Gaz do naprawy tylnej osi zrób to sam 3102

Po wyjęciu półosi, kluczem „12” odkręcamy dziesięć śrub osłony obudowy tylnej osi (górna śruba jest dłuższa od pozostałych, mocuje wspornik rurki hamulcowej).

. i ostrożnie, aby nie uszkodzić uszczelki, zdejmij pokrywę.

Za pomocą klucza „12” odkręcamy dwie śruby mocujące płytki blokujące nakrętek regulacji mechanizmu różnicowego.

Zaznaczamy położenie pokryw łożysk mechanizmu różnicowego, aby podczas montażu umieścić je na swoich pierwotnych miejscach.

Głowicą „17” odkręcamy dwie śruby mocujące każdą pokrywę.

Zaznaczamy położenie nakrętek regulacyjnych łożysk mechanizmu różnicowego oraz pierścieni zewnętrznych łożysk, aby podczas montażu umieścić je na swoich pierwotnych miejscach.

. i wyjmij zespół mechanizmu różnicowego.

Poluzuj nakrętkę koła zębatego.

Trzymając kołnierz koła napędowego przed obracaniem się, odkręć nakrętkę.

Z obudowy tylnej osi zdejmujemy koło zębate napędowe wraz z podkładką regulacyjną.

Za pomocą klucza „14” odkręcamy smarownice kołpaków łożysk półosi i odpowietrznika.

Tylną oś montujemy w odwrotnej kolejności, po dokonaniu wszystkich regulacji.

GAZ-31105 to napęd na tylne koła, jego tylna oś jest wiodącą.

Składa się z belki, wewnątrz której znajdują się wszystkie główne węzły.

Wygląda jak tylna oś od GAZ 31105

Oś koła zębatego napędu osi znajduje się 4,2 cm poniżej napędzanego koła zębatego, przełożenie głównego koła zębatego wynosi 4,556, takie koło zębate nazywa się hipoidą. Skrzynia zębnika zawiera 2 osie, 4 zębniki i 2 koła zębate stożkowe. Korpus składa się z dwóch skręconych ze sobą połówek.

Ciągnik osi tylnej Wołga 31105

Właściwą pozycję ustala pierścień regulacyjny znajdujący się obok i łożysko. Łożysko jest wstępnie obciążone pierścieniem dystansowym.

Końcówki półosi są wkładane w szczelinowe otwory kół zębatych. Na przedniej stronie znajdują się kołnierze połączone z piastą za pomocą dziesięciu kołków. Piasta znajduje się bezpośrednio na korpusie półosi tylnej. Na nim zawiesza się i dokręca koło.

1. Łożysko koła napędowego jest uszkodzone lub po prostu się rozpadło. Traktuje się kupując i instalując nowy.
2. Pierścienie łożyskowe są luźne w swojej niszy. Wymaga naprawy lub wymiany zużytych części.
3. Kasowanie zębów głównego koła zębatego - wymiana koła zębatego.
4. Boczna odległość między zębami głównego koła zębatego jest zepsuta - naprawa z przywróceniem poprzedniej odległości.
5. Łożysko koła napędowego jest wstępnie napięte. Przywróć poprzednie pretensje. W przypadku dużego zużycia zainstaluj nowe łożysko.
6. Napędzane koło zębate jest luźne w zamku - dokręć nakrętki, aby zamocować napędzane koło zębate Volga 31105.
7. Integralność zębów przekładni głównej jest zepsuta. Występuje z powodu utraty luzu lub złej jakości smarowania mechanizmu. W takim przypadku należy wymienić oba koła zębate głównego koła zębatego.

Wygląda jak bęben hamulcowy do GAZ 31105

W skrzyni biegów samochodu GAZ-31105 zaleca się wymianę oleju co 30-40 tysięcy kilometrów. Będzie to wymagało starego pojemnika o pojemności co najmniej półtora litra, płaskiego śrubokręta, klucza sześciokątnego 12 i klucza 30.
Przydatna rada! Przed wymianą zaleca się przejechanie 5-10 km. Olej mostkowy powinien się rozgrzać - dzięki temu będzie lepiej płynął.
Te czynności są wygodniejsze do wykonania na windzie lub wiadukcie:

• pod skrzynią biegów zainstalowany jest zbiornik na stary olej;
• otwór spustowy znajduje się w dolnej tylnej części skrzyni biegów. Gumową uszczelkę ochronną usuwa się z niej płaskim śrubokrętem;
• korek spustowy mostka jest odkręcony sześciokątem o 12, może się zagotować i zatkać brudem, więc trzeba trochę wysiłku;

i jest.
łatwiej umieścić wskaźnik

tak, zresztą będzie lepiej (nowe technologie

).

śruby potrzebują gazeli. Kołnierz z drobnym rowkiem (nowa konstrukcja)

Dzięki za wyjaśnienie, wszystko jasne))) Postaram się zamienić koła zębate półosi i zmontować je z nowymi pierścieniami.

Dodano po 3 minutach 46 sekundach

są pary nowej próbki (43 na 11) z dużą szczeliną, wtedy kołnierz pozostaje stary.

Kupione żelazka:
Para małych gniazd 11x43
Namiar
Kołnierz

Ale tutaj znowu pytanie zostało znalezione w sprzedaży (pojechałem do wszystkich sklepów) tylko kołnierz z gazeli (w sklepie był wymieniony jako Volgagazelsobol n.o.) Zdjęcie 1.
A był natywny jak na zdjęciach 2 i 3. Jedyna różnica jest w bucie (spawany do cyny)? Czy będzie pasować? A potem wkradły się wątpliwości, czy to ociera lub zdejmuje samolot pod drugim kardanem. To było w miarę potrzeb, tylko nie GAZ, ale remoff, w ogóle odmówił założenia na cholewkę, but widać naocznie, że był spawany dość krzywo 500r. Sprzedawca powiedział, że uderzysz młotkiem, pomyślałem, że jeśli kołnierz się nie poruszy, nie możesz wyregulować łożysk i wysłałem to na 3 litery. Sprzedał mi też most boo na 20 minut za 5000, mówię przynieś parę, a on mówi - pomyśl, weź most! Kołnierz GAZ zakładany jest ręcznie, ale bardzo ciasno.

te same kłopoty, ta sama praca, zdecydowały się tylko poruszać utartym torem.
Brak pierścieni regulacyjnych w ogóle zatrzymuje przegrodę.

Ja też wstałem. Wstępnie zmontowałem szczelinę 0,17-0,18 mm ze starym pierścieniem, łatka styku okazała się przesunięta na zewnętrzny obwód napędzanego koła zębatego. Przeczytałem w książce, że konieczne jest zwiększenie grubości pierścienia regulacyjnego pod łożyskiem trzpienia. Miałem pierścionek 1,7 mm, najgrubszy w księdze 1,75 mm, znalazłem, kupiłem, zmontowałem. Plama jest teraz przejrzysta we wszystkich płaszczyznach pośrodku zęba. Książka rysuje, że zgodnie z poprawnym powinien być lekko przesunięty na wewnętrzny obwód zębów. Ale podkładka po prostu nie jest grubsza. Jak wyjść z tej sytuacji? Chcesz zamówić tokarkę pierścieniową? Czuje się, że jeśli włożysz 1,8 mm, wszystko się ułoży. Jedyna myśl jest taka, że ​​łożysko może ugiąć się na wysokości. A tak przy okazji przed demontażem mostka spojrzałem na łatę stykową i biegi też były przesunięte na zewnątrz. Może coś nie tak z pończochą? Poprzedni samotny właściciel powiedział, że most zaczął trochę wyć pod obciążeniem od czasu nowego. Jest jeszcze jedna pończocha z uszkodzoną skrzynią biegów, choć bez stabilizatora z 3110.

Oś tylna - demontaż i montaż

1 - kabel; 2 - nakrętka; 3 – tuleja oporowa korektora; 4 – korektor ciągu; 5 - korektor; 6 - tylny wspornik mocowania kabla; 7 - wspornik; 8 – ramię mocowania linki do przodu; 9 - podkładka; 10 - śruba; 11 - prowadnica kabla; 12 - płyta; 13 - podkładka; 14 - nakrętka.

1 - nakrętka; 2 - podkładka; 3 - uszczelka; 4 - kołnierz; 5 - śruba; 6 - wał kardana; 7 - widły przesuwne.

1 - nakrętka; 2 - podkładka; 3 - uszczelka; 4 - śruba; 5 - widły przesuwne; 6 - wał kardana; 7 - tylna oś; 8 - poprzecznica; 9 - podkładka; 10 - podkładka; 11 - podkładka; 12 - nakrętka.

1 - rurociąg od regulatora ciśnienia do tylnego przewodu hamulcowego; 2 – uchwyt do mocowania węża; 3 – stojak na sprężyny obciążeniowe; 4 - podkładka; 5 - nakrętka; 6 – sprężyna dociskowa; 7 - taśma; 8 - zawleczka; 9 - rurociąg do tylnych hamulców; 10 - tylna oś; 11 – kołnierz mocowania rurki do tylnego mostka; 12 - trójnik; 13 - podkładka; 14 - nakrętka; 15 – wężyk elastycznych hamulców tylnych.

1 - nakrętka; 2 - nakrętka; 3 - podkładka; 4 - palec przedniego wspornika; 5 - tylna oś; 6 - podkładka; 7 - nakrętka; 8 - kolczyk; 9 - bufor; 10 - drabina; 11 - klips; 12 - poduszka; 13 - wiosna; 14 - podkładka.

Jeżeli wymieniona została przynajmniej jedna z części tylnej osi, która ma wpływ na wielkość wymiaru montażowego, to należy dobrać pierścień nastawczy wału napędowego.

jeden.Wciśnij zewnętrzne bieżnie łożysk wałka zębnika do obudowy tylnej osi.

2. Zamontuj tylne łożysko na wale napędowym, włóż napędowe koło zębate do obudowy tylnej osi i zamontuj przednie łożysko.

3. Zamontuj kołnierz koła zębatego napędu. Dokręć nakrętkę, obracając wał za kołnierz tak, aby elementy toczne łożysk znalazły się na swoim miejscu. Nakrętka jest dokręcona tak, aby moment obrotowy nowych łożysk wynosił 1,75–2,25 Nm (0,175–0,225 kgf·m).

4. Zmierz odległość A od końca koła zębatego napędowego do tylnego końca obudowy tylnej osi. Zamontuj trzpień 1 o długości 190 mm i średnicy 90 -0,01 "dolnej granicy" w gniazdach łożysk mechanizmu różnicowego. Załóż pokrywy łożysk mechanizmu różnicowego i dokręć śruby mocujące momentem 90–100 Nm (9,0–10,0 kgf·m).

5. Zmierz odległość B od trzpienia do tylnego końca obudowy tylnej osi.

6. Obliczyć rozmiar M od końca koła napędowego do osi mechanizmu różnicowego ze wzoru M = A - B - D/2, gdzie A jest odległością A od końca koła napędowego do tylnego końca obudowa tylnej osi, mm; B - odległość od trzpienia do tylnego końca obudowy tylnej osi, mm; D to średnica trzpienia równa 90 mm.

7. Obliczyć grubość T pierścienia regulacyjnego jako różnicę między rzeczywistym wymiarem M a wymiarem montażowym 65 mm. Należy uwzględnić wartość poprawki P rozmiaru montażowego podaną na końcu koła napędowego, z odpowiednim znakiem: T = M - 65 - P, gdzie M to rozmiar od końca napędu koło zębate do osi mechanizmu różnicowego, mm; P to wielkość korekty wymiaru montażowego, mm. Należy zauważyć, że wartość korekty P może być opatrzona znakiem „+” lub „-” i musi być podstawiona do wzoru własnym znakiem, tj. przy wartości korekty ze znakiem „+” jest odejmowana, a ze znakiem „-” dodawana.

8. Wybierz pierścień regulacyjny z zestawu naprawczego o obliczonej grubości (T ± 0,02) mm z 22 grup dostarczanych jako części zamienne. Numer grupy jest wskazany na pierścieniu nastawczym.

