W szczegółach: naprawa java 350 zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Legendarny motocykl Java 350 to marzenie każdego motocyklisty końca XX wieku. Żaden radziecki motocykl nie mógł dorównać jakością wykonania i płynną pracą Javy. Szczególnie popularna technologia czechosłowacka, która jest ważna do dziś. Oczywiście każdy właściciel chce poprawić charakterystykę modelu, a temat dzisiejszego artykułu Tuning Javy. W nim przyjrzymy się, czym jest tuning Javy 638, jak osiągnąć lepsze osiągi silnika i własnymi rękami stworzyć nowoczesny wygląd. Dowiemy się czym tuning Javy 634 różni się od modeli 638 i który z nich jest lepszy.
Układ zasilania jest bardzo ważny dla motocykla dwusuwowego. Od jakości mieszania paliwa z powietrzem zależy napełnienie cylindrów i moc. Jak również ogromną rolę w tym systemie odgrywa zawór klapowy. Pozwala na wejście mieszanki paliwowej, gdy tłok jest zassany i nie pozwala na cofanie się mieszanki, poprawiając w ten sposób osiągi silnika. Zawór klapowy może wybierać spośród dowolnego innego motocykla dwusuwowego, takiego jak cubing. Przykładowe zdjęcie pokazano poniżej:
Wydajność tuningu Javy 638 można znacznie zwiększyć dzieląc kanały dolotowe na dwa osobne dla własnego gaźnika dla każdego cylindra.
Jeden gaźnik sztabowy nie jest w stanie w pełni poradzić sobie z zadaniem i zasadniczo przytłacza silnik pod względem obrotów. Zainstalowanie gaźników Cross firmy Mikuni lub Keihin o wielkości dyfuzora 28mm diametralnie zmienia zachowanie silnika. A jak skonfigurować gaźnik Java, możesz przeczytać tutaj.
Kolejną istotną rzeczą w tuningu Javy 350 jest układ wydechowy. W przeciwieństwie do silnika 4-suwowego cylinder 2 jest napełniany zatrzaśnięty przez dmuchanie cylindra. Przy prawidłowym montażu rezonatora świeża mieszanka paliwowa skutecznie wypełnia cylinder, dzięki stożkowemu rezonatorowi następuje odbicie fali akustycznej. Dzięki temu część mieszanki nie zdejmuje rury, a powrót do cylindra daje do 20% więcej mocy. Taki rezonator można spawać własnymi rękami z blachy stalowej o grubości 0,6-0,8 mm, zaleca się spawanie argonem lub półautomatyczne. Rurę wydechową rezonatora można wykonać skracając stożek standardowy po powiększeniu zgodnie z rysunkiem:
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Zgodnie z rysunkiem silnik będzie miał ostry zryw i wzrost mocy w zakresie 5000 obr/min. Wyciszanie dyszy nie jest obowiązkowe i pełni jedynie funkcję tłumienia hałasu. Podobnie jak w przypadku tuningu motocykla Voskhod, ten rezonator może być używany w ten sam sposób.
Duża masa wału korbowego ma dużą bezwładność, co zapewnia płynną pracę silnika. Dzięki jej odciążeniu można osiągnąć ostrą reakcję na gaz i lepszą dynamikę przyspieszania. Weź pod uwagę, że dla danego silnika finalizuj go bardzo niechętnie na wolnych i niskich obrotach silnika. I oczywiście nie zapomnij wymienić układu zapłonowego na kontakt z mikroprocesorem elektronicznym.
Pomyśl najpierw o bezpieczeństwie. Zwykła obręcz, a jeszcze więcej hamulców bębnowych nie jest w stanie poradzić sobie ze zwiększoną mocą. Zaleca się ustawienie dobrego hamulca tarczowego wraz z wymianą felg Spitsovannyh na felgach aluminiowych. To nie tylko nada Twojemu rowerowi nowoczesny wygląd, ale także znacznie poprawi stabilność na drodze. W związku z tym ulepszone felgi z innego motocykla są zaprojektowane z myślą o większej sile hamowania i mają normalne mocowanie tarczy hamulcowej. Dobre opony drogowe to także konieczność.
Wymiana reflektorów i innego przestarzałego sprzętu oświetleniowego przypadnie każdemu do gustu. Deskę rozdzielczą można łatwo przekształcić, instalując oświetlenie w postaci taśmy LED.
Standardową kierownicę można bez problemu zastąpić klipsami lub kierownicą o prostym kształcie, która dzięki pochylonym lądowaniu nieznacznie poprawi aerodynamikę kierowcy. Montaż owiewek nie jest już modny, ponieważ w czasach sowieckich stwarzają przed sobą zbyt duży opór powietrza. Zdecydowanie preferowany jest sportowy zestaw karoserii, który w zależności od inwestycji finansowych można odebrać z dowolnego innego motocykla, ale z silną chęcią wykonania go samodzielnie z włókna szklanego i żywicy epoksydowej. Tuning motocykla Java na zdjęciu:
I na koniec chcemy powiedzieć, że silnik wymuszony wymaga dobrego oleju do silników dwusuwowych i terminowej konserwacji. Strojenie Java to ekscytująca czynność, która wymaga wyobraźni i bezpośrednich rąk. Z zastrzeżeniem technologii tuningu, wynik nie pozostawi obojętnym
Motocykle JAWA to rowery o długiej tradycji. Ich niezawodność i wydajność wciąż przyciągają uwagę kierowców. Bezpretensjonalność warunków klimatycznych i doskonała zdolność przełajowa na każdej nawierzchni drogowej sprawiają, że YVU do dziś jest doskonałą alternatywą dla samochodu.
Moc silnika JAVA 350 to 27 koni mechanicznych, co rozpędza motocykl do 125 mil na godzinę. Jednocześnie zużycie benzyny jest bardzo małe: tylko 4-5 litrów na 100 kilometrów.
Cechą motocykla jest możliwość przewożenia dwóch osób jednocześnie dzięki szerokiemu siodełku. JAWA ma bardzo solidną konstrukcję i wyważenie, które sprawia, że jest to bardzo przyjemna jazda zarówno w mieście, jak i na wsi.
Pojemność silnika JAVA 350 to tylko 343 cm3. Jednocześnie ma 2 cylindry i dwa cykle pracy. Jak na tak małą objętość motocykl daje dobre osiągi. To sprawia, że jest to doskonały pojazd zarówno dla młodych ludzi, jak i zapalonych kierowców.
Biorąc pod uwagę, że JAWA była montowana w czasach sowieckich w fabryce w Pradze, jest bardzo wytrzymały i rzadko powoduje problemy. Jednak problemy nadal występują. Na przykład przy długiej pracy istnieje duże prawdopodobieństwo wystąpienia problemu z układem zapłonowym. Najlepiej byłoby zmienić go na bezstykowy, od japońskich producentów.
Często występują wycieki oleju, więc silnik będzie musiał zostać uporządkowany, aby uszczelnić szczeliny. Demontaż silnika JAVA 350 niewiele różni się od motocykli produkcji radzieckiej. Wszystko jest dość proste i jasne, łatwe do zrobienia samemu w domu. Nawet kolejność montażu nie zajmie Ci dużo czasu i wysiłku.
