylnej osi maszyny pokazano na ryc. 1. Projekt obejmuje następujące kluczowe komponenty i zespoły:

• 1 - pokrowiec ochronny;
• 2 - łożysko wałeczkowe mechanizmu różnicowego;
• 3, 8 - automatyczne podkładki korekcyjne;
• 4 - tylna część wspornika koła napędowego;
• 5 - pierścień korekcyjny;
• 6 - uchwyt ekstraktora oleju;
• 7 - nakrętka;
• 9 - przedni bieg tylnej osi;
• 10 - wspornik łożyska głowy;
• 11 - hydroodporna podkładka półosi koła zębatego;
• 12 - element przekładni.

Tylna oś jest podporą, wewnątrz znajduje się główne koło zębate półosi, mechanizm różnicowy. Może należeć do dwóch kategorii: z jedną przekładnią główną lub dodatkowym kołem. Na końcach belki znajdują się regulatory kół, które zwiększają moment obrotowy i przenoszą go na piasty kół przewodzących.

Łożyska wałeczkowe kół są podtrzymywane przez obudowy regulatorów. Reduktory kół zapewniają duży prześwit i są zazębione w środku. Główne koło zębate stożkowe, ze spiralnym zębem, łożysko, które posiada koło główne i napęd stożkowy z 4 satelitami. Satelita jest kołem zębatym, kompaktowym, prostym, rzadko ulega awarii, przyczynia się do szybkiej i łatwej zmiany biegów.

Skrzynia korbowa ma otwór spustowy i wlewowy, zawiera pewną ilość oleju do smarowania regulatora hydraulicznego koła.

Tylny wspornik przetwornika jest zdejmowany i składa się z takich elementów jak osłona, zabezpieczenie przed zanieczyszczeniem, wprasowane osłony półosi. Jego wymiary są zmniejszone, przełożenie wynosi do 2,77.

Napędzany reduktor tylnej osi jest zamontowany na wale. Jest montowany w łożysku tocznym i tulei, dokręcany nakrętką, mocowaną w rowku wału. Końce wałków skrzyni biegów mają ruchome sprzęgła, które pomagają grupować, w razie potrzeby oddzielać wały od piast kół.

Po odłączeniu sprzęgieł UAZ 469 staje się napędem na tylne koła. Jest to przydatne na dobrych drogach utwardzonych. Podczas jazdy po nieprzejezdnym terenie wyłączenie jest niepraktyczne. Piasty można rozłączyć i podłączyć od początku działania sprzęgła szybkiego reagowania lub krzywki piasty. W takim przypadku wchodzenie pod spód samochodu nie jest wymagane.

Podczas demontażu tylnej osi należy odkręcić nakrętkę tylnego urządzenia, zrzucić podkładkę, przeciwkołnierz, osłonę zespołu przedniego wałka zębatego, wycisnąć zespół zębaty z łożyskami z chłodnicy oleju tylnej części auta.

Ten obwód doskonale nadaje się do analizowania urządzenia różnicowego. Następnym krokiem jest odkręcenie wielowypustów łączących napędzane koło zębate ze skrzynką satelitarną, zresetowanie go. Podziel obie części skrzyni, wyciągnij koła zębate, drążki koła planetarnego, nakrętki podporowe. Oceniając demontaż, zwróć uwagę na integralność zębów przekładni. Jeśli są uszkodzone, część należy wymienić. Aby zdjąć rolki, pierścienie zewnętrzne, wewnętrzne, potrzebne są specjalne narzędzia. Dokładnie przestudiuj i zrozum sekwencję demontażu, aby móc dokładnie wykonać wszystkie kroki w odwrotnej kolejności podczas ponownego montażu.

Podczas sprawdzania pierścienia olejowego należy sprawdzić nierówności powierzchni. Jeśli tak, obrobić do grubości 5 mm. To samo dotyczy kołnierza kardana. Wysokość szlifowania do 53 mm. Wypłucz powierzchnie ochronne. Przedmuchaj przewody olejowe. Zmień szczegóły konstrukcyjne napędu, półosie, jeśli są zadrapania, silne zużycie.

Montaż (schemat) konstrukcji napędu różnicowego odbywa się w następujący sposób.

1. Połączenie obu boksów satelitów w zależności od numeru seryjnego obudowy.
2. Do lewego pudełka satelitów wkładana jest poprzeczka.
3. Umieść koło zębate montażowe w lewym pudełku.
4. Nasmaruj mechanizmy różnicowe olejem przekładniowym (osie zębate, zębniki, osie, podkładki oporowe).
5. Zamocuj szyjki pierścieni zębatych półosi za pomocą podkładek nośnych.
6. Satelity muszą być wzmocnione na osi rozłączonego krzyża.
7. Wykonaj te same czynności w odpowiednim polu.
8. Dokręć części skrzynek, włóż napędzane koło zębatki podstawowej.

Mistrz porządkuje jednostkę

Obracaj koła zębate półosi zamontowanego mechanizmu różnicowego za pomocą wielowypustów z siłą nie większą niż 59 N.
Regulacja elementów konstrukcji napędu odbywa się podczas ich wymiany.

1. Przymocuj pierścienie wewnętrzne zespołów łożyskowych mechanizmu różnicowego do szyjek, luz końcowy między obudową a pierścieniami powinien zbliżać się do wartości 3,5-4,0 mm.
2. Zainstalowany prefabrykowany dyferencjał jest zamknięty uszczelką automatyczną, korkiem zbiornika. Obróć łożyska, aby ustawić prawidłową pozycję. Zamocuj blokadę wymiennika ciepła.

Montaż i regulacja łożysk kulkowych przekładni przewodzącej tylnego konwertera.

1. Mocowanie elementów prowadnicy na głównym biegu.
2. Docieranie końca ogona z elementem prowadzącym.
3. Lokalizacja przekładek i przekładek zespołu rolek między bieżniami wewnętrznymi.
4. Główny łącznik pierścienia regulacyjnego głównego koła zębatego.

Wszystkie działania pośrednie, przebijanie pokazano na schemacie na ryc. 2. Ten schemat szczegółowo opisuje wszystkie niuanse.

1. Podczas regulacji zespołu głowicy, nie powinno być luzu wzdłużnego, dynamometr sprężynowy pokaże siłę. Wskaźniki dla nowych części - 15-30 N, dla docierania - 20-35 N. Aby zmniejszyć napięcie podczas montażu łożysk, możesz dodać uszczelki. Aby zwiększyć - usuń.
2. Regulacja dobiegła końca, naprawiamy wszystkie części na swoich miejscach, mocujemy je z wysoką jakością.

Regulacja luzu i położenie centralnego koła zębatego odbywa się w następujący sposób.

1. Potencjał jest zainstalowany w wymienniku ciepła z debugowanymi prefabrykowanymi łożyskami wałeczkowymi, ich uszczelką separacyjną z pokrywą wzmocnioną śrubą.
2. Odległość między obydwoma zębami jest ustawiona: 0,2-0,6 mm. Luz reguluje się, biorąc pod uwagę liczbę uszczelek olejowych napędzanego koła zębatego: jeśli ich liczba maleje, należy zwiększyć szczelinę i odwrotnie. Podczas przestawiania uszczelek szczelność potencjalnych elementów nie zostanie naruszona tylko wtedy, gdy liczba uszczelek się nie zmieni.
3. Schemat sprzęgania kół zębatych wzdłuż powierzchni styku pokazano na ryc. 3.

Powrót do indeksu

1. Precyzyjne zaangażowanie w starcie pod lekkim obciążeniem.
2. Mikrokontakt nad ząbkiem (podczas debugowania przesuń głowicę na napędzaną część).
3. Kontakt u nasady ząbka (regulacja: przewodzący powinien odsunąć się od napędzanego).
4. Kontakt blokowy - wąski koniec zęba (odchylenie elementów od siebie).
5. Kontakt po stronie objętości ząbka (odchylenie napędzanego do wiodącego).

Zestaw podkładek regulacyjnych jest instalowany między powierzchnią czołową zaworu zespołu łożyska przedniego a wspornikiem koła i osi. Grubość opakowania to szczelina, która nie przekracza wartości 1,3.

