Jeśli w trakcie diagnostyki dojdziesz do wniosku, że przekaźnik zwijacza rozrusznika nie działa, to w większości przypadków jego naprawa będzie polegała na jego wymianie, ponieważ przywrócenie jego sprawności jest dość pracochłonnym procesem, poza tym wielu producentów przekaźnik zwijacza rozrusznika nie składa się. Czasami, jeśli przekaźnik da się zdemontować, można ograniczyć się do prostego oczyszczenia wszystkich jego elementów z zanieczyszczeń.
VIDEO
W końcu dotarliśmy do przystawki... no cóż, jak się tam dostaliśmy. Gdyby przedwczoraj samochód w ogóle nie odmówił odpalenia, to bym nie pomyślał, żeby go dotknąć. Robię wszystko spod kija... oj czas na radykalną zmianę mojego życia...
Mówiąc dokładniej, problem dotyczył przekaźnika zwijacza (aka solenoidu). Trzaska, bendix wyskakuje, ale silnik nie kręci... A auto miało ten problem od dłuższego czasu.
Cóż, oto jestem w warsztacie, robię autopsję… co mówi tylko jedno – rozrusznik 3.14-Z-Decl… no, jeśli nie teraz, to w najbliższej świetlanej przyszłości… w skrócie, na pewno nie może oszacować wyniku programu „Kazachstan 2030”… Nursułtan Abiszewicz, przepraszam…
Cóż, żeby nie być bezpodstawnym, zdjęcie stojana z badassem:
może jeden rdzeń w uzwojeniu... ale gdzie on jest?
tak, oto ona ... leży w środku =)
jak zrozumiałem, dawno temu, z powodu tego, że łożysko się rozleciało, wszystko w środku zostało rozerwane. Ale rzemieślnicy nie zaczęli eliminować konsekwencji, po prostu wymienili łożysko i złożyli wszystko z powrotem, nawet nie sprawdzając, czy nie ma w środku czegoś niepotrzebnego.
i ogólnie wszystkie wnętrza pokryte są strzępami izolacji i brudem ...
Skonsultowałem się ze specjalistami, powiedzieli, że tu nie ma nic do złapania, jeśli się kręci, poczekaj, aż w ogóle się podniesie. Nie można go naprawić.
Cóż, przejdźmy do bohatera okazji - przekaźnika zwijacza. Okazało się, że jest nieskładany (zapieczętowany) i według zapewnień specjalistów nie można go również naprawić ... Nowy na zamówienie z Emiratów, aby czekać 20 dni ... z Ameryki jest szybszy, ale droższe. No to trzeba sprawdzić, może ktoś kłamał na rynku, może przez pomyłkę przyniósł, bo maksyma 32 to prawie to samo...
Rzeczywiście, leżał. Wygląda na solidną 4
... dopóki nie włożysz go z powrotem na miejsce. Nawet nie obezwładnia... klika, strasznie grzeje - podstępna końcówka =) ale bendix nie wyskakuje. Zdejmuję, patrz - w środku jest sprężynka, wyjęta sprężynka - bendix wyskakuje, ale nie do końca... krótko mówiąc, ten chiński kawałek ekskrementu nie ogarnia nałożonych na niego obowiązków... Nie potrzebujemy taki hokej oddamy jutro...
A teraz co zrobić, żeby znowu spędzić N-ty czas bez samochodu? Do diabła z zapewnieniami specjalistów! który powiedział „nierozłączny” ... nie ma nic „nierozdzielnego” ... ..kilkadziesiąt nacięć na obwodzie i obiekt jest już gotowy do otwarcia ... wystarczy odlutować okablowanie od zacisków, inaczej nic dobrego z tego nie wyjdzie.
jeden grosz spalił się o połowę ... Ale jednocześnie był w połowie nienaruszony =) więc robię to po prostu.
Zdejmuję korek (próbowałem go przekręcić, ale potem odciąć, żeby nie skubać nici)
Wyciągam nick, trochę poleruję
teraz to wystarczy na kolejne 20 lat =)
zastąp usunięty korek nakrętką.
Płytę też poleruję... żeby wszystko było jak nowe.
Składam w odwrotnej kolejności, zwijam i lutuję styki. Wskazane jest, aby chodzić po szwie z uszczelniaczem… no, żeby był szczelny
Okazuje się więc, że elektrozawór rozrusznika jest nie tylko „składany”, ale też „zmontowany”, czyli nawet „serwowany”)).
i… chwila prawdy… - MASZYNA URUCHAMIA SIĘ. A to oznacza, że znów wysłałem specjalistów do piekła, zrobiłem to po swojemu i dostałem to, czego chciałem...
Cóż, pozwólcie, że podsumuję. Rozrusznik jest w każdym razie do wymiany, ale chyba go zabiję do końca. Zwijacz jest dość łatwy w utrzymaniu, a jeśli jest chęć, a co najważniejsze, nie ma pieniędzy na zakup nowego, bardzo przydatna może być piła do metalu. Jakość części zamiennych na rynku wciąż utrzymuje wyraźną zależność od ceny... za grosze nie da się kupić niczego wartościowego... dobrze, jeśli w ogóle jest sprawna.
Chcę również zwrócić uwagę na jedną kwestię, jeśli sam nie masz czasu na naprawę samochodu, to jest doskonały zasób, w którym na pewno podpowie ci dokładnie firmę lub serwis samochodowy, który wykona za ciebie całą pracę.
Serwis rozrusznika na czas. I szczęśliwa droga do Ciebie.
Przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika dostarcza prąd do rozrusznika, a także wyrzuca bendix. Oznacza to, że w momencie, gdy rozrusznik zaczyna się obracać, jego wygięcie zostaje wypchnięte. W rzeczywistości nie jest trudno zrozumieć, jak działa starter. Dziś pomożemy Ci zrozumieć, jak działa przekaźnik elektromagnetyczny, jak sprawdzić ten element i naprawić.
W rozruszniku przekaźnik zwijacza sprzęga koronę koła zamachowego z bendixem. Cała praca opiera się na zasadach elektromagnetyzmu. Rdzeń, zaprojektowany jako pusta rura, wewnątrz której znajduje się zwora, jest owinięty w postaci drutu. Prąd w cewce wytwarza pole elektromagnetyczne, w wyniku którego twornik wchodzi do rdzenia. Po zaprzestaniu dostarczania prądu zwora może się swobodnie poruszać.
V skład przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika obejmuje:
ramka;
magnes z uzwojeniami;
Kotwica;
Łączność;
sprężyna powrotna.
Magnes w przekaźniku wykonany jest w postaci pary cewek - cofanie i retencja. Cewka cofania przekaźnika jest podłączona do silnika elektrycznego i zacisku sterującego, ale trzymająca jest podłączona do pinu sterującego i styka się z obudową.
Po doprowadzeniu zasilania do pinu sterującego w cewce pojawia się indukcja magnetyczna, która powoduje powstanie pola magnetycznego. W rezultacie zwora ściska sprężynę powrotną. W tym samym momencie obraca się bendix, który łączy rozrusznik z akumulatorem samochodowym.
W momencie, gdy styki są zamknięte, uzwojenie wciągane jest zasilane z zacisku „+”, generowanie prądu w cewce ustaje, ale pole cewki trzymającej działa na zworę, więc pozostaje wewnątrz. Gdy jednostka napędowa pojazdu uruchamia się, następuje przerwa w zasilaniu, powodująca powrót zwory do pierwotnego położenia pod działaniem sprężyny powrotnej. Styki się otwierają, co może spowodować odłączenie bendixa.
Główne przyczyny awarii przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika są następujące:
Pogorszenie stanu fizycznego.
Wypalenie płytek kontaktowych.
Zniszczenie komponentów.
Wypalenie uzwojenia.
Jak sprawdzić, czy przekaźnik elektromagnetyczny jest niesprawny:
Silnik uruchamia się, ale rozrusznik nie chce się wyłączyć, ciągle się obraca. W tym momencie usłyszysz charakterystyczny brzęczący dźwięk.
Rozrusznik obraca się po uruchomieniu, ale nie może uruchomić silnika.
Po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pierwotnej pozycji słychać kliknięcie rozrusznika, ale nie chce się obracać.
Jak wspomniano powyżej, działanie przekaźnika elektromagnetycznego, jak i samego rozrusznika, opiera się na zasadzie elektromagnetyzmu. Po przyłożeniu napięcia do uzwojeń przekaźnik działa na twornik. On z kolei zmienia położenie koła zębatego bendixa tak, aby sprzęgło się z koroną koła zamachowego. Jednocześnie styki zamykają się, dostarczając napięcie do uzwojeń rozrusznika. Aby silnik samochodu mógł się uruchomić, wszystko to musi nastąpić bardzo szybko. Jeśli chociaż jeden z elementów nie działa poprawnie, nie będziesz mógł odpalić auta.
Aby sprawdzić przekaźnik rozrusznika wcale nie trzeba wyjmować tego elementu z auta. Eksperci zalecają zamknięcie śrub stykowych znajdujących się z tyłu przekaźnika za pomocą kawałka drutu lub metalu.
Dzięki temu zapewnisz prąd do uzwojeń rozrusznika. Jeśli spowodowało to obrót rozrusznika, możesz stwierdzić, że rozrusznik działa normalnie, a problem leży w samym przekaźniku.
Jeśli zwijacz kliknie, rozrusznik się nie obraca, oznacza to, że przekaźnik prawdopodobnie działa, a przyczyny awarii należy szukać bezpośrednio w rozruszniku.
Jeśli dojdziesz do wniosku, że przekaźnik trakcyjny rozrusznika nie działa, należy go naprawić. Od razu zaznaczamy, że w większości przypadków dużo łatwiej jest wymienić ten element, niż przywrócić jego działanie.
Wielu producentów produkuje przekaźniki nierozłączne, aby ten zespół był jak najbardziej niezawodny. W takich sytuacjach wystarczy wymienić przekaźnik elektromagnetyczny na nowy. Jeśli rozrusznik w Twoim samochodzie jest wyposażony w składany przekaźnik, możesz go naprawić we własnym zakresie. Często przekaźnik nie działa z następujących powodów:
napęd mechaniczny zużył się i uległ awarii;
wystąpiło zwarcie w uzwojeniu;
„pyataki” lub spalone kontakty.
Każdą z powyższych wad można stwierdzić po demontażu. To prawda, że aby określić integralność uzwojeń, będziesz musiał użyć omomierza. Podczas pomiaru rezystancji między końcami przewodu a obudową wskaźnik ten powinien wynosić co najmniej 10 kOhm. W przeciwnym razie uzwojenia się zamknęły, więc będziesz musiał udać się do sklepu po nowy przekaźnik.
VIDEO
Montaż nowego lub odnowionego przekaźnika odbywa się w odwrotnej kolejności demontażu. Wielu kierowców na tym etapie ma problem, który polega na podłączeniu przekaźnika rozrusznika. Aby uniknąć takich problemów, zalecamy wcześniejsze oznaczenie odłączonych zacisków. Przed zainstalowaniem przekaźnika nie zapomnij dokładnie wyczyścić styków, a także je odtłuścić.
W tym artykule dowiesz się, jak sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika pod kątem rozwiązywania problemów i przyjrzymy się, jak je naprawić.
Rozrusznik samochodowy to silnik trakcyjny, dzięki któremu wał korbowy jest odkręcany w celu dalszego uruchomienia elektrowni.
Odwijanie odbywa się za pomocą koła zębatego zamontowanego na wirniku rozrusznika, który w momencie rozruchu jest sprzężony z kołem zamachowym.
Ale sprzężenie między kołem zamachowym a kołem zamachowym jest konieczne tylko do momentu uruchomienia elektrowni.
Gdyby zaangażowanie było stałe, rozrusznik bardzo szybko by się nie powiódł.
Dlatego konstrukcja tego ostatniego obejmuje przekaźnik zwijacza, przez który koło zębate rozrusznika jest sprzęgane z kołem zamachowym podczas rozruchu silnika i odłączane po uruchomieniu.
Przekaźnik retraktora jest połączony z przekaźnikiem rozrusznika, natomiast konstrukcyjnie to urządzenie nie jest skomplikowane, co zapewnia jego niezawodność w działaniu.
Ale nic nie jest więc wieczne i może też zawieść, chociaż zdarza się to rzadko.
Niewiele jest usterek, które mogą wystąpić z tym elementem, ale jeśli wystąpią, często uruchomienie silnika jest niemożliwe lub bardzo trudne.
Awarie, które mogą wystąpić z przekaźnikiem elektromagnetycznym to:
Amortyzacja jego elementów;
Wypalenie płytek stykowych zainstalowanych w pokrywie obudowy;
Zerwanie lub wypalenie uzwojenia cewek przekaźnika;
Zajęcie kotwicy.
Błędy te mogą skutkować:
W awarii rozrusznika przy starcie;
Słabe prędkości rozrusznika, które nie są w stanie wystarczająco zakręcić kołem zamachowym;
Kontynuacja jego pracy nawet po uruchomieniu silnika.
Aby zrozumieć, jak rozpoznać usterkę, najpierw musisz zrozumieć konstrukcję i zasadę działania przekaźnika zwijacza, a także przekaźnika rozrusznika, ponieważ znajdują się one w tej samej obudowie.
Jest więc obudowa, w której zainstalowane są dwie cewki - chowanie i przytrzymywanie.
Jeden z zacisków służy do podłączenia przewodu „dodatniego” z akumulatora, drugi do zasilania rozrusznika, a trzeci do podłączenia przekaźnika do stacyjki.
Po wewnętrznej stronie pokrywy znajdują się dwie płytki stykowe „dodatnich” zacisków.
Schemat.
Wewnątrz obudowy z cewkami znajduje się kotwica, jednostronnie obciążona sprężyną oraz drążek przekaźnika rozrusznika.
Od zewnątrz na kotwie wykonane jest oczko, za pomocą którego zaczepia się o widelec obracania bendixa z przekładnią.
Wszystko działa tak: gdy silnik jest wyłączony, zwora przekaźnika elektromagnetycznego jest wyciągana z obudowy pod wpływem działania sprężyny. Ta sama sprężyna utrzymuje bendix z kołem zębatym przez widelec w pozycji, w której nie jest wykonywane sprzężenie.
Po przekręceniu kluczyka zapłonu do pozycji startowej przekaźnik elektromagnetyczny jest aktywowany jako pierwszy.
Energia elektryczna dostarczana do cewek przekaźnika elektromagnetycznego zapewnia pojawienie się pola magnetycznego wewnątrz obudowy.
To pole działa na zworę i pokonując siłę sprężyny, wchodzi do ciała, po czym cewka wycofująca jest wyłączana i przestaje wytwarzać pole magnetyczne, ale w pozycji cofniętej zwora utrzymuje cewkę trzymającą z jego pole magnetyczne.
W tym przypadku zwora ciągnie za sobą widelec, który z kolei przesuwa bendix do przodu wzdłuż wału wirnika, a jego przekładnia sprzęga się z koroną koła zamachowego.
Zwora, wchodząc do obudowy, popycha pręt przekaźnika rozrusznika i poruszając się, zamyka płytki stykowe zacisków dodatnich.
Energia elektryczna z akumulatora jest dostarczana do szczotek rozrusznika, a jego wirnik zaczyna się obracać. A ponieważ koło zębate już się włączyło, wirnik zaczyna obracać kołem zamachowym.
Po uruchomieniu elektrowni i ponownym przekręceniu kluczyka na stacyjce zasilanie cewki trzymającej ustaje, jej pole magnetyczne zanika i zwora opuszcza obudowę pod wpływem sprężyny.
W tym samym czasie odłącza bendix przez widelec i przestaje działać na drążek przekaźnika. To z kolei oddalanie się otwiera płytki stykowe, a rozrusznik jest całkowicie wyłączony.
Nie jest tak trudno zidentyfikować awarie przekaźnika trakcyjnego. Należy zauważyć, że jego działaniu towarzyszy klik - jest to efekt cofnięcia zwory i załączenia zębatki.
Podczas przekręcania kluczyka to kliknięcie jest wyraźnie słyszalne. Tak więc brak kliknięcia może wskazywać na przerwę w cewkach, brak zasilania, sklejenie zwory w jednej pozycji.
Jeśli po przekręceniu kluczyka w stacyjce słychać kliknięcie, ale sam rozrusznik nie uruchamia się lub nie uruchamia się, ale obraca się bardzo wolno, może to oznaczać, że płytki stykowe palą się.
Kontynuacji rozrusznika po uruchomieniu elektrowni towarzyszyć będzie charakterystyczny szum.
Możliwe, że zwora utknęła w pozycji wycofanej i nie może wrócić do tyłu, dlatego utrzymuje włączone koło zębate Bendix i kontynuuje zamykanie płytek stykowych.
Sprawdzenie działania tego elementu nie jest takie trudne. I możesz to sprawdzić nawet bez wyjmowania rozrusznika z auta. Na przykład weźmy samochód VAZ-2110.
Więc rozrusznik w tym aucie nie działa. Najpierw musisz sprawdzić okablowanie idące do niego na przerwę.
Jeśli wszystko jest w porządku z okablowaniem, musisz dowiedzieć się, czy przekaźnik trakcyjny w ogóle działa.
Aby to zrobić, możesz poprosić kogoś o przekręcenie kluczyka w stacyjce i posłuchać siebie, jeśli usłyszysz kliknięcie. Jeśli go brakuje, jest uszkodzony i wymaga wymiany.
Jeśli słychać kliknięcie, ale sam rozrusznik się nie obraca, możliwe, że przekaźnik nie działa z powodu spalenia płytek stykowych.
Możesz sprawdzić, czy tak jest za pomocą zwykłego śrubokręta. Zacisk wychodzący ze stacyjki jest odłączony od przekaźnika.
Następnie za pomocą śrubokręta zacisk wychodzący z akumulatora zamyka się z zaciskiem idącym do rozrusznika - uzyskuje się bezpośrednie przesłanie prądu do silnika elektrycznego z pominięciem przekaźnika. Jeśli działa to trzeba szukać przyczyny w przekaźniku.
Możesz również sprawdzić napięcie idące do rozrusznika za pomocą multimetru, ale to raczej wyjaśni, czy problem leży w rozruszniku, czy w okablowaniu i akumulatorze.
W tym celu multimetr podłącza się do dodatniego zacisku przekaźnika elektromagnetycznego, do którego doprowadzane jest napięcie z akumulatora. Podłącz drugi ujemny przewód multimetru do masy.
Następnie ktoś musi przekręcić kluczyk w stacyjce do pozycji startowej. Napięcie na wyświetlaczu multimetru powinno wynosić 12V.
Jeśli jest niższy, możliwe jest, że akumulator jest po prostu rozładowany i jego energia nie wystarcza do uruchomienia silnika, ale jednocześnie jego naładowanie wystarcza do działania przekaźnika, ale energii jest za mało do obracania wirnika.
Przekaźnika elektromagnetycznego nie można naprawić, a w przypadku awarii wystarczy go wymienić.
Jedyną rzeczą, którą można od niego zmienić, jest kotwica. Wymiana tego elementu na VAZ-2110 to prosta operacja, trudniej jest wyjąć sam rozrusznik z samochodu.
Wymiana będzie wymagała demontażu rozrusznika z maszyny. Aby to zrobić, samochód wjeżdża do dołu, ponieważ można do niego dotrzeć tylko od dołu. Jeśli samochód ma zabezpieczenie skrzyni korbowej, najpierw jest usuwane.
Następnie musisz odłączyć całe okablowanie idące do rozrusznika. Aby go zdjąć, należy odkręcić dwie nakrętki jego mocowania, po czym ostrożnie wyciągnąć go z siedzenia.
Już na wyjętym rozruszniku odkręca się dwie śruby mocujące przekaźnik zwijacza i jest on usuwany, natomiast kotwa wraz ze sprężyną pozostaje na rozruszniku, gdyż zaczepiona jest okiem do wtyczki.
Przed zamontowaniem nowego elementu z widelca wyjmuje się starą kotwę, a na jej miejsce montuje się nową.
Następnie nowy przekaźnik umieszcza się na rozruszniku i dokręca śrubami mocującymi. Aby skonsolidować omawiany materiał, zalecamy obejrzenie filmu szkoleniowego na temat naprawy i rozwiązywania problemów z przekaźnikiem elektromagnetycznym rozrusznika.
VIDEO
Jeśli twój samochód w pewnym momencie przestał się uruchamiać, przyczyną może być przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika. Ale najlepiej najpierw to sprawdzić.
Jeśli akumulator jest naładowany, nie ma żadnych naruszeń w obwodzie elektrycznym, przyczyną jest sam rozrusznik lub jego elementy - przekaźniki rozruchowe i elektromagnetyczne.
W samochodach VAZ 2109 przekaźnik włączania rozrusznika służy do aktywacji uzwojeń i przenoszenia momentu obrotowego z wirnika na koło zamachowe. Po uruchomieniu silnika przekaźnik odłącza napęd, wyłącza zasilanie.
Wszystkie samochody VAZ, w tym model 2109, mają standardowy układ rozruchu silnika, który opiera się na rozruszniku elektrycznym. Oto, co musisz o nim wiedzieć.
Rozrusznik to mały silnik elektryczny, który za pomocą sprzęgła (bendix) jest połączony z kołem zamachowym silnika na krótki czas, aby rozpocząć obrót koła zamachowego.
Dzięki swoim małym wymiarom rozrusznik przechodzi przez siebie ogromne prądy.
Gdyby obwód rozrusznika był zamknięty bezpośrednio w stacyjce, żaden element systemu nie byłby w stanie wytrzymać takiego obciążenia prądowego. W rezultacie wypaliłyby się.
Dlatego do tych celów rozrusznik jest zdalnie podłączony do akumulatora za pośrednictwem przekaźnika. Jego styki są przystosowane do wysokich prądów.
Rozrusznik działa na chwilę i powinien się wyłączyć po uruchomieniu silnika. W przeciwnym razie rozpocznie się jego aktywne niszczenie z powodu działania mocy silnika.
Te zadania są doskonale wykonywane przez sztafet. Właściwie to właśnie w celu zapewnienia funkcjonowania systemu i ochrony przed prądem, terminowym wyłączeniem rozrusznika, w projekcie uwzględniono przekaźnik zwijacza.
Przed wymianą przekaźnika upewnij się, że problem z uruchomieniem silnika jest związany z tym konkretnym elementem.
Aby to zrobić, rozważ dwie sytuacje wskazujące na jego awarię.
Twoje działania
Przekaźnik klika, ale zwora się nie obraca
Jeśli są kliknięcia z przekaźnika, sprawdź stan twornika. Aby to zrobić, zaciski chowanego przekaźnika są zmostkowane dużym śrubokrętem lub kawałkiem kabla spawalniczego z zaciskami na końcach. Biorąc cienki drut lub śrubokręt, możesz łatwo spalić zaciski. Gdy zwora pracuje, po zamknięciu zacisków, zwora będzie się obracać, co można określić na podstawie dźwięku. Dlatego sam przekaźnik elektromagnetyczny jest niesprawny i wymaga naprawy.
Nawet jeśli po zamknięciu zacisków jest cisza to problemu należy szukać w rozruszniku. Przekaźnik nie odgrywa tu żadnej roli.
Po stwierdzeniu, że przekaźnik zadziałał sam, należy go wymienić lub naprawić, jeśli to możliwe.
VIDEO
Nie powinno być problemów z procesem demontażu. Najważniejsze tutaj jest usunięcie rozrusznika, ponieważ jest na nim utrzymywany żądany przekaźnik. Dlatego demontaż odbywa się jako montaż.
Włącz hamulec ręczny, odłącz akumulator, usuwając z niego ujemny zacisk.
Od akumulatora do styku przekaźnika prowadzi przewód o dużym przekroju. Można go wyłączyć odkręcając go kluczem 13.
Wyjmij cienki przewód zasilający uzwojenia z przekaźnika elektromagnetycznego.
Za pomocą tego samego klucza 13 odkręć trzy nakrętki mocujące rozrusznik do bloku sprzęgła.
Możesz wyjąć urządzenie od dołu lub od góry. Jeśli wybrałeś górę, musisz trochę przekręcić rozrusznik wokół jego osi i go zdobyć.
Niższa moc jest trudniejsza, ponieważ tutaj musisz usunąć zabezpieczenie skrzyni korbowej. Ale jeśli prowadzona będzie równoległa praca, która wymaga takich manipulacji, nie będzie problemów.
VIDEO
Następnie masz wybór - całkowicie wymienić przekaźnik lub spróbować go naprawić.
Tylko przekaźnik, który ma składaną konstrukcję, może być w pełni naprawiony. Często zdarza się, że samochody mają przekaźnik z nierozłączną karoserią. Tam też możliwa jest naprawa, ale tylko częściowa.
Odkręć kilka śrub mocujących przekaźnik na rozruszniku, odłącz kolczyk rdzenia od górnego końca dźwigni napędu;
W jego miejsce zainstaluj nowy przekaźnik elektromagnetyczny, kończąc tym samym wymianę.
Ale jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze lub po prostu majstrować przy samochodzie, całkiem możliwe jest przywrócenie uszkodzonego przekaźnika do życia. W tym celu oferujemy szczegółowe instrukcje.
VIDEO
Jeśli to nie pomogło, zdemontujemy obudowę i ją naprawimy.
Jeśli osady węglowe są zbyt silne i nie można ich usunąć zwykłym papierem ściernym, nie spiesz się z zakupem nowych śrub. Po prostu obróć je o 180 stopni. Więc dotkną po drugiej stronie, gdzie nie ma sadzy.
Uzwojenia przekaźnika umieszczone są w nierozłącznej obudowie. Jeśli są uszkodzone, nie będziesz miał innego wyjścia, jak całkowicie zmienić przekaźnik.
Wymień wszystkie uszkodzone i zużyte elementy przekaźnika przełączającego, a następnie zamontuj wszystko z powrotem do obudowy. Zainstaluj ponownie przekaźnik elektromagnetyczny i sprawdź, czy zapłon wrócił do normy.
VIDEO
Jeśli przekaźnik ma nierozłączną obudowę, wiele osób zaleca jego zmianę.Ale jeśli chcesz, możesz nawet naprawić taką jednostkę. Aby to zrobić, musisz poszerzyć obudowę szczypcami, a następnie przylutować styki i zdjąć pokrywę. Następnie postępuj zgodnie z instrukcjami powyżej.
VIDEO
Ostatnim etapem wymiany lub naprawy jest sprawdzenie rezystancji uzwojeń.
Jeśli węzeł działa prawidłowo, multimetr w trybie omomierza pokaże następujące dane.
Po zauważeniu pierwszych oznak awarii nie debuguj naprawy rozrusznika w nieskończoność. Dokręcanie ze sprawdzeniem i przywróceniem spowoduje, że w pewnym momencie silnik po prostu nie uruchomi się. Pokażemy na filmie i powiemy, jak sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny, wymienić szczotki, tuleje rozrusznika, aby naprawić awarie własnymi rękami i prawidłowo zamontować rozrusznik samochodu.
Istnieją tylko 2 sposoby sprawdzenia nieprawidłowego działania rozrusznika: po charakterystycznych objawach oraz po wynikach rozwiązywania problemów po demontażu. Główne przyczyny awarii i ich objawy.
Bez wyjmowania rozrusznika z samochodu można wiarygodnie sprawdzić tylko słaby kontakt i fakt nieprawidłowego działania obwodu sterującego przekaźnika elektromagnetycznego. Jeśli rozrusznik nie reaguje na przekręcenie kluczyka w pozycję Start, należy bezpośrednio zmostkować wyjścia zasilania przekaźnika elektromagnetycznego za pomocą śrubokręta. Działanie rozrusznika wskaże awarię obwodu sterującego lub samego przekaźnika trakcyjnego.
Jeśli umiesz posługiwać się multimetrem, w trybie pomiaru prądu stałego sprawdź, czy po przekręceniu kluczyka zapłonu do pozycji Start jest napięcie na zacisku sterującym. Jeśli napięcie jest dostarczane, ale zwijacz nie działa (brak charakterystycznego kliknięcia), przekaźnik trakcyjny wymaga naprawy lub wymiany.
VIDEO
Ścieranie szczotek, które zużywają się z powodu silnego docisku do obracającej się armatury. Stopień zużycia można ocenić wizualnie lub suwmiarką. Wystarczy porównać grubość nowych pędzli ze zużytymi elementami.
Naruszenie izolacji styków kolektora, prowadzące do uszkodzenia masy korpusu twornika; zamknięcie interturn.
Zużycie tulei mocujących wał twornika. Krytyczny rozwój tulei z brązu lub miedzi i grafitu prowadzi do bicia wału twornika, w wyniku czego szczotki miedziano-grafitowe zawodzą znacznie szybciej, obserwuje się nierównomierne zużycie kolektora. Ponadto zużycie tulei może powodować przemieszczenie płytek zwory, co prowadzi do obwodu międzyzwojowego.
Zużycie lub niewłaściwy dobór podkładek uniemożliwiających luz osiowy wału twornika.
Zużyte koło zębate wału twornika.
Wyjmowanie magnesów z obudowy rozrusznika.
Przerwanie zacisku przewodu dodatniego wychodzącego z zacisku zasilania zwijacza do szczotki. Zdarza się, że zaciski, ze względu na położenie w miejscu o agresywnym środowisku, są silnie skorodowane.
Czynności, które w większości przypadków ograniczają się do samodzielnej naprawy rozrusznika:
czyszczenie drobnoziarnistym papierem ściernym obszaru roboczego kolektora;
smarowanie przekładni planetarnej, wału twornika w miejscu, w którym porusza się korek retraktora;
całkowite oczyszczenie wszystkich części z produktów zużycia szczotek grafitowych i kolektora, brudu.
Wielu producentów nie przewiduje naprawy i konserwacji przekaźnika elektromagnetycznego, więc rozkręć go, aby go zdemontować.Można to zrobić tylko w celu oczyszczenia papierem ściernym lub pilnikiem powierzchni styku śrub zaciskowych, płytek. W przypadku wykrycia zwarcia międzyzwojowego lub awarii obudowy zalecamy wymianę zamiast naprawy zrób to sam. Również pomysł naprawy lameli kolektora i przewijania twornika rozrusznika wydaje nam się bardzo wątpliwy. W przypadku powszechnych modeli rozruszników taka naprawa jest po prostu nieopłacalna, ponieważ często łatwiej jest znaleźć sprawną używaną część podczas demontażu lub nawet kupić nowy rozrusznik.
Przed usunięciem zacisków w celu naprawy lub wymiany rozrusznika, należy usunąć zacisk z ujemnego zacisku akumulatora.
Podczas sprawdzania rozrusznika wyjętego z samochodu należy go bezpiecznie zamocować w imadle.
Nawet do obracania twornika bez sprzężenia z pierścieniem koła zamachowego potrzebny jest znaczny prąd, dlatego podczas sprawdzania po naprawie nie używaj cienkich przewodów i zapewnij niezawodny kontakt z przewodami zasilającymi.
Granice tolerancji dla luzu osiowego, promieniowego, minimalnej średnicy kolektora można znaleźć w dokumentacji technicznej. Jeszcze przed rozpoczęciem naprawy zalecamy zapoznanie się z modelem rozrusznika, który powinien być wskazany w oznaczeniu identyfikacyjnym umieszczonym na obudowie.
Podczas montażu postępuj zgodnie z kolejnością montażu elementów dystansowych, które ograniczają luzy osiowe. Aby prawidłowo zmontować rozrusznik po naprawach własnymi rękami, nanieś znaki i zrób zdjęcia podczas procesu demontażu.
Tylko przekładnia planetarna wymaga smarowania. Do tych celów dobrze nadaje się smar do przegubów CV. Nigdy nie smaruj powierzchni roboczej tulei miedziano-grafitowych. Smar będzie zbierać kurz, zamieniając się w pastę ścierną.
VIDEO
Luz wału twornika należy sprawdzić przed demontażem. Aby to zrobić, wystarczy potrząsnąć palcami samym wałem w kierunku promieniowym i osiowym. Przy znacznym luzie konieczna jest nie tylko wymiana tulei, ale także pomiar mocy wyjściowej na samym wale, ponieważ w przypadku krytycznego zużycia ograniczenie naprawy do samej wymiany tulei nie przyniesie większego efektu. Luz końcowy można zmierzyć suwmiarką. Czujnik zegarowy ze statywem służy do dokładnego sprawdzania luzu promieniowego.
Film przedstawia prosty sposób sprawdzenia zapłonu międzyzwojowego. Istotą diagnozy jest połączenie jednego ze styków żarówki z wałem twornika. Drugi kontakt należy poprowadzić wzdłuż lameli kolektora. Jeśli nie ma awarii na obudowie, lampka nie zaświeci się.
VIDEO
Film pokazuje, jak wymienić tuleje rozrusznika własnymi rękami.
VIDEO
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO
