Zrób to sam naprawa vom mtz 80

Zablokowanie dźwigni sterującej wałem odbioru mocy MTZ-80 i utrudnione sterowanie smyczą sprzęgła przełączającego na niezależny lub synchroniczny napęd wskazują na awarię mechanizmu wzmacniającego (miseczka sprężyny) i zużycie sprzęgła krzywkowego przełączającego. Aby ustalić przyczynę
awarie mechanizmu wzmacniającego są usuwane, a miseczka sprężyny jest zdemontowana (ryc. 2.8.20).

Ryż. 2.8.20. Zdejmowanie szkiełka sprężyny mechanizmu wzmocnienia zespołu

1 - śruba mocująca; 2 - śruba regulacyjna; 3 - przeciwnakrętka; 4 — rygiel blokujący; 5 – dźwignia zmiany biegów

Podczas demontażu szkła z zainstalowaną w nim ściśniętą sprężyną należy zachować ostrożność, a operacje wykonywane są w określonej kolejności.

Najpierw dźwignia sterująca wału odbioru mocy MTZ-80 jest przesuwana do pozycji, w której otwory technologiczne w dźwigni 5 wału zmiany biegów i tylnej osi są połączone, a śruba regulacyjna 1 jest w nich owinięta.

Następnie nakrętka zabezpieczająca 3 jest zwalniana, śruba regulacyjna 2 jest wkręcana do końca w dźwignię 5 wałka zmiany biegów, a śruba blokująca 4 w miseczkę sprężyny, po czym miseczka jest trzymana ręcznie, a śruba regulacyjna 2 jest ostrożnie odkręcony.

Po upewnieniu się, że szkło jest przymocowane do korpusu, szkło jest usuwane jako zespół. Zacisnąć pod prasą lub w zacisku i odkręcić śrubę blokującą 4. Wymienić wadliwe części. Do montażu służy również prasa lub zacisk.

W przypadku awarii sprzęgła kłowego przełącznika, odłącz skrzynię biegów od tylnej osi i wymień zużyte części.

Dalszy obrót chwytu wału, gdy WOM jest wyłączony lub jego nierównomierny obrót wskazuje na naruszenie regulacji taśm hamulcowych i ich zużycie.

Napięcie taśm hamulcowych i dźwigni sterowania WOM reguluje się w następujący sposób. Zdejmij pokrywę włazu (rys. 2.8.21) i dokręć śruby regulacyjne do uszkodzenia (rys. 2.8.22). Śruba montażowa 5 (rys. 2.8.23) jest wkręcana w dźwignię 6, a korpus mostka 7 i mechanizm wzmacniający serwo są usuwane jako zespół.

Odłączyć łącznik od dźwigni sterującej WOM, odkręcić śruby 8 do momentu, gdy trzpień WOM będzie się swobodnie obracał ręką, połączyć łącznik z dźwignią sterującą, w razie potrzeby zmienić jego długość obracając widłami i zamontować serwomechanizm wzmacniający .

Jeśli usterki nie można usunąć, WOM jest usuwany z ciągnika. W tym celu należy odkręcić śruby mocujące pokrywę tylną i wycisnąć zespół WOM śrubami technologicznymi (Rys. 2.8.24). Następnie zdejmij taśmy hamulcowe (rys. 2.8.25) i zmierz ich grubość. Taśmy wymieniane są na nowe o grubości mniejszej niż 2,5 mm.