Zamocuj blokadę zewnętrznego zespołu łożyska za pomocą kołnierza za pomocą śrub, zamontuj kołnierz i zaciśnij podkładkę. Prefabrykowany mechanizm różnicowy jest zainstalowany w misce jednostki, a następnie uszczelnia się olejem między skrzynią korbową a amortyzatorem. Górna część palety montowana jest z uwzględnieniem podkładek sprężyn znajdujących się w zewnętrznej części pomostu.

Zamontowany most nie może się nagrzewać podczas ruchu maszyny. Prawidłowo wyregulowane części nie spowodują gromadzenia się ciepła. Oczywiście wystarczy sprawdzić, czy nie ma zakleszczeń, dotykania korbowych kół zębatych, jeśli urządzenie je posiada.

Urządzenie, regulacja, naprawa muszą być wykonane na czas. Od tego zależy bezpieczeństwo jazdy. Utrzymanie mostu UAZ wygląda następująco.

1. Stale utrzymuj poziom techniczny, na czas wymieniaj olej, sprawdzaj uszczelki, wykrywaj i eliminuj luz osiowy przekładni głowicy jednostki. Systematycznie monitoruj przyczepność elementów mocujących zespołów, zespołów.
2. Zwróć szczególną uwagę na czyszczenie zaworu bezpieczeństwa. W przypadku zanieczyszczenia lub obecności zanieczyszczeń żelazem w oleju należy przepłukać wymiennik ciepła naftą przed jego wymianą.

Doświadczeni kierowcy zalecają wlanie 1 litra benzyny do miski olejowej, podniesienie kół, podłączenie silnika, pozostawienie go na 1-2 minuty, a następnie spuszczenie pozostałej benzyny, wydobycie i wlanie czystego oleju samochodowego do zbiornika.

UAZ 3741 - jest to krajowy samochód towarowy z napędem na wszystkie koła, który w czasach sowieckich był produkowany pod indeksem UAZ 452 i nazywany jest „Bochenkiem” ze względu na charakterystyczny kształt nadwozia. W konfiguracji fabrycznej samochód ma całkowicie metalową karoserię, a także zawieszenie sprężynowe i dwie osie napędowe z nieblokującymi się mechanizmami różnicowymi, które przenoszą moc na wszystkie cztery koła.

Napęd na przednie koła jest podłączony, napęd na tylne koła jest stały. Mosty są zunifikowane z modelem 31512. Nośność bochenka wynosi 850 kg. Prześwit wynosi 22 cm Naprawa przedniej osi 3741 jest niezwykle rzadka, ponieważ jej konstrukcja jest dość niezawodna. Zasadniczo naprawa sprowadza się do wymiany łożysk kół, a także oleju w mechanizmie różnicowym, sworzniach zwrotnic i przegubach kulowych. Czasami jednak konieczne jest usunięcie mostu. Musisz to zrobić sam, ponieważ centra serwisowe UAZ nie działają wszędzie.

Ponieważ UAZ 3741 ma konstrukcję ramową, przednią oś można dość łatwo usunąć. Aby to zrobić, musisz zaopatrzyć się w mocny podnośnik, ograniczniki, które wytrzymają 1,5 tony przodu samochodu, oraz WD-40 - płyn do odkręcania nakrętek.

Procedura wygląda następująco:

1. Najpierw musisz zainstalować ograniczniki pod tylnymi kołami samochodu.
2. Następnie odłącz lewy i prawy przewód hamulcowy od węży prowadzących do bębnów przednich kół.
3. Następnie należy odkręcić nakrętki mocujące przewody hamulcowe i zdjąć same przewody.
4. Następnie odkręć nakrętki mocujące dolne końce amortyzatorów.
5. Odkręć śruby łączące kołnierz koła zębatego napędu. przedni kardan.
6. Następnie należy odpiąć, odkręcić nakrętkę kołka kulowego dwójnogu.
7. Odłącz linkę od dwójnogu.
8. Odkręć nakrętki mocujące przednie drabinki sprężynowe i zdejmij drabinki z podkładkami i podkładkami.
9. Na koniec trzeba podnieść przód auta za ramę i wyciągnąć mostek spod auta.

Po usunięciu starego mostka można przystąpić do montażu nowej części, wykonując procedurę odwrotną. W razie potrzeby zdemontowana jednostka jest demontowana, jest naprawiana, uszkodzone części są wymieniane, po czym most wraca na swoje miejsce.

Najczęściej przyczyną nieodpowiedniego zachowania auta na drodze jest naruszenie luzu osiowego czopów. Bardzo łatwo jest sprawdzić jego naruszenie - wystarczy podnieść przód za pomocą podnośnika i potrząsnąć kołem w górę iw dół. Po wykryciu luzu osiowego należy wyregulować luz osi.

Kroki regulacji:

1. Podnosimy przód auta, po zaciągnięciu auta na hamulec ręczny.
2. Demontujemy koło.
3. Odkręć śruby kulowe mocujące dławik.
4. Luz osiowy sprawdzamy, potrząsając konstrukcją w górę iw dół.
5. Odkręcamy kilka śrub górnej okładziny sworznia królewskiego i zdejmujemy okładzinę.
6. Wyciągamy najcieńszą uszczelkę, wkładamy z powrotem podszewkę.
7. Te same czynności wykonujemy z dolną nakładką kingpin.
8. Dokręcamy śruby i sprawdzamy wynik. Po wyeliminowaniu luzu mocujemy koło i uszczelkę z powrotem - i jedziemy. Jeśli luz się utrzymuje, ponownie go regulujemy, usuwając grubsze uszczelki.

Złóż dyferencjał w następującej kolejności:

1. Przed montażem mechanizmu różnicowego nasmaruj koła zębate półosi, satelity, podkładki oporowe i osie satelitów olejem przekładniowym.

2. Zamontować podkładki oporowe na czopach kół zębatych wału osi.

3. Zamontuj koło zębate osi z zespołem podkładki oporowej w lewej skrzynce satelitarnej.

4. Zamontuj satelity na osi dzielonego krzyża.

Ryż. 7. Wyciskanie zewnętrznego pierścienia łożyska mechanizmu różnicowego

5. Zamontuj krzyżak dzielony (rys. 1) z satelitami w lewym odbiorniku satelitarnym.

Ryż. 8. Montaż pudełek satelitów za pomocą etykiet

6. Zamontuj koło zębate osi z zespołem podkładki oporowej w prawej skrzynce satelitarnej. Trzymając koło zębate osi, zamontuj prawą miseczkę satelity na lewej tak, aby oznaczenia (rys. 2) (numery seryjne) obu miseczek pokrywały się.

7. Połącz połówki śrubami i dokręć je. Moment dokręcania 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Zamontuj zwolnicę na skrzynce zębnika, dopasowując otwory na śruby. Zainstaluj śruby i dokręć je. Moment dokręcania 98–137 N·m (10-14 kgf·m). Przy zmontowanym mechanizmie różnicowym koła zębate półosi należy obracać za pomocą wielowypustowego trzpienia z siłą nie większą niż 59 N (6 kgf) przyłożoną w promieniu 80 mm. Wyreguluj łożyska mechanizmu różnicowego (jeśli są wymienione) w następującej kolejności:

Ryż. 9. Wstępne dociskanie pierścieni wewnętrznych łożysk mechanizmu różnicowego

1. Wciśnij wewnętrzne pierścienie łożysk (rys. 9) mechanizmu różnicowego na szyjki zmontowanego mechanizmu różnicowego tak, aby między końcami obudowy satelity a końcami pierścieni wewnętrznych łożyska.

Ryż. 10. Toczenie rolek łożyska różnicowego

Regulacja szczelin w sprzęganiu biegów i łożyskach osi napędowej samochodów układu wagonów UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 odbywa się tylko podczas wymiany kół zębatych lub łożysk , lub gdy pojawia się luz osiowy napędzających lub napędzanych kół zębatych głównej przekładni. Wymianę kół zębatych głównego koła zębatego należy przeprowadzać wyłącznie jako kompletny zestaw.

Regulacja łożyska koła zębatego głównego koła zębatego osi napędowej UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Regulację łożyska przekładni napędowej przekładni głównej osi napędowej należy przeprowadzić dobierając grubość pakietu podkładek i dokręcając nakrętkę kołnierzową.Łożysko musi mieć takie napięcie wstępne, aby nie było ruchu osiowego koła napędowego, a koło zębate obracano ręcznie bez większego wysiłku.

Sprawdź napięcie wstępne łożyska za pomocą dynamometru. Czyniąc to, odłącz lewą połowę skrzyni korbowej. Zdejmij pokrywę łożyska zębnika, aby tarcie mankietu nie wpływało na odczyt dynamometru. Przy odpowiedniej regulacji, w momencie obracania koła napędowego przez otwór w kołnierzu, dynamometr powinien wykazywać siłę 1,5-3 kgf dla zużytych łożysk i 2,0-3,5 kgf dla nowych łożysk.

Podczas wymiany pokrywy wyrównaj otwory olejowe w skrzyni korbowej, uszczelce i pokrywie. Moment dokręcania nakrętki mocującej kołnierz zębnika powinien wynosić 17-21 kgcm. Nie można nawet trochę odkręcić nakrętki, aby dopasować otwór na zawleczkę do gniazda nakrętki. Jeśli nakrętka nie zostanie wystarczająco dokręcona, wewnętrzne pierścienie łożyska mogą się obracać, aw rezultacie zużycie podkładek regulacyjnych i pojawienie się niebezpiecznego luzu osiowego.

Jeżeli podczas eksploatacji pojazdu pojawi się luz osiowy koła napędowego, należy dokręcić nakrętkę kołnierzową. Jeśli to nie eliminuje luzu osiowego, zmniejsz grubość pakietu podkładek regulacyjnych i wyreguluj łożysko, jak wskazano powyżej.

Po regulacji monitoruj nagrzewanie się łożysk podczas ruchu. Lekkie nagrzanie łożyska nie jest niebezpieczne, ale jeśli szyjka obudowy osi napędowej nagrzeje się do temperatury 90 stopni i powyżej, na skrzyni korbowej zagotuje się woda, oznacza to, że łożysko zostało za mocno dokręcone i całkowita grubość uszczelki powinny zostać zwiększone.

Łożyska mechanizmu różnicowego należy wyregulować, dobierając grubość pakietu podkładek zainstalowanych między końcami pierścieni wewnętrznych obu łożysk i skrzyni satelitarnej. Podczas wymiany zwolnic i łożysk mechanizmu różnicowego wyreguluj w następującej kolejności:

1. Wciśnij wewnętrzne pierścienie łożysk mechanizmu różnicowego na szyjki zmontowanego mechanizmu różnicowego tak, aby między końcami obudowy satelity a końcami wewnętrznych pierścieni łożysk powstała szczelina 3-3,5 mm.

2. Zdejmij półosie i zamontuj zespół mechanizmu różnicowego z napędzanym kołem zębatym w skrzyni korbowej, załóż uszczelkę i pokrywę, przykręć śruby mocujące pokrywę i obracając napędzane koło zębate za pomocą noża montażowego przez szyjkę skrzyni korbowej, tocz na łożyskach tak czy rolki zajmują właściwą pozycję. Następnie równomiernie zamocuj i na koniec połącz pokrywę ze skrzynią korbową.

3. Ponownie odkręć łączniki. Ostrożnie zdejmij pokrywę, wyjmij dyferencjał z obudowy osi i użyj szczelinomierza do zmierzenia szczelin A i A1 między końcami obudowy satelity a końcami wewnętrznych pierścieni łożyska.

4. Wybierz pakiet uszczelek o grubości równej sumie szczelin A + A1. Aby zapewnić napięcie wstępne w łożyskach, dodaj do tego zestawu podkładkę o grubości 0,1 mm. Całkowita grubość pakietu uszczelek powinna wynosić A + A1 + 0,1 mm.

5. Zdejmij pierścienie wewnętrzne łożysk mechanizmu różnicowego. Wybrany pakiet uszczelek podziel na pół. Zamontuj uszczelki na szyjkach skrzynki satelitarnej i dociśnij wewnętrzne bieżnie łożysk do oporu. Następnie wyreguluj luz, przesuwając napędzane koło zębate.

Wymieniając tylko łożyska mechanizmu różnicowego, zmierz i porównaj wysokość nowych i starych zespołów łożyskowych. Jeżeli nowe łożysko jest o pewną wartość wyższe lub niższe od starego, to grubość istniejącego pakietu uszczelek zmniejsza się w pierwszym przypadku i zwiększa w drugim przypadku o tę samą wartość.

Regulacja luzu bocznego i położenia kół zębatych napędu głównego osi napędowej UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Regulację luzu bocznego i położenia zwolnic należy wykonać tylko przy wymianie starych kół zębatych na nowe w następującej kolejności:

- najpierw wyreguluj łożyska przekładni napędowej i łożyska mechanizmu różnicowego jak wyżej,
- następnie przystąpić do regulacji luzu bocznego w zazębieniu zębów kół zębatych głównego koła zębatego.

Luz boczny w zazębieniu kół zębatych należy wyregulować poprzez przełożenie uszczelek z jednej strony skrzynki mechanizmu różnicowego na drugą. Jeśli usuniesz uszczelki z boku napędzanego koła zębatego, szczelina w zazębieniu wzrasta, ale jeśli ją dodasz, szczelina się zmniejszy. Uszczelki należy jedynie przestawić bez zmiany ich całkowitej grubości, aby nie zaburzać szczelności łożyska mechanizmu różnicowego.

Obwodowy luz boczny powinien mieścić się w zakresie 0,35-0,77 mm. Zmierz na kołnierzu koła napędowego w promieniu 40 mm, sprawdzaj w czterech położeniach koła napędowego przy każdym obrocie. Po zakończeniu montażu mostu napędowego należy sprawdzić jego nagrzewanie się po ruchu auta.

Jeżeli nagrzewanie się skrzyni korbowej w obszarze dwurzędowego łożyska stożkowego, przekładni napędowej lub łożyska mechanizmu różnicowego przekracza 90 stopni, woda wrze na skrzyni korbowej, wówczas konieczne jest zwiększenie całkowitej grubości pakietu wybranych uszczelki dwurzędowego łożyska stożkowego przekładni napędowej. A w przypadku łożysk mechanizmu różnicowego, zmniejsz grubość uszczelek po stronie skrzyni korbowej, z luzem bocznym 0,64 mm lub większym, lub z boku pokrywy - z luzem bocznym obwodowym mniejszym niż 0,64 mm.

Demontaż tylnej osi

Wygodniej jest wspólnie wykonywać prace na windzie.

KOLEJNOŚĆ

Poluzuj nakrętki tylnego koła.
Wywieszamy tył auta i montujemy niezawodne ograniczniki pod ramą auta przed tylną osią.
Spuść olej ze skrzyni biegów
Odłącz wał napędowy od mostka
Usuwanie amortyzatorów
Montujemy podnośniki pod belką mostu.
Odkręcamy nakrętki drabinek sprężyn, usuwamy podszewkę i podszewkę sprężyn (patrz Demontaż, demontaż sprężyny i wymiana jej gumowych tulei).
Zdejmowanie kół...

...opuszczamy tylną oś na wózek i wytaczamy go spod auta.

Jeśli nie ma wózka, most można rozwinąć na własnych kółkach (nie za to ich usuwamy).
Mostek i zdemontowane komponenty oraz części montujemy w odwrotnej kolejności.
Na koniec dokręcamy nakrętki drabinek sprężyn w pozycji „samochód na kołach”.

PRZYDATNE PORADY

Wymienność kół zębatych osi napędowej

Jeśli zwolnice (pary) zwolnicy w przedniej lub tylnej osi są zużyte, nie spiesz się z zakupem nowych. Faktem jest, że zęby kół zębatych zużywają się w przedniej i tylnej osi z różnych stron. Dlatego też, jeśli pary w zestawie zostaną zamienione, do gry wchodzą niezużyte boki zębów. Ponadto skrzynia biegów na przedniej osi generalnie zużywa się znacznie mniej, ponieważ pracuje rzadziej.

Eliminacja wycieku oleju między półosią a piastą

Jeżeli między kołnierzem tylnej osi a piastą ciągle płynie olej (z dobrą uszczelką) i dodatkowo poluzowane są śruby mocujące oś, nie próbuj ich „mocno” dokręcać, bo to nie pomoże. Lepiej spróbuj prawidłowo wyregulować luz w łożyskach piasty. Znikną wszystkie wymienione awarie, w tym ryzyko uszkodzenia półosi.

Aby naprawić tylną oś UAZ, musisz dokładnie wiedzieć, jak to działa, i jasno zrozumieć, jakie funkcje wykonuje ta lub inna część.

Zobacz jak działa tylna oś UAZ: