Gaz do naprawy tylnej osi zrób to sam 2410

Most z 1987 roku jest zdejmowany. Nie mam pojęcia, co się w nim zepsuło, bo. w awariach tylnych mostów nie jest mocny, ale zepsuł się tam od dawna (około 6 lat temu na pewno). Generalnie pod obciążeniem (przyspieszanie, podnoszenie) most zachowuje się cicho. Podczas jazdy ze stałą prędkością powyżej 50 km/h (a może z prędkością niższą, po prostu nie słyszę) lub hamowania silnikiem, lub podczas jazdy na biegu jałowym z mostka dobiega szelest (nie ciągłe buczenie ani wycie .Wiem jak wyją tylne osie. Dobra). Szukałem opisu „mojego” szumu ZM w książce napraw 2410, a także z opisów dźwięków wadliwego mostu zaproponowanych przez autora książki (swoją drogą, głównego konstruktora GAZ Yu.V. Kudryavtsev), termin „rolowanie” był dla mnie najbardziej odpowiedni.
Ogólnie rzecz biorąc, ten dźwięk nie przeszkadza mi w życiu, ale mimo wszystko chciałem to naprawić, ponieważ. Nie warto, aby maszyna do pisania, która jest w niemal idealnym stanie, robiła do kabiny obce dźwięki ;-).
Pytania:

1) Czy takie ZM generalnie warto oddać do naprawy? A może naprawa zdejmowanej tylnej osi Wołgi jest podobna do magicznej i bezużytecznej procedury reanimacji starego klimatyzatora na starym śmietniku? Tych. Wezmę pieniądze, spędzę czas, a potem zgarnę jeszcze więcej problemów.;
2) Jeśli na przykład kupujesz głupio nowy zespół skrzyni biegów, po prostu montujesz go w dzielonej tylnej osi i nie musisz niczego regulować (na przykład przy wymianie skrzyni biegów w Gazelle lub VAZ-classic), czy liczba nie działa z takimi mostkami i wszelkiego rodzaju przerażającymi korektami?

przejechał ponad 60 tkm z wyjącym mostem.Wycie nigdy nie zostało usunięte podczas obsługi. Po dokręceniu przerzutki wycie zniknęło na 200-300 km, po czym stopniowo powracało.
Mechanicy zapewniali, że na Wołdze wyje co trzeci most.

Powiedzmy, zastrzeżona funkcja, jak wyciekać olej z silnika przez filcową uszczelkę.

Utwardzamy kupując nowy jednoczęściowy ZM 2410-1029 w UP.
Włodzimierz, GAZ-24, 1976

Co to za rzecz? :-))) Długie i zakrzywione )))) 4 pociągnięcia. palić się

Samochody GAZ Volga to najstarsze samochody osobowe, popularne w czasach Związku Radzieckiego i pierwszych latach pierestrojki. Ostatni samochód „Wołga” opuścił linię montażową w 2010 roku, zawieszając historię rozwoju tej linii samochodów klasy średniej.

Wygląda jak GAZ Wołga 24

Jednak te „stare” samochody są nadal popularne wśród swoich wiernych fanów. Niektóre modele, w szczególności Wołga GAZ-24, otrzymały status ekskluzywnych samochodów retro, a samochody z najnowszej serii są nadal z powodzeniem obsługiwane przez ich właścicieli. Dlatego temat konserwacji i naprawy Wołgi również nie stracił na popularności.

Samochód „Wołga” odnosi się do samochodów, których naprawa nie zawsze jest możliwa do samodzielnego przeprowadzenia. Dlatego wskazane jest rozpoczęcie pracy tylko wtedy, gdy masz doświadczenie i odpowiednie narzędzie lub skontaktuj się z profesjonalnymi rzemieślnikami dla GAZ Volga.

Biorąc pod uwagę średni wiek „jeżdżących” samochodów, wśród typowych usterek są:

• Awaria części ciała.
• Zużycie części tylnej osi.
• Odchylenia w silniku.

Lista ta wynika zarówno z cech konstrukcyjnych pojazdów, jak i warunków eksploatacji, w tym stanu dróg, jakości benzyny i zastosowania środków zapobiegających oblodzeniu.

W zależności od konkretnego modelu i roku produkcji auta lista głównych usterek może się oczywiście różnić, ale te powyższe są najbardziej typowe.

Niestety większość samochodów marki Volga wyprodukowanych przed 2001 rokiem

początkowo posiadał lakier, który praktycznie nie zapewniał ochrony przed procesami korozyjnymi, dlatego większość samochodów wymaga prac związanych z odtworzeniem karoserii.

Główne szczegóły, na które najbardziej wpływają negatywne czynniki środowiskowe, to:

1. Drzwi, głównie ich dolna część.
2. Dolne, w szczególności progi.
3. pokrywa bagażnika.
4. Dolne partie skrzydeł.
5. Przód kaptura.
6. rama przedniej szyby.

Należy zauważyć, że modernizację karoserii Wołgi, podobnie jak każdego innego samochodu, najlepiej wykonać natychmiast po odkryciu problematycznych obszarów, aby zapobiec dalszemu rozprzestrzenianiu się korozji i zminimalizować koszty finansowe.

Prace renowacyjne karoserii można wykonać w następujący sposób:

• Jeżeli proces powstawania rdzy jest w początkowej fazie, można go zlokalizować poprzez dokładne oczyszczenie problematycznych miejsc i częściowe malowanie z wstępnym zagruntowaniem powierzchni.
• Ponadto należy wykonać obróbkę antykorozyjną dolnych części i połączeń specjalnymi środkami, w szczególności Movil, a dolne części drzwi i skrzydeł pokryć masą ochronną, np. Antygrawitacją.

