Szczegóły: Napraw Java 350 własnymi rękami od prawdziwego mistrza dla witryny my.housecope.com.
Legendarny motocykl Jawa 350 - marzenie każdego motocyklisty końca XX wieku. Żaden radziecki motocykl nie mógł dorównać jakością wykonania i płynną pracą Javy. Szczególnie popularna technologia czechosłowacka, która jest ważna do dziś. Oczywiście każdy właściciel chce poprawić charakterystykę modelu, a temat dzisiejszego artykułu Tuning Javy. W nim uważamy, że taki tuning Java 638, jak uzyskać najlepszy zwrot z silnika i stworzyć własnymi rękami nowoczesny wygląd. Poznaj różnicę między tuningiem Java 634 a modelami 638, a co jest lepsze.
System zasilania jest bardzo ważny dla motocykla dwusuwowego. Od jakości mieszania paliwa z powietrzem zależy napełnienie cylindrów i moc. Jak również ogromna rola w tym systemie odtwarza zawór klapowy. Pozwala na wpuszczenie mieszanki paliwowej, gdy tłok ssący nie wypycha mieszanki, poprawiając w ten sposób osiągi silnika. Zawór klapowy może wybierać spośród dowolnego innego motocykla dwusuwowego, takiego jak cubing. Poniżej przedstawiono przykład zdjęcie:
Strojenie wydajności Java 638 można znacznie zwiększyć, dzieląc kanały wlotowe na dwa oddzielne pod gaźnikiem na cylinder.
Jeden gaźnik sztabowy nie jest w stanie w pełni poradzić sobie z zadaniem i zasadniczo przytłacza silnik pod względem obrotów. Zainstalowanie gaźników Cross firmy Mikuni lub Keihin o wielkości dyfuzora 28mm diametralnie zmienia zachowanie silnika. A jak zrobić Javę do tuningu gaźnika, możesz przeczytać tutaj.
Kolejną istotną rzeczą w tuningu Javy 350 jest układ wydechowy. W przeciwieństwie do silnika 4-suwowego cylinder 2 jest napełniany zatrzaśnięty przez dmuchanie cylindra. Przy prawidłowym montażu rezonatora świeża mieszanka paliwowa skutecznie wypełnia cylinder, dzięki stożkowemu rezonatorowi następuje odbicie fali akustycznej. Dzięki temu część mieszanki nie zdejmuje rury, a powrót do cylindra daje do 20% więcej mocy. Ugotować taki rezonator można w dłoniach z blachy stalowej o grubości 0,6-0,8mm, zalecane spawanie argonem lub półautomatyczne. Rurę wydechową rezonatora można wykonać skracając stożek standardowy po powiększeniu zgodnie z rysunkiem:
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Zgodnie z rysunkiem silnik będzie miał ostry zryw i wzrost mocy w zakresie 5000 obr/min. Wyciszanie dyszy nie jest obowiązkowe i służy wyłącznie funkcji absorbowania hałasu. Podobnie jak w przypadku strojenia motocyklowego, można podobnie stosować rezonator.
Duża masa wału korbowego ma dużą bezwładność, co zapewnia płynną pracę silnika. Przez jego ulgę można osiągnąć ostre reakcję na gaz i poprawiła przyspieszająca dynamikę. Weź pod uwagę, że dla danego silnika finalizuj go bardzo niechętnie na wolnych i niskich obrotach silnika. I oczywiście nie zapomnij wymienić układu zapłonowego na kontakt z mikroprocesorem elektronicznym.
Przede wszystkim pomyśl o bezpieczeństwie. Regularna obręcz, a nawet więcej hamulców bębnowych nie są w stanie poradzić sobie ze zwiększoną mocą. Zaleca się ustawienie dobrego hamulca tarczowego wraz z wymianą felg Spitsovannyh na felgach aluminiowych. Spowoduje to nie tylko nowoczesne spojrzenie na rowerze, ale także znacznie poprawić stabilność na drodze. W związku z tym ulepszona felga innego motocykla przeznaczona do zwiększenia siły hamowania i normalnego mocowania tarczy hamulcowej. Dobra opona drogowa jako obowiązkowy atrybut.
Wymiana świateł i reszta przestarzałego oświetlenia każdy gust. Deskę rozdzielczą można łatwo przekonwertować na instalację oświetlenia taśmowego LED.
Standardową kierownicę można łatwo wymienić na zatrzaski, lub kierownicę o prostym kształcie, która nieznacznie poprawi aerodynamikę kierowcy dzięki pochylonym lądowaniu. Montaż owiewek nie jest już modny, ponieważ w czasach sowieckich stwarzają przed sobą zbyt duży opór powietrza. Zdecydowanie preferowany jest sportowy zestaw karoserii, który w zależności od inwestycji finansowych można odebrać z dowolnego innego motocykla, ale z silną chęcią wykonania go samodzielnie z włókna szklanego i żywicy epoksydowej. Tuning motocykl Java na zdjęciu:
I na koniec chcemy powiedzieć, że silnik wymuszony wymaga dobrego oleju do silników dwusuwowych i terminowej konserwacji. Strojenie Java to ekscytująca czynność, która wymaga wyobraźni i bezpośrednich rąk. Z zastrzeżeniem technologii tuningu, wynik nie pozostawi obojętnym
Motocykle JAWA to rowery o długiej tradycji. Ich niezawodność i wydajność wciąż przyciągają uwagę kierowców. Bezpretensjonalność warunków klimatycznych i doskonała zdolność przełajowa na każdej nawierzchni drogowej sprawiają, że YVU do dziś jest doskonałą alternatywą dla samochodu.
Moc silnika JAVA 350 to 27 koni mechanicznych, co rozpędza motocykl do 125 mil na godzinę. Jednocześnie zużycie benzyny jest bardzo małe: tylko 4-5 litrów na 100 kilometrów.
Cechą motocykla jest możliwość przewożenia dwóch osób jednocześnie dzięki szerokiemu siodełku. JAWA ma bardzo solidną konstrukcję i wyważenie, które sprawia, że jest to bardzo przyjemna jazda zarówno w mieście, jak i na wsi.
Pojemność silnika JAVA 350 to tylko 343 cm3. Jednocześnie ma 2 cylindry i dwa cykle pracy. Jak na tak małą objętość motocykl daje dobre osiągi. To sprawia, że jest to doskonały pojazd zarówno dla młodych ludzi, jak i zapalonych kierowców.
Biorąc pod uwagę, że JAWA była montowana w czasach sowieckich w fabryce w Pradze, jest bardzo wytrzymały i rzadko powoduje problemy. Jednak problemy nadal występują. Na przykład przy długiej pracy istnieje duże prawdopodobieństwo wystąpienia problemu z układem zapłonowym. Najlepiej byłoby zmienić go na bezstykowy, od japońskich producentów.
Często występują wycieki oleju, więc silnik będzie musiał zostać uporządkowany, aby uszczelnić szczeliny. Demontaż silnika JAVA 350 niewiele różni się od motocykli produkcji radzieckiej. Wszystko jest dość proste i jasne, łatwe do zrobienia samemu w domu. Nawet kolejność montażu nie zajmie Ci dużo czasu i wysiłku.
