Zrób to sam naprawa zwijacza vaz 2109

W szczegółach: zrób to sam naprawa zwijacza vaz 2109 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Dzisiaj przeanalizujemy ważny temat dla właścicieli „dziewiątki” - awarie i naprawa przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika VAZ-2109. Z reguły to właśnie to urządzenie jest powodem, dla którego kierowcy samochodów muszą zdemontować cały rozrusznik, aby dowiedzieć się, dlaczego mechanizm nie działa. Czasami ten problem rozwiązuje się sam, jeśli dobrze naładujesz akumulator samochodowy lub dokładnie wyczyścisz styki, mogą one z czasem ulec utlenieniu. W każdym razie właściciel samochodu krajowego przemysłu samochodowego musi być w stanie sam zrozumieć swojego żelaznego przyjaciela, ponieważ kłopoty mogą się również zdarzyć na drodze, gdy w pobliżu nie ma stacji paliw.

Aby przeprowadzić niezależną kontrolę działania przekaźnika elektromagnetycznego, początkowo konieczne jest sprawdzenie samego rozrusznika. Obwód jest dość prosty. Przede wszystkim przekręć kluczyk w stacyjce i spróbuj uruchomić samochód. Jeśli rozrusznik nie działa, usłyszysz charakterystyczny dźwięk kliknięcia. Oznacza to, że to w przekaźniku czai się usterka.

Bez demontażu lub demontażu rozrusznika możesz samodzielnie sprawdzić mechanizm urządzenia. Aby to zrobić, zmostkuj dwa styki na tylnym panelu przekaźnika trakcyjnego (wyglądają jak miedziane śruby). Jeśli urządzenie się porusza (kręci), problem tkwi w zwijaczu.

Pamiętaj, że przy samodzielnym demontażu i naprawie samochodu powinieneś zachować ostrożność i dokładność. Postępuj zgodnie z instrukcjami, aby nie pogłębić uszkodzeń i uniknąć obrażeń.

Wszystkie usterki można warunkowo podzielić na dwie kategorie:

Najczęstszą przyczyną niesprawności przekaźnika jest utrata kontaktu lutowania przewodu do zacisku. Przed demontażem urządzenia po prostu spróbuj przylutować te miejsca lutownicą - problem został rozwiązany. Cóż, jeśli rozrusznik nadal nie działa, przekaźnik będzie musiał zostać zdemontowany. Czasami wypala się cewka, która wytwarza pole elektromagnetyczne. Banalna wymiana starego drutu na nowy eliminuje problem, wystarczy tylko przewinąć cewkę własnymi rękami.

W drugim przypadku, gdy usłyszysz kliknięcia, ale rozrusznik się nie obraca, spróbuj zmostkować zaciski przekaźnika zwijacza śrubokrętem z gumowanym uchwytem. Gdy to zrobisz, zwora rozrusznika zacznie się obracać, możesz to łatwo zrozumieć dzięki charakterystycznemu dźwiękowi. W takim przypadku awaria polega na niezdolności przekaźnika do przepuszczania przez siebie prądu elektrycznego. Podczas pracy bądź ostrożny, ponieważ znajdujesz się w strefie aktywności elektromagnetycznej, możesz doznać szoku.

Jeśli po podjętych działaniach rozrusznik nadal milczy, to jest zepsuty. Aby to naprawić, musisz zdemontować przekaźnik elektromagnetyczny. Ale jak to zrobić, jeśli sam mechanizm nie jest przeznaczony do demontażu? W przekaźniku starego typu należy odkręcić jedną lub dwie śruby, odlutować przewody, które wchodzą do urządzenia.

Nowoczesne urządzenia są nierozłączne, a aby otworzyć tylny panel, będziesz musiał rozchylić metalową obudowę mechanizmu. Kielichowanie można wykonać dużym śrubokrętem lub szczypcami. Następnie musisz zdjąć pokrywę. Aby naprawić, oczyść spaloną płytkę stykową, powierzchnie śrub od sadzy do połysku. Im lepiej go wyczyścisz, tym dłużej wytrzyma przekaźnik.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Oczywiście rozsądniej i bezpieczniej byłoby skontaktować się z najbliższą stacją serwisową, ale z wielu powodów kierowcy czasami naprawiają auto we własnym zakresie. Oszczędność pieniędzy i czasu wymaga wstępnego przygotowania, pewnej wiedzy w naprawie maszyn.

Na naszej stronie mamy specjalną ofertę.Możesz uzyskać bezpłatną konsultację od naszego prawnika korporacyjnego, po prostu zadając pytanie w poniższym formularzu.

Wiadomo, że samochód nie będzie w stanie jeździć bez rozrusznika. Wydaje się, że jest to prosty silnik elektryczny, ale nigdzie bez niego. Możliwe jest uruchomienie jednostki tłokowej z niesprawną jednostką „rozruchową” tylko z popychacza, ale być może tylko na wycieczkę do specjalisty serwisu samochodowego.

Przyczyny niepowodzenia tak odpowiedzialnego mechanizmu są dość oczywiste. Większość chorób jest leczona, jeśli naprawisz rozrusznik własnymi rękami. Poniżej podajemy główne źródła awarii:

naturalne zużycie elementów silnika elektrycznego;
wnikanie wody podczas mycia silnika samochodu;
niewłaściwa praca urządzenia, np. długie okresy pracy silnika elektrycznego po uruchomieniu silnika;
zwarcia.

Wstępnie zauważamy, że zgodnie z objawami podczas przekręcania kluczyka zapłonu konieczne jest oddzielenie rodzajów usterek silnika rozruchowego. Jeżeli np. po przekręceniu kluczyka słychać kliknięcie lub trzask, to problem tkwi w wycofywanym cylindrze. Ten ostatni można całkowicie wymienić. Na początek przeanalizujemy, jak naprawić rozrusznik własnymi rękami w samochodach VAZ. Najpierw weźmy pierwszy z samochodów z tej linii.
Obraz - Zrób to sam naprawa zwijacza vaz 2109

Aby naprawić VAZ 2101 własnymi rękami, użyjemy narzędzi wymienionych poniżej:

zestaw kluczy;
śrubokręty płaskie i krzyżakowe;
papier ścierny;
głowy.

Tak więc zaczynamy pracę od otwarcia kaptura.

Odłącz zaciski od akumulatora.
Demontujemy obudowę filtra powietrza wraz z wkładem filtrującym.
Odkręcamy trzy nakrętki mocujące silnik elektryczny do silnika.
Odłączamy przewody, po uprzednim zrobieniu zdjęć połączeń.
Usuwamy wadliwe urządzenie.
Być może przeszkadzają w tym tak zwane „spodnie” - rura wydechowa, wtedy będziesz musiał odkręcić cztery śruby i „opuścić spodnie”.
Cylinder wycofujący oddzielamy od zdemontowanego elementu odłączając przewód i odkręcając trzy śruby. Sprawdzamy go, w razie potrzeby wymieniamy całkowicie.
Po odkręceniu śrub zdejmij obudowę silnika.
Po odkręceniu dwóch śrub zdemontuj pokrywę.
Oddzielamy uzwojenia od płyt uchwytów szczotek, usuwamy rurkę izolacyjną.
Oddziel pokrywę od boku kolektora.
Wyjmij szczotki silnika za pomocą śrubokręta. Mierzymy je, w razie potrzeby wymieniamy.
Demontujemy napęd uszkodzonej jednostki montażowej. W tym celu odpinamy, następnie zdejmujemy dźwignię napędu, odłączamy napęd od sprzęgła, a następnie go wyjmujemy.
Badamy uzwojenia silnika elektrycznego.
W razie potrzeby dociskamy, po czym wymieniamy tuleje zespołu.
Czyścimy elementy z sadzy lub płytki nazębnej. Uszkodzone części zastępowane są nowymi częściami.
W drodze powrotnej montujemy i instalujemy.

Zwróć uwagę, że naprawa rozrusznika „zrób to sam” w VAZ 2106 odbywa się zgodnie z podobnymi instrukcjami.

Dowiedz się również, gdzie znajduje się filtr paliwa w Hyundai Solaris i pompie paliwa.

Jeśli omówimy interesujący nas problem dotyczący VAZ z napędem na przednie koła, wystarczy po prostu zastanowić się, jakie są różnice w stosunku do podanych instrukcji. Używane są tutaj te same narzędzia.Jednak na przykład w przypadku rozrusznika VAZ 2109 podczas naprawy własnymi rękami nie trzeba odłączać rury wydechowej podczas demontażu z samochodu. Dalsze manipulacje są dokładnie takie same, jak opisane powyżej. Oczywiście naprawa zrób to sam takiego rozrusznika VAZ 2108 odbywa się zgodnie z podobnym scenariuszem. Podczas naprawy rozrusznika w VAZ 2110 własnymi rękami łatwiej jest natychmiast wyjąć przekaźnik elektromagnetyczny podczas demontażu urządzenia z samochodu, odkręcając odpowiednie nakrętki.Jednak w przypadku naprawy rozrusznika w VAZ 2115 własnymi rękami silnik elektryczny można natychmiast zdemontować wraz z cylindrem zwijacza.Nawiasem mówiąc, nie ma potrzeby wymiany tego całkowicie zmontowanego cylindra w przypadku awarii. Możesz także naprawić przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika własnymi rękami. Aby to zrobić, musisz go zdemontować, sprawdzić uzwojenie wciągające, sprężynę powrotną i wymienić uszkodzone części. Jeśli chodzi o samochody krajowe, naprawy UAZ można wykonywać zgodnie z instrukcjami podanymi przez VAZ. A teraz porozmawiajmy o dwóch bardziej naprawdę popularnych samochodach. Porozmawiajmy o wyliczeniu początkowego elementu na Oka, a także Nexia.
Obraz - Zrób to sam naprawa zwijacza vaz 2109

Aby naprawić rozrusznik w Oka własnymi rękami, potrzebujemy:

zestaw kluczy;
śrubokręty.

Zaczynamy od demontażu zespołu, znajduje się on pod termostatem układu chłodzenia.

W tym aucie wyrzutnię mocuje się tylko w dwóch punktach, aby ją zdjąć należy odkręcić śrubę z jednej strony i nakrętkę z drugiej. Ale najpierw odłączamy przewody, zarówno od akumulatora, jak i od cylindra zwijacza i od bloku łączącego.
Odkręcamy dwie nakrętki, a następnie demontujemy przekaźnik trakcyjny.
Odkręcamy i zdejmujemy obudowę pokrywy z boku kolektora.
Demontujemy sprężyny szczotek, podkładki blokujące, a także regulujące.
Pokrowiec oddzielamy od korpusu, w którym znajduje się kolektor.
Wyjmujemy pędzle, następnie mierzymy, konieczna jest wymiana w trakcie opracowywania.
Po odpięciu demontujemy oś dźwigni.
Zdejmij pokrywę boczną napędu.
Zdejmujemy dźwignię napędu, następnie wyjmujemy kotwicę.
Badamy uzwojenia silnika elektrycznego.
Demontujemy sprzęgło napędu, sprawdzamy jego stan. To sprzęgło jest również nazywane bendixem. W przypadku jakichkolwiek usterek sprzęgła, własnoręcznie łatwo naprawić bendix dowolnego rozrusznika. Wystarczy wymienić zepsute elementy.
Wyciągamy sprężynę bendix, w razie potrzeby wymieniamy ją.

Oto kilka prostych manipulacji.

Muszę powiedzieć, że w tak małej maszynie, jaką jest Tavria, mocowanie naszego cenionego silnika elektrycznego jest również wykonane w dwóch punktach, a jego urządzenie jest podobne. Dlatego naprawy zrób to sam w Tavria są przeprowadzane w podobny sposób.

Cóż, z Oką i Tavrią jest trochę łatwiej, ale gdyby zepsuła się jednostka startowa cudzego samochodu, czy byłoby to trudniejsze? Zobaczmy. Aby naprawić rozrusznik w Daewoo Nexia własnymi rękami, musisz przygotować:

zestaw kluczy;
śrubokręty.

Aby zdemontować zespół z samochodu - tutaj, jak we wszystkich dość dużych samochodach, są trzy łączniki - odkręcamy nakrętki, odłączamy przewody. Musisz wiedzieć, że drut „masowy” jest przymocowany do górnej śruby mocowania silnika do zespołu tłoka.
Natychmiast sprawdzamy koło zębate, powinno obracać się tylko w jednym kierunku.
Rozmontowujemy i wyliczamy węzeł w taki sam sposób, jak w poprzednich przypadkach.
Odłączamy również przekaźnik zwijacza.
Demontujemy osłonę od strony kolektora, jak również od strony napędu.
Demontujemy, po czym w razie potrzeby wymieniamy szczotki.
Wyciągamy kotwicę, badamy uzwojenia.
W razie potrzeby dociskamy, po czym wymieniamy tuleje zespołu.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Podobno trudności jest tutaj niewiele.

To samo można powiedzieć o naprawie rozrusznika, na przykład Audi 80, własnymi rękami. Tam musisz działać, praktycznie powtarzając powyższe punkty.

Jednak nie każdy decyduje się na naprawę rozrusznika własnymi rękami. Dla niektórych znacznie wygodniejszą opcją będzie apel do mistrzów serwisu samochodowego. Dla takich kierowców przygotowaliśmy tabelę z cenami opisanej operacji.

Każdy właściciel samochodu lub po prostu kierowca miał do czynienia z takim problemem więcej niż jeden raz, gdy w najbardziej nieoczekiwanym momencie pojazd w ogóle odmówił uruchomienia. Możesz zidentyfikować przyczynę, eliminując.
Jeżeli akumulator jest w pełni naładowany i nie ma problemów w sieci elektrycznej, przyczyny należy szukać w rozruszniku i jego urządzeniach (rozrusznik i przekaźnik trakcyjny).W VAZ 2109 przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika służy do włączania uzwojeń i przenoszenia momentu obrotowego z wirnika rozrusznika na koło zamachowe silnika.
Po uruchomieniu silnika przekaźnik elektromagnetyczny odłącza napęd i wyłącza zasilanie. Okazuje się, że rozrusznik działa tylko w momencie rozruchu, po czym wyłącza się zarówno elektrycznie jak i mechanicznie.
Wymiana przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika VAZ 2109 może rozwiązać ten problem, ponieważ problemy z nim są dość powszechną usterką. Jednak nie spiesz się, zawsze ważne jest sprawdzenie i zidentyfikowanie przyczyny problemu.

We wszystkich samochodach Volga Automobile Plant stosowany jest klasyczny system rozruchu silnika, oparty na rozruszniku elektrycznym z następującym urządzeniem:

Rozrusznik to kompaktowy silnik elektryczny, który jest na krótki czas połączony z kołem zamachowym silnika za pomocą sprzęgła („bendix”), powodując obrót koła zamachowego.
To wszystko wygląda na tak proste, tylko na pierwszy rzut oka w rzeczywistości zapewnienie normalnej pracy rozrusznika jest bardzo trudnym zadaniem, a są ku temu dwa powody.
Po pierwsze, rozrusznik, choć ma skromne wymiary, ale podczas pracy przepływa przez niego prąd o natężeniu dziesiątek, a nawet setek amperów, co stwarza pewne problemy z bezpiecznym podłączeniem go do obwodu zasilania maszyny
Jeśli zamkniesz obwód rozrusznika bezpośrednio w stacyjce, żadna blokada, a także inne elementy zawarte w tym obwodzie, po prostu się wypali, nie mogąc wytrzymać prądów występujących podczas uruchamiania rozrusznika (patrz Zrób to -sam naprawa rozrusznika VAZ 2109 - okazja do wielu oszczędności)
Dlatego konieczne jest zdalne podłączenie tego urządzenia do akumulatora, za pomocą przekaźnika, który ma styki przystosowane do wysokich prądów
Po drugie, jednostka musi pracować przez krótki czas i wyłączać się po uruchomieniu silnika, w przeciwnym razie ulegnie zniszczeniu, ponieważ nie wytrzyma całej mocy silnika
W przypadku obu zadań chowany rozrusznik doskonale radzi sobie z przeznaczonym do tego VAZ 2109

Najpierw zastanówmy się, jakie są w nim usterki:

Pierwsza sytuacja ma miejsce, gdy przekaźnik elektromagnetyczny kliknie, ale zwora rozrusznika nie obraca się
Druga sytuacja to gdy ani przekaźnik, ani sam rozrusznik nie wykazują oznak "życia"
Zacznijmy od pierwszej opcji. Jeśli przekaźnik kliknie, należy sprawdzić, czy zwora rozrusznika działa prawidłowo.
Aby to sprawdzić, zewrzyj zaciski przekaźnika zwijacza za pomocą dużego śrubokręta
Zamiast śrubokręta można użyć małego kawałka kabla spawalniczego z grubymi końcówkami na końcach
Jest to konieczne, aby podczas pracy z dużym prądem można było łatwo spalić zaciski lub cienki śrubokręt
Kiedy te zaciski są zamknięte, zwora rozrusznika musi się obracać (słyszysz to)
Wskazuje to, że przekaźnik nie działa prawidłowo, ponieważ nie przekazuje prądu.
Gdy po zwarciu zacisków rozrusznik nadal milczy to znaczy że przekaźnik nie ma z tym nic wspólnego ale sam rozrusznik jest uszkodzony
Teraz, gdy stało się jasne, że przyczyna awarii leży w przekaźniku, musisz wymienić przekaźnik zwijacza w rozruszniku VAZ 2109 lub naprawić go, jeśli to możliwe

Narzędzie potrzebne do naprawy lub wymiany:

Głowa na „13” z grzechotką (lub kołnierzem)
Płaski (płaski) śrubokręt
lutownica
Komplet kluczy

Zaczynamy usuwać rozrusznik z VAZ 2109, przekaźnik zwijacza jest do niego przykręcony, więc są usuwane jako zespół.
Sekwencja działań jest następująca:

Przed każdymi pracami związanymi z demontażem lub montażem jednostek silnikowych należy bezwzględnie zabezpieczyć samochód hamulcem ręcznym (hamulcem postojowym) oraz odłączyć akumulator od obwodu zasilania (usunąć zaciski)
Te środki ostrożności należy również podjąć podczas wyjmowania rozrusznika.

Rozrusznik i zwijacz w sekcji

Przewód o dużym przekroju wychodzi z akumulatora do styku przekaźnika zwijacza
Odłączamy ten przewód odkręcając nakrętkę z kluczem na "13"
Wyciągamy cieńsze przewody zasilające uzwojenia z przekaźnika elektromagnetycznego
Tym samym kluczem na „13” odkręcamy nakrętki (są tylko trzy), którymi rozrusznik jest przymocowany do bloku sprzęgła
W samochodzie VAZ 2109 te kroki są znacznie łatwiejsze do wykonania, w przeciwieństwie do klasycznych modeli, wszystkie nakrętki znajdują się tutaj w wygodnych (łatwo dostępnych) miejscach
Do ich odkręcenia nie jest potrzebny klucz nasadowy z kardana
Wygodnie jest wyjąć rozrusznik przez górę, w tym celu będziesz musiał lekko przekręcić go wokół osi lub przez dół, również bez problemów
Aby przejść przez dno, musisz wyjąć skrzynię korbową silnika

Przekaźnik jest usuwany tak łatwo, jak łuskanie gruszek:

Odkręć dwie śruby mocujące go do rozrusznika i odłącz kolczyk rdzenia od górnego końca dźwigni napędu
Podłącz nowy, a wymiana zwijacza VAZ 2109 na rozruszniku jest zakończona

Można go jednak naprawić, jeśli nie jesteś zadowolony z ceny nowego lub chcesz zaoszczędzić pieniądze:

Pierwszym i najczęstszym problemem jest utrata styku w miejscach lutowania przewodów do zacisku.

Miejsca do lutowania przewodów do zacisków, które są zalecane do lutowania

Możliwe, że wykonano lutowanie złej jakości, a kontakt został zerwany z powodu utlenienia z biegiem czasu
Przed demontażem przekaźnika koniecznie przylutuj styki lutownicą, po tym usterka znika w większości przypadków

Schemat urządzenia zwijacza w przekroju

Jeśli problem będzie się powtarzał, przejdź do demontażu:

Po stykach następujące typowe awarie to przerwy w drutach i sadza na stykach
Aby wyeliminować tego rodzaju usterkę, będziesz musiał zdemontować przekaźnik elektromagnetyczny
Składa się z obudowy (nr 11 na zdjęciu powyżej), wewnątrz której znajduje się uzwojenie (2.3), rdzeń (6) ze sprężyną powrotną (7.12) oraz styki (10)
Sprężyna służy do odłączania koła zębatego wirnika rozrusznika od pierścienia koła zamachowego, gdy zasilanie uzwojenia przekaźnika elektromagnetycznego jest wyłączone.
Tylna pokrywa rozrusznika chowanego VAZ 2109 jest przykręcona do korpusu
Dlatego musisz najpierw zdjąć pokrywę
W tym celu odkręć śruby jego mocowania
Następnie odkręć dwie nakrętki z obu śrub kontaktowych
Pod nakrętkami znajdują się podkładki, których nie można zgubić i należy je ponownie zamontować podczas montażu

Odkręcić śruby mocujące pokrywę, odkręcić nakrętki od śrub stykowych

Odlutuj wyprowadzenia i zdejmij osłonę

Jeśli na stykach znajdzie się sadza, należy je wyczyścić pilnikiem igłowym
Pod pokrywą znajduje się gumowa uszczelka.
Ten pierścień będzie musiał zostać wymieniony w przypadku utraty elastyczności lub uszkodzenia.
Następnie zdejmij zespół płytki stykowej z trzpieniem.

Zdejmowanie płytki stykowej

Użyj płaskiego (płaskiego) śrubokręta, aby wyjąć sprężynę powrotną z trzpienia
Jeśli sprężyna jest odkształcona lub mocno naciągnięta, należy ją wymienić, ponieważ naciągnięta sprężyna nie zapewnia już niezbędnego kontaktu i w efekcie źle działa zwijacz
Demontaż płytki stykowej
W tym celu należy zdjąć pierścień ustalający, podkładka izolacyjna i płytka stykowa wypadną same pod działaniem sprężyny

Wszystkie części płytki stykowej (ułożone w kolejności montażu na trzpieniu)

Konieczne jest wyjęcie śrub stykowych z pokrywy

Następnie dokładnie wyczyść ich powierzchnie styku, ponieważ na skutek ich przepalenia zakłócona zostaje prawidłowa praca zwijacza.

Gdy styki są mocno spalone i nie można usunąć nagaru papierem ściernym, należy je obrócić o 180 stopni, aby ich styk wystąpił po drugiej (nie spalonej) stronie

Ważne: Uzwojenia przekaźnika są zamontowane w nierozłącznej obudowie, dlatego wymieniamy cały przekaźnik elektromagnesu rozrusznika jeśli są uszkodzone

To kończy instrukcje dotyczące demontażu przekaźnika elektromagnetycznego VAZ 2109

Pozostaje wymienić uszkodzone elementy i zmontować wszystkie części z powrotem

Jeśli zwijacz ma nierozłączną obudowę, lepiej od razu go całkowicie wymienić.
Możesz to jednak naprawić samodzielnie:

Ostrożnie kielichujemy obudowę szczypcami lub dużym śrubokrętem

Po rozpaleniu przylutuj styki i zdejmij osłonę

Wtedy wszystko jest w porządku, jak w powyższym przypadku

Podczas montażu pozostaje starannie zanitować korpus

Po montażu pozostaje sprawdzić rezystancję uzwojeń, przy dobrych uzwojeniach:

Rezystancja między dolną śrubą przekaźnika a stykiem płatkowym przy dobrym uzwojeniu mieści się w granicach około 0,5 Ohm

A między obudową a płatkiem kontakt wynosi około 0,7 Ohm

Na tym kończy się naprawa i wymiana rozrusznika chowanego VAZ 2109. Moim zdaniem wymiana jest łatwiejsza i szybsza oraz bardziej niezawodna, jeśli lubisz naprawiać wszystko do końca, to obejrzyj film naprawczy.Jeśli twój samochód w pewnym momencie przestał się uruchamiać, przyczyną może być przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika. Ale najlepiej najpierw to sprawdzić.Jeśli akumulator jest naładowany, nie ma żadnych naruszeń w obwodzie elektrycznym, przyczyną jest sam rozrusznik lub jego elementy - przekaźniki rozruchowe i elektromagnetyczne.W samochodach VAZ 2109 przekaźnik włączania rozrusznika służy do aktywacji uzwojeń i przeniesienia momentu obrotowego z wirnika na koło zamachowe. Po uruchomieniu silnika przekaźnik odłącza napęd, wyłącza zasilanie.Wszystkie samochody VAZ, w tym model 2109, mają standardowy układ rozruchu silnika, który opiera się na rozruszniku elektrycznym. Oto, co musisz o nim wiedzieć.

Rozrusznik to mały silnik elektryczny, który za pomocą sprzęgła (bendix) jest połączony z kołem zamachowym silnika na krótki czas, aby rozpocząć obrót koła zamachowego.

Dzięki swoim małym wymiarom rozrusznik przechodzi przez siebie ogromne prądy.

Gdyby obwód rozrusznika był zamknięty bezpośrednio w stacyjce, żaden element systemu nie byłby w stanie wytrzymać takiego obciążenia prądowego. W rezultacie wypaliłyby się.

Dlatego do tych celów rozrusznik jest zdalnie podłączony do akumulatora za pośrednictwem przekaźnika. Jego styki są przystosowane do wysokich prądów.

Rozrusznik działa na chwilę i powinien się wyłączyć po uruchomieniu silnika. W przeciwnym razie rozpocznie się jego aktywne niszczenie z powodu działania mocy silnika.

Te zadania są doskonale wykonywane przez sztafet. Właściwie to właśnie w celu zapewnienia funkcjonowania systemu i ochrony przed prądem, terminowym wyłączeniem rozrusznika, w projekcie uwzględniono przekaźnik zwijacza.

Przed wymianą przekaźnika upewnij się, że problem z uruchomieniem silnika jest związany z tym konkretnym elementem.Aby to zrobić, rozważ dwie sytuacje wskazujące na jego awarię.Twoje działaniaPrzekaźnik klika, ale zwora się nie obracaJeśli są kliknięcia z przekaźnika, sprawdź stan twornika. Aby to zrobić, zaciski chowanego przekaźnika są zmostkowane dużym śrubokrętem lub kawałkiem kabla spawalniczego z zaciskami na końcach. Biorąc cienki drut lub śrubokręt, możesz łatwo spalić zaciski. Gdy zwora pracuje, po zamknięciu zacisków, zwora będzie się obracać, co można określić na podstawie dźwięku. Dlatego sam przekaźnik elektromagnetyczny jest niesprawny i wymaga naprawy.Nawet jeśli po zamknięciu zacisków jest cisza to problemu należy szukać w rozruszniku. Przekaźnik nie odgrywa tu żadnej roli.Po stwierdzeniu, że przekaźnik zadziałał sam, należy go wymienić lub naprawić, jeśli to możliwe.

Z jednej strony koperta pokryta jest ebonitową lub plastikową osłoną. W tej pokrywie od zewnątrz montuje się trzy zaciski do podłączenia okablowania.

Jeden z zacisków służy do podłączenia przewodu „dodatniego” z akumulatora, drugi do zasilania rozrusznika, a trzeci do podłączenia przekaźnika do stacyjki.

Po wewnętrznej stronie pokrywy znajdują się dwie płytki stykowe „dodatnich” zacisków.

Schemat.

Wewnątrz obudowy z cewkami znajduje się kotwica, jednostronnie obciążona sprężyną oraz drążek przekaźnika rozrusznika.

Od zewnątrz na kotwie wykonane jest oczko, za pomocą którego zaczepia się o widelec obracania bendixa z przekładnią.

Wszystko działa tak: gdy silnik jest wyłączony, zwora przekaźnika elektromagnetycznego jest wyciągana z obudowy pod wpływem działania sprężyny. Ta sama sprężyna utrzymuje bendix z kołem zębatym przez widelec w pozycji, w której nie jest wykonywane sprzężenie.

Po przekręceniu kluczyka zapłonu do pozycji startowej przekaźnik elektromagnetyczny jest aktywowany jako pierwszy.

Energia elektryczna dostarczana do cewek przekaźnika elektromagnetycznego zapewnia pojawienie się pola magnetycznego wewnątrz obudowy.

To pole działa na zworę i pokonując siłę sprężyny, wchodzi do ciała, po czym cewka wycofująca jest wyłączana i przestaje wytwarzać pole magnetyczne, ale w pozycji cofniętej zwora utrzymuje cewkę trzymającą z jego pole magnetyczne.

W tym przypadku zwora ciągnie za sobą widelec, który z kolei przesuwa bendix do przodu wzdłuż wału wirnika, a jego przekładnia sprzęga się z koroną koła zamachowego.

Zwora, wchodząc do obudowy, popycha pręt przekaźnika rozrusznika i poruszając się, zamyka płytki stykowe zacisków dodatnich.

Energia elektryczna z akumulatora jest dostarczana do szczotek rozrusznika, a jego wirnik zaczyna się obracać. A ponieważ koło zębate już się włączyło, wirnik zaczyna obracać kołem zamachowym.

Po uruchomieniu elektrowni i ponownym przekręceniu kluczyka na stacyjce zasilanie cewki trzymającej ustaje, jej pole magnetyczne zanika i zwora opuszcza obudowę pod wpływem sprężyny.

W tym samym czasie odłącza bendix przez widelec i przestaje działać na drążek przekaźnika. To z kolei oddalanie się otwiera płytki stykowe, a rozrusznik jest całkowicie wyłączony.

Nie jest tak trudno zidentyfikować awarie przekaźnika trakcyjnego. Należy zauważyć, że jego działaniu towarzyszy klik - jest to efekt cofnięcia zwory i załączenia zębatki.

Podczas przekręcania kluczyka to kliknięcie jest wyraźnie słyszalne. Tak więc brak kliknięcia może wskazywać na przerwę w cewkach, brak zasilania, sklejenie zwory w jednej pozycji.

Jeśli po przekręceniu kluczyka w stacyjce słychać kliknięcie, ale sam rozrusznik nie uruchamia się lub nie uruchamia się, ale obraca się bardzo wolno, może to oznaczać, że płytki stykowe palą się.

Kontynuacji rozrusznika po uruchomieniu elektrowni towarzyszyć będzie charakterystyczny szum.

Możliwe, że zwora utknęła w pozycji wciągniętej i nie może się cofnąć, dlatego utrzymuje włączone koło zębate Bendix i kontynuuje zamykanie płytek stykowych.

Sprawdzenie działania tego elementu nie jest takie trudne. I możesz to sprawdzić nawet bez wyjmowania rozrusznika z auta. Na przykład weźmy samochód VAZ-2110.

Więc rozrusznik w tym aucie nie działa. Najpierw musisz sprawdzić okablowanie idące do niego na przerwę.

Jeśli wszystko jest w porządku z okablowaniem, musisz dowiedzieć się, czy przekaźnik trakcyjny w ogóle działa.

Aby to zrobić, możesz poprosić kogoś o przekręcenie kluczyka w stacyjce i posłuchać siebie, jeśli usłyszysz kliknięcie. Jeśli go brakuje, jest uszkodzony i wymaga wymiany.

Jeśli słychać kliknięcie, ale sam rozrusznik się nie obraca, możliwe, że przekaźnik nie działa z powodu spalenia płytek stykowych.

Możesz sprawdzić, czy tak jest za pomocą zwykłego śrubokręta. Zacisk wychodzący ze stacyjki jest odłączony od przekaźnika.

Następnie za pomocą śrubokręta zacisk wychodzący z akumulatora zamyka się z zaciskiem idącym do rozrusznika - uzyskuje się bezpośrednie przesłanie prądu do silnika elektrycznego z pominięciem przekaźnika. Jeśli działa to trzeba szukać przyczyny w przekaźniku.

Możesz również sprawdzić napięcie idące do rozrusznika za pomocą multimetru, ale to raczej wyjaśni, czy problem leży w rozruszniku, czy w okablowaniu i akumulatorze.

W tym celu multimetr podłącza się do dodatniego zacisku przekaźnika elektromagnetycznego, do którego doprowadzane jest napięcie z akumulatora. Podłącz drugi ujemny przewód multimetru do masy.

Następnie ktoś musi przekręcić kluczyk w stacyjce do pozycji startowej. Napięcie na wyświetlaczu multimetru powinno wynosić 12V.

Jeśli jest niższy, możliwe jest, że akumulator jest po prostu rozładowany i jego energia nie wystarcza do uruchomienia silnika, ale jednocześnie jego naładowanie wystarcza do wyzwolenia przekaźnika, ale energii jest za mało, aby obrócić wirnik.

Przekaźnika elektromagnetycznego nie można naprawić, a w przypadku awarii wystarczy go wymienić.

Jedyną rzeczą, którą można od niego zmienić, jest kotwica. Wymiana tego elementu na VAZ-2110 to prosta operacja, trudniej jest wyjąć sam rozrusznik z samochodu.

Wymiana będzie wymagała demontażu rozrusznika z maszyny. Aby to zrobić, samochód wjeżdża do dołu, ponieważ można do niego dotrzeć tylko od dołu. Jeśli samochód ma zabezpieczenie skrzyni korbowej, najpierw jest usuwane.

Następnie musisz odłączyć całe okablowanie idące do rozrusznika. Aby go zdjąć, należy odkręcić dwie nakrętki jego mocowania, po czym ostrożnie wyciągnąć go z siedzenia.

Już na wyjętym rozruszniku odkręca się dwie śruby mocujące przekaźnik zwijacza i jest on usuwany, natomiast kotwa wraz ze sprężyną pozostaje na rozruszniku, gdyż zaczepiona jest okiem do wtyczki.

Przed zamontowaniem nowego elementu z widelca wyjmuje się starą kotwę, a na jej miejsce montuje się nową.

Następnie nowy przekaźnik umieszcza się na rozruszniku i dokręca śrubami mocującymi. Aby skonsolidować omawiany materiał, zalecamy obejrzenie filmu szkoleniowego dotyczącego naprawy i rozwiązywania problemów z przekaźnikiem elektromagnetycznym rozrusznika.

Działanie urządzenia do uruchamiania jednostki napędowej następuje przez krótki czas. Przełącznik elektromagnetyczny rozrusznika VAZ 2109 włącza uzwojenia i przenosi moment obrotowy na koło zamachowe rozrusznika na jego wirnik. Po uruchomieniu silnika przekaźnik elektromagnetyczny odcina zasilanie i odłącza napęd.Rozrusznik działa przy uruchomieniu, przez resztę czasu ten węzeł jest w stanie wyłączonym.Spalanie styków jest najczęstszą awarią przekaźnika elektromagnetycznego. Przepływa przez nie wystarczająco duży prąd (w przypadku normalnej pracy około 80 A, jeśli występuje duży opór obrotu - 300 A).Prowadzi to do powstania iskiernika, w wyniku którego styki wypalają się i zmniejsza się przewodność elektryczna.Druga, często występująca usterka związana jest z przerwą w uzwojeniu przekaźnika elektromagnetycznego. Jeśli uzwojenie zostanie przerwane w punkcie lutowania ze stykiem, można to naprawić. Jeśli w połowie uzwojenia nastąpi przerwa, będziesz musiał całkowicie wymienić przekaźnik elektromagnetyczny.W modelach VAZ 2109 stosowane są 2 rodzaje rozruszników:

z podwyższoną skrzynią biegów;

z napędem bezpośrednim.

W rozrusznikach z napędem bezpośrednim moment obrotowy jest przenoszony na koło zamachowe z wału rozrusznika, w rozrusznikach ze skrzynią biegów skrzynia biegów podwyższająca znajduje się między wirnikiem a kołem zamachowym rozrusznika.Szeroką gamę odrestaurowanych rozruszników do VAZ znajdziesz w warsztacie> - zamów oddzwonienie i poznaj szczegóły.Przed przystąpieniem do prac związanych z demontażem i montażem zespołów maszyny należy zaciągnąć pojazd na hamulec ręczny lub rozpędzić pojazd. Ponadto należy odłączyć ujemny zacisk akumulatora.Akumulator połączony jest ze stykiem przekaźnika elektromagnetycznego przewodem o dużym przekroju. Przewód ten należy odłączyć odkręcając nakrętkę kluczem 13.Następnie z przekaźnika elektromagnetycznego należy wyciągnąć cienki przewód zasilający uzwojenia. Kluczem 13 należy odkręcić 3 nakrętki, za pomocą których rozrusznik jest przymocowany do bloku sprzęgła.W porównaniu z klasykami w VAZ 2109 ta procedura jest łatwiejsza do wykonania. Ze względu na dogodne położenie wszystkich orzechów.Aby je odkręcić, nie potrzebujesz klucza nasadowego i kardana. Rozrusznik można zdjąć od góry (w tym celu należy go obrócić wokół własnej osi) lub od dołu (w tym celu należy usunąć zabezpieczenie skrzyni korbowej).Po wyjęciu rozrusznika z samochodu można przystąpić do jego demontażu. Jeśli ta procedura nie była wykonywana przez długi czas, najprawdopodobniej do jej naprawy będą potrzebne dodatkowe akcesoria: korek, szczotki i tuleje.Należy pamiętać, że rozruszniki VAZ 2109 są często nie do naprawienia lub tylko częściowo podlegają naprawie.Tak więc w oryginalnych rozrusznikach VAZ 2109 wymiana szczotek jest łatwa, wystarczy odkręcić stare od styków i wkręcić nowe na ich miejsce.Szczotki niektórych producentów wymagają spawania lub lutowania. Lutowanie cyną nie jest szczególnie niezawodne, ze względu na duży prąd, który może doprowadzić do jej stopienia.Aby wyeliminować główne awarie przekaźnika elektromagnetycznego (przerwanie drutu i sadza na stykach), musisz go zdemontować.Najpierw odkręca się nakrętkę trzymającą drut, która trafia do dolnego styku przekaźnika z uzwojenia rozrusznika. Po całkowitym zwolnieniu przekaźnika można odkręcić jego obudowę od rozrusznika za pomocą śrubokręta.Przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika VAZ 2109 zawiera obudowę, uzwojenie, styki, rdzeń i sprężynę powrotną.Sprężyna odpowiada za odłączenie koła zębatego wirnika od pierścienia koła zamachowego, gdy cewka przekaźnika jest wyłączona.Tylna pokrywa rozrusznika jest przymocowana do obudowy. Aby uzyskać dostęp do styków, należy odkręcić śrubę i zdjąć pokrywę. Jeśli na stykach znajdują się osady węglowe, należy je wyczyścić pilnikiem igłowym. Obraz - Zrób to sam naprawa zwijacza vaz 2109

Teraz pozostaje zmontować przekaźnik elektromagnetyczny i sprawdzić rezystancję jego uzwojeń.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Rezystancja między śrubą przekaźnika elektromagnetycznego umieszczoną poniżej a stykiem rezystancyjnym powinna wynosić około 0,5 oma. Około 0,7 oma między obudową a łopatką.

Oceń ten artykuł:

Stopień 3.2 wyborcy: 85