• W przypadku, gdy procesy korozyjne zaszły już za daleko, ale mają niewielki obszar uszkodzeń, renowację można wykonać poprzez spawanie wkładów naprawczych w miejsca uszkodzeń i malowanie naprawianej części. Wskazane jest również podjęcie dodatkowych środków ochronnych.
• Podstawowym sposobem naprawy karoserii uszkodzonej przez korozję jest wymiana problematycznych części na nowe. Ta metoda jest akceptowalna, gdy właściciel planuje długofalową dalszą eksploatację.
• Często, chcąc zaoszczędzić pieniądze, w trakcie pracy montowane są używane elementy karoserii, jednak taka wymiana jest uzasadniona, jeśli zdemontowana część jest w bardzo dobrym stanie. W przeciwnym razie problem naprawy pojawi się ponownie po krótkim czasie.

Powrót do indeksu

Najbardziej wrażliwym punktem zawieszenia Wołgi jest skrzynia biegów tylnej osi, która podczas pracy jest poddawana znacznym obciążeniom.

Oznaki niezbędnej naprawy tego urządzenia to hałas, który pojawia się w skrzyni biegów podczas ruchu. W zależności od ich charakteru możliwa jest wstępna diagnoza usterek. Najczęstsze części zamienne to:

1. Łożyska półosi.
2. Łożyska przekładni napędowej.
3. Satelity.

Podczas pracy nakrętki mocujące części są poluzowane, co również powoduje dodatkowy hałas i przedwczesne zużycie.

Wyrzuć link plz, w przeciwnym razie szukałem 4 godziny, ale do tej pory nie wykopałem niczego sensownego.

_________________
Odkąd usiadłem za kierownicą, boję się przejść przez jezdnię.

_________________
GAZ-31029, rok prod. 1994, M52B28, automatyczna skrzynia biegów, podwozie 31105, sedan 31105, kuchenka 31105, wspomaganie kierownicy, amortyzatory KYB, zbiornik 31105 z pompą zatapialną, HBO 4 generacja, drzwi 31105, tylne niezależne zawieszenie Multilink II

_________________
Gaz 31105 2006 r., sprzęgło-Valeo, amunicja-KYB, tylne niezależne zawieszenie - Multilink I Volvo 960, skrzynia biegów-Ford Scorpio 2.0, napęd wycieraczek-Ford Scorpio, oprogramowanie dual-mode-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, klimatyzacja, GTZ + VUT -MV 210.

_________________
- Żyć, jak mówią - no cóż!
- Dobre życie jest jeszcze lepsze!!

TAK! to jest nasza metoda! naprzód do rozwiniętego socjalizmu!

_________________
JEST SZYBKO, SŁUŻY DŁUGO - DOBRY SAMOCHÓD WOŁGA

_________________
JEST SZYBKO, SŁUŻY DŁUGO - DOBRY SAMOCHÓD WOŁGA

Głupie pytanie nie na temat - dlaczego naprawa tylnego mostu w dziale Podwozie, a nie skrzynia biegów?

I pytanie na ten temat - sądząc po katalogach elektronicznych półosie wszystkich osi (czyli od 24 do 31029) są takie same, czy są jakieś pułapki?

Mam jednoczęściowy, jest składany, który działał wcześniej i inny dobry z 24-ki. Myślę, że mogę użyć mojego starego jako części zamiennych, a 24-osobowego pozostawić na przyszłość dla rarytasów.

„Przekładnia główna i wały osi, które bezpośrednio przenoszą moment obrotowy silnika na tylne koła, znajdują się w obudowie tylnej osi.Jednocześnie obudowa osi służy jako oś dla tylnych kół i jednocześnie łączy je z nadwoziem za pomocą resorów piórowych. Dlatego tylna oś to nie tylko zespół napędowy, ale także podwozie pojazdu.”

a co do półosi - tak, są takie same. Wielokrotnie wymieniałem wały osi 2410 na oś ciągłą 24 ki.

_________________
Świat jest taki, jak go tworzymy.

_________________
2412; 1988; ZMZ-402; Głowica cylindra 92,8 mm; HBO, PM 31105, ZM-Volvo (3.7) "koła", 5MKPP (było)
2752 POJEDYNCZY; 2007; (karnet towarowy, 7 miejsc);ZMZ 405-22, GBO-4.Wi-Fi, GPS
31105; 2004; ZMZ 4062; HBO-4 Wi-Fi. GPS
doświadczenie w jeździe

_________________
Gaz 31105 2006, sprzęgło-Valeo, amunicja-KYB, tylne niezależne zawieszenie - Multilink I Volvo 960, skrzynia biegów-Ford Scorpio 2.0, napęd wycieraczek-Ford Scorpio, dual-mode firmware-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, klimatyzacja, GTZ + VUT-MB 210.

_________________
Im bardziej społeczeństwo oddala się od prawdy, tym bardziej nienawidzi tych, którzy o niej mówią.
Potworna ilość fałszywych domysłów krąży po świecie, a najgorsze jest to, że połowa z nich to czysta prawda.

_________________
Wszystko będzie ! - ale nie od razu !

_________________
Wszystko będzie ! - ale nie od razu !

zefir3230,
Olej powinien być tam naprawdę gęsty. Radziecki TAD-17i, i najprawdopodobniej jest, to MS-20, zagęszczony cereozyną z dodatkiem importowanych dodatków. Nikt nie żałował Cereosin i nie wyparuje, w przeciwieństwie do MC20, który choć powoli. niemniej jednak za 20 lat jest w stanie wyparować o jedną trzecią objętości.

Zmień na dowolny mineralny olej przekładniowy 80W-90. Ale nie bierz marki TAD-17. Nikt bowiem oficjalnie nie wypuszcza takiej marki. Wystarczy, że kupisz 1 litr, ponieważ objętość mostu z czasem znacznie się zmniejsza ze względu na osad na ścianach.

O wycieku. jeśli trzpień jest stosunkowo suchy, tj. nie kapie świeży olej - wtedy nie bierz złego pomysłu, lekkie "pocenie się" absolutnie nie przeraża. Nie tylko pociłem się na zabitym moście, ale ciągle wisiała kropla, a potem, w ciągu roku, nie więcej niż 50 gramów opuściło most. tych. próba dodania oleju zakończyła się prawie niczym. Dlatego zmieniłem to, bo myślałem, że problem tkwi w pozostawieniu oleju, ale okazało się, że tak nie jest.

Czy dźwięk był przed wymianą? Może uszczelka jakoś się podniosła lub odleciała?

A jeśli obrócisz koła na miejscu, wywieś tył i skręć - czy słychać dźwięk?

Nie dla hamulca postojowego, ale dla linki hamulca postojowego, jeśli tył jest podciągnięty.

Dodano po 3 minutach 34 sekundach

Przyjaciele, miałem taką cechę. Sprawdziliśmy zarówno uszczelki olejowe, jak i tylny hamulec. i kable, i płyny, i samo koło w półosiach i ogólnie zmieniłem most. I winien za to bezpośredni kardan (nowy).
Temat zmiany mostu był i zaczął się z powodu shorkonya. Zmienili mostek, wyprostowali mojego starego kardana (z bardzo dużym wysiłkiem wepchnęli go na miejsce) i dźwięk się powtórzył. I zrozumieli, potem przynieśli kolejny gimbal z zawieszonym (wstał bez problemów) i dźwięk zniknął. W tej sytuacji pomogli Pasha (Indigo) i Marat (Marik), którzy byli niezwykle zaskoczeni tą sytuacją. A więc oto mój prosty gimbal, który przy sile odjazdu o 3 t.km był po prostu dłuższy z jakiegoś powodu o 0,8-1 cm.
Stary most został wyrzucony, ponieważ długi przegub uniwersalny po prostu wycisnął wypełnienie ZM. Ale około 2 miesiące później Marat umieścił ten wydłużony w eksperymencie. karta w wieku 24 lat i pasował.

Ponadto, zgodnie z zaleceniami naszego śmigłowca Klausa, konieczne jest studiowanie ZM.

O ile rozumiem, początkowo chodziło o GAZ-2410, który nie został za nic zmieniony.
W tym przypadku podzielę się swoim doświadczeniem: takie podskoki często słychać na starych mostach dzielonych. Jak napisałem powyżej Igor S 3110, wymiana części nic nie daje - tak jest zresztą w przypadku krewnych 2410, którzy nie przeszli przeróbek. Powodem najwyraźniej jest skrzynia biegów.
Czasem to szuranie jest ledwie słyszalne i pojawia się tylko chwilami, czasem staje się tak wyraźne, że samochód szumi jak stary tramwaj. Z takim hałasem można jeździć w nieskończoność.
Nigdy do końca nie demontowałem tylnych mostów, wolę po prostu wymienić całą oś – w nowoczesnych warunkach jest to o wiele łatwiejsze, prostsze, szybsze i tańsze. Jedynym problemem jest to, gdzie znaleźć naprawdę dobry most, który nie brzęczy: nie możesz go sprawdzić, dopóki nie założysz go na samochód. Chociaż zużycie można w przybliżeniu określić, obracając półosie i przytrzymując kołnierz wału zębnika: mały luz zwykle wskazuje na niewielkie zużycie.
Ale z drugiej strony stare mosty dzielone, jeśli są oczywiście dobre, mają zalety: są ciche i mogą być bardzo trwałe.

Więc, Maks24, moja rada dla Ciebie: nie trać czasu i wysiłku na wymianę półosi, uszczelek olejowych, łożysk, gumy itp. Spójrz na spód samochodu: jeśli linka hamulca postojowego lub jego rury ocierają się, z pewnością będą widoczne ślady tarcia. Zdejmij bębny hamulcowe, sprawdź czy żołnierze trzymający klocki są suchi. Jeśli nie, zmień most.

Witam wszystkich, czy mostek z gazu 2410 nadaje się do UAZ?A sprężyny z gazu też się nadają?

Więc na UAZ są dwa mosty. Co zamierzasz zrobić z przednim? Sprężyny na Wołdze są szersze niż w UAZ.

Witam wszystkich, most z Gaz 2410 nadaje się do UAZ.

Dlaczego jest to potrzebne? Czy zdajesz sobie sprawę, że konstrukcje mostów są inne i mają mniejszą nośność niż mosty UAZ? Nie żałuj więc wyłamanych półosi.

Dlaczego jest to potrzebne? Czy zdajesz sobie sprawę, że konstrukcje mostów są inne i mają mniejszą nośność niż mosty UAZ? Nie żałuj więc wyłamanych półosi.

Więc autor ma wszystko napisane w swoim pseudonimie. Chce umieścić tylną oś Volgovskiy z GP 3.7 i obciążone półosie na UAZ z fbelami 160. I tylko tylną oś. Przód będzie oczywiście tylko belką. I rozbić wszystkich w konkursie.:D:D:D

Nasze dodatkowe usługi i strony:

Regulacja tylnej osi

Regulacja tylnej osi odbywa się tylko przy wymianie głównych kół zębatych lub przy wyeliminowaniu luzu łożysk. Koła zębate są wymieniane bardzo rzadko.Aby wyeliminować „wycie” mostu spowodowane niewielkimi zadrapaniami na zębach, należy wymienić koła zębate, ponieważ regulacja takich biegów tylko zwiększa hałas mostu.

Rys. 130. Ściągacz łożysk półosi: 1 - naciśnij tłok; 2 - półoś; 3 - śruba ściągacza; 4 - oś

Ryż, 131. Pierścień blokujący łożyska półosi

Ryż. 132, Schemat regulacji głównego biegu: 1 i 10 - łożyska mechanizmu różnicowego; 2 i 9 - podkładki łożyskowe mechanizmu różnicowego; 3 - napędzany bieg; 4 - pierścień nastawczy do ustawiania koła napędowego; 5 - podkładka regulacyjna do regulacji napięcia wstępnego (dokręcania) łożysk przekładni napędowej; 6 - uszczelki regulacyjne; 7 i 8 - łożyska przekładni napędowej; 11 - uszczelki uszczelniające (dwie); 12 - odbłyśnik zanieczyszczeń

Nie zaleca się zmniejszania bocznego luzu zazębiania. Niewielki luz w łożyskach kół zębatych należy zlikwidować poprzez regulację napięcia wstępnego (trzeba uważać, aby nie zakłócić położenia każdego z kół zębatych).

Napięcie wstępne łożysk przekładni napędowej reguluje się poprzez zmianę grubości pakietu uszczelek 6 (Rys. 132) tak, aby wymagane napięcie wstępne uzyskać po dokręceniu nakrętki przekładni napędowej do uszkodzenia. Aby zmniejszyć napięcie wstępne, dodaje się przekładki, aby zwiększyć, są one redukowane. W wyniku regulacji należy wyeliminować luz osiowy zębnika. Po wyeliminowaniu luzu osiowego łożysk, koło napędowe powinno być łatwo obracane ręcznie.

Nakrętka 17 (patrz rys. 122) na końcu regulacji musi być dokręcona aż do zerwania (moment dokręcania 16-20 kgf·m). Nakrętka nie może być poluzowana aż do zawleczki. Wystarczy go pociągnąć, aż otwór na zawleczkę zbiegnie się z rowkiem w nakrętce. Równocześnie z dokręcaniem nakrętki należy obrócić koło napędowe tak, aby nie było przekrzywienia rolek w łożysku. Należy przestrzegać tej instrukcji, w przeciwnym razie most może ulec awarii.

Aby dokręcić nakrętkę, oprócz klucza płaskiego w kształcie litery L, należy mieć widelec o długości 0,5 m do przytrzymywania kołnierza podczas dokręcania nakrętki i obracania kołnierza (patrz Rys. 124). Gdy nakrętka zacznie się mocno dokręcać, po każdej ćwierćobrocie klucza należy wykonać kilka szybkich ruchów wahadłowych widelcem, aby rolki znalazły się we właściwej pozycji. W przypadku niewystarczającego dokręcenia nakrętki podkładki ulegają zniszczeniu i pojawia się luz osiowy przekładni napędowej.

Po regulacji temperatura łożysk musi być monitorowana podczas jazdy. Podczas jazdy przez 20-30 minut z prędkością 60-70 km/h nagrzewanie szyjki skrzyni korbowej nie powinno przekraczać 95 ° C (woda, która dostanie się na szyję, nie powinna się gotować).Jeśli występuje nadmierne ciepło, należy dodać przekładki, aby zmniejszyć napięcie wstępne.

Podczas długiej jazdy w upalne dni przy dużych prędkościach temperatura może przekroczyć 100°C.

Napięcie wstępne łożysk mechanizmu różnicowego reguluje się, zmieniając całkowitą grubość paczek podkładek 2 i 9 (patrz rys. 128), które mają tę samą grubość. Zwiększenie całkowitej grubości obu pakietów zwiększa napięcie wstępne łożysk 1 i 10. Napięcie wstępne powinno wynosić 0,18-0,26 mm. Po wyregulowaniu łożysk, napędzane koło zębate powinno łatwo obracać się ręcznie, bez luzu osiowego lub ruchu bocznego. Luz można sprawdzić przez otwory w korkach skrzyni korbowej lub gardziel koła zębatego ze wskaźnikiem.

Aby dokonać regulacji w następującej kolejności: wstępnie wybrać pakiet uszczelek 2 i 9 (każda o grubości 1,3 mm). Odczytaj na obręczy koła napędzanego odchyłkę od odległości montażowej G. Jeżeli odchyłka ma znak minus to należy przenieść z pakietu 9 do pakietu 2 uszczelki, których grubość jest równa odchyłce, a jeżeli znak jest plus, to przenieś je z pakietu 2 do pakietu 9

zmontować połówki osi bez mechanizmu napędowego (w złączu skrzyni korbowej powinny znajdować się dwie przekładki papierowe 11):

obrócić napędzane koło zębate; jeśli kręci się mocno i nie ma luzów osiowych, zdemontuj łącznik mostkowy i dodaj przekładki papierowe do łącznika 11

zmontuj most i sprawdź luz osiowy. Dodaj podkładki 11, aż pojawi się ledwo wyczuwalny luz osiowy (0,01-0,05 mm);

usuń wszystkie paski papieru i zmierz ich całkowitą grubość. Oblicz nową grubość worków 2 i 9; W tym celu odejmij jedną trzecią grubości papierowej wkładki od grubości worków dostępnych na mechanizmie różnicowym. Zbierz odpowiednie nowe worki 2 i 9 i dodaj do każdego jedną przekładkę o grubości 0,15 mm. Umieść dwie uszczelki w złączu

Regulacja przy wymianie poszczególnych części tylnej osi jest łatwiejsza niż regulacja nowo zmontowanej osi. Jeżeli konieczna jest wymiana lewego korpusu półosi bez wymiany łożyska 1 (patrz rys. 143), wszystkie uszczelki powinny być na swoim miejscu. Jeżeli koniec oporowy pierścienia wewnętrznego lub końce rolek łożyska 1 są mocno zużyte lub pierścień wewnętrzny obraca się, należy wymienić łożysko.

Przed zamontowaniem nowej obudowy wybierz nowy pakiet podkładek 2. W tym celu porównaj odległość A na nowej i starej obudowie. Pomiar należy wykonać poprzez obciążenie umytego łożyska i obracanie go szybkimi ruchami w obu kierunkach tak, aby rolki znalazły się we właściwej pozycji. Jeżeli nowa odległość A jest większa od starej, to paczkę podkładek należy zwiększyć o tę samą wartość. Jeśli nowa odległość A jest mniejsza od starej, zmniejsz ją o tę samą wartość. Fabrycznie takie pomiary są wykonywane na specjalnym urządzeniu wskaźnikowym pod obciążeniem i przy obrocie.

Przed montażem osi łożyska należy nasmarować olejem hipoidalnym.

Ryż. 133. Oznakowanie głównych kół zębatych: A - numer seryjny pary kół zębatych; B - odchylenie wysokości głowicy przekładni napędowej; B - odchylenie wielkości (patrz rys. MZ); G - luz boczny w parze

Jeśli konieczna jest wymiana jednego lub obu łożysk mechanizmu różnicowego bez wymiany innych części, zmierz odległość A i B, jak opisano powyżej. W ostateczności można wymienić łożyska bez pomiarów, ale dokładnie sprawdzić luz boczny w sprzężeniu przed i po wymianie. Szczelina powinna zmieniać się nie więcej niż o 0,1 mm i wynosić co najmniej 0,2 mm, mierząc na krawędzi deflektora zanieczyszczeń 12.

Sprawdź, czy napędzane koło zębate obraca się swobodnie i czy nie ma luzu. Jeśli podczas pierwszego zjazdu z mostu okaże się, że jest głośny, natychmiast wyjmij go z pojazdu i wyreguluj.

Jeśli musisz wymienić skrzynię mechanizmu różnicowego, zachowując łożyska, to przed wyjęciem pierścieni łożyska pamiętaj o położeniu pierścieni i paczek uszczelek, aby umieścić je w oryginalnych miejscach i na nowej skrzyni; sprawdź odpowiednio odstępy.

Koła zębate zwolnicy są zastąpione tylko zestawem 24-2402020, wybranym fabrycznie pod kątem szumu i łatki styku. Ten sam numer seryjny pary jest zaznaczony na Highlanderze przekładni napędowej (Rys. 133) oraz na wewnętrznym końcu przekładni napędzanej.

Przy wymianie tych kółek konieczne jest umieszczenie szlamu we wzajemnej pozycji, która jednocześnie zapewnia jak najmniejszy hałas, prawidłowy prześwit boczny i zadowalającą powierzchnię styku.

Pierścień wewnętrzny dużego łożyska należy wycisnąć ze starego koła napędowego za pomocą specjalnego ściągacza (patrz Rys. 126). Jeśli łożyska przekładni napędowej nadają się do pracy, zamontuj nową przekładnię ze starymi łożyskami i pierścieniami regulacyjnymi, a następnie sprawdź napięcie wstępne łożysk 7 i 8 (patrz Rys. 132).

Jeśli musisz wymienić duże łożysko 8 lub oba łożyska koła napędowego jednocześnie z kołami zębatymi, to wybierając pierścień 4, należy wyregulować położenie koła napędowego, jak wskazano poniżej, a następnie sprawdzić i, w razie potrzeby wyreguluj napięcie wstępne łożysk przekładni napędowej.

Wymiana małego łożyska 7 nie wymaga wymiany pierścienia 4, a jedynie sprawdzenia i regulacji napięcia wstępnego łożysk przekładni napędowej.

Napędzane koło zębate należy zamontować porównując oznaczenia odległości montażowych na nowych i starych kołach zębatych. Jeśli oznakowanie pasuje, a łożyska mechanizmu różnicowego nadają się do pracy, pierścienie tych łożysk i paczki podkładek 2 i 9 pod nimi należy pozostawić na swoim miejscu. Jeśli oznaczenie nie pasuje, odejmij stare od nowego oznaczenia (biorąc pod uwagę znaki). Jeśli wynik jest ze znakiem plus, przesuń pakiet uszczelek 2 o tej grubości z lewej strony mechanizmu różnicowego w prawo, a ze znakiem minus - z prawej na lewą.

Jeżeli łożyska mechanizmu różnicowego są wymieniane w tym samym czasie, co zmiana biegów, przed montażem napędzanego koła zębatego należy wyregulować napięcie wstępne łożyska w następujący sposób.

Po wymianie pary kół zębatych sprawdzić boczny luz zazębienia (Rys. 134). Aby to zrobić, użyj korka 7820-5089, aby bezpiecznie zamocować napędzane koło zębate przez otwór spustowy oleju. Umieszczając narzędzie 8369-4600 na kołnierzu koła napędowego, określ za pomocą wskaźnika luz boczny w zazębieniu, który powinien wynosić dla nowych kół zębatych w granicach 0,35-0,61 mm od odczytów instrumentu (na ramieniu 60 mm), co odpowiada do luzu w zębach 0,15-0,25 mm.

W celu sprawdzenia miejsca styku, na kilka zębów napędzanego koła zębatego nakłada się cienką warstwę gęsto rozcieńczonej farby (czerwony ołów) i w miejscu zmontowanym napędza koło zębate kilkakrotnie obraca się w obie strony (z niewielkim obciążeniem linki hamulcowe). Zdemontuj most i obejrzyj plamy na pomalowanych zębach powstałe w wyniku ścierania farby w punktach styku. Wielkość i położenie plamki powinny odpowiadać rys. 135.

