DIY naprawa tylnej osi Niva 2121

Pokażemy Ci, jak szybko zdjąć skrzynię biegów tylnej osi w NIVA własnymi rękami (VAZ 2131, VAZ 2121). W tej maszynie skrzynia biegów zużyła się i stała się bezużyteczna, należy ją wymienić. Zaczynamy od odkręcenia kół. Odkręć dolną część korka spustowego oleju za pomocą sześciokąta 12:

Spuszczamy olej. Odkręcamy wał napędowy, 4 nakrętki pod klucz o 13, odkręcamy nakrętki, wyjmujemy śruby, przesuwamy wał napędowy do przodu i wyjmujemy:

Zaczynamy odkręcać bębny hamulcowe, tu gwint to 8, tam można dokręcić śruby i zepchnąć bęben z półosi, jeśli trudno go zdjąć rękami:

Odkręcamy „mechanizm hamulca”, za 4 nakrętkami kluczem 17:

Śruby z wyszczerbionymi nasadkami nie będą się przewijać, więc nakrętki można bezpiecznie przekręcić, choć niewygodne będzie założenie klucza do klucza.

Tarczę hamulcową ściągnęliśmy do sprężyny za pomocą złączki, aby nie zdejmować przewodu hamulcowego, po czym wyciągamy półoś:

W środku znaleziono uszczelkę olejową, która przeciekała, wymienimy ją. Sam gearbox skręcamy 8 śrubami pod głowicą o 12, odkręcamy je, siedzi też na uszczelniaczu, za pomocą śrubokręta trochę go „obijamy”. Skrzynia jest zdemontowana, można ją naprawić lub zamontować nową.

Demontaż wideo skrzyni biegów tylnego mostu w samochodzie NIVA:

Wideo zapasowe, jak usunąć skrzynię biegów tylnej osi w NIV:

Regulacja przedniej osi nivy to jedna z kluczowych operacji, która zapewnia wygodną i bezproblemową jazdę po drogach dowolnej jakości.

Konieczność regulacji elementów przedniej osi ocenia się na podstawie obecności hałasu i wibracji powstających w różnych trybach pracy VAZ 21214. W ten sposób warunkowo znaki akustyczne można podzielić na dwie grupy: • Rejestrowane stale;

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

• Naprawiono podczas hamowania silnikiem spalinowym lub przyspieszania.

Ze swojej natury dźwięki mogą przypominać: • Wycie (zużycie głównej pary); • Chrupnięcie, buczenie „trolejbusu” (zniszczenie lub wyciągnięcie łożysk tulei, poluzowana nakrętka wału napędowego, łożyska półosi, nieprawidłowa regulacja kół zębatych głównej skrzyni biegów); • Przerywane „zacieranie się” (łożysko różnicowe).

Złożoność diagnostyki w tym przypadku polega na obfitości zewnętrznego hałasu emitowanego przez inne części samochodu.

Do przeprowadzenia prac regulacyjnych na przedniej osi producent zapewnia specjalne ściągacze, trzpienie i przyrządy. Jednak ze względu na ich ograniczoną dystrybucję i wysoki koszt ich obecność nie jest konieczna, chociaż pożądana jest oszczędność czasu i dokładności strojenia. Ponieważ główne części RPM odpowiadają podobnym elementom REM, śledzona jest zgodność odstępów technologicznych i procedury przeprowadzania operacji naprawczych.

Etap główny poprzedza przygotowanie obejmujące: 1. Spuszczenie oleju z RPM przez otwór spustowy;

Przeczytaj z tym Kładziemy nosze w terenie, szczegółowe instrukcje

2. Odłączanie wału napędowego kluczem 13

3. Demontaż napędu prawego koła.

4. Demontaż dolnego przegubu kulowego po lewej stronie.

5. Usunięcie szelek zawieszenia.

6. Zdejmowanie reduktora z uchwytów po prawej i lewej stronie za pomocą ogranicznika.

Następnie następuje demontaż skrzyni biegów, dokładne oczyszczenie powierzchni z brudu i smaru oraz rozwiązywanie problemów z podzespołami.

Do wykonania operacji wykorzystywane jest oryginalne urządzenie A.95690, trzpień A.70184 lub analog wykonany według rysunku.

Płaszczyzna siedziska skrzyni korbowej jest ustawiona tak, że zajmuje pozycję poziomą. Następnie na łożu łożyska montowany jest absolutnie płaski metalowy pręt.Odległość od pręta do trzpienia mierzy się wkładając pierścienie regulacyjne z zestawu w odstępach co 0,05 w szczelinę pod prętem. Zmierzona wartość (podstawa skrzyni korbowej) jest zgodna z poprawką zastosowaną do koła zębatego. Podczas ponownego montażu zespołu zaleca się wyrzucenie standardowego elementu dystansowego, aby zapobiec ponownej naprawie. Zamiast tego odpowiednia jest nieodkształcalna stalowa tuleja o długości 48 mm (z marginesem, jeśli to konieczne, skróć ją).

Podczas toczenia części kontrolują siłę podczas obracania koła zębatego (powinna wynosić 157-196 N·cm), w przypadku łożysk z przebiegiem obowiązuje moment obrotowy 39,2–58,8 N·cm. Stosowanie zastrzeżonego dynamometru 02.7812.9501 jest opcjonalne.

Akceptowalną dokładność zapewni przydomowa stocznia stalowa. Podczas pracy owiń jeden koniec 1 m sznurka wokół kołnierza, a drugi przymocuj do wagi. Zablokuj moment obrotowy, pociągając urządzenie w kierunku prostopadłym. Tak więc nowe łożyska powinny zapewniać 7-9 kg, a przy przebiegu - 2-3 kg.

Z tym przeczytaj Naprawa i regulacja przedniej i tylnej osi skrzyni biegów

Proces polega na wymianie podkładek nośnych na nowe - grubsze niż dotychczas. Do wyboru 7 standardowych rozmiarów z krokiem 0,05 mm w zakresie 1,8-2,1 mm. Materiał podkładek - brąz lub stal. W tym przypadku koła zębate są zainstalowane ciasno, ale z możliwością ręcznego obracania.

Zgodnie z instrukcją luz boczny i napięcie wstępne łożyska są regulowane za pomocą narzędzia A.95688/R.

W przypadku jego braku, daną rolę spełni suwmiarka o odpowiedniej wielkości.

Aby zapewnić wymagane napięcie wstępne, na początku i na końcu dokręcania rejestruje się odległość w stosunku do pokryw łożysk. Wymagana różnica między wartościami to 0,2 mm.

Prześwit boczny reguluje się, doprowadzając napędzane koło zębate do wiodącego, aż zniknie. Początkowo jedna z nakrętek jest w pozycji swobodnej, druga (robocza) jest dokręcona. Po usunięciu luki stopniowo dokręcaj nakrętkę z przynętą, aż szczęki zacisku rozsuną się o 0,1 mm. Regulacja luzu zatrzymuje się, gdy pojawi się lekkie uderzenie zębów. Następnie obie nakrętki dokręca się równomiernie na odległość 0,2 mm. O poprawności wykonanej pracy świadczy równomierny luz przy dowolnym położeniu kół zębatych.