Ryż. 2.8.21. Zdejmowanie pokrywy włazu w celu regulacji napięcia taśm hamulcowych WOM MTZ-80

Ryż. 2.8.22. Śruby regulacyjne do taśm hamulcowych WOM

1 - śruby regulacyjne 2 - obudowa tylnego mostu

Ryż. 2.8.23. Schemat regulacji taśm hamulcowych, dźwigni sterowania tylnym WOM oraz demontażu mechanizmu serwomechanizmu

1 - rygiel blokujący; 2 - szkło; 3 - przeciwnakrętka; 4, 8 - śruby regulacyjne; 5 - śruba mocująca; 6 - dźwignia; 7 - obudowa tylnej osi

Ryż. 2.8.24. Wciskanie zespołu wału odbioru mocy MTZ-80

1 - okładka; 2 - śruba; 3 - śruba technologiczna

Ryż. 2.8.25. Zdejmowanie taśm hamulcowych

1 - taśmy hamulcowe; 2 - okładka

Pojawienie się hałasu, który narasta wraz ze wzrostem przenoszonego momentu obrotowego oraz ślady smaru na tylnej pokrywie wskazują na zużycie wielowypustów wału, części przekładni planetarnej, utratę elastyczności lub zniszczenie mankietów.

W takim przypadku WOM jest usuwany z ciągnika. W celu sprawdzenia stanu technicznego jego tylna okładka jest zaciśnięta w imadle.Przewijając chwyt, sprawdź uzębienie koła zębatego i ręcznie sprawdź ruch chwytu wału w łożyskach.

Po znalezieniu wiórów na zębach, dużych ruchach w wiązaniach poszczególnych części lub zakleszczeniu wału, WOM jest demontowany, wadliwe części są wymieniane (ryc. 2.8.26).

Ryż. 2.8.26. Wzajemne rozmieszczenie części tylnego BOM MTZ-80

1 - płyta; 2 - osłona WOM; 3 - uszczelka; 4 - osie; 5 - tylny wał odbioru mocy; 6, 8, 15, 18 - łożyska; 7 - taśmy hamulcowe z nakładkami; 9 - rękaw; 10 - bęben; 11 - koło słoneczne; 12 - przewoźnik; 13 - satelita; 14 - oś satelity; 16 - mechanizm wahacza; 17 - szkło; 19 - pierścienie ustalające; 20 - wał; 21 - sprzęgło; 22 - obudowa WOM

Nośnik przekładni planetarnej (rys. 2.8.27, 2.8.28) jest wymieniany, gdy otwory na osie zębników są zużyte do rozmiaru większego niż 20,2 mm, powierzchnie pod taśmą hamulcową są zużyte do rozmiaru mniejszego niż 158,0 mm.

Należy wymienić następujące elementy: osie zębników (rys. 2.8.29), gdy powierzchnie łożysk igiełkowych są zużyte do rozmiaru mniejszego niż 19,92 mm; bęben przełączający (rys. 2.8.30, 2.8.31), gdy powierzchnia pod taśmą hamulcową jest zużyta do rozmiaru mniejszego niż 159,0 mm, a gniazdo pod bieżnią zewnętrzną łożyska 209 jest zużyte do

większy niż 85,12 mm; wał przekładni planetarnej, gdy gniazda są zużyte, do rozmiaru mniejszego niż 39,96 mm dla łożyska 208, mniej niż 49,97 mm dla łożyska 310, mniej niż 44,96 mm dla łożyska 209.

Gdy olej wycieka spod mankietów usuniętego przystawki odbioru mocy MTZ-80, sprawdzane są uszczelki między tylną osią a pokrywą. Uszkodzone uszczelki są wymieniane.

Gdy olej wycieka spod trzpienia wału, w celu wymiany uszczelnień należy odkręcić nakrętkę trzpienia, zdjąć taśmy hamulcowe, docisnąć zespół nośny z łożyskiem i zespołem bębna sprzęgającego, zdjąć pierścień ustalający, wycisnąć wał z pokrywy, itp. Najważniejsze punkty demontażu, montażu oraz regulacji tylnego mostu i WOM przedstawiono na rys. 2.8.32-2.8.44.

Ryż. 2.8.27. Zespół nośnika kompresji

1 - przewoźnik; 2 - osłona WOM; 3 - ściągacz

Ryż. 2.8.28. Prasowanie zespołu nośnika

Ryż. 2.8.29. Usuwanie satelitów i osi satelitów

1 - przewoźnik; 2 - satelita; 3 - oś satelity

Ryż. 2.8.30. Naciśnięcie bębna przełączającego

1 - okładka; 2 - bęben; 3 - ściągacz trójramienny

Ryż. 2.8.31. Wciskanie w bęben przełączający

1 - okładka; 2 - bęben; 3 - ściągacz

Ryż. 2.8.32. Demontaż sprzęgła krzywkowego MTZ-80

1 - sprzęgło krzywkowe; 2 - smycz; 3 - różnica; 4 - obudowa tylnej osi

Ryż. 2.8.33. Wykręcanie śruby ustalającej łożyska wału koła koronowego

1 - śruba ustalająca; 2 - wał; 3 - obudowa tylnej osi

Ryż. 2.8.34. Zdejmowanie pierścienia zabezpieczającego łożyska wieńca zębatego z wału

1 - pierścień ustalający; 2 - łożysko; 3 - koło koronowe

Ryż. 2.8.35. Wyciskanie miseczki z kołem zębatym łożyska z wału

1 - koło koronowe; 2 - dryf

Ryż. 2.8.36. Zdejmowanie pierścienia zabezpieczającego łożyska wieńca zębatego z miski

1 - pierścień ustalający; 2 - łożysko; 3 - szkło

Ryż. 2.8.37. Wciskanie łożyska do kubka

1 - łożysko; 2 - szkło; Ustawienie 3-stopniowe

Ryż. 2.8.38. Wciskanie miseczki z łożyskiem wieńca zębatego na wał

1 - koło koronowe; 2 - wał przekładni koronowej; 3 - uchwyt pierścieniowy

Ryż. 2.8.39. Montaż wału koła koronowego w obudowie tylnej osi MTZ-80

1 - otwory na wkręt ustalający; 2 - obudowa tylnej osi; 3 - koło koronowe

Ryż. 2.8.40. Instalowanie podkładek regulacyjnych do regulacji łożysk różnicowych

1 - podkładki; 2 - szkło łożyskowe

Ryż. 2.8.41. Sprawdzenie luzu w zębach zwolnic

1 - napędzany bieg przekładni głównej; 2 - wskaźnik

Ryż. 2.8.42. Sprawdzenie luzu osiowego w łożyskach stożkowych mechanizmu różnicowego

1 - napędzany bieg przekładni głównej; 2 - wskaźnik

Ryż. 2.8.43. Usunięcie pierścienia zabezpieczającego łożyska bębna inkluzji

1 - pierścień ustalający; 2 - łożysko; 3 - bęben

Ryż. 2.8.44. Wyciskanie łożyska z bębna inkluzyjnego

1 - łożysko; 2 - bęben; 3 - ściągacz bezwładnościowy

Zablokowanie się dźwigni sterującej WOM i utrudnione sterowanie smyczą sprzęgła zmiany biegów na napęd niezależny lub synchroniczny wskazuje na awarię mechanizmu wzmocnienia (miseczka sprężyny) i zużycie sprzęgła zębatego zmiany biegów. Aby ustalić przyczynę awarii mechanizmu wzmacniającego, wyjmij i zdemontuj miseczkę sprężyny (ryc. 2.8.20).

Ryż. 2.8.20.Zdejmowanie szkiełka sprężyny zespołu mechanizmu wzmacniającego:
1 - śruba mocująca; 2 - śruba regulacyjna; 3 - przeciwnakrętka; 4 — rygiel blokujący; 5 – dźwignia zmiany biegów

Podczas demontażu szkła z zainstalowaną ściśniętą sprężyną należy zachować ostrożność, a operacje wykonywane są w określonej kolejności. Najpierw dźwignia sterująca WOM zostaje przesunięta do pozycji, w której otwory technologiczne w dźwigni 5 wałka zmiany biegów i tylnej osi są połączone i wkręca się w nie śrubę regulacyjną 1. w szybę sprężyny, a następnie przytrzymaj ręką i ostrożnie odkręć śrubę regulacyjną 2. Po upewnieniu się, że szkło jest bezpiecznie przymocowane do korpusu, zdejmij szkło jako zespół. Zacisnąć pod prasą lub w zacisku i odkręcić śrubę blokującą 4. Wymienić wadliwe części. Do montażu służy również prasa lub zacisk.

W przypadku awarii sprzęgła kłowego przełącznika, odłącz skrzynię biegów od tylnej osi i wymień zużyte części.

Dalszy obrót chwytu wału, gdy WOM jest wyłączony lub jego nierównomierny obrót wskazuje na naruszenie regulacji taśm hamulcowych i ich zużycie.

Napięcie taśm hamulcowych i dźwigni sterowania WOM reguluje się w następujący sposób. Zdejmij pokrywę włazu (rys. 2.8.21) i dokręć śruby regulacyjne do uszkodzenia (rys. 2.8.22). Śruba montażowa 5 (rys. 2.8.23) jest wkręcana w dźwignię 6, a korpus mostka 7 i mechanizm wzmacniający serwo są usuwane jako zespół. Odłącz ogniwo od dźwigni sterującej WOM, odkręcaj śruby 8, aż trzpień WOM będzie się swobodnie obracał ręką, połącz ogniwo z dźwignią sterującą, w razie potrzeby zmień jego długość obracając widełki i zamontuj serwomechanizm wzmacniający.

Jeśli usterki nie można usunąć, WOM jest usuwany z ciągnika. W tym celu należy odkręcić śruby mocujące pokrywę tylną i wycisnąć zespół WOM śrubami technologicznymi (Rys. 2.8.24). Następnie zdejmij taśmy hamulcowe (rys. 2.8.25) i zmierz ich grubość. Taśmy wymieniane są na nowe o grubości mniejszej niż 2,5 mm.

Ryż. 2.8.21. Zdejmowanie pokrywy włazu w celu regulacji napięcia taśm hamulcowych WOM:
1 - właz;
2 - śruba

W dzisiejszym artykule szczegółowo omówimy taki mechanizm, jak wał odbioru mocy ciągnika Belarus MTZ-82 i MTZ-80, jego schemat i zasadę działania, a także przedstawimy kompletne instrukcje demontażu i podstawowej naprawy. Dlaczego dwa modele na raz, pewnie pytasz? - bo ich konstrukcja jest absolutnie identyczna.

Głównym celem tego mechanizmu jest napęd maszyn aktywnych agregowanych z ciągnikiem. W zależności od lokalizacji rozróżnia się tylny i boczny WOM. W modelach MTZ 80 i MTZ 82 zastosowano kombinowany wał odbioru mocy, dzięki czemu może on mieć zarówno napęd zależny (lub synchroniczny), jak i niezależny.

Jeśli napęd nie jest synchroniczny, to jest połączony z samym kołem zamachowym silnika, zapewni to niezbędną prędkość obrotową samego wału, niezależnie od prędkości, z jaką porusza się ciągnik i czy sprzęgło jest włączone, czy nie. Również sam napęd może mieć następujące prędkości (540 i 1000 obr/min) przy prędkości wału korbowego 2100 obr/min.

Jeśli chodzi o napęd zależny, jest on połączony z kołem napędowym II stopnia mechanicznej skrzyni biegów, dlatego w tym przypadku częstotliwość będzie zależeć i będzie wynosić 3,5 obrotów na metr toru.

Poniżej podajemy schemat napędu tylnego wału odbioru mocy dla ciągników modeli MTZ 80 i 82 oraz wyjaśniamy go.

Do głównych mechanizmów tylnego WOM należą: przekładnia dwustopniowa, wyłącznik typu napędu, skrzynia mechaniczna, wyłącznik typu zależnego lub niezależnego.

Przełączanie prędkości obrotowej niezależnego wału odbioru mocy odbywa się za pomocą sprzęgła (5), które jest zamontowane na wypustie wału (6). A mechanizm, który za to odpowiada to sześciokąt, znajduje się on w dolnej pokrywie jednoczęściowej obudowy sprzęgła.

Napęd ustawia się przełączając sprzęgło krzywkowe wału (11) za pomocą dźwigni (18), znajdującej się na podłodze kabiny.

Dźwignia (18) ma 3 pozycje: obrót zgodnie z ruchem wskazówek zegara - zależny, przeciw - niezależny, środkowy - neutralny. Pamiętaj, typ asynchroniczny należy włączać tylko przy wyłączonym silniku lub przy minimalnej prędkości obrotowej wału korbowego, a typ synchroniczny tylko przy zatrzymanym ciągniku.

Ten mechanizm jest jednym z ważnych elementów, dlatego bardziej szczegółowo przyjrzymy się jego konstrukcji.

mechanizm ten jest przeznaczony do sterowania wałem odbioru mocy i ma przełożenie 1,47. Jego elementy: korona napędowa (17), satelity (18), koło słoneczne (19). Satelity są zainstalowane na osi (16), które są wciskane w otwór nośnika.

Na specjalne zamówienie zakład może wykonać kompozyt wału (15) tj. W jego tylny koniec można włożyć specjalne chwyty (25) z 8 (dla 540 obr/min) lub 21 (dla 1000 obr/min) wielowypustów, do różnych narzędzi.

Sama przekładnia planetarna steruje dwoma hamulcami taśmowymi.

Jak widać, schemat jest dość prosty do zrozumienia.

Poniżej znajduje się schemat bocznego wału odbioru mocy dla tych modeli ciągników.

W tym przypadku jest jeszcze prościej, poprzez ruchome koło zębate (2), napęd odbywa się, podczas gdy samo koło zębate porusza się po wypustach za pomocą smyczy (6). Włączenie wału bocznego odbywa się tylko wtedy, gdy sprzęgło jest odłączane za pomocą pręta 3.

Jednym z głównych problemów jest zacinanie się dźwigni sterowania wałem lub utrudnione sterowanie sterownikiem sprzęgła w celu przełączenia trybu. Najprawdopodobniej jest to awaria mechanizmu wzmacniającego (szkło sprężynowe) i zużycie sprzęgła krzywkowego. Aby dokładnie określić awarię, należy go usunąć i zdemontować.

W czasie demontażu należy zachować ostrożność i wykonywać je ściśle w określonej kolejności. Najpierw należy przestawić dźwignię sterującą wału odbioru mocy do pozycji, w której przesunięte są otwory technologiczne w dźwigni wału zmiany biegów (5) i tylnej osi. Następnie należy poluzować nakrętkę kontrującą (3) i wkręcić śrubę regulacyjną (2) w dźwignię zmiany biegów rolki do uszkodzenia, a śrubę blokującą (4) w szybę.

Po upewnieniu się, że mocowanie jest dobre, zdejmij zespół szyby. Następnie zaciskamy go pod prasą i odkręcamy śrubę (4). Wymieniamy wszystkie wadliwe mechanizmy.

Jeśli sprzęgło krzywkowe jest wadliwe, konieczne jest odłączenie skrzyni biegów od tylnej osi i wymiana części.

Naciąg taśm i dźwigni regulujemy według poniższego schematu.

Jeśli olej wycieka spod chwytu, to aby go wymienić, należy odkręcić mankiety, zdjąć taśmę hamulcową, ścisnąć zabierak i zdjąć pierścień ustalający. Poniższy rysunek przedstawia najważniejsze punkty demontażu.

Jakie są główne objawy awarii wału odbioru mocy? Na przykład, dźwignia sterująca wału odbioru mocy zaczęła się zacinać, ciężkie, problematyczne sterowanie dźwignią sprzęgła zmiany biegów do napędu niezależnego lub synchronicznego. