Zrób to sam naprawa elektrozaworu rozrusznika do Opla Vectra a

W szczegółach: naprawa zrób to sam przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika dla Opla Vectry od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Jesteś tu » Opel Vectra A Forum

I nie zaczynaj w piątek. Przekaźnik klika, ale rozrusznik się nie obraca. Podczas oględzin znaleziono zerwany przewód zasilający od rozrusznika (zgniły, stwardniały i oderwany od wibracji). Wydawałoby się to drobiazg, ale nie da się odkręcić nakrętki bez obrócenia zwijacza, a prosta odbudowa klifu prowadzi do naprawy rozrusznika. Nie było co robić na mrozie żeby zdjąć rozrusznik, oczywiście zwijacz pękł całkowicie podczas demontażu.
Podczas wyjmowania zwijacza z rozrusznika pojawił się kolejny problem: miedziany autobus prowadzący od zwijacza do szczotek rozsypał się w pył - Sól spełniła swoje zadanie.
W sklepie kupiłem przekaźnik zwijający z rozrusznika VAZ 2108 za 400 rubli pod względem wymiarów i otworów montażowych, ale podobnego autobusu miedzianego nie było na sprzedaż.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Tak więc starter zaczął działać 1 raz na 10. Zdemontowane, oczyszczone, nasmarowane, zmontowane. Dowiedziałem się, że plastikowy klips się rozsypał - ale teoretycznie będzie żył na razie. Zwijacz nie otwierał się - nierozłączny. Zwijacz klika jak zegar, ale styk niklu w jego wnętrzu prawdopodobnie się przepalił i rozrusznik się nie domyka.

Pytanie 1: Czy można go zdemontować? Może warto cofającą się szlifierkę po obwodzie, wyczyścić i później wyparzyć? czy jest jakaś szansa, że to zadziała? czy ktoś przy tym majstrował?

Pytanie 2: ile będzie kosztować zwijacz?
Jego dane: BOSCH 0331 303 125-625 jak tak, skopiowane ze zdjęcia. Rozrusznik: BOSCH 0 001 108 079. Maszyna - Vectra A, silnik E18NVR.

Załączam fotkę (przepraszam za jakość) 🙂 Prąd po wyczyszczeniu baterii siadł na aparacie 🙁
Edytowano: LeoS, 26 października 2010 - 10:51

Czy rozrusznik obraca się, ale nie włącza się lub w ogóle się nie obraca?
Jeśli obraca się, ale nie przylega, to 90 procent, że nie jest chowany, a bendix sprawdza się bardzo prosto, zaciska się go w imadle i przez dłuto na nim młotkiem, jeśli obrócił się w przeciwnym kierunku, to na pewno. to był ten sam starter, który złapałem z piątego, potem dziesiątego, a potem 20 razy. gdy jest zimno, lepiej, gdy jest gorąco, po prostu się przewija i nie angażuje. plastikowy klips też pękł, mistrz powiedział, że to nie jest krytyczne, ale ponieważ kosztował 70 zł, zmieniłem go i jednocześnie przylutowałem szczotki na nowe. w efekcie: bendix 150 maska plastikowa 70 pędzle 50 działają 70. Teraz starter jest jak zegar na kolejne 20 lat wystarczy!

Zwijacz ma tylko przetestować wtyczkę w żarówce i sprawdzić, czy świeci, czy nie, gdy odpala.
może to nie działa tylko dlatego, że grupa styków na stacyjce jest wadliwa

Tam, za grupą styków, podłączany jest przekaźnik, który ją odciąża. Objawy: zwijacz klika, a rozrusznik nawet nie drga. Tych. zgodnie z moją logiką po prostu przylega, ale w ogóle się nie skręca. Gorące jest lepsze. Wygrał dzisiaj na zimnym (obroty poniżej 80) od 3-5 razy, na gorącym od 1-3. Grzeszę tylko na zwijaczu.

PS: ao żarówce - dzięki za radę! Nie zdawałam sobie sprawy - proste i wygodne 🙂

W tym artykule dowiesz się, jak sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika pod kątem rozwiązywania problemów i przyjrzymy się, jak je naprawić.

Rozrusznik samochodowy to silnik trakcyjny, dzięki któremu wał korbowy jest odkręcany w celu dalszego uruchomienia elektrowni.

Odwijanie odbywa się za pomocą koła zębatego zamontowanego na wirniku rozrusznika, który w momencie rozruchu jest sprzężony z kołem zamachowym.

Ale sprzężenie między kołem zamachowym a kołem zamachowym jest konieczne tylko do momentu uruchomienia elektrowni.

Gdyby zaangażowanie było stałe, rozrusznik bardzo szybko by się nie powiódł.

Dlatego konstrukcja tego ostatniego obejmuje przekaźnik zwijacza, przez który koło zębate rozrusznika jest sprzęgane z kołem zamachowym podczas rozruchu silnika i odłączane po uruchomieniu.

Przekaźnik retraktora jest połączony z przekaźnikiem rozrusznika, natomiast konstrukcyjnie to urządzenie nie jest skomplikowane, co zapewnia jego niezawodność w działaniu.

Ale nic nie jest więc wieczne i może też zawieść, chociaż zdarza się to rzadko.

Niewiele jest usterek, które mogą wystąpić z tym elementem, ale jeśli wystąpią, często uruchomienie silnika jest niemożliwe lub bardzo trudne.

Przeczytaj także: Zrób to sam dho napraw kia sid
Awarie, które mogą wystąpić z przekaźnikiem elektromagnetycznym to:
- Amortyzacja jego elementów;
- Wypalenie płytek stykowych zainstalowanych w pokrywie obudowy;
- Zerwanie lub wypalenie uzwojenia cewek przekaźnika;
- Zajęcie kotwicy.
Błędy te mogą skutkować:
1. W awarii rozrusznika przy starcie;
2. Słabe prędkości rozrusznika, które nie są w stanie wystarczająco zakręcić kołem zamachowym;
3. Kontynuacja jego pracy nawet po uruchomieniu silnika.
Aby zrozumieć, jak rozpoznać usterkę, najpierw musisz zrozumieć konstrukcję i zasadę działania przekaźnika zwijacza, a także przekaźnika rozrusznika, ponieważ znajdują się one w tej samej obudowie.

Jest więc obudowa, w której zainstalowane są dwie cewki - chowanie i przytrzymywanie.
Z jednej strony koperta pokryta jest ebonitową lub plastikową osłoną. W tej pokrywie od zewnątrz montuje się trzy zaciski do podłączenia okablowania.
Jeden z zacisków służy do podłączenia przewodu „dodatniego” z akumulatora, drugi do zasilania rozrusznika, a trzeci do podłączenia przekaźnika do stacyjki.

Po wewnętrznej stronie pokrywy znajdują się dwie płytki stykowe „dodatnich” zacisków.

Schemat.

Wewnątrz obudowy z cewkami znajduje się kotwica, jednostronnie obciążona sprężyną oraz drążek przekaźnika rozrusznika.

Od zewnątrz na kotwie wykonane jest oczko, za pomocą którego zaczepia się o widelec obracania bendixa z przekładnią.

Wszystko działa tak: gdy silnik jest wyłączony, zwora przekaźnika elektromagnetycznego jest wyciągana z obudowy pod wpływem działania sprężyny. Ta sama sprężyna utrzymuje bendix z kołem zębatym przez widelec w pozycji, w której nie jest wykonywane sprzężenie.

Po przekręceniu kluczyka zapłonu do pozycji startowej przekaźnik elektromagnetyczny jest aktywowany jako pierwszy.

Energia elektryczna dostarczana do cewek przekaźnika elektromagnetycznego zapewnia pojawienie się pola magnetycznego wewnątrz obudowy.

To pole działa na zworę i pokonując siłę sprężyny, wchodzi do ciała, po czym cewka wycofująca jest wyłączana i przestaje wytwarzać pole magnetyczne, ale w pozycji cofniętej zwora utrzymuje cewkę trzymającą z jego pole magnetyczne.

W tym przypadku zwora ciągnie za sobą widelec, który z kolei przesuwa bendix do przodu wzdłuż wału wirnika, a jego przekładnia sprzęga się z koroną koła zamachowego.

Zwora, wchodząc do obudowy, popycha pręt przekaźnika rozrusznika i poruszając się, zamyka płytki stykowe zacisków dodatnich.

Energia elektryczna z akumulatora jest dostarczana do szczotek rozrusznika, a jego wirnik zaczyna się obracać. A ponieważ koło zębate już się włączyło, wirnik zaczyna obracać kołem zamachowym.

Po uruchomieniu elektrowni i ponownym przekręceniu kluczyka na stacyjce zasilanie cewki trzymającej ustaje, jej pole magnetyczne zanika i zwora opuszcza obudowę pod wpływem sprężyny.

W tym samym czasie odłącza bendix przez widelec i przestaje działać na drążek przekaźnika. To z kolei oddalanie się otwiera płytki stykowe, a rozrusznik jest całkowicie wyłączony.

Nie jest tak trudno zidentyfikować awarie przekaźnika trakcyjnego.Należy zauważyć, że jego działaniu towarzyszy klik - jest to efekt cofnięcia zwory i załączenia zębatki.

Podczas przekręcania kluczyka to kliknięcie jest wyraźnie słyszalne. Tak więc brak kliknięcia może wskazywać na przerwę w cewkach, brak zasilania, sklejenie zwory w jednej pozycji.

Jeśli po przekręceniu kluczyka w stacyjce słychać kliknięcie, ale sam rozrusznik nie uruchamia się lub nie uruchamia się, ale obraca się bardzo wolno, może to oznaczać, że płytki stykowe palą się.

Kontynuacji rozrusznika po uruchomieniu elektrowni towarzyszyć będzie charakterystyczny szum.

Możliwe, że zwora utknęła w pozycji wciągniętej i nie może się cofnąć, dlatego utrzymuje włączone koło zębate Bendix i kontynuuje zamykanie płytek stykowych.

Sprawdzenie działania tego elementu nie jest takie trudne. I możesz to sprawdzić nawet bez wyjmowania rozrusznika z auta. Na przykład weźmy samochód VAZ-2110.

Więc rozrusznik w tym aucie nie działa. Najpierw musisz sprawdzić okablowanie idące do niego na przerwę.

Jeśli wszystko jest w porządku z okablowaniem, musisz dowiedzieć się, czy przekaźnik trakcyjny w ogóle działa.

Aby to zrobić, możesz poprosić kogoś o przekręcenie kluczyka w stacyjce i posłuchać siebie, jeśli usłyszysz kliknięcie. Jeśli go brakuje, jest uszkodzony i wymaga wymiany.

Jeśli słychać kliknięcie, ale sam rozrusznik się nie obraca, możliwe, że przekaźnik nie działa z powodu spalenia płytek stykowych.

Możesz sprawdzić, czy tak jest za pomocą zwykłego śrubokręta. Zacisk wychodzący ze stacyjki jest odłączony od przekaźnika.

Następnie za pomocą śrubokręta zacisk wychodzący z akumulatora zamyka się z zaciskiem idącym do rozrusznika - uzyskuje się bezpośrednie przesłanie prądu do silnika elektrycznego z pominięciem przekaźnika. Jeśli działa to trzeba szukać przyczyny w przekaźniku.

Możesz również sprawdzić napięcie idące do rozrusznika za pomocą multimetru, ale to raczej wyjaśni, czy problem leży w rozruszniku, czy w okablowaniu i akumulatorze.

W tym celu multimetr podłącza się do dodatniego zacisku przekaźnika elektromagnetycznego, do którego doprowadzane jest napięcie z akumulatora. Podłącz drugi ujemny przewód multimetru do masy.

Następnie ktoś musi przekręcić kluczyk w stacyjce do pozycji startowej. Napięcie na wyświetlaczu multimetru powinno wynosić 12V.

Jeśli jest niższy, możliwe jest, że akumulator jest po prostu rozładowany i jego energia nie wystarcza do uruchomienia silnika, ale jednocześnie jego naładowanie wystarcza do wyzwolenia przekaźnika, ale energii jest za mało, aby obrócić wirnik.

Przeczytaj także: Letnia naprawa huśtawki zrób to sam
Przekaźnika elektromagnetycznego nie można naprawić, a w przypadku awarii wystarczy go wymienić.

Jedyną rzeczą, którą można od niego zmienić, jest kotwica. Wymiana tego elementu na VAZ-2110 to prosta operacja, trudniej jest wyjąć sam rozrusznik z samochodu.

Wymiana będzie wymagała demontażu rozrusznika z maszyny. Aby to zrobić, samochód wjeżdża do dołu, ponieważ można do niego dotrzeć tylko od dołu. Jeśli samochód ma zabezpieczenie skrzyni korbowej, najpierw jest usuwane.

Następnie musisz odłączyć całe okablowanie idące do rozrusznika. Aby go zdjąć, należy odkręcić dwie nakrętki jego mocowania, po czym ostrożnie wyciągnąć go z siedzenia.

Już na wyjętym rozruszniku odkręca się dwie śruby mocujące przekaźnik zwijacza i jest on usuwany, natomiast kotwa wraz ze sprężyną pozostaje na rozruszniku, gdyż zaczepiona jest okiem do wtyczki.

Przed zamontowaniem nowego elementu z widelca wyjmuje się starą kotwę, a na jej miejsce montuje się nową.

Następnie nowy przekaźnik umieszcza się na rozruszniku i dokręca śrubami mocującymi. Aby skonsolidować omawiany materiał, zalecamy obejrzenie filmu szkoleniowego dotyczącego naprawy i rozwiązywania problemów z przekaźnikiem elektromagnetycznym rozrusznika.

Przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika - To elektromagnes pełniący dwie funkcje w układzie zapłonowym. Pierwszym z nich jest doprowadzenie rozrusznika bendix do wieńca zębatego koła zamachowego. Drugi to powrót do pierwotnej pozycji po uruchomieniu silnika. Zerwanie przekaźnika zwijacza grozi tym, że silnik po prostu nie chce się uruchomić. Nie ma tak wielu przyczyn awarii przekaźnika. W tym materiale postaramy się opisać oznaki i przyczyny awarii, a także metody diagnozowania i naprawy.

Elektromagnes z rdzeniem

Przed przystąpieniem bezpośrednio do usterek i metod ich eliminacji właściciele samochodów będą mogli dowiedzieć się, jak działa przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika. Należy od razu zaznaczyć, że mechanizm to klasyka elektromagnes, składający się z dwóch uzwojeń (przytrzymujących i cofających), obwodu do podłączenia go do rozrusznika oraz rdzenia ze sprężyną powrotną.

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce napięcie akumulatora jest podawane na uzwojenia przekaźnika elektromagnetycznego. Tworzy to pole elektromagnetyczne, które porusza rdzeń znajdujący się w jego ciele. To z kolei ściska sprężynę powrotną. W rezultacie przeciwny koniec „widelec” przesuwa się w kierunku koła zamachowego. W takim przypadku koło zębate połączone z bendixem jest ściskane, aż zahaczy o koronę koła zamachowego. W wyniku sprzężenia styki wbudowanego obwodu przełączającego rozrusznika są zamknięte. Następnie uzwojenie wciągające jest wyłączane, a rdzeń pozostaje w stałej pozycji za pomocą działającego uzwojenia podtrzymującego.

Schemat działania przekaźnika elektromagnetycznego

Po wyłączeniu silnika kluczykiem w stacyjce napięcie do przekaźnika elektromagnetycznego nie jest już dostarczane. Kotwica powraca do swojej pierwotnej pozycji. Widły i bendix połączone z nim mechanicznie odłączają się od koła zamachowego. Zatem awaria przekaźnika zwijacza rozrusznika jest krytyczną awarią, z powodu której niemożliwe jest uruchomienie silnika.

Oprócz poprzedniego akapitu zwracamy uwagę schemat przekaźnika rozrusznika. Z jego pomocą łatwiej będzie Ci zrozumieć zasadę działania urządzenia.

Cofanie uzwojenia przekaźnika jest zawsze połączone z „minusem” przez rozrusznik. A uzwojenie trzymające jest bezpośrednio do akumulatora. Gdy rdzeń przekaźnika dociska płytę roboczą do śrub, a do rozrusznika podawany jest „plus” z akumulatora, wówczas podobny „plus” jest dostarczany na wyjście „minus” uzwojenia cofającego. Z tego powodu wyłącza się, a prąd nadal płynie tylko przez trzymając uzwojenie. Jest słabszy od zwijacza, ale ma wystarczającą wytrzymałość, aby stale utrzymywać rdzeń wewnątrz obudowy, co zapewnia nieprzerwaną pracę silnika. Zastosowanie dwóch uzwojeń może znacznie zaoszczędzić energię akumulatora podczas rozruchu silnika.

Zewnętrzne oznaki awarii przekaźnika zwijacza rozrusznika obejmują następujące aspekty:
- Po przekręceniu kluczyka w stacyjce żadne działanie nie występuje uruchomić silnik, lub rozruch jest możliwy dopiero po kilku próbach.
- Po uruchomieniu silnika rozrusznik nadal obraca się z dużą prędkością. Ze słuchu można to określić po silnym brzęczeniu mechanizmu.
Awaria przekaźnika jest jednym z powodów, dla których samochód się nie uruchamia, a przyczyn jego awarii może być kilka:
- awaria (wypalenie) wewnątrz przekaźnika płytek stykowych (popularnie określanych jako „pyataks”), zmniejszenie obszaru ich styku, „przyklejenie”;
- pęknięcie (spalenie) uzwojenia wciągającego i/lub trzymającego;
- odkształcenie lub osłabienie sprężyny powrotnej;
- zwarcie w uzwojeniu wciągającym lub trzymającym.
Jak sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika za pomocą multimetru?

Jeśli znajdziesz co najmniej jeden z wymienionych znaków, następnym krokiem w rozwiązywaniu problemów jest przeprowadzenie szczegółowej diagnozy.

Istnieje kilka metod sprawdzania przekaźnika elektromagnetycznego. Weźmy je w kolejności:
- Działanie przekaźnika można określić dość prosto - w momencie startu jest kliknięciewytwarzane przez ruchomy rdzeń. Ten fakt wskazuje na kondycję urządzenia. Jeśli nie ma kliknięcia, przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika nie działa. Jeśli zwijacz kliknie, ale nie obraca rozrusznika, prawdopodobną przyczyną tego jest spalenie styków przekaźnika.
- Jeśli przekaźnik elektromagnetyczny działa, ale słychać jakieś grzechotanie, oznacza to awarie w jednym lub obu uzwojeniach przekaźnika. W takim przypadku przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika można sprawdzić za pomocą omomierza, mierząc rezystancję jego uzwojeń. Należy wyciągnąć z obudowy rdzeń i sprężynę powrotną, a następnie sprawdzić parami rezystancję między uzwojeniami a „masą”. Ta wartość musi mieścić się w granicach 1,3 oma. Następnie włóż rdzeń bez sprężyny, zamknij styki zasilania i zmierz rezystancję między nimi. Ta wartość powinna wynosić 3,5 oma (wartość zależy od konkretnego przekaźnika). Jeśli zmierzona wartość jest niższa niż wskazane liczby, możemy mówić o zwarciu w obwodzie i awarii uzwojeń.
Przeczytaj także: Naprawa napędu CD zrób to sam
Zużyte płytki stykowe przekaźnika

W wielu nowoczesnych maszynach przekaźnik zwijacza jest wykonany w formie nierozłącznej. Dzieje się tak z dwóch powodów. Po pierwsze, zwiększa to niezawodność mechanizmu i jego trwałość dzięki mechanicznej ochronie przed czynnikami zewnętrznymi. Po drugie, w ten sposób producenci samochodów chcą uzyskać większy zysk ze sprzedaży swoich komponentów. Jeśli twój samochód ma właśnie taki przekaźnik, to najlepszym wyjściem w tym przypadku jest jego wymiana. Zapisz markę przekaźnika, jego parametry techniczne, a raczej zabierz go ze sobą i udaj się do najbliższego sklepu lub rynku samochodowego po podobny nowy.

Jednak niektórzy właściciele samochodów dokonują napraw na własną rękę. Ale jednocześnie musisz wiedzieć jak zdemontować przekaźnik rozrusznika. Jeśli przekaźnik jest składany, można go naprawić. W przypadku naprawy nierozłącznej również jest możliwa, ale w niewielkiej ilości. W szczególności przy spalaniu „pyataków”, poprawiając i czyszcząc kontakt. Jeśli jedno z uzwojeń jest przepalone lub „zwarte”, wówczas takie przekaźniki z reguły nie są naprawiane.

Do dalszej pracy potrzebny będzie śrubokręt płaski, a także lutownica, cyna i kalafonia. Demontaż przekaźnika zaczyna się od tego, że konieczne jest wyciągnięcie z niego rdzenia. Następnie odkręca się dwa, które przytrzymują górną pokrywę, w której znajdują się styki cewki. Jednak przed jej wyjęciem konieczne jest wylutowanie wspomnianych styków. W którym nie ma konieczności lutowania obu styków. Zwykle, aby dostać się do „piataków”, wystarczy odlutować tylko jeden styk i podnieść obudowę z jednej strony.

Demontaż i naprawa przekaźnika elektromagnetycznego

Naprawa przekaźnika elektromagnetycznego VAZ 2104

Następnie należy odkręcić śruby trzymające „piataki” od górnej strony i je zdobyć. W razie potrzeby należy je przejrzeć. Oznacza to, że wyczyść je papierem ściernym, aby pozbyć się sadzy. Podobną procedurę należy wykonać z ich siedzeniami. Za pomocą narzędzia stołowego (najlepiej płaskiego śrubokręta) wyczyść siedzenie, usuwając z niego brud i osady. Obudowa przekaźnika jest montowana w odwrotnej kolejności.

Demontaż i montaż przekaźnika składanego przebiega w podobny sposób. Aby to zrobić, odkręć śruby dwustronne i zdemontuj jego korpus. Dostajesz się więc do wewnętrznych elementów urządzenia. Prace rewizyjne przebiegają podobnie do powyższego algorytmu.

Omówmy krótko przekaźniki elektromagnetyczne stosowane w pojazdach VAZ. Są podzielone na cztery typy:
- do rozruszników bez przekładni modeli VAZ 2101-2107 („Klasyczny”);
- do rozruszników bez przekładni modeli VAZ 2108-21099;
- do rozruszników VAZ wszystkich modeli;
- do rozruszników AZD (stosowanych w modelach VAZ 2108-21099, 2113-2115).
Ponadto, jak wspomniano powyżej, dzielą się one na składane i nieskładane. Składane są starsze modele. Nowe i stare są wymienny.

W przypadku samochodów VAZ przekaźniki zwijacza są produkowane przez następujące przedsiębiorstwa:
- Zakład nazwany na cześć A.O. Tarasova (ZiT), Samara, RF. Przekaźniki i rozruszniki produkowane są pod znakami towarowymi „KATEK” i „KZATE”.
- WŚCIEKŁOŚĆ. Borysowski Zakład Samochodowego Sprzętu Elektrycznego (Borysów, Białoruś).
- Firma „Kedr” (Czelabińsk, Federacja Rosyjska);
- Dynamo AD, Bułgaria;
- „Iskra” (Iskra). Białorusko-słoweńskie przedsiębiorstwo, którego zakłady produkcyjne znajdują się w mieście Grodno (Białoruś).
Wybierając tego lub innego producenta, należy wziąć pod uwagę, że najbardziej rozpowszechnionymi i wysokiej jakości markami są właśnie KATEK i KZATE. Pamiętaj też, że jeśli w Twoim samochodzie jest zainstalowany rozrusznik AZD, to odpowiednie są dla nich „rodzime” przekaźniki tej samej firmy. To znaczy z produktami innych fabryk nie są kompatybilne.

Przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika to proste urządzenie. ale jego awaria jest krytyczna, ponieważ nie pozwoli na uruchomienie silnika. Nawet niedoświadczony właściciel samochodu z podstawowymi umiejętnościami ślusarskimi może sprawdzić i naprawić przekaźnik. Najważniejsze jest, aby mieć pod ręką odpowiednie narzędzia. Jeśli przekaźnik jest nierozłączny, nadal radzimy go wymienić, ponieważ według statystyk po naprawie jego żywotność będzie krótka. Dlatego jeśli przekaźnik elektromagnetyczny nie działa w twoim samochodzie, kup podobne urządzenie i wymień je.
- Dziękuję Ci
- Nie, dziękuję
gizdra 01 sie 2011
oto drugie pytanie. jak pozbyć się podejrzanego dźwięku po włączeniu wycieraczek?
- Dziękuję Ci
- Nie, dziękuję
gizdra 01 sie 2011
- Dziękuję Ci
- Nie, dziękuję
gizdra 01 sie 2011
Spróbuję jutro! wielkie dzięki!

przyjechał do mistrza i oto werdykt (mojego rozrusznika nie da się naprawić bo wyżłobiona jest kotwica) 2500r. i mam nie nowy, ale bardzo dobry rozrusznik VALEO.I okazało się, że znalezienie kotwicy okazało się nierealne!
- - Edytowane przez Igora (08.02.2011 09:55:05)