Jeśli miejsce nie odpowiada podanemu, należy zmienić położenie napędzanych lub napędowych kół zębatych, przesuwając przekładki 2 (patrz ryc. 132) i 9 lub wybierając pierścień 4. Następnie ponownie sprawdź napięcie wstępne łożysk przekładni napędowej, luzu bocznego i powierzchni styku. Jeśli wymieniona zostanie tylko obudowa osi (z zespołem osłony po prawej stronie), napięcie wstępne łożyska mechanizmu różnicowego może nie zostać wyregulowane. Jeśli konieczna jest wymiana łożysk, należy wymienić pakiety uszczelek pod nimi, tak jak przy wymianie lewej obudowy półosi. Podczas wymiany skrzyni korbowej konieczne jest wyregulowanie położenia koła zębatego napędowego i wstępnego obciążenia jego łożysk.

Ryż. 134. Pomiar luzu bocznego w zazębieniu tylnej pary osi: 1 - korek 7820-5089: 2 - urządzenie do pomiaru luzu 8369-4600

Ryż. 135. Miejsce styku głównych kół zębatych: A - strona przednia; B - odwrotna strona; 1 - prawidłowe położenie łatki kontaktowej podczas sprawdzania pod lekkim obciążeniem; 2 - łatka stykowa jest przesunięta na górę zęba - aby ją skorygować, przesuń koło zębate napędowe na napędzane; 3 - powierzchnia styku przesunięta do podstawy zęba - do korekty Odsunąć koło napędowe od napędzanego; 4 - powierzchnia styku jest zbyt przesunięta w wąski koniec zęba - aby to skorygować należy odsunąć napędzane koło zębate od napędzającego; 5 - łatka stykowa jest przesunięta na szeroki koniec zęba - w celu skorygowania przesuń napędzane koło zębate na wiodący

Położenie przekładni napędowej reguluje się w następujący sposób. Urządzenie wskaźnikowe mierzy odległość B (patrz rys.132) od osi łożysk mechanizmu różnicowego do czoła dużego łożyska na nowej i starej skrzyni korbowej. Podczas pomiaru łożysko 8 musi znajdować się pod maksymalnym możliwym obciążeniem. Przed pomiarem opłucz i obróć kilkakrotnie w obu kierunkach. Jeżeli nowy rozmiar B jest większy od starego, to grubość pierścienia 4 należy zwiększyć o tę samą wartość, a jeśli jest mniejszy od starego, należy ją zmniejszyć.

Następnie należy wyregulować wstępne naprężenie łożysk przekładni napędowej, a następnie sprawdzić położenie przekładni mierząc za pomocą przyrządu wskaźnikowego odległość E. Na końcu przekładni napędowej zaznaczona jest odchyłka wysokości jej głowicy. Jeżeli odchyłka jest oznaczona znakiem minus, to należy ją dodać do wymiaru 65 mm, a jeżeli ze znakiem plus to odjąć od wymiaru 65 mm, aby otrzymać wymiar E. Dopuszczalne odchylenie wymiaru E wynosi + 0,02 mm. Jeśli wymiar E okazał się większy niż dopuszczalny, należy wymienić pierścień 4 na grubszy, a następnie ponownie sprawdzić wstępne napięcie łożysk przekładni napędowej i, jeśli to konieczne, wyregulować. Jeśli rozmiar E jest mniejszy niż dopuszczalny, zmień pierścień 4 na cieńszy.

Prawidłowości regulacji napięcia wstępnego łożysk przekładni głównej można dokonać poprzez sprawdzenie nagrzewania się obudowy osi na stojaku oraz pomiar momentu obrotowego łożysk w osi po dotarciu na stojaku.

Ogrzewanie jest wykrywane z tyłu dłoni, gdy miejsca łożysk koła zębatego lub mechanizmu różnicowego stają się gorące, a reszta skrzyni korbowej i pokrywy są nadal lekko nagrzane (przy prędkości koła zębatego napędu około 3000 obr./min, około 1 minuty po uruchomieniu -w górę). Jeśli ręka nie toleruje dotykania wskazanych miejsc lub miejsca łożysk nagrzewają się szybko natychmiast po uruchomieniu, należy zmniejszyć napięcie wstępne odpowiednich łożysk. Jeśli łożyska nie nagrzewają się przez dłuższy czas, zwiększ napięcie wstępne.

Moment skręcania koła napędowego montowanej osi powinien mieścić się w zakresie 20-60 kgf cm; przed pomiarem zaleca się potrząsać kołnierzem w przód iw tył. Jeśli moment obrotowy nie jest prawidłowy, zdemontuj półosie, zdejmij kołnierz koła napędowego i zastąp go kołnierzem pomiarowym, który różni się od zwykłego tym, że jego średnica powierzchni pod uszczelkami wynosi 39 mm. Dokręcić nakrętkę, stosując moment 16 kgfm, nie zawleczkę/I. Zmierz moment obrotowy. Powinien mieścić się w zakresie 20-35 kgf cm.Jeśli norma nie zostanie zachowana, odłącz obudowę, wyjmij mechanizm różnicowy i ponownie zmierz moment obracania koła napędowego. Powinien mieścić się w zakresie 10-20 kgf cm .Jeśli moment nie odpowiada normie, wyreguluj napięcie łożysk przekładni napędowej; jeśli wszystko jest w porządku, wyreguluj napięcie wstępne łożyska mechanizmu różnicowego. ,

Powyższe dotyczy nowych łożysk. Jeśli używane są łożyska, które wcześniej pracowały w moście, maksymalny moment obrotowy należy zmniejszyć o połowę (dla przekładni napędowej bez uszczelek olejowych norma wynosi 8-12 kgf cm).

wreszcie wideo! najlepszy kanał na youtube

ściągacz można uprościć i nie parzyć tyle żelaza. Zrób to z dwóch rur, nakrętki, śruby i dwóch płytek. W dużej rurze od dołu wykonać dwa nacięcia poprzeczne i po zamontowaniu na łożysku włożyć w te nacięcia płytki. do wykonywania prac tokarskich nie jest wymagana.

Wasilij jest zdrowy, pomóż mi, powiedz mi radę, samochód to silnik gazelowy 405 406, są takie same miesiąc temu, około miesiąc temu, silnik był kapitalizowany, wszystko było w porządku, wszystko było w porządku, a wczoraj nagle płyn niezamarzający zaczął wylewać się ze zbiornika wyrównawczego, co może być przyczyną?

Ostrożnie spiłuję szlifierką, a następnie cienkim dłutem jedno uderzenie i pierścień wewnętrzny pęka

Bardzo pouczający film!

Niewiele jest miejsc, w których takie filmy można znaleźć za darmo.

Witam Wasilij. Czy warto podgrzać łożysko w wodzie? Woda przyspieszy właściwości korozyjne i zawiedzie szybciej niż jest to pożądane. To oczywiście moja opinia lub się mylę. Budowlana suszarka do włosów, znacznie bardziej niezawodna.

Przy okazji dziękuję za Twoje filmy. Oglądanie i cieszenie się.

Dziękuję za Twoje filmy. Naprawdę doceniam twój wysiłek, aby wszystko wyjaśnić. Niech cię Bóg błogosławi.

W ostatniej Wołdze łożysko z jednej strony jest otwarte i znajduje się olejarka do smarowania.

Chciałem Cię zapytać, co jeśli standardowa grubość podkładki reg przekładni napędowej już nie pomaga? Na przykład znalazłem wymiar montażowy, od osi mechanizmu różnicowego do końca koła napędowego, ale czy zęby z czasem się zużywają? Oznacza to, że koło napędowe odbiega od mechanizmu różnicowego. Jak być? Jak dostosować zgodnie z łatką kontaktową. Z góry dziękuję!

Wasilij wideo jest bardzo pouczające i pouczające. Dziękuję Ci. Teraz pytanie jest nie na temat: Wasilij proszę pokazać urządzenie do ściągacza gniazda zaworu. Byłbym bardzo wdzięczny.

Daję ci. Z Novim Rok i Rizdvom Christovim.

Jak zawsze wszystko jest jasne i dostępne. Bardzo dziękuję za Twój kanał, chcę rzucić pracę i kochać samochody) Chciałbym więcej filmów o UAZ)))

Witaj Wasilij! W moim UAZ tylna oś zawyła, zdemontowała ją, a na głównej parze po jednej stronie były dziury (czyli łata kontaktowa podczas jazdy do przodu). Co jeśli tę główną parę umieścimy w przedniej osi, to podczas jazdy do przodu ładunek spadnie na nieużywaną stronę, a pod obciążeniem zęby wyłamią się?

Witam! Dlaczego nie podgrzać rękawa do czerwonego?? Problem z metalem?

Witam Wasilij. Jesteś mistrzem od Boga. Z przyjemnością oglądam Wasze filmy. Mam oczywiście dla Ciebie propozycję żeby mini traktor nie był do niczego, są wszystkie części zamienne takie jak na twoim traktorze, jeśli masz czas oczywiście.

Szczęśliwego Nowego Roku Wasyo Gratuluję! Miałem mały problem, mam GAZ 66, w silniku pojawiło się pukanie przy pewnych prędkościach. Nie od razu zrozumiałem, włożyłem inny silnik, jak powiedział pracownik, ale został zabity w tępy sposób. Zaczął rozbierać silnik i okazało się, że korbowód wali mu w palec. Położyłem wszystko na trawniku, ale teraz nie ma ciśnienia w silniku, chociaż nic nie zmieniałem, wymontowałem pompę oleju, ale nie jestem pewien, czy ją zainstalowałem, czy nie. Jak wyjść z sytuacji? Chociaż wcześniej było ciśnienie, na biegu jałowym i na gorąco - jeden, na obrotach - 2,8. Co możesz wymyślić? Z góry dziękuję!

Bardzo dobrze wyjaśnione i dziękujemy, poczekamy na nowe urządzenia...

Wygląda na to, że jesteś miłą osobą. Dziękujemy za Twoje filmy!

Wesołych świąt Dzień dobry Mam pytanie, czy mogę kupić od ciebie używaną pięść UAZ, jeśli tak, to jak mogę się z tobą skontaktować?

Wasilij jesteś po prostu super, to prawda

Dobry dzień! Naprawiając zarówno skrzynie biegów, jak i skrzynie biegów, podgrzewam łożyska na zwykłej żarówce. W imadle lub tak po prostu wkładamy rurkę lub coś w tym stylu, żeby żarówka nie spadała tak po prostu, zakładamy na nią łożyska lub tuleję np. z zagranicznej skrzyni samochodowej i czekamy 10-15 minut. W przypadku zagranicznych samochodów ta metoda jest idealna, ponieważ wszystkie tolerancje są spełnione, a po podgrzaniu żarówką łożyska i tuleje są zakładane po prostu ręcznie, no cóż, można trochę pobić młotkiem ołowianym dla samozadowolenia.

Dzień dobry Wasilu. Po ponownym obejrzeniu filmu przyszła myśl. Co, yakbi zamienił łożysko kulkowe na łożysko wałeczkowe? Czy taka opcja jest możliwa? Chodzi o to, że nie potrzebuję całej półosi, tylko 12 cm całej osi i przyspawam ją do prostej rury, żeby zbudować przyczepę. Sama pończocha jest tam zbędna i nie będzie pięknie na osi przyczepy. Inną opcją jest przełożenie jeszcze jednego łożyska przez podkładkę. Jak myślisz, co jest lepsze?

Dobry wieczór Wasilij! Problem w tym, że dostałem UAZ-452 z wciśniętymi osiami do skrzyń biegów Volgov. Należy wymienić główną parę i skrzynkę mechanizmu różnicowego. Skrzynka dyferencjału z 24 nie jest problemem, mam nową ZSRR. Ale stanęła w mostach GP od 21.09.41 (4.55). Nie udało mi się zdobyć nowej pary 9/41, ale jest nowa para 10/41 z 24 z czasów TEX-a. I jest nowe koło napędowe (trzpień) na 9 zębów od 21. Czy można dostosować niesparowane biegi GPU, a jeśli nie, to na czym może się to skończyć poza hałaśliwą pracą GPU?

Witaj Wasilij! Proszę mi powiedzieć, czy można wymienić główną parę na gaz-2410 o przełożeniu 3,9. Zużyty na moim minitraktorze, ale tutaj na Białorusi nigdzie nie mogę znaleźć własnego. Byłbym bardzo wdzięczny za pomoc w udzielaniu rad.

Wasilij, numery katalogowe skrzynek różnicowych GAZ-20 i GAZ-24 są różne. Jaka jest różnica?

Dzień dobry, potrzebuję twojej pomocy, pomóż mi rozgryźć most, zostawiam link do tekstu i zdjęcia

Dyferencjał, który rzekomo pochodzi z M20, a nie z M20 składane na śrubach, a półosie są montowane natychmiast, wsuwane od wewnątrz w każdą połówkę.

Dzień dobry na gazie 21 regulują również napęd i prowadzenie

1. Jeśli kupujesz wiele części zamiennych , spróbuj połączyć je jak najwięcej w jednym temacie i wymień je w tytule - ile chcesz. Tematy z mało informacyjnym nagłówkiem „Kupię”, „Kupię części zamienne”, „Kupię za GAZ” i podobne - zostanie usunięty .

2. Wiadomości są dozwolone tylko w biznesie. Wszystkie inne pytania tylko w skrzynkach osobistych, altance lub telefonicznie. Dyskusja cenowa zabroniony.

3. „Rise” tematu dozwolone nie wcześniej niż 7 dni od ostatniej wiadomości w temacie i nie więcej niż jeden temat jednego autora w dziale dziennie.

4. Jeśli z jakiegoś powodu zdecydujesz się zamknąć (usunąć) swój temat, zostaw odpowiedni prywatna wiadomość do moderatora : "Proszę zamknąć (usunąć) temat." Jednocześnie edytowanie pierwszego posta lub tytułu tematu, co prowadzi do utraty treści całego tematu: jest zabronione.

5. Również w sekcji obowiązkowe i podstawowe zasady forum.

Samochód posiada mechaniczną, trójdrożną, czterobiegową skrzynię biegów. Skrzynia biegów zapewnia: uzyskanie różnych sił trakcyjnych na kołach napędowych poprzez zmianę momentu obrotowego przenoszonego z silnika na układ napędowy; możliwość cofania auta; możliwość odłączenia silnika od przeniesienia napędu samochodu na długi czas. Urządzenie i działanie skrzyni biegów. Skrzynia biegów wykonana jest zgodnie ze schematem dwuwałowym.

Obudowa 44 skrzyni biegów jest przymocowana do obudowy sprzęgła za pomocą sześciu kołków. Z prawej strony obudowy skrzyni biegów znajduje się otwór (zamknięty stożkowym korkiem gwintowanym) do wlewania i sprawdzania poziomu oleju w skrzyni biegów; ten sam otwór z korkiem znajduje się w dolnej części skrzyni korbowej (służy do spuszczania oleju). Wał główny 1 obraca się w dwóch łożyskach kulkowych; przedni znajduje się w gnieździe tylnej szyjki wału korbowego silnika, tylny 5 w ścianie obudowy skrzyni biegów. Przed wałem wejściowym znajdują się wypusty, przez które wał wejściowy jest połączony z piastą tarczy sprzęgła. W jednym kawałku z tylną częścią wału wejściowego wykonane jest koło zębate śrubowe, które jest na stałe połączone z kołem zębatym na wale pośrednim, a także pierścień czołowy i stożek synchronizatora. Pokrywa 2 łożyska wału wejściowego jest wyśrodkowana na pierścieniu zewnętrznym i jest przykręcona do przedniego końca obudowy skrzyni biegów czterema śrubami. Krótki bieg na zewnętrznym ramieniu jest wyśrodkowany z obudową sprzęgła. Wał pośredni 40 obraca się na trzech rzędach łożysk igiełkowych 39.

Luzy osiowe drugiego koła zębatego 0,15-0,35 mm i wału pośredniego 0,05-0,31 mm są przewidziane konstrukcyjnie w określonych granicach i nie wymagają regulacji. Igły łożysk wałeczkowych wału pośredniego i przedni koniec wału wtórnego są instalowane z różnicą wielkości nie większą niż 0,005 mm. Sprzęgła inkluzyjne są dobierane z piastami w zestawie, zapewniającymi luz boczny w szczelinach 0,01-0,05 mm i łatwy ruch osiowy części. Konserwacja skrzyni biegów. Podczas pracy konieczne jest, w razie potrzeby, dokręcenie mocowania skrzyni biegów do obudowy sprzęgła i przedłużenia skrzyni biegów, a także czyszczenie odpowietrznika.W razie potrzeby (pojawienie się skrzypienia lub utrudnionego ruchu dźwigni zmiany biegów) nasmaruj łożysko kulkowe dźwigni, dolny koniec i podkładkę kulistą cienką warstwą smaru 1-13 (GOST 1631615 lub inny smar.

Po 12-12,5 tysiącach kilometrów należy sprawdzić poziom smarowania w skrzyni biegów. Normalny poziom powinien znajdować się na dolnej krawędzi otworu wlewu oleju. Po 24-25 tysiącach kilometrów wymień olej w skrzyni biegów. Do smarowania skrzyni biegów stosuje się olej przekładniowy TAP-15V (138101176-71) lub TAD TV 38-101306-72. Substytut oleju 'Tsp-14 * RTU 38-1G-3-68).