Naprawa bramy naczepy zrób to sam

Bramy serwisowe na przyczepach, naczepach, samochodach dostawczych gwarantują wygodę szybkiego i łatwego załadunku, rozładunku oraz bezpieczeństwo i jakość towaru podczas transportu. Przede wszystkim brama powinna zapewniać szybki i łatwy dostęp do ładunku. Czas spędzony na otwieraniu i zamykaniu bezużytecznych bram grozi przekształceniem się w stratę dochodowego przewożonego ładunku. Wysokiej jakości mechanizmy blokujące, guma uszczelniająca zapewniają maksymalną ochronę Twojego ładunku w drodze.

Bardzo często przyczyną nieprawidłowego działania bram furgonetek (zawiasy, tuleje, zużyta i podarta guma uszczelniająca, rozwarstwienie płatów bram, pęcznienie hipotek) jest rama (portal), w której pękają połączenia narożne i gubi się geometria. Oznacza to, że sztywność i wewnętrzne wzmocnienie są tracone, rama zaczyna „wisieć”, powodując awarię wyżej wymienionych szczegółów. Aby nie marnować Państwa pieniędzy na naprawę bramy, zalecamy w razie potrzeby naprawę ościeżnicy bramy (wzmocnienie wraz z demontażem/montażem). W niektórych sytuacjach, jeśli nie naprawisz obu problemów jednocześnie lub nie naprawisz tylko jednego, możesz wrócić do naprawy w najbliższej przyszłości. Dlatego te problemy należy rozwiązać jednocześnie.

W bramach przyczep plandekowych (naczep) zastosowano konstrukcję, w której zastosowano okucia wewnętrzne (zamki wewnętrzne wewnątrz bramy, zawiasy rurowe). W tym projekcie zawiasy są utrzymywane przez pręty (drewno okrągłe), które przechodzą przez bramę i słupki bramkowe. Z biegiem czasu, ze względu na naturalne zużycie w miejscach zamków wewnętrznych oraz w zawiasach, po otwarciu bramy zaczyna się „zaklinowanie”. Brama zaczyna się kurczyć, tuleje zużywają się, guma uszczelniająca bramy zawodzi. W takiej sytuacji oferujemy trzy opcje rozwiązywania problemów:

Najpierw demontujemy i wymieniamy drążki (bramki, zawiasy), w razie potrzeby wymieniamy zawiasy na tulejki, pozostawiając Twoje zaparcia i elastyczne, czyli tzw. podążamy ścieżką zachowania oryginalnej bramy.

Druga - pozostawiamy Twoje panele bramowe (w przypadku doskonałego stanu technicznego) i montujemy okucia zewnętrzne (zawiasy zewnętrzne, zaparcia, gumy).

Po trzecie, jeśli Twoje panele bramowe i okucia są w bardzo złym stanie, montujemy nowe bramy (nowe fińskie panele ze sklejki, nowe okucia z gumą uszczelniającą).

Zgromadzone wieloletnie doświadczenie naszej firmy pozwala nam nie tylko produkować i montować bramy na dowolnych przyczepach, naczepach, samochodach dostawczych, ale również zapewniać wysokiej jakości naprawy, renowacje (renowacje starych bram). Do produkcji bram nasi specjaliści wykorzystują niezbędny nowoczesny sprzęt i materiały. Wysokiej jakości, niezawodne, importowane okucia spełniające niezbędne wymagania, pozwalają osiągnąć wysoki poziom wyniku długotrwałej eksploatacji bramy.

Produkowane przez nas bramy spełniają wymagania europejskie i międzynarodowe.

W przypadku konieczności wymiany bramy na przyczepę, naczepę, samochód dostawczy zapraszamy do kontaktu z naszą firmą. Niska cena, wysoka jakość!

pt 18.03.2016

Wyświetlenia: 1 321 Kategoria: majsterkowanie

Od dłuższego czasu właściciele naczep plandekowych na tylnej ścianie wymieniają zawory na bramy. Korzyści są oczywiste: z jednej strony skraca się czas dostępu do ładunku, z drugiej znacznie zmniejsza się ryzyko nieuprawnionego wejścia. Ponadto ta konstrukcja jest bardziej odporna na kurz i wilgoć.

Pierwsze pytanie, które nasuwa się, gdy chcemy zastąpić markizę bramą to: z jakiego materiału będą wykonane ich skrzydła: aluminium, całkowicie spawany metal ocynkowany czy sklejka laminowana? W zasadzie wszystkie opcje są do zaakceptowania i każda z nich sprawdziła się przez lata działania. Niuanse są takie, że, powiedzmy, metalowa konstrukcja jest z pewnością znacznie mocniejsza, ale znacznie cięższa.

A waga bramy, zwłaszcza na rosyjskich drogach, ma ogromne znaczenie: czasami pętle nie wytrzymują ciągłych wibracji, które szybko się rozluźniają, a czasami nawet dosłownie odpadają w ruchu. Bramy aluminiowe są znacznie lżejsze, ale tracą na cenie. Mam na myśli bardzo drogie. Za złoty środek można uznać bramy ze sklejki, tapicerowane z zewnątrz (a najlepiej na zewnątrz i wewnątrz) z ocynkowaniem. Są lekkie i stosunkowo tanie. Kwestia wytrzymałości jest dość kontrowersyjna, ponieważ gotowa rama wykonana z wytrzymałych profili metalowych jest obita sklejką.

Montaż bramy na naczepie, jak i sama ich produkcja powierzana jest zwykle wyspecjalizowanym firmom oferującym szeroką gamę produktów i usług. Wyjeżdżają na plac budowy, aby zmierzyć otwarcie ściany tylnej, uzgodnić z klientem materiał bramy i okucia, kolor, warunki realizacji zamówienia, po czym cena wraz z montażem negocjowana.

Wielu właścicieli ciężarówek jest tak zachwyconych swoim rzemiosłem i oszczędnościami, że sami decydują się na wykonanie i zamontowanie bram na swoich naczepach.

Jeśli konstrukcja jest ramą, najpierw spawana jest rama, która następnie zostanie osłonięta sklejką laminowaną lub ocynkowanymi blachami żelaznymi. Do ramy stosuje się z reguły metalowe (koniecznie zamknięte!) żelazo 50x50 o grubości 2,5 mm. Są cięte na kawałki w zależności od wielkości otworu, rogi są cięte szlifierką ściśle pod kątem 45 stopni. Przedmioty łączone są na płaskiej powierzchni. Taśma miernicza sprawdza równoległość belek bocznych, poziom – ich ułożenie w płaszczyźnie. Szwy rogów są parzone. W przypadku drzwi o dużej wysokości między dwiema belkami bocznymi przyspawana jest belka poprzeczna, do której po przekątnej od naroży umieszczane są „ukośne” kanały, aby brama nie odkształcała się i nie opadała po pewnym czasie pracy. Miejsca, w których planowane jest przymocowanie pętli, wzmocnione są metalowymi narożnikami. Rama jest gotowa.

Bramy bezramowe powstają poprzez sklejenie kilku warstw sklejki wodoodpornym klejem i obicie ich blachą. Arkusze mocowane są za pomocą śrub. Otwory pod zamki i zawiasy są wstępnie nawiercone.

Szczególną uwagę zwraca się na pętle. Jeśli wcześniej były w większości zwykłe, dwuzawiasowe, teraz modny jest tak zwany luźny krój. Ta konstrukcja nie pęka, nie kwaśnieje z upływem czasu, dzięki czemu można ją łatwo zdemontować w przypadku naprawy. Preferowane w zamkach są wysokiej jakości rosyjskie i zagraniczne produkty ze stali nierdzewnej.

• 
• 3
• 

Svarik 22 kwi 2012

• 
• 

c1a2y3 22 kwi 2012

• 
• 9
• 

Svarik 26 kwi 2012

• 
• 

Pavel Evstafiev 02 maja 2012

• 
• 3
• 

toksa 03 maj 2012

• 
• 3
• 

Svarik 03 maj 2012

• 
• 8
• 

Svarik 04 maj 2012

• 
• 

sonyk912 04 maj 2012

• 
• 

toksa 04 maj 2012

Svarik, W mojej przyczepie czegoś takiego nie ma, ale przypuszczam, że tak efektowne umywalki na naszych drogach podczas lotu są pokryte błotem, więc można je znaleźć tylko dotykiem.

Najważniejsze, że była woda. i pokrywa jest. a z kranu woda nie płynie dobrze)))

• 
• 2
• 

Lepilo 05 maj 2012

• 
• 3
• 

Svarik 08 maj 2012

• 
• 

Susanin 09 maj 2012

• 
• 2
• 

Svarik 09 maj 2012

Czy ktoś ugotował ciężarówkę Schmitz? Miałem okazję go zwiedzać, podłogi drżały, zauważyłem, że stojaki wsporcze były wygotowane tuż nad bokami lub na poziomie boku. jest ocynkowany i tam spawanie się nie trzyma. Jak gotować i jak wzmacniać?

Gotowana taka naczepa. Masz na myśli ten stojak?

Zdjęcie zostało już poprawione. Zrywa się przez spawanie powyżej lub w tym samym miejscu pod paskiem wzmacniającym.Nowe wykonuję, ale nie z prostokątnej rury, ale z narożnika nr 5 i grubości półki 4 mm, wspawając ją w „pudełko”.

• 
• 

Susanin 10 maja 2012

Gotowana taka naczepa. Masz na myśli stoisko?

nie, nie tak, jest profil _P_

• 

• 
• 2
• 

Svarik 10 maja 2012

Austriacki Berger zatrzymał się, aby naprawić ramę urządzenia holowniczego i portal drzwiowy.

• 
• 3
• 

Svarik 17 maja 2012

[font=Calibri]Demontaż prowadnic do przesuwnego dachu naczepy Kögel.[/czcionka]

[font=Calibri] W tej przyczepie oryginalnie zainstalowano aluminiowe szyny. Ale po wypadku, w wyniku którego uszkodzeniu uległy te i inne wiadukty w postaci mostu, zainstalowano stalowe prowadnice typu I, wzmocnione od dołu prostokątną rurą 25*25*2. Naprawa została przeprowadzona w jakiejś firmie kijowskiej. [/czcionka]

[font=Calibri]Problemy z nowymi szynami zaczęły się niemal natychmiast – zaczęły się rozrywać w żywy sposób przed i za wspornikami podtrzymującymi szyny z boku bocznych regałów. Spawanie szczelin wraz z montażem różnego rodzaju nakładek nic nie dało - zwymiotowało w nowym miejscu zaraz po spawaniu.

[font=Calibri]Okazało się, że kijowska firma naprawiła również słupki skrzydła drzwiowego - wykonano i zamontowano nowe. Ale miejsca ich instalacji nie były w żaden sposób naprawiane ani wzmacniane. W wyniku eksploatacji naczepy dolna podstawa portalu drzwiowego została niemal oderwana od podłużnic, a słupki skrzydła drzwiowego utrzymane były w płaszczyźnie pionowej tylko dzięki prowadnicom dachowym. [/czcionka]

[font=Calibri] Musiałem przywiązać podstawę portalu do dźwigarów. Wydawało się, że problem został ostatecznie rozwiązany. Ale go tam nie było. Jak wspomniano powyżej, prowadnice dachowe są belką dwuteową w przekroju, wykonaną przez kolejne walcowanie z prostokątnej rury 40 * 25 * 2 (2,5). Rura 25 * 25 * 2 jest spawana od dołu. Już do niego, przez dwa kołki sprężynowe, które powinny wejść do wywierconych otworów w rurze 25 * 25 * 2, przymocowany jest górny wspornik bocznego stojaka. Na tych otworach wspornik powinien trochę zwisać, a cały stojak powinien mieć trochę swobody. Nie było otworów, wspornik był po prostu przyspawany. W wyniku ciągłych wibracji, wibracji, górny wspornik zębatki (wszystkie 6 szt.) wyrwał się wraz z rurą wzmacniającą. [/czcionka]

[font=Calibri]Znalazłem przyczynę, pozostaje wyeliminować konsekwencje. [/czcionka]

[font=Calibri] Działał sekwencyjnie, przechodząc od stojaka do stojaka. Wyciąłem około metrowy odcinek rury zbrojeniowej i wykonałem nową z wywierconymi otworami na kołki wspornika górnego. W nowej rurze wystająca wkładka 70 ... 100 mm została wykonana z jednego końca prostokątnej rury 20 * 20 * 2, która została przymocowana dwoma nitami elektrycznymi. Jeden koniec został swobodnie włożony w pozostałą część wzmacniacza, a drugi został przyspawany przez nakładkę 4 mm, montowaną od dołu, z podłużnymi szwami. Nowa wkładka została również przyspawana wzdłuż przerywanych szwów do prowadnicy dwuteowej. [/czcionka]

[font=Calibri]Wykonałem nową środkową część regałów bocznych z narożnika nr 5 o grubości półki 4 mm.[/font]

[font=Calibri]Ostatnio wpadłem, żeby gotować przy innej okazji. Jak dotąd tak dobrze z relingami dachowymi. [/czcionka]

• 
• 4
• 

Svarik 22 maja 2012

[font=Calibri]Kolejny Kogel przejeżdżał obok. [/czcionka]

[font=Calibri]Na środkowej osi naczepy urwał się górny sworzeń mocujący amortyzator. [/czcionka]
[font=Calibri] [font=Calibri]

[/font] [/font] [font=Calibri]Więc [/font] [font=Calibri] jak w tej konstrukcji naczepy jest to „szczelnie” wspawane we wspornik resoru, to trzeba było dokonać zmian projekt, dzięki czemu można go konserwować za pomocą zdejmowanego i robiącego zakupy palca. Technologia została już opracowana, ponieważ na tej samej osi, ale na drugiej
strony, już wcześniej wykonaliśmy tę operację. [/czcionka]
[font=Calibri]Wycięto, oczyszczono i przygotowano do spawania resztki złamanego palca. Wykonałem tuleję do zakupionego palca amortyzatora z gwintem M24. [/czcionka]
[font=Calibri]Ponieważ stary palec złamał ściankę wspornika sprężyny (ściana „byka”), musieliśmy wykonać blachę stalową o grubości 6 mm. Aby wywiercić w tej okładzinie otwór na tokarce do Ø 40 mm, przyspawałem do niego rurę, dla której konstrukcja była zaciśnięta we wkładzie. Potem po prostu przecinam rurę. [/czcionka]
[font = Calibri] Sparzyłem wszystko i zamontowałem amortyzator na miejscu.[/font]
[font=Calibri]Amortyzator również musiał być przyspawany, ponieważ wyrwano mu górne ucho. [/czcionka]

Zdecydowałeś więc, że potrzebujesz nowej bramy ciężarówki. Najlepszym sposobem rozwiązania tego problemu jest zwrócenie się do profesjonalistów. Wśród naszych klientów znajdują się firmy, które Ci w tym pomogą. Na przykład firma Van-Service.

Ale jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze i lubisz pracować własnymi rękami, ten artykuł jest dla Ciebie. Najpierw musisz zdecydować, z jakiego materiału zostanie wykonana brama. Najpopularniejszą i najbardziej optymalną opcją jest sklejka odporna na wilgoć lub sklejka laminowana. To jest to samo. Pozostaje tylko wybrać grubość. Sklejka laminowana jest dość ciężka, dlatego należy starannie dobrać grubość. Jeśli robisz bramę dla Gazeli, to grubość 18 mm jest dla Ciebie odpowiednia. Jeśli wykonujesz bramę do ciężarówki o większym tonażu, można zastosować 21 mm.

Istnieją również opcje wykonania bram z profilu metalowego. W takim przypadku brama jest wypełniona pianką, którą można kupić w sklepie z narzędziami. Poszycie można wykonać z blachy ocynkowanej zakupionej w tej samej walcówce, w której zakupiono profil.

Sklejkę można pozostawić bez poszycia, można ją pomalować lub też osłonić blachą.

Teraz o okuciach do bramy. Pierwszy - są to pętle, czasami nazywane są daszkami bramy. Przy wyborze zawiasów ważnymi wskaźnikami są waga i wysokość bramy. W zależności od tego wybierany jest rozmiar i liczba pętli. W związku z tym im większa brama, tym większa pętla.

Małe ciężarówki, takie jak Gazelle, mają jeszcze jeden ważny niuans, który należy wziąć pod uwagę przy wyborze zawiasów. Jest to grubość punktu mocowania zawiasu do korpusu. Naszym zadaniem jest całkowite otwarcie drzwi furgonetki, tj. uderzył w boczną ścianę. Dlatego możemy zastosować zawiasy wąskie lub zawiasy szerokie.

Drugi są zamki. Zamki dostępne są dla dwóch rodzajów rur: o średnicy 22 mm i średnicy 27 mm. Jeśli masz bramę o wysokości 2 - 2,5 metra, możesz umieścić zamek pod rurą 22 mm, jeśli masz więcej niż 2,5 metra, musisz założyć zamki na rurę o średnicy 27 mm.

W procesie produkcji bramy należy przewidzieć możliwość wymiany materiałów eksploatacyjnych oraz elementów zamka. Materiały eksploatacyjne obejmują plastikowe tuleje w podporach, które z czasem zużywają się. Zawsze możesz kupić tuleje do naszych zamków w naszym sklepie.

Trzeci To uszczelka drzwi furgonetki. Uszczelka drzwi jest niezbędna, aby chronić ładunek przed wilgocią i kurzem, pomoże również utrzymać temperaturę w furgonetce. Najlepszą opcją jest gumowa uszczelka bez plastikowej podstawy. Jest montowany na końcu za pomocą metalowych płytek i wkrętów samogwintujących lub nitów. Ale taka uszczelka nadaje się tylko do bram o grubości 29 mm. Do uszczelki gumowej możesz kupić u nas smar silikonowy, który pomoże zachować jej właściwości na długie lata i uchroni ją przed zamarzaniem.

Jeśli Twoje bramy są wykonane ze sklejki, odpowiednia jest dla Ciebie uszczelka gumowo-plastikowa o grubości odpowiednio 18 mm i 21 mm. Podczas instalowania tej uszczelki nie potrzebujesz metalowych płytek. Możesz to naprawić za pomocą specjalnego kleju lub wkrętów samogwintujących. Nity nie są zalecane, ponieważ plastikowa podstawa pęka pod wpływem silnego ściskania.

I ostatni szlif ― zacisk otwartych drzwi. Tutaj uważam, że komentarze są niepotrzebne. Bez tego nigdzie.

A więc niezbędne okucia do bramy:

W ostatnim czasie nasi klienci coraz częściej zaczęli dopytywać się o przesuwny dach na Gazelę. Zamówienie gotowej wersji importowanej jest dość drogie, dlatego przeanalizowaliśmy ten problem i powiemy Ci, jak samodzielnie wykonać markizę przesuwną.

(Koniec. Początek, patrz „OS” nr 1, 2012)

Markizy do naczep platformowych dzielą się na dwa typy: konwencjonalne przesuwne w kształcie litery U oraz kompozytowe, składające się z rozsuwanego dachu na specjalnej elastycznej ramie, składanej „harmonijki” oraz dwóch oddzielnych zasłon, które również mogą być ruchome. Oczywiście teoretycznie można zamówić naczepę tylko z jedną ścianą przesuwną, ale w praktyce zamawia się albo zwykłą „torbę”, albo tylko z rozsuwanym dachem, albo z rozsuwanymi ścianami i dachem. (W tym samym czasie za rozsuwany dach trzeba będzie zapłacić ok. 1 tys. euro, a za ściany osłonowe kolejne 700,800 euro.)

Markiza przesuwna w kształcie litery U jest znacznie tańsza niż kurtynowa, ale jest z nią więcej kłopotów, przynajmniej jeśli chodzi o załadunek od góry, dlatego taryfa za przewóz długich przedmiotów ładowanych dźwigiem jest zwykle wyższa niż za transport towarów na paletach.

Naczepy firanowe pozwalają w ciągu kilku minut przesunąć plandekę dachową lub boczną wraz z regałami, otwierając dostęp do załadunku i rozładunku, co jest szczególnie ważne przy przewożeniu niepodzielnych długich ładunków lub przy częściowym rozładunku ładunku znajdującego się z przodu naczepa.

Słabym punktem ruchomych dachów są rolki, na których porusza się rama, dlatego obecnie wielu producentów zaczęło montować rolki nie na osiach, ale na łożyskach kulkowych, które wymagają mniejszego wysiłku przy przesuwaniu dachu i służą znacznie dłużej.

Zimą woda często zamarza na dachu naczepy, zamieniając się w lodową skorupę, która nie pozwala na ruch dachu i jest traumatyczna dla innych. Aby rozwiązać ten problem, firma K&M opracowała system RoofSafetyAirBag (RSAB), który składa się z rękawa powietrznego, który biegnie wzdłuż osi naczepy pomiędzy markizą a ramą dachu i jest napompowany powietrzem z układu pneumatycznego naczepy . Jednocześnie markiza unosi się pośrodku o 175 mm, tworząc dach dwuspadowy, dzięki czemu woda nie gromadzi się tam, lecz spływa w dół. Co więcej, system ten działa nawet wtedy, gdy przyczepa jest odłączona od ciągnika. System można zainstalować zarówno na nowych, jak i używanych naczepach. Co ciekawe system rozwiązał problem wysokości naczepy, która jak wiadomo nie powinna przekraczać 4 m. RSAB pracuje pod niskim ciśnieniem - tylko 0,05 atm, co pozwala szybko napełnić wąż powietrzem i szybko odpowietrzyć, jeśli kierowca naciśnie pedał hamulca przed punktem ograniczenia zgodnie z wysokościomierzem lub miejscem ogólnej kontroli.

Jeśli chodzi o naczepy bez burt kurtynowych, są one zwykle wyposażone w deski do układania w stos. Co więcej, przewoźnik zawsze może usunąć użyte do tego deski i zostawić je w magazynie lub zamocować pod naczepą. Daje to zysk nie tyle na wadze (o około 100 kg), ile na tym, że obecność boku eliminuje wszystkie zalety naczepy firanki, ponieważ w celu usunięcia stelaży w obecności boków , konieczne jest nie tylko rozpięcie, ale także zagięcie boków i ich wyjęcie. Jednocześnie istnieje możliwość wyjęcia (lub zamontowania) burt od wewnątrz bez dotykania markizy, po czym możliwe jest przesuwanie zarówno markizy jak i stelaży zamocowanych na rolkach.

W ostatnich latach na naczepach pojawiły się tzw. namioty nieprzepuszczalne, wewnątrz których naklejona jest siatka z wytrzymałej cienkiej stalowej linki o oczkach 100,120 mm. W takim przypadku, jeśli napastnik włoży rękę do naczepy przez wycięty otwór, nadal nie będzie mógł niczego wyciągnąć. Oczywiście można też przeciąć kabel, ale ponieważ zajmuje to znacznie więcej czasu, napastnicy wolą nie zadzierać z takimi markizami.

Zamiast zaworu zamykającego tylny portal w naczepach firanowych od dawna montowano bramy, choć obecnie każdy przewoźnik może zamówić kurtynę z zaworem. Zainstalowanie bramy zamiast zaworu daje jednocześnie dwie korzyści. To zmniejszenie straty czasu na sznurowanie i sznurowanie zaworu podczas operacji załadunku i rozładunku (można znacznie szybciej otworzyć drzwi), a dodatkowo tylna brama jest jednym z elementów zabezpieczających ładunek przed kradzieżą, ponieważ najczęściej ładunek jest kradziony z naczepy poprzez odcięcie tylnego zaworu, często w drodze.

Instalacja tylnej bramy, która może być stalowa lub aluminiowa, kosztuje około 600.1000 euro. Bramy aluminiowe wykonane są z ułożonych w stos listew, natomiast bramy stalowe są w całości spawane. Bramy stalowe są nieco tańsze, ale cięższe o około 80 kg. Jednocześnie są mocniejsze i łatwiejsze do naprawy w przypadku uszkodzenia.

Ważnym elementem tylnej furtki, powodującym największą ilość reklamacji, są ich pętle (zasłony). Do niedawna najczęściej spotykane były zawiasy wbudowane w drzwi (szczelinowe), które montowano na solidnej osi. Konstrukcja ta spełniała wszystkie wymagania celne, ale miała jedną „małą” wadę: podczas pracy osie sklejały się ciasno w punktach styku z zębatką i prawie niemożliwe było ich wybicie w celu wymiany zawiasów lub tulei. Ponadto, jeśli pętla zostanie przecięta i sztywno zamocowana przed ruchem, a kierowca nie pociągnął drzwi po przekątnej za pomocą pasów, bramy zaczynają się poruszać w górę iw dół na złych drogach. A miejsce, w którym wchodzi pętla, pęka, zwłaszcza w bramach aluminiowych, a pętla często jest po prostu odcinana. A sztywne mocowanie drzwi nie pozwala na wymianę tulei w zawiasach, co poważnie komplikuje ich naprawę.

Teraz ten problem rozwiązują prawie wszyscy producenci. Na przykład Ko..gel zaczął robić luźne pętle na bramie. W tym samym czasie pętla nie opiera się o nic w najwyższym punkcie, ale po prostu unosi się i siada na swoim miejscu. Same zawiasy mają tuleje - plastikowe dla Europy i mosiądz dla krajów WNP, które można łatwo wymienić, zdejmując drzwi z zasłon. Jednocześnie w naczepach Krone zawias jest sztywno zabezpieczony przed ruchem, ale jest wbudowany w stalowy portal, a jego oś można wyciągnąć w ciągu kilku sekund, a mocne stalowe wrota zapobiegają poluzowaniu się portalu.

Zgodnie ze współczesnymi wymogami bezpieczeństwa, przednia ściana naczepy, zwykle wykonana ze stali lub ułożonego w stos profilu aluminiowego, musi wytrzymać obciążenie 12 ton, aby chronić kierowcę przed ładunkiem, który podczas gwałtownego hamowania może oderwać się od mocowań i taranować kabinę (o ile oczywiście ładunek jest odpowiednio zabezpieczony).

Nie mniej ważne jest miejscowe wzmocnienie ściany czołowej w jej dolnej części profilem ochronnym, w miejscu ewentualnego kontaktu z paletą podczas jej załadunku. Zwykle w naczepach profil ochronny mocowany jest do przedniej ściany, ale to rozwiązanie jest dalekie od ideału, ponieważ przednia ściana jest stopniowo poluzowana od uderzeń ładowarki. Dlatego o wiele skuteczniejszym rozwiązaniem jest mocowanie profilu ochronnego bezpośrednio do ramy, co nie tylko zabezpiecza przednią ścianę przed uderzeniami, ale również dodatkowo ją wzmacnia. Taki projekt mają w szczególności Ko..gel, Krone i Fliegl.

Nowoczesne naczepy wyposażone są w układy hamulcowe WABCO, Knorr-Bremse i Haldex, które są mniej więcej równoważne pod względem niezawodności. W takim przypadku można zastosować dwa rodzaje mechanizmów hamulcowych - tarczowy i bębnowy.

Tradycyjnie hamulce bębnowe cieszą się na naszym rynku większą popularnością przede wszystkim ze względu na dłuższą żywotność klocków hamulcowych, szczególnie w złych warunkach drogowych (gdy do hamulców dostanie się brud). Hamulce tarczowe są bardziej wydajne. Są również łatwiejsze i tańsze w utrzymaniu, ponieważ bębny muszą zostać wymontowane, aby uzyskać dostęp do klocków hamulców bębnowych, za dodatkową opłatą. Ponadto uważa się, że hamulce tarczowe współpracują z najnowszą generacją układów stabilizacji i EBS skuteczniej niż hamulce bębnowe, choć w praktyce jest to prawie niezauważalne. Na przykład Krone oferuje dwuobwodowy układ hamulcowy z dzielonym napędem na prawą i lewą burtę. A w przypadku awarii jednego obwodu, drugi będzie działał dalej.

Odbojnik narożny, montowany w rogach ramy z tyłu przyczepy, ma za zadanie chronić przyczepę przed kontaktem z rampą. I to nie tylko z powodu kolizji z nim podczas manewrowania, ale także z ruchów pionowych podczas operacji załadunku i rozładunku, gdy ładowacz przyjeżdża i odjeżdża. Błotniki te występują zwykle w trzech rodzajach: standardowe rolki z pełnej gumy, stalowe lub podwójne rolki gumowe.Takie błotniki znajdują się w specyfikacjach prawie wszystkich producentów i są montowane na życzenie klienta. Jednocześnie należy wziąć pod uwagę, że standardowy błotnik, wykonany w formie gumowej poduszki, ma z reguły najkrótszą żywotność, gdyż często pęka podczas ruchów pionowych naczepy, gdy jest mocno obciążony rampy lub jeśli podczas ruchu napotka na swojej drodze jakąś przeszkodę.

Konstrukcja tylnego zderzaka obejmuje tylny wspornik świateł i zabezpieczenie przed wjechaniem pod pojazd. W takim przypadku tylny zderzak może być zintegrowany lub oddzielny. Zintegrowany zderzak jest tańszy, ale gdy wjedzie do niego samochód nadjeżdżający z tyłu, koszty naprawy będą znacznie wyższe.

Wspornik tylnego światła może być wykonany ze zwykłej stali, stali nierdzewnej lub tworzywa sztucznego. Oczywiste jest, że takie wsporniki różnią się znacznie wytrzymałością, trwałością, łatwością konserwacji i ceną. Co dać pierwszeństwo - wybór przewoźnika.

W ostatnich latach w naczepach plandekowych pojawiło się wiele dodatkowego wyposażenia, które pozwala zarówno na przyspieszenie operacji logistycznych, jak i zwiększenie komfortu kierowcy. Należą do nich np. dwupiętrowe systemy paletowe, które pozwalają na jednoczesny transport 66 palet. Takie systemy, stosowane przez różnych producentów, zwiększają wykorzystanie pojemności wewnętrznej naczepy, ułatwiają częściowy rozładunek oraz umożliwiają transport ładunków lekkich jednocześnie jak i ciężkich montowanych na podłodze naczepy.

Specjalna prefabrykowana „fałszywa ściana” oferowana przez Krone może być zamontowana w dowolnym miejscu na naczepie i może wytrzymać obciążenie 25 ton, zapewniając zatrzymanie ładunku podczas hamowania.

Regały paletowe 24,36, montowane opcjonalnie pod ramą, umożliwiają przewoźnikom dostarczanie palet zwrotnych bez zajmowania powierzchni użytkowej wnętrza.

A Schmitz Cargobull opracował montowaną pod przyczepą, zamykaną „kuchnię” - skrzynkę, która zawiera zbiornik na wodę, uchwyt na kuchenkę gazową oraz schowek do przechowywania przyborów i produktów, które przydadzą się kierowcy na długa podróż.

Firma Trans-Moroz wykonuje naprawy bram na naczepach, przyczepach i samochodach dostawczych dowolnych producentów. Szybko i sprawnie eliminujemy wszelkiego rodzaju usterki: wymieniamy markizy, zamki, okucia, uszczelki, skrzydła oraz same bramy. Wzmacniamy tylne słupki, naprawiamy tylną ramę, eliminujemy zniekształcenia i inne wady. Współpracujemy z bramami o dowolnej wysokości. Naprawy wykonujemy na własnym chronionym terenie, posiadamy duże ciepłe boksy z całym niezbędnym wyposażeniem.

Z doświadczenia wiemy, że wadliwa brama w furgonetce to duży problem dla kierowców. Poświadczy o tym każdy, kto „szedł” z ładunkiem. Niestety nie zawsze można samodzielnie naprawić bramę na naczepie. Dlatego lepiej skontaktować się z wyspecjalizowanym warsztatem, serwisem lub firmą taką jak nasza, która łączy obie te cechy. Masz więc gwarancję wysokiej jakości usług i szybkiego rozwiązania problemu.

Jest to szczególnie ważne, gdy konieczna jest naprawa tylnej klapy na naczepie, ponieważ portale drzwi mogą ulec deformacji podczas pracy.

Pracując od 2007 roku udało nam się zdobyć zaufanie nie tylko naszych klientów. Już ponad dziesięć firm przyznało nam prawo do bycia ich oficjalnymi dealerami i centrum serwisowym. Sprzedajemy sprzęt przyczepiany producentów: Krone (Krone), Oficyna (Fliegl), samochody dostawcze "AVANGARD", "PROMAVTO", "PELICAN VAN", "AvtoMash", ST "NIZHNOGORODETS". Wykonujemy również naprawy gwarancyjne i pogwarancyjne bram samochodów dostawczych i naczep tych firm wraz z ich wymianą.

Specjaliści firmy wykonają również wysokiej jakości i szybką naprawę bram naczepy Schmitz oraz pojazdów innych marek.

Oprócz drobnych i średnich napraw świadczymy usługę polegającą na całkowitej wymianie bram na naczepę, przyczepę, samochód dostawczy dowolnej marki. W porozumieniu z klientem zmieniamy oryginalne drzwi i portale drzwiowe (ościeżnice tylne) na takie same.

Jeśli potrzebujesz właśnie takiej naprawy drzwi naczepy, skontaktuj się z nami wcześniej telefonicznie lub w inny dostępny dla Ciebie sposób (przejdź do działu "kontakty") i podaj markę swojego samochodu dostawczego lub naczepy. Ponieważ niezwykle rzadko zdarza się mieć odpowiednią bramę w magazynie.

Jeśli cel instalacji oryginału nie jest tego wart, sugerujemy zainstalowanie bramy własnej produkcji. Ta opcja nie jest gorsza, a zdaniem wielu kierowców nawet lepsza. Efekt ten uzyskuje się dzięki dokładnemu dopasowaniu uszczelki, co pozwala zminimalizować szczeliny między drzwiami a portalem drzwiowym i uzyskać idealną szczelność, na co niestety standardowe drzwi od producenta nie pozwalają ze względu na zmiany geometrii portal drzwiowy podczas eksploatacji naczepy.

Dodatkowo taki montaż drzwi furgonetki czy naczepy zostanie wykonany szybciej, ponieważ nie będzie czasu na czekanie na dostawę drzwi z fabryki producenta pojazdu.

Faktem jest, że przez długi czas pracując z naczepami, bramami i ich naprawą, zgromadziliśmy duże doświadczenie i zidentyfikowaliśmy wszystkie słabe punkty bram furgonowych. Oczywiście robiąc własny portal i skrzydła staramy się je eliminować. Dlatego nasze bramy są szczelne, mocne, niezawodne i trwałe.

Przy naprawie i produkcji bram do naczep nasi specjaliści stosują wyłącznie wysokiej jakości materiały i okucia. Korzystamy również z oryginalnych części, podzespołów i akcesoriów producenta naprawianej marki sprzętu.

Bardzo poważnie traktujemy integralność naszych produktów. Nasze bramy zawsze posiadają szczelnie dopasowaną uszczelkę wykonaną z gumy i tworzywa sztucznego. Brud ani woda nie zepsują Twojego ładunku.

Efektywność. Doskonale rozumiemy potrzebę szybkiej naprawy bram na naczepie, co pozwoli naszym klientom nie przerywać produkcji i nie ponosić strat z powodu pilnej potrzeby naprawy auta. Wypracowane przez lata technologie naprawcze pozwalają nam wykonywać wszystkie prace szybko i sprawnie.

Jakość. Pracownicy firmy Trans-Moroz posiadają niezbędne doświadczenie i kwalifikacje do wykonywania wysokiej jakości napraw lub montażu bram na naczepie i samochodzie dostawczym. Z biegiem czasu opracowali wysoce skuteczne metody naprawy i wymiany drzwi, dzięki czemu osiągają doskonałe wyniki.

Na nasze prace udzielamy 6 miesięcznej gwarancji.

Cena £. Posiadamy możliwość wykonania i montażu bram własnej produkcji, w tym portalu drzwiowego. Pozwoli to zaoszczędzić znaczne pieniądze i czas w porównaniu do montażu oryginalnej bramy producenta pojazdu.

Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z nami dzwoniąc pod numer infolinii 8(800)333-46-43 lub zadaj pytanie za pomocą formularza zwrotnego.

Lodówki, samochody dostawcze są aktywnie wykorzystywane do transportu produktów wymagających specjalnych warunków przechowywania. Szczelność wózka ma w tej sytuacji fundamentalne znaczenie. Firma „Egmila” oferuje naprawę bramy na naczepie.

* Podano szacunkowy koszt, aktualną cenę można sprawdzić po kontroli przez specjalistę.

Dla przewoźników ładunków bardzo ważna jest użyteczność konstrukcji bramy, która spełnia kilka funkcji:

• zapewnia bezpieczeństwo produktów spożywczych przed zepsuciem, innych rodzajów produktów przed wpływami zewnętrznymi;
• niezawodne zamki na bramach furgonetki zabezpieczają przed kradzieżą i zagubieniem towaru w tranzycie;
• szybkie otwieranie, zamykanie skrzydeł oszczędza czas na czynności załadunkowe i rozładunkowe.

Podczas eksploatacji elementy konstrukcyjne zużywają się, okucia obluzowują się. Nasza firma wykonuje wszelkiego rodzaju naprawy bram na przyczepach i naczepach samochodów ciężarowych:

• zastępuje zawiasy, tuleje, uszkodzoną gumę uszczelniającą i inne osadzone części;
• przeprowadza demontaż drzwi, które stały się bezużyteczne, produkcję i montaż nowych skrzydeł drzwi;
• zastępuje lub odnawia pękniętą, zdeformowaną ramę, która utraciła swoją pierwotną geometrię;
• naprawia przyczepy i naczepy ciężarowe pokryte markizą, gdzie okucia często znajdują się po wewnętrznej stronie paneli drzwiowych.

Działalność firmy nie ogranicza się do różnego rodzaju napraw samochodów ciężarowych. Firma produkuje różnorodne samochody dostawcze i lodówki. Dzięki tym możliwościom nasi specjaliści dokonują drobnych napraw, naprawiają większe uszkodzenia lub wymieniają konstrukcję płótna i ramy.

W naszej pracy wykorzystujemy wysokiej jakości okucia produkcji rosyjskiej i importowanej. Takie części są dość trudne do kupienia w handlu detalicznym. Warsztat samochodowy „Egmila” świadczy usługi na wysokim poziomie jakości za niską cenę.

Skontaktuj się z przedstawicielstwem naszego centrum serwisowego w Moskwie, jeśli Twoje bramy na naczepach-furgonatach różnych typów nie otwierają się / zamykają dobrze, szczelność wzdłuż konturu paneli bramowych jest zepsuta, rama ramy jest zdeformowana lub inne awarie zdarzać się. Specjaliści w krótkim czasie, na wysokim profesjonalnym poziomie, wyeliminują wszelkie problemy.

Numer telefonu kontaktowego podany jest na stronie internetowej. Możesz również zamówić kalkulację kosztów nadchodzących napraw w specjalnym formularzu.