Samodzielna naprawa tylnej osi Niva 2121

Pokażemy, jak szybko zdjąć skrzynię biegów tylnej osi w NIVA (VAZ 2131, VAZ 2121) własnymi rękami. Na tej maszynie skrzynia biegów wyczerpała swoje zasoby i stała się bezużyteczna, należy ją wymienić. Zacznijmy od zakręcenia kołami. Odkręcamy dolny korek do spuszczania oleju za pomocą sześciokąta 12:

Spuść olej. Odkręcamy wał kardana, 4 nakrętki pod klucz o 13, odkręcamy nakrętki, wyjmujemy śruby, przesuwamy kardana do przodu i wyjmujemy:

Zaczynamy odkręcać bębny hamulcowe, tu gwint to 8, można tam dokręcić śruby i odepchnąć bęben od półosi, jeśli trudno go zdjąć rękami:

Odkręcamy „mechanizm hamulca”, za 4 nakrętkami kluczem 17:

Śruby z zaostrzonymi nasadkami nie będą się przewijać, więc można bezpiecznie dokręcać nakrętki, choć niewygodne będzie założenie klucza oczkowego.

Za pomocą sprzęgu naciągnęliśmy tarczę hamulca do sprężyny, aby nie wyjmować rurki hamulcowej, po czym wyciągamy półoś:

Wewnątrz znaleziono uszczelkę olejową, która przeciekała, wymienimy ją. Sama skrzynia biegów mocowana jest za pomocą 8 śrub pod głowicą na 12, odkręcamy je, również siedzi na uszczelniaczu, za pomocą śrubokręta trochę „przebijamy”. Skrzynia została zdemontowana, można ją naprawić lub zamontować nową.

Wymontowanie wideo skrzyni biegów tylnego mostu w samochodzie NIVA:

Wideo zapasowe, jak usunąć skrzynię biegów tylnej osi w Nivie:

Regulacja przedniej osi Niva to jedna z kluczowych operacji, która zapewnia komfortowe i bezproblemowe poruszanie się po drogach dowolnej jakości.

Konieczność regulacji elementów przedniej osi ocenia się na podstawie obecności hałasu i wibracji, które występują w różnych trybach pracy VAZ 21214. Tak więc umownie znaki akustyczne można podzielić na dwie grupy: • Rejestrowane w sposób ciągły;

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

• Naprawiono podczas hamowania za pomocą silnika spalinowego lub przyspieszenia.

Charakter dźwięków może przypominać: • Wycie (zużycie głównej pary); • Chrupnięcie, dudnienie „trolejbusu” (zniszczenie lub ściśnięcie łożysk trzonu, odkręcona nakrętka wału napędowego, łożyska półosi, nieprawidłowa regulacja kół zębatych reduktora GP); • Przerywane „szuranie” (łożysko dyferencjału).

Złożoność diagnozy w tym przypadku polega na obfitości zewnętrznego hałasu emitowanego przez inne elementy samochodu.

Do przeprowadzenia prac regulacyjnych na przedniej osi producent zapewnia specjalne ściągacze, trzpienie i mocowania. Jednak ze względu na ograniczoną dystrybucję i wysokie koszty ich obecność nie jest konieczna, chociaż jest pożądana ze względu na oszczędność czasu i dokładność strojenia. Ponieważ główne części RPM odpowiadają podobnym elementom REM, istnieje związek między lukami technologicznymi a procedurą przeprowadzania operacji naprawczych.

Etap główny poprzedza przygotowanie obejmujące: 1. Spuszczenie oleju z RPM przez otwór spustowy;

Z tym czytali: Kładziemy nosze na polu, szczegółowe instrukcje

2. Odłączanie wału Cardana kluczem 13

3. Demontaż napędu prawego koła.

4. Demontaż dolnego przegubu kulowego po lewej stronie.

5. Usuwanie zawieszenia na rozstępy.

6. Wymontowanie skrzyni biegów ze wsporników po prawej i lewej stronie za pomocą ogranicznika.

Potem następuje demontaż skrzyni biegów, dokładne oczyszczenie powierzchni z brudu i smaru, rozwiązywanie problemów z podzespołami.

Do obsługi używa się oryginalnego uchwytu A.95690, trzpienia A.70184 lub odpowiednika wykonanego według rysunku.

Płaszczyzna współpracująca skrzyni korbowej jest umieszczona w taki sposób, że przyjmuje pozycję poziomą. Następnie na łożu łożyska montowany jest absolutnie równy metalowy pręt.Odległość od pręta do trzpienia mierzy się wkładając pierścienie regulacyjne z zestawu w szczelinę pod prętem w odstępach co 0,05. Zmierzona wartość (podstawa skrzyni korbowej) jest zgodna z poprawką wybitą na kole napędowym. Podczas ponownego montażu zespołu zaleca się pominięcie standardowego elementu dystansowego, aby zapobiec ponownej naprawie. Zamiast tego odpowiednia jest nieodkształcalna stalowa tuleja o długości 48 mm (z marginesem, w razie potrzeby skrócona).

Podczas skręcania części kontrolują siłę przy skręcaniu przekładni (powinna wynosić 157-196 N cm), dla łożysk z przebiegiem obowiązuje moment 39,2-58,8 N cm. Użycie markowego dynamometru 02.7812.9501 jest opcjonalne.

Akceptowalną dokładność zapewni gospodarstwo domowe. Podczas pracy z nim jeden koniec sznurka o długości 1 m należy owinąć wokół kołnierza, a drugi przymocować do wagi. Ciągnąc urządzenie w kierunku prostopadłym, ustal moment obrotowy. Tak więc nowe łożyska powinny zapewniać 7-9 kg, a przy przebiegu - 2-3 kg.

Z tym przeczytaj Naprawa i regulacja przedniej i tylnej osi skrzyni biegów

Proces polega na wymianie podkładek nośnych na nowe, grubsze niż dotychczas. Do wyboru jest 7 rozmiarów w krokach co 0,05 mm w zakresie 1,8-2,1 mm. Materiał podkładek to brąz lub stal. W tym przypadku koła zębate są montowane ciasno, ale z możliwością ręcznego obracania.

Zgodnie z instrukcją luz boczny i napięcie wstępne łożysk są regulowane za pomocą narzędzia A.95688/R.

W przypadku jego braku, wskazaną rolę spełni suwmiarka o odpowiednim rozmiarze.

Aby zapewnić wymagane napięcie wstępne, ustalić odległość w stosunku do pokryw łożysk na początku i na końcu dokręcania. Wymagana różnica między wartościami to 0,2 mm.

Prześwit boczny jest regulowany poprzez doprowadzenie napędzanego koła zębatego do wiodącego aż do jego zaniku. Początkowo jedna z nakrętek jest w pozycji swobodnej, druga (robocza) jest dokręcona. Po usunięciu luki stopniowo dokręcaj nakrętkę z przynętą, aż szczęki zacisku rozsuną się o 0,1 mm. Regulacja luzu zatrzymuje się po lekkim uderzeniu zębów. Ponadto obie nakrętki są równomiernie dokręcone na odległość 0,2 mm. O poprawności wykonanej pracy świadczy równomierny luz w dowolnym położeniu kół zębatych.