Naprawa tylnej osi zrób to sam

Gazela Sobolowa. Montaż tylnej osi i regulacja głównego biegu

Przed montażem myjemy wszystkie części w nafcie lub oleju napędowym i sprawdzamy je.

Wszelkie pęknięcia są niedopuszczalne na częściach. Zęby przekładni muszą być wolne od zarysowań, wyszczerbień i silnego zużycia. Łożyska powinny się swobodnie obracać, bez klikania i zacinania się. Na wałkach i pierścieniach niedopuszczalne są odpryski, odpryski i duże zużycie. Koszyki łożyskowe nie powinny mieć szczelin i odkształceń. Wymieniamy uszkodzone i zużyte części. Po przejechaniu ponad 100 tys. km zalecamy wymianę łożysk, niezależnie od ich stanu.

Przekładnię główną montujemy w odwrotnej kolejności niż demontaż, smarując łożyska i przekładnie olejem przekładniowym.
Poprzez zamontowanie koła zębatego napędowego w obudowie skrzyni biegów.
. za pomocą klucza dynamometrycznego dokręcić nakrętkę kołnierzową momentem 16-20 kgf-m, podczas gdy koło zębate musi być obrócone, aby prawidłowo zamontować rolki w łożyskach.

Indykator o wartości podziału nie większej niż 0,01 mm montujemy na statywie, opierając jego nogę o koniec kołnierza.
. i przesuwając wał za kołnierz, mierzymy luz osiowy koła napędowego.
Aby wyeliminować luz, wyjmujemy pierścień dystansowy zamontowany na wale przekładni (patrz „Demontaż tylnej osi”, s. 85) i mierzymy mikrometrem jego grubość.

Wybieramy nowy pierścień dystansowy. Powinien być cieńszy niż ilość usuniętego luzu i dodatkowy

znacznie cieńszy o 0,05 mm w przypadku nowych łożysk zębnika lub o 0,01 mm w przypadku pozostawienia tych samych łożysk. Zainstaluj pierścień dystansowy.

W przypadku braku luzu osiowego koła napędowego za pomocą specjalnego klucza dynamometrycznego o wartości podziałki skali 0,5 kgf-m sprawdzamy moment oporu obrotu wału. Przy odpowiedniej regulacji moment oporu powinien wynosić 15-20 kgfcm dla nowych łożysk lub 7-10 kgfcm w przypadku pozostawienia tych samych łożysk.

Z wystarczającą dokładnością moment oporu można zmierzyć za pomocą domowego stelaża.
. zaczepiając haczyk do otworu kołnierza i pociągając go do góry.
W takim przypadku wymagane wartości wyniosą odpowiednio 3,8-5 kgf i 1,8-2,5 kgf. Jeśli moment oporu jest większy, zmieniamy pierścień dystansowy na inny, grubszy o 0,01-0,02 mm, jeśli mniejszy, odpowiednio dobieramy pierścień o mniejszej grubości.

Przed montażem odtłuszczamy śruby mocujące części skrzynki satelitarnej, śruby mocujące napędzanego koła zębatego, a także ich otwory gwintowane rozpuszczalnikiem lub acetonem i nakładamy na gwint uszczelniacz anaerobowy.

Zwracamy szczególną uwagę na czystość końcowych powierzchni osadzenia napędzanego koła zębatego i skrzynki satelitarnej. Najmniejsze zabrudzenia lub nacięcia na nich są niedopuszczalne.

Istniejące uszkodzenia usuwamy narzędziem ściernym, po czym następuje dokładne mycie części w nafcie lub oleju napędowym.
Podczas montażu napędzanego koła zębatego na skrzynce satelitarnej centrujemy ją długimi śrubami M10x1 (można użyć śrub ze starych korbowodów).

Nasmaruj łożyska skrzynki satelitarnej olejem przekładniowym i zainstaluj skrzynkę satelitarną w otworach skrzyni korbowej. Po zamontowaniu pokryw i nakrętek łożysk (bez dokręcania śrub) sprawdzamy łatwość obracania się nakrętek regulacyjnych.

Łożyska dyferencjału dociskamy nakrętkami regulacyjnymi z niewielkim wciskiem, obracając koło zębate w jednym lub drugim kierunku, tak aby rolki łożyskowe znalazły się we właściwej pozycji.
Aby zmierzyć luz w zazębieniu głównych kół zębatych, mocujemy wskaźnik na obudowie tylnej osi, doprowadzając jego sondę do wierzchołka zęba na zewnątrz napędzanego koła zębatego.

Szczelina powinna wynosić 0,15-0,20 mm.Pomiary należy powtórzyć na co najmniej sześciu zębach w przeciwległych strefach korony.

Aby zmniejszyć szczelinę śrubokrętem lub cienkim stalowym prętem, poluzuj nakrętkę regulacyjną po stronie przeciwnej do napędzanego koła zębatego i dokręć drugą nakrętkę.

Odkręć jedną nakrętkę i dokręć drugą pod tym samym kątem, skupiając się na rowkach nakrętek regulacyjnych. W takim przypadku każde odkręcenie nakrętki regulacyjnej należy zakończyć jej małym owinięciem. Na przykład, aby poluzować nakrętkę o pięć rowków, odkręcamy ją o sześć, a następnie owijamy o jeden rowek.

Dzięki temu pierścień zewnętrzny łożyska będzie w stałym kontakcie z nakrętką i będzie utrzymywany na miejscu podczas pracy.

Aby zwiększyć odstęp, powtórz czynności regulacyjne w odwrotnej kolejności.

Po wyregulowaniu luzu bocznego w sprzężeniu sprawdzamy luz osiowy w łożyskach mechanizmu różnicowego, dla których:

. mocujemy wskaźnik na statywie, opierając sondę o czoło napędzanego koła zębatego. Potrząsając kołem zębatym w kierunku osiowym mierzymy luz w łożyskach mechanizmu różnicowego.

Za pomocą nakrętki regulacyjnej znajdującej się po przeciwnej stronie napędzanego koła zębatego ustawiamy luz osiowy 0,035-0,055 mm.

Dalej, dokręcając nakrętkę, ustawiamy wstępne obciążenie łożyska: 0,1 mm - przy biegu łożyska mniejszym niż 10 tys. Km; 0,05 mm - przy przebiegu ponad 10 tys. Km. Obrócenie nakrętki o jeden rowek odpowiada „ściśnięciu” łożyska o 0,03 mm. Po wyregulowaniu dokręcamy śruby pokryw łożysk i montujemy płytki blokujące (patrz „Demontaż tylnej osi”, s. 85) i jeszcze raz sprawdzamy luz boczny.
Przed ostatecznym dokręceniem śrub do mocowania pokryw okazuje się, że jeden po drugim

śruby i nałożyć uszczelniacz anaerobowy na ich gwintowaną część.
Prawidłowość regulacji można określić na podstawie łaty stykowej na zębach napędzanego koła zębatego (patrz rysunek).

Ponadto, skupiając się na powierzchni styku, możesz dostosować włączenie biegu w przypadku braku wskaźnika.
Na zęby koła zębatego nakładamy farbę, najlepiej jasną.
Kołnierz koła napędowego przekręcamy kilkakrotnie w obie strony, jednocześnie spowalniając napędzane koło zębate, aż do starcia farby w miejscach styku zębów.

Badamy miejsca styku na zębach napędzanego koła zębatego od strony wypukłej i wklęsłej (patrz rysunek).

Jeżeli łatka stykowa znajduje się w górnej części zęba, konieczne jest zwiększenie grubości pierścienia regulacyjnego na kole napędowym, a jeśli u podstawy, zmniejszenie.

Jeśli powierzchnia styku zostanie przesunięta do środka koła zębatego, konieczne jest zwiększenie odstępu między napędzanym i napędzającym kołem zębatym, a jeśli na zewnątrz, zmniejszenie go (patrz wyżej).

Po regulacji montujemy skrzynię biegów w tylnej osi, jednocześnie nakładając cienką warstwę uszczelniacza olejoodpornego na śruby mocujące i kołnierz.

Po złożeniu tylnego mostu i napełnieniu go olejem (patrz „Wymiana oleju w skrzyni biegów”, s. 82) testujemy
skrzynia biegów w podróży. W tym celu wykonujemy podróż z prędkością 60-70 km/h przez 20-30 minut. Ogrzewanie szyjki skrzyni korbowej nie może przekraczać 95° (krople wody nie mogą wrzeć).

W przeciwnym razie konieczne jest zmniejszenie napięcia wstępnego łożysk zębnika.

Opcje lokalizacji łaty stykowej na zębach napędzanego koła zębatego głównego koła zębatego: A - strona przednia; B - odwrotna strona; 1 - prawidłowa lokalizacja łaty kontaktowej; 2 - punkt styku znajduje się w górnej części zęba - aby go skorygować, należy przestawić zębatkę napędową na napędzaną; 3 - łatka stykowa znajduje się u podstawy zęba - aby ją skorygować, należy odsunąć koło napędowe od napędzanego; 4 - łatka stykowa znajduje się na węższym końcu zęba - aby ją skorygować, należy odsunąć napędzane koło zębate od napędu; 5 - łatka stykowa znajduje się na szerokim końcu zęba - aby ją skorygować, należy przesunąć napędzane koło zębate na wiodące.

Nadchodzi czas, kiedy pojawiają się obce odgłosy, wycie, szelest, grzechotanie na głównym biegu samochodu Gazelle, skrzynia biegów się nagrzewa.Jest to powód do pilnej kontroli chwytu pod kątem obecności luzu i oleju, obecności w nim metalowych wiórów, fragmentów metalu. Być może potrzebne są naprawy i regulacje, ponieważ pierwsze oznaki awarii są oczywiste.

1. Rada. Zanim zaczniesz, zważ swoją wiedzę i możliwości. Może lepiej udać się do dealera samochodowego. Jeśli jesteś pewny siebie, zacznij.
2. Dla wygody i bezpieczeństwa zainstaluj skrzynię biegów na stojaku lub zaciśnij ją mocno w imadle. Uwierz mi, naprawa takiego węzła wymaga sztywnego mocowania i nic nie zadziała na stole ani podłodze.
3. Prace rozpoczynają się od zainstalowania znaków na pokrywach łożysk i skrzyni korbowej. Są potrzebne, aby podczas montażu części stały ściśle na swoich miejscach.

1. Odkręć śruby kluczem „12” i zdejmij ograniczniki jarzma. Głowicą „17” odkręć cztery śruby pokryw łożysk. Łatwo odpadają po lekkim uderzeniu w nie młotkiem.
2. Specjalnym kluczem - może być wykonany ze stalowej taśmy i kawałka okrągłego drewna - lub dużym śrubokrętem odkręć i zdejmij jarzmo. Dyferencjał jest wolny, zdemontuj go.

1. Teraz musisz zdjąć napędzany bieg. Aby to zrobić, odkręć 10 śrub z łbem „17”, powal go miękkim metalowym młotkiem lub przez dryf.
2. Przed demontażem skrzynki różnicowej zaznacz obie miseczki i odkręć 8 śrub z łbem „13”, rozdziel je.
3. Zdejmij pierwsze koło zębate.
4. Ostrożnie wybij poprzeczkę młotkiem i zdemontuj ją, usuwając podkładki i satelity z ich osi.
5. Wyjmij drugi bieg.
6. Aby wygodnie zdjąć kołnierz, zablokuj go, odepnij nakrętkę i odkręć ją łbem „24”. Teraz kołnierz można łatwo zdjąć.
7. Wyciągnij koło zębate napędowe ze skrzyni korbowej i zdejmij tuleję dystansową, pierścień regulacyjny i za pomocą ściągacza łożyska wewnętrzne i oporowe, podkładkę regulacyjną, a następnie wybij starą uszczelkę olejową z obudowy i wyjmij łożysko zewnętrzne.
8. Za pomocą stempla usuń bieżnie łożysk.

Umyj wszystkie części naftą, dokładnie obejrzyj i usuń. W razie potrzeby wymień je na nowe lub używane, ale sprawne. Pamiętaj, że w parze kół zębatych - zwolnicy - biegi nie zmieniają się jeden po drugim. Dlatego są parą.

Montaż skrzyni biegów jest złożonym i odpowiedzialnym procesem ze względu na obecność niezbędnych regulacji, które wymagają specjalnych narzędzi. Nie ma sensu ich opisywać, ponieważ służą tylko do regulacji skrzyni biegów.

Od jakości tych prac i poprawności zależy czas użytkowania zmontowanego gearboxa, czyli jego wydajności.

Konstrukcja tylnej osi VAZ, Gazelle, Sobol i tym podobnych implikuje obecność w niej skrzyni biegów. Ten węzeł wykonuje przenoszenie momentu obrotowego, zmienia jego kierunek. Wszystko to jest przypisane do wielu kół zębatych, łożysk, dyferencjałów.

Jak każda inna skomplikowana część samochodu, skrzynia biegów tylnej osi wymaga okresowej konserwacji, a także naprawy zużytych części.

Oznaką awarii skrzyni biegów może być:

1. zwiększony hałas z tylnej osi. Może to być spowodowane deformacją belki, zużyciem półosi i kół zębatych, wyciekiem oleju. Jeżeli hałas pojawia się natychmiast po naprawie skrzyni biegów tylnego mostu, przyczyną jest nieprawidłowa regulacja;
2. hałas podczas przyspieszania samochodu może być sygnałem zużycia łożysk mechanizmu różnicowego, uszkodzenia łożysk półosi, niskiego poziomu smarowania w skrzyni biegów;
3. hałas podczas przyspieszania i hamowania silnikiem. Zniszczone lub mocno zużyte łożyska przekładni napędowej, nieprawidłowe luzy między zębami przekładni głównej;
4. hałas podczas pokonywania zakrętów wskazuje na zużycie łożysk półosi, zadrapania na powierzchni osi satelitów, a także ich ciasny obrót może być również przyczyną;
5. stukający dźwięk podczas uruchamiania. Powiększono szczelinę w wielowypustowym połączeniu wału przekładni napędowej i kołnierza, zwiększono szczelinę zwolnic, wybito otwór na oś satelitów w mechanizmie różnicowym.

Aby na wczesnym etapie wykryć awarię skrzyni biegów tylnego mostu, zaleca się jej okresowe przeglądy w przypadku wycieków oleju, uszkodzeń zewnętrznych i odkształceń, należy słuchać zewnętrznych uderzeń i dźwięków.

Ustalenie awarii skrzyni biegów na wczesnym etapie pozwoli zaoszczędzić bardzo dużą kwotę. W przypadku awarii jednego węzła koniecznie prowadzi to do pęknięcia innych części. Tak więc olej, który wyciekł z mostka z powodu nieszczelności dławnicy, pociąga za sobą wymianę głównej pary.

Ze względu na zużycie łożysk w skrzyni biegów tylnej osi pojawia się luz, co niekorzystnie wpłynie na dyferencjały. Konieczne jest uporządkowanie mostu po przejechaniu 100-150 tys., zidentyfikowanie i wymiana zużytych kół zębatych, zepsutych łożysk.

Naprawa i regulacja skrzyni biegów powinny być wykonywane przez kompetentne osoby, które rozumieją, jak to działa i działa. W końcu, jeśli skrzynia biegów zostanie nieprawidłowo wyregulowana po naprawie, po bardzo krótkim czasie może być konieczna wymiana niektórych części.

Niemniej jednak przyjrzyjmy się pokrótce procedurze demontażu skrzyni biegów tylnej osi na przykładzie samochodu Gazelle.

Na skrzyni biegów zaciśniętej w cis, śruby mocujące płytki blokujące są odkręcane, po czym płytki są usuwane. Przed zdjęciem pokryw łożysk najlepiej oznaczyć, aby uniknąć pomyłek podczas montażu, to samo robimy z bieżniami zewnętrznymi łożysk. Same łożyska sprawdzamy pod kątem przydatności do dalszego użytkowania.

Luz kół zębatych półosi nie powinien przekraczać 0,5 mm, jeśli jest większy, najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana skrzyni mechanizmu różnicowego. Następnie musisz odkręcić przekładnię planetarną, wybić i wyciągnąć oś satelitów.

Wyjmujemy wał napędowy z obudowy i wybijamy wewnętrzne bieżnie łożyska wałeczkowego przez dryf lub okładzinę z miękkiego metalu. Po dokładnym sprawdzeniu wszystkich szczegółów odrzucamy te, które mają odpryski, pęknięcia.

W przypadku, gdy wszystkie części skrzyni biegów pozostaną takie same, możesz ograniczyć się do wymiany uszczelki olejowej i przekładki. Jeśli jakiekolwiek elementy pary głównej zostały wymienione, wymagana jest nowa podkładka dystansowa. Bieżnia wewnętrzna łożyska jest dociskana do wału, a po zamontowaniu nowej tulei dystansowej jest montowana w obudowie skrzyni biegów. Po zainstalowaniu nowej dławnicy i założeniu kołnierza, dokręcamy wszystko nową nakrętką. Montujemy mechanizm różnicowy na miejscu, przekręcamy pokrywy łożysk.

Odpowiedź na pytanie, jak wyregulować skrzynię biegów tylnej osi, nie jest prosta i wymaga pewnych umiejętności. Nieprawidłowa regulacja po montażu zniweczy wszelkie wysiłki po naprawie. Dlatego, jeśli nie jesteś całkowicie pewien swoich umiejętności, zalecamy skontaktowanie się z wyspecjalizowanym serwisem, w którym specjaliści dokonają regulacji za pomocą specjalnego sprzętu.

W tym artykule nie będziemy opisywać całego procesu dostosowania, najbardziej kompletny i wizualny przewodnik znajduje się w filmie.

Dziwne dźwięki pojawiły się w półosi, co oznacza naprawę skrzyni biegów tylnego mostu w Gazelle na nosie. Temat staje się natychmiast jasny dla kierowców samochodów klasy „C” i wyższych, ponieważ koncepcja mechanizmu różnicowego jest im znacznie bliższa. Wszystko zaczyna się od lekkiego buczenia, a jeśli nie zainterweniujesz szybko, to będzie stawało się coraz silniejsze, co w końcu doprowadzi do całkowitej awarii półosi lub całego mostu.

Ze względu na to, że niewiele osób wie, gdzie znajdują się mechanizmy, nie każdy podejmuje się samodzielnej naprawy samochodu, chociaż to gówniana rzecz. Wszystko zajmie godzinę, półtorej godziny, nie jest wymagane żadne specjalne doświadczenie, jeśli ściśle przestrzegasz naszych praktycznych zaleceń.

Naprawę skrzyni biegów tylnego mostu w Gazelle należy rozpocząć dopiero po 100% pewności, że jest to przyczyna, w przeciwnym razie to spieprzysz.

• wycisnąć łożyska z obudowy skrzyni biegów
• umyć skrzynię korbową
• włóż zewnętrzne bieżnie łożysk
• założyć pokrywy łożysk z powrotem na miejsce
• następnie sprawdź, czy są luki: nie powinny być, a klipsy powinny być bardzo ciasne