9. Wyjmij trzpień. Zdejmij koło zębate napędowe z obudowy tylnej osi, odkręcając nakrętkę mocującą i zdejmując kołnierz koła napędowego. Wyciśnij tylne łożysko z wału napędowego, zamontuj wybrany pierścień regulacyjny i ponownie wciśnij tylne łożysko.

10. Zamontuj koło zębate napędowe w obudowie tylnej osi.

11. Zamontuj pierścień dystansowy wstępnego obciążenia łożyska przedniego. Pierścień dystansowy jest montowany między występem wału a wewnętrznym pierścieniem przedniego łożyska. Części zamienne dostarczane są z 47 grupami pierścieni dystansowych o grubości od 4,05 do 5,43 mm co 0,03 mm. Pierścień dystansowy dobiera się tak, aby moment obrotowy łożysk wału koła napędowego wynosił 1,5–2,5 Nm (0,15–0,25 kgf·m) przy zainstalowanym kołnierzu i nakrętce dokręconej momentem 160-200 N·m (16-20 kgf·m) ). Podczas dokręcania nakrętki należy obrócić wał za kołnierz, aby elementy toczne łożysk opadły na swoje miejsce.

12. Po wybraniu pierścienia dystansowego na koniec zainstaluj przednie łożysko na swoim miejscu.

13. Nasmaruj wargę uszczelki kołnierza zębnika i dociśnij ją do końca skrzyni korbowej.

14. Zamontuj kołnierz koła napędowego i dokręć jego nakrętkę mocującą momentem 160–200 Nm (16–20 kgf·m).

15. Zamontuj zawleczkę i ponownie sprawdź moment obrotowy łożysk.

16. Zamontuj mechanizm różnicowy z łożyskami w obudowie tylnej osi i włóż nakrętki regulacyjne w gwinty tak, aby dotykały łożysk.

17. Zamontuj pokrywy łożysk zgodnie z oznaczeniami i dokręć śruby ich mocowania tak, aby nakrętki regulacyjne obracały się swobodnie.

18. Zainstaluj podstawkę ze wskaźnikiem. W takim przypadku ramię wskaźnikowe powinno dotykać powierzchni zęba w pobliżu zewnętrznego końca napędzanego koła zębatego i być skierowane wzdłuż promienia do powierzchni zęba. Określ wartość powstałego luzu bocznego, w tym celu wybierz luz między kołami zębatymi głównego koła zębatego, obracając pod pewnym kątem do jednej ze stron obrotu napędzanego koła zębatego, aż się zatrzyma i ustaw skalę wskaźnika na zero.Zmierz luz boczny za pomocą wskaźnika, obracając napędzane koło zębate dookoła osi w obu kierunkach. Pomiary należy przeprowadzić co najmniej w ośmiu równo rozmieszczonych punktach przekładni. Przy każdym pomiarze zaleca się zablokowanie obracania się koła napędowego. Luz boczny powinien mieścić się w zakresie 0,15–0,25 mm. Jeśli luz boczny nie mieści się w tych granicach, konieczne jest przesunięcie koła zębatego w wymaganym kierunku za pomocą nakrętek regulacyjnych.

Przy okazji zakupiono most błędnie nazywany „Czajkowskim” w zwykłych ludziach, nie ma on nic wspólnego z Gaz-14, powstał przez skrzyżowanie skrzyni korbowej 3110 i pończoch 31029, które dostały się od 24 innych.

Zalety:
- Stary wzór śrub (5 -139,7)
-Łatwa regulacja GPU
- Mocniejsze połączenie pończoch, bez użycia śrub
- Dyferencjał nowej próbki (wymienność z GAZelevsky)
-Skrzynia korbowa bardziej wstępnie napięta do osi centralnej (większy prześwit)

Wady:
-Kształt skrzyni korbowej, grabiący w błocie (most dzielony przecina ziemię jak pług równie dobrze w obu kierunkach)

Stan wewnętrzny jest doskonały, ale na zewnątrz cała zardzewiała (powoli poprawiana przez hydrolizę)

W planach jest montaż hamulców tarczowych od Nivy, Patriota lub Sobola (jeszcze nie zdecydowano), obudowy mechanizmu różnicowego od GAZelle, bloku Block od Izh-techno i GP 4.1
P / S: powiedz mi przełożenie tej skrzyni biegów

Przekładnię główną montujemy w odwrotnej kolejności niż demontaż, smarując łożyska i przekładnie olejem przekładniowym.
Po zainstalowaniu koła zębatego napędowego w obudowie skrzyni biegów ...

... za pomocą klucza dynamometrycznego dokręć nakrętkę kołnierzową momentem 16–20 kgf.m, podczas gdy koło zębate musi być obrócone, aby prawidłowo zamontować rolki w łożyskach.

Instalujemy wskaźnik o wartości podziału nie większej niż 0,01 mm na statywie, opierając jego nogę o koniec kołnierza ...

... i przesuwając wał za kołnierz, mierzymy luz osiowy koła napędowego.

Aby wyeliminować luz, wyjmujemy pierścień dystansowy zamontowany na wale zębatym (patrz Demontaż tylnej osi) i mierzymy mikrometrem jego grubość.
Dobieramy i montujemy nowy pierścień dystansowy. Powinien być cieńszy niż usunięty luz i dodatkowo cieńszy o 0,05 mm w przypadku nowych łożysk przekładni napędowej lub o 0,01 mm w przypadku pozostawienia tych samych łożysk.
W przypadku braku luzu osiowego koła napędowego specjalnym kluczem dynamometrycznym o wartości podziału do 0,5 kgf.m sprawdzamy moment oporu obrotu wału. Przy odpowiedniej regulacji moment oporu powinien wynosić 15-20 kgf.cm w przypadku nowych łożysk lub 7-10 kgf.cm w przypadku pozostawienia tych samych łożysk.
Z wystarczającą dokładnością moment oporu można zmierzyć za pomocą domowego stelaża, ...

... zaczepiając haczyk o otwór kołnierza.

W takim przypadku wymagane wartości będą mniejsze - odpowiednio 3,8–5 kgf i 1,8–2,5 kgf. Jeśli moment oporu jest większy, zmieniamy pierścień dystansowy na inny, grubszy o 0,01–0,02 mm, jeśli mniejszy, odpowiednio dobieramy pierścień o mniejszej grubości.
Śruby do mocowania części skrzyni różnicowej i śruby do mocowania napędzanego koła zębatego, a także ich gwintowane otwory, są przed montażem odtłuszczone i pokryte uszczelniaczem anaerobowym. Zwracamy szczególną uwagę na czystość końcowych powierzchni osadzenia kół zębatych i satelity, najmniejsze zabrudzenia lub wyszczerbienia są niedopuszczalne.

Podczas montażu napędzanego koła zębatego na skrzynce satelitarnej centrujemy ją długimi śrubami M10 × 1 (można użyć śrub ze starych korbowodów).

Podczas montażu napędzanego koła zębatego na skrzynce satelitarnej centrujemy ją długimi śrubami M10 × 1 (można użyć śrub ze starych korbowodów).
Za pomocą nakrętek regulacyjnych dociskamy łożyska mechanizmu różnicowego z niewielkim wciskiem, obracając koło zębate w jednym lub drugim kierunku, tak aby rolki łożyskowe znalazły się we właściwej pozycji.

Aby zmierzyć luz boczny w zazębieniu głównych kół zębatych, mocujemy wskaźnik na obudowie tylnej osi, doprowadzając jego sondę do górnej części zęba na zewnątrz napędzanego koła zębatego.

Szczelina powinna wynosić 0,15–0,20 mm. Pomiary należy powtórzyć na co najmniej sześciu zębach w przeciwległych strefach korony.
Aby zmniejszyć luz (śrubokrętem lub cienkim stalowym prętem), poluzuj nakrętkę regulacyjną po stronie przeciwnej do napędzanego koła zębatego i dokręć drugą.
Odkręć jedną nakrętkę i dokręć drugą o tę samą wartość, kierując się rowkami nakrętek regulacyjnych. W takim przypadku każde odkręcenie nakrętki regulacyjnej należy zakończyć jej małym owinięciem. Na przykład, aby poluzować nakrętkę o pięć szczelin, odkręć ją o sześć, a następnie owinąć o jedną szczelinę.
Zapewni to stały kontakt zewnętrznego pierścienia łożyska z nakrętką, a tym samym jego utrzymywanie na miejscu podczas pracy.
Aby zwiększyć odstęp, powtórz całą procedurę w odwrotnej kolejności.
Po wyregulowaniu luzu bocznego w sprzężeniu sprawdzamy luz osiowy w łożyskach mechanizmu różnicowego, dla których:

... mocujemy wskaźnik na statywie, opierając sondę o czoło napędzanego koła zębatego. Potrząsając kołem zębatym w kierunku osiowym mierzymy luz w łożyskach mechanizmu różnicowego.

Za pomocą nakrętki regulacyjnej znajdującej się po przeciwnej stronie napędzanego koła zębatego ustawiamy luz osiowy 0,035-0,055.
Dalej, dokręcając nakrętkę, ustawiamy wstępne obciążenie łożyska: 0,1 - przy biegu łożyska mniejszym niż 10 tys. Km; 0,05 - z przebiegiem ponad 10 tys. Km. Obrócenie nakrętki o jeden rowek odpowiada „ściśnięciu” łożyska o 0,03 mm. Po wyregulowaniu dokręć śruby pokryw łożysk i zamontuj płytki blokujące (patrz Demontaż tylnej osi) i ponownie sprawdź luz boczny.

UWAGA
Przed ostatecznym dokręceniem śrub pokryw należy je kolejno wykręcać i nakładać uszczelniacz anaerobowy na część gwintowaną.

Regulacja głównego koła zębatego za pomocą łaty stykowej zębów jest skutecznym sposobem regulacji zazębienia kół zębatych. Pozwala również na sprawdzenie jakości korekt dokonanych innymi metodami.

Nałóż farbę na zęby napędzanego koła zębatego, najlepiej jasną.

Kołnierz koła napędowego przekręcamy kilkakrotnie w obie strony, jednocześnie spowalniając napędzane koło zębate, aż do starcia farby w miejscach styku zębów.
Badamy miejsca styku na zębach napędzanego koła zębatego od strony wypukłej i wklęsłej.
Jeśli łatka stykowa znajduje się w górnej części zębów, konieczne jest zwiększenie grubości pierścienia regulacyjnego na kole napędowym, a jeśli u podstawy, zmniejszenie jej.
Jeśli powierzchnia styku zostanie przesunięta do środka koła zębatego, konieczne jest zwiększenie odstępu między napędzanym i napędzającym kołem zębatym, a jeśli na zewnątrz, zmniejszenie go.
Po regulacji montujemy skrzynię biegów w tylnej osi, jednocześnie nakładając cienką warstwę uszczelniacza olejoodpornego na śruby mocujące i kołnierz.
Po złożeniu tylnej osi i napełnieniu jej olejem (patrz Wymiana oleju w skrzyni biegów) testujemy skrzynię biegów w ruchu. W tym celu wykonujemy podróż z prędkością 60-70 km/h przez 20-30 minut. Ogrzewanie szyjki skrzyni korbowej nie może przekraczać 95° (krople wody nie mogą wrzeć).
W przeciwnym razie konieczne jest zmniejszenie napięcia wstępnego łożysk zębnika.

Łata kontaktowa w zwolnicach

I - strony kursu do przodu;
B - odwrotna strona;

1 - prawidłowa lokalizacja łaty kontaktowej;

2 - łatka stykowa znajduje się w górnej części zęba - w celu skorygowania przesuń koło zębate napędowe na koło napędzane;

3 - łatka stykowa znajduje się u podstawy zęba - w celu skorygowania odsunąć koło napędowe od koła napędzanego;

4 - łatka stykowa znajduje się na węższym końcu zęba - w celu skorygowania odsuń napędzane koło zębate od napędu;

5 - łatka stykowa znajduje się na szerokim końcu zęba - aby poprawić, przesuń napędzane koło zębate na wiodący.

3.362. Umieść pojazd na rowie widokowym lub windzie.

3.363. Zdejmij kołpaki tylnych kół, poluzuj śruby koła, podnieś tył pojazdu, odkręć śruby koła i zdejmij koła.

3.364. Odkręć cztery śruby mocujące tylny wał napędowy do kołnierza koła zębatego napędu tylnej osi i przesuń tylny wał napędowy na bok.

3.365. Opuść dźwignię hamulca postojowego w dolne położenie.

3.366. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą 1, poluzuj nakrętkę regulacyjną 2 i odłącz dwa kable 3 siłownika hamulca postojowego od korektora 4.

3.367. Przesuń błotniki 1, odkręć nakrętki 2 mocujące osłony 3 obu linek do wsporników 4 korpusu i odłącz osłony linek od wsporników.

3.368. Spuść płyn hamulcowy z obwodu hamulca tylnego do czystego pojemnika.

3.369. Odłącz przewód hamulcowy od trójnika znajdującego się na tylnej osi.

3.370. Odkręć nakrętkę mocującą i odłącz kolumnę regulatora ciśnienia od tylnej osi.

3.371. Odłącz dolne mocowania obu tylnych amortyzatorów odkręcając nakrętki.

3.372. Odkręć cztery nakrętki 1 z każdej strony drabinek sprężynowych i zdejmij drabinki 2, odboje dociskowe 3 i klipsy 4 z poduszkami.

3.373. Wymontuj tylną oś. Tę pracę mogą wykonać co najmniej dwie osoby.

Nasze dodatkowe usługi i strony:

Regulacja tylnej osi

Tylną oś reguluje się dopiero po wymianie głównych kół zębatych lub po wyeliminowaniu luzu łożyskowego. Koła zębate zmieniają się bardzo rzadko Aby wyeliminować „wycie” mostu spowodowane małymi zadrapaniami na zębach, należy wymienić koła zębate, ponieważ ich regulacja tylko zwiększa hałas mostu.

Rys 130. Ściągacz do łożysk osi: 1 - wcisnąć tłoczek; 2 - półoś; 3 – śruba ściągacza; 4 - oś

Rys, 131. Pierścień blokujący łożyska półosi

Ryż. 132, Schemat regulacji głównego biegu: 1 i 10 - łożyska mechanizmu różnicowego; 2 i 9 - podkładki regulacyjne łożysk różnicowych; 3 - napędzany bieg; 4 - pierścień regulacyjny do montażu przekładni napędowej; 5 - podkładka regulacyjna do regulacji napięcia wstępnego (dokręcania) łożysk przekładni napędowej; 6 - regulacja podkładek; 7 i 8 - łożyska przekładni napędowej; 11 - uszczelki uszczelniające (dwie); 12 - deflektor błota

Nie zaleca się zmniejszania luzu bocznego podczas sprzęgania. Niewielki luz w łożyskach kół zębatych należy wyeliminować poprzez regulację napięcia wstępnego (musi być ściśle monitorowany, aby nie zakłócić położenia każdego z kół zębatych).

Napięcie wstępne łożysk przekładni napędowej reguluje się poprzez zmianę grubości pakietu uszczelek 6 (Rys. 132) tak, aby po dokręceniu nakrętki przekładni napędowej uzyskać wymaganą szczelność. Dodaj podkładki, aby zmniejszyć napięcie wstępne, zmniejsz, aby zwiększyć napięcie wstępne. W wyniku regulacji należy wyeliminować luz osiowy przekładni napędowej. Po wyeliminowaniu luzu osiowego łożysk, koło napędowe powinno łatwo obracać się ręcznie.

Nakrętka 17 (patrz rys. 122) po regulacji musi być dokręcona aż do zerwania (moment dokręcania 16-20 kgf·m). Nie odkręcaj nakrętki na zawleczce. Należy ją tylko dokręcić, aż otwór na zawleczkę zbiegnie się z rowkiem nakrętki. Równocześnie z dokręcaniem nakrętki należy obrócić koło napędowe tak, aby nie było niewspółosiowości rolek w łożysku. Należy przestrzegać tej instrukcji, w przeciwnym razie most może ulec awarii.

Aby dokręcić nakrętkę, oprócz klucza oczkowego w kształcie litery L, potrzebny jest widelec o długości 0,5 m do przytrzymywania kołnierza podczas dokręcania nakrętki i obracania kołnierza (patrz Rys. 124). Gdy nakrętka zacznie się mocno dokręcać, po każdej ćwierćobrocie klucza należy wykonać kilka szybkich ruchów kołysania widelcem, aby rolki znalazły się we właściwej pozycji. Jeśli nakrętka nie zostanie wystarczająco dokręcona, podkładki zostaną zniszczone i pojawi się luz osiowy przekładni napędowej.

Po regulacji konieczne jest monitorowanie temperatury łożysk podczas jazdy. Podczas jazdy przez 20-30 minut z prędkością 60-70 km / h nagrzewanie szyjki skrzyni korbowej nie powinno przekraczać 95 ° C (woda, która spadła na szyję, nie powinna się gotować). W przypadku nadmiernego ciepła należy dodać podkładki, aby zmniejszyć obciążenie wstępne.

Podczas długiej jazdy w upalne dni z dużą prędkością temperatura może przekroczyć 100°C.

Wstępne obciążenie łożyska różnicowego jest regulowane poprzez zmianę całkowitej grubości pakietów uszczelek 2 i 9 (patrz Rys. 128), które mają tę samą grubość.-. Zwiększenie całkowitej grubości obu pakietów zwiększa napięcie wstępne łożysk 1 i 10. Napięcie wstępne powinno wynosić 0,18-0,26 mm. Po wyregulowaniu łożysk napędzane koło zębate powinno łatwo obracać się ręcznie bez luzu osiowego lub bocznego. Luz można sprawdzić przez otwory korków skrzyni korbowej lub szyjkę przekładni napędowej ze wskaźnikiem.

Regulacja odbywa się w następującej kolejności: wstępnie dobrać pakiet uszczelek 2 i 9 (każda o grubości 1,3 mm). Na feldze koła napędzanego odczytać odchylenie od odległości montażowej G. Jeżeli odchyłka ma znak minus to należy przenieść uszczelki z pakietu 9 do pakietu 2, którego grubość jest równa odchyłce, a jeżeli znak jest plusem, a następnie przenieś je z pakietu 2 do pakietu 9

zmontuj połówki osi bez koła napędowego (w złączu skrzyni korbowej powinny znajdować się dwie przekładki papierowe 11):

obrócić napędzane koło zębate; jeśli kręci się mocno i nie ma luzów osiowych, zdemontuj łącznik mostkowy i dodaj przekładki papierowe do łącznika 11

ponownie zmontuj most i sprawdź luz końcowy. Dodaj uszczelki 11, aż pojawi się ledwo wyczuwalny luz osiowy (0,01-0,05 mm);

Usuń wszystkie przekładki papierowe i zmierz ich całkowitą grubość. Oblicz nowe grubości opakowań 2 i 9; w tym celu odejmij jedną trzecią grubości pakietu uszczelek papierowych od grubości pakietu na dyferencjale. Wybierz odpowiednie nowe opakowania 2 i 9 i dodaj do każdego po jednej uszczelce o grubości 0,15 mm. Zainstaluj dwie uszczelki w złączu

Regulacja przy wymianie poszczególnych części tylnej osi jest łatwiejsza niż regulacja nowo zmontowanej osi. Jeśli konieczna jest wymiana obudowy lewego mostu bez wymiany łożyska 1 (patrz Rys. 143), wszystkie uszczelki powinny pozostać na swoim miejscu. Jeżeli koniec oporowy pierścienia wewnętrznego lub końce rolek łożyska 1 są mocno zużyte lub pierścień wewnętrzny obraca się, należy wymienić łożysko.

Przed zamontowaniem nowej obudowy należy dobrać nowy pakiet uszczelek 2. W tym celu należy porównać odległość A na nowej i starej obudowie. Pomiar należy wykonać poprzez obciążenie umytego łożyska i obracanie go szybkimi ruchami w obu kierunkach tak, aby rolki znalazły się we właściwej pozycji. Jeżeli nowa odległość A jest większa od starej, o tę samą wartość należy zwiększyć pakiet uszczelek 2. Jeżeli nowa odległość A jest mniejsza od starej, należy ją zmniejszyć o tę samą wartość. Fabrycznie takie pomiary są wykonywane na specjalnym urządzeniu wskaźnikowym pod obciążeniem i przy obrocie.

Przed montażem mostu łożyska należy nasmarować olejem hipoidalnym.

Ryż. 133. Oznaczenie kół zębatych przekładni głównej: A - numer seryjny pary kół zębatych; B - odchylenie wysokości głowicy przekładni napędowej; B - odchylenie wielkości (patrz rys. MZ); G - luz boczny w parze

Jeśli konieczna jest wymiana jednego lub obu łożysk mechanizmu różnicowego bez wymiany innych części, zmierz odległość A i B, jak opisano powyżej. W ostateczności możliwa jest wymiana łożysk bez pomiaru, ale dokładnie sprawdź luz w sprzężeniu przed i po wymianie. Szczelina powinna zmieniać się nie więcej niż o 0,1 mm i wynosić co najmniej 0,2 mm, mierząc na krawędzi deflektora 12.

Sprawdź, czy napędzane koło zębate obraca się swobodnie i czy nie ma luzów. W przypadku wykrycia zwiększonego hałasu mostu na pierwszym zjeździe należy go natychmiast wyjąć z pojazdu i wyregulować.

Jeśli konieczna jest wymiana skrzynki mechanizmu różnicowego przy zachowaniu łożysk, to przed wyjęciem pierścieni łożyskowych należy pamiętać o położeniu pierścieni i pakietów uszczelek, aby umieścić je w oryginalnych miejscach na nowej skrzyni; sprawdź odpowiednio prześwity.

Zębatki zwolnicy są wymieniane tylko na zestaw 24-2402020, wybrany fabrycznie pod kątem hałasu i łaty stykowej. Ten sam numer seryjny pary jest zaznaczony na Highlanderze koła napędowego (Rys. 133) oraz na wewnętrznym końcu koła napędzanego.

Przy wymianie tych kółek konieczne jest umieszczenie szlamu we wzajemnej pozycji, która jednocześnie zapewnia jak najmniejszy hałas, prawidłowy prześwit boczny i zadowalającą powierzchnię styku.

Ze starego koła napędowego pierścień wewnętrzny dużego łożyska należy docisnąć za pomocą specjalnego ściągacza (patrz rys. 126). Jeżeli łożyska przekładni napędowej nadają się do pracy, montują nowe koło zębate ze starymi łożyskami i pierścieniami regulacyjnymi, a następnie sprawdzają napięcie wstępne łożysk 7 i 8 (patrz Rys. 132).

Jeśli konieczna jest wymiana dużego łożyska 8 lub obu łożysk koła napędowego w tym samym czasie co koła zębate, to wybierając pierścień 4, wyreguluj położenie koła napędowego jak wskazano poniżej, a następnie sprawdź i jeśli to konieczne, wyregulować napięcie wstępne łożysk przekładni napędowej.

Wymiana małego łożyska 7 nie wymaga wymiany pierścienia 4, a jedynie sprawdzenia i regulacji napięcia wstępnego łożysk zębnika.

Napędzane koło zębate należy zamontować, porównując oznaczenia odległości montażowej na nowych i starych kołach zębatych. Jeżeli oznaczenia zgadzają się, a łożyska mechanizmu różnicowego nadają się do pracy, pierścienie tych łożysk i znajdujące się pod nimi pakiety uszczelek 2 i 9 należy pozostawić na swoim miejscu. Jeśli oznaczenie nie pasuje, stare należy odjąć od nowego oznaczenia (biorąc pod uwagę znaki). Jeśli wynik jest ze znakiem plus, przesuń pakiet uszczelek 2 o tej grubości z lewej strony mechanizmu różnicowego w prawo, a ze znakiem minus - z prawej strony na lewą.

Jeśli łożyska mechanizmu różnicowego są wymieniane w tym samym czasie, co koła zębate, napięcie wstępne łożyska należy wyregulować przed zamontowaniem napędzanego koła zębatego w następujący sposób.

Po wymianie pary kół zębatych sprawdzić luz boczny przy sprzężeniu (Rys. 134). Aby to zrobić, użyj korka 7820-5089, aby bezpiecznie zamocować napędzane koło zębate przez otwór spustowy oleju. Umieszczając uchwyt 8369-4600 na kołnierzu koła napędowego, określ luz w sprzężeniu ze wskaźnikiem, który powinien wynosić dla nowych kół zębatych w granicach 0,35-0,61 mm od odczytów instrumentu (na ramieniu 60 mm), co odpowiada szczelinie w zębach 0, 15-0,25 mm.

W celu sprawdzenia miejsca styku na kilka zębów napędzanego koła nakłada się cienką warstwę gęsto rozcieńczonej farby (czerwony ołów), a w miejscu montażu koło napędowe obraca się kilkakrotnie w obu kierunkach (z niewielkim obciążeniem linki hamulcowe). Most jest demontowany i badane są plamy na pomalowanych zębach, powstałe w wyniku ścierania farby w miejscach styku. Wielkość i położenie plamki powinny odpowiadać rys. 135.

Jeśli miejsce nie odpowiada podanemu, należy zmienić położenie napędzanych lub napędzających kół zębatych, przestawiając uszczelki 2 (patrz Rys. 132) i 9 lub wybierając pierścień 4. Następnie ponownie sprawdzić napięcie wstępne napędu łożyska przekładni, luz boczny i łatka styku. Jeśli wymieniana jest tylko obudowa osi (z prawym zespołem obudowy), napięcie wstępne łożyska mechanizmu różnicowego może nie być regulowane. Jeśli konieczna jest wymiana łożysk, należy również wymienić pakiety uszczelek pod nimi, tak jak przy wymianie obudowy lewej osi. Podczas wymiany skrzyni korbowej należy wyregulować położenie koła zębatego napędu i napięcie wstępne jego łożysk.

Ryż. 134. Pomiar luzu bocznego w zazębieniu pary tylnej osi: 1 - korek 7820-5089: 2 - przyrząd do pomiaru luzu 8369-4600

Ryż. 135. Miejsce styku głównych kół zębatych: A - strona przednia; B - odwrotna strona; 1 - prawidłowe położenie łatki kontaktowej podczas sprawdzania pod małym obciążeniem; 2 - łatka stykowa jest przesunięta na górę zęba - aby ją skorygować, przesuń koło napędowe na koło napędzane; 3 - miejsce styku przesunięte do podstawy zęba - do korekty Odsunąć koło napędowe od koła napędzanego; 4 - powierzchnia styku jest zbyt przesunięta w wąski koniec zęba - w celu skorygowania należy odsunąć napędzane koło zębate od napędu; 5 - łata stykowa przesunięta na szeroki koniec zęba - w celu skorygowania przestawić napędzane koło zębate na napęd

Położenie przekładni napędowej reguluje się w następujący sposób.Urządzenie wskaźnikowe mierzy odległość B (patrz Rys. 132) od osi łożysk mechanizmu różnicowego do czoła dużego łożyska w nowej i starej skrzyni korbowej. Podczas pomiaru łożysko 8 musi znajdować się pod maksymalnym możliwym obciążeniem. Przed pomiarem opłucz i obróć kilkakrotnie w obu kierunkach. Jeżeli nowy rozmiar B jest większy od starego, to grubość pierścienia 4 należy zwiększyć o tę samą wartość, a jeśli jest mniejszy od starego, należy ją zmniejszyć.

Następnie należy wyregulować wstępne naprężenie łożysk przekładni napędowej, a następnie sprawdzić położenie przekładni mierząc za pomocą przyrządu wskaźnikowego odległość E. Na końcu przekładni napędowej zaznaczona jest odchyłka wysokości jej głowicy. Jeżeli odchyłka jest oznaczona znakiem minus, to należy ją dodać do wymiaru 65 mm, a jeżeli ze znakiem plus to odjąć od wymiaru 65 mm, aby otrzymać wymiar E. Dopuszczalne odchylenie wymiaru E wynosi + 0,02 mm. Jeśli wymiar E okazał się większy niż dopuszczalny, wymień pierścień 4 na grubszy, a następnie ponownie sprawdź wstępne napięcie łożysk przekładni napędowej i, jeśli to konieczne, wyreguluj. Jeśli rozmiar E jest mniejszy niż dopuszczalny, zmień pierścień 4 na cieńszy.

Prawidłowości regulacji napięcia wstępnego łożysk przekładni głównej można dokonać poprzez sprawdzenie nagrzewania się obudowy osi na stojaku oraz pomiar momentu obrotowego łożysk w osi po dotarciu na stojaku.

Ogrzewanie jest wykrywane z tyłu dłoni, gdy miejsca łożysk koła zębatego lub mechanizmu różnicowego stają się gorące, a reszta skrzyni korbowej i pokrywy są nadal lekko nagrzane (przy prędkości koła zębatego napędu około 3000 obr./min, około 1 minuty po uruchomieniu -w górę). Jeśli ręka nie toleruje dotykania wskazanych miejsc lub miejsca łożysk szybko się nagrzewają natychmiast po uruchomieniu, należy zmniejszyć napięcie wstępne odpowiednich łożysk. Jeśli łożyska nie nagrzewają się przez dłuższy czas, zwiększ napięcie wstępne.

Moment skręcania koła napędowego montowanej osi powinien mieścić się w zakresie 20-60 kgf cm; przed pomiarem zaleca się potrząsać kołnierzem w przód iw tył. Jeśli moment dokręcania nie jest prawidłowy, zdejmij półosie, zdejmij kołnierz koła napędowego i zastąp go kołnierzem pomiarowym, który różni się od zwykłego tym, że jego średnica powierzchni pod uszczelkami wynosi 39 mm. Dokręcić nakrętkę, stosując moment 16 kgfm, nie zawleczkę/I. Zmierz moment obrotowy. Powinien mieścić się w zakresie 20-35 kgf cm .Jeśli norma nie zostanie zachowana, odłącz obudowę, wyjmij mechanizm różnicowy i ponownie zmierz moment obracania koła napędowego. Powinien mieścić się w zakresie 10-20 kgf cm .Jeśli moment nie odpowiada normie, wyreguluj napięcie łożysk przekładni napędowej; jeśli wszystko jest w porządku, wyreguluj napięcie wstępne łożyska mechanizmu różnicowego. ,

Powyższe dotyczy nowych łożysk. Jeśli używane są łożyska, które wcześniej pracowały w moście, maksymalny moment obrotowy należy zmniejszyć o połowę (dla przekładni napędowej bez uszczelek olejowych norma wynosi 8-12 kgf cm).

89
Naprawa urządzenia tylnego mostu Volga GAZ 3110, 310221

Belka tylnej osi składa się z żeliwnej skrzyni korbowej z pokrywą i stalowych rur-osłon półosi wciśniętych w nią z obu stron. Do ich końców przyspawane są kołnierze z podestami w niektórych miejscach pod łożyska półosi oraz otwory na śruby mocujące tarczę hamulcową.

W kołnierzu znajdują się 2 kanały. Jedyny służy do wtłaczania smaru do łożyska półosi z olejarki korka, drugi służy do spuszczania oleju z mechanizmów hamulcowych w przypadku uszkodzenia mankietu półosi.

Główny bieg jest hipoidalny. Liczba zębów koła zębatego napędowego wynosi 10, koła zębatego napędzanego 39. Przełożenie skrzyni biegów wynosi 3,9, koła zębate dobierane są parami. Dyferencjał, przekładnia stożkowa. Składa się z obudowy, w której na osi umieszczone są 2 satelity i dwa koła zębate boczne, które są z nimi sprzężone. Na zewnątrz napędzane koło zębate jest przykręcone do obudowy mechanizmu różnicowego.Podstawa mechanizmu różnicowego znajduje się w obudowie tylnej osi na dwóch stożkowych łożyskach wałeczkowych, których końce opierają się o regulacyjne nakrętki gwintowane. Obudowy łożysk mechanizmu różnicowego w skrzyni korbowej są obrobione z ich osłonami, więc nie można tu i ówdzie wymieniać osłon ani zastępować osłonami z innej tylnej osi.
Naprawa urządzenia tylnego mostu Volga GAZ 3110, 310221
Dokręcanie lub luzowanie nakrętek regulacyjnych reguluje wstępne obciążenie łożyska mechanizmu różnicowego. W tym samym czasie porusza się sama podstawa mechanizmu różnicowego, co zapewnia możliwość regulacji przełożenia biegów.

Koło zębate znajduje się w szyjce skrzyni korbowej w dwóch łożyskach stożkowych. Jego regulację osiową wykonuje się poprzez wybór pierścienia regulacyjnego, a napięcie wstępne łożyska reguluje się za pomocą podkładek regulacyjnych.

Półoś z wewnętrznym końcem z wielowypustami wchodzi w wielowypustowy otwór bocznego koła mechanizmu różnicowego, a zewnętrzny koniec spoczywa na łożysku wciśniętym w kołnierz obudowy osi.

Olej przekładniowy pompowany jest do skrzyni biegów tylnego mostu przez gwintowany otwór w pokrywie skrzyni korbowej do poziomu dolnej krawędzi otworu i spuszczany przez gwintowany otwór z zatyczką w dolnej części obudowy tylnego mostu.
tylna oś

Oś tylna w przekroju

1 - skrzynia korbowa;
2 - olejarka;
3 - tarcza hamulcowa;
4 - bęben hamulcowy;
5 - łożysko półosi;
6 - tuleja;
7 - śruba;
8 - półoś;
9 - pieczęć filcowa (dławik);
10 – cylinder hamulcowy;
11 - śruba;
12 - obudowa osi;
13 - półoś mankietu;
14 - tuleja blokująca;
15 - pokrywa skrzyni korbowej;
16 - płytka blokująca;
17 - śruba;
18 - korek wlewu oleju;
19 - ogranicznik osi satelitów;
20 - napędzany bieg;
21 - podkładka;
22 - śruba;
23 - łożysko różnicowe;
24 - nakrętka regulacyjna;
25 - bieg boczny;
26 - satelita;
27 - oś satelitów;
28 - przypadek różnicowy;
29 - główny napęd zębaty;
30 - łożyska przekładni napędowej;
31 - mankiet;
32 - kołnierz przekładni napędowej;
33 - nakrętka.
Wymontowanie tylnej osi z samochodu

PROCEDURA
Naprawa urządzenia tylnego mostu Volga GAZ 3110, 310221
Wygodniej jest wykonywać pracę na podnośniku. Poluzuj nakrętki tylnego koła. Zawieś tył samochodu i zdejmij koła.
Odłączamy wał kardana od kołnierza koła zębatego tylnej osi (patrz Demontaż i montaż układu napędowego).
Odłącz linki hamulca postojowego od korektora (patrz Wymiana linki hamulca postojowego).
Wymontuj przewód hamulcowy (patrz Wymiana przewodu hamulca tylnego).
Odłączamy zębatkę regulatora siły hamowania od wspornika tylnej osi (patrz Regulacja napędu regulatora ciśnienia).
Odłączamy amortyzatory, usuwamy drabiny (patrz odpowiednie sekcje rozdziału Tylne zawieszenie). Po podniesieniu mostu nad sprężynami wyjmujemy go. Most waży około 85 kg, więc trzeba to zrobić w dwie lub trzy osoby.
Zainstaluj mostek w odwrotnej kolejności.
Naprawa urządzenia tylnego mostu Volga GAZ 3110, 310221
Następna strona""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.
41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.
61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.
80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.99.
100.101.102.103.104.105.106.107.108.109.110.111.112.113.114.
115.116.117.118.119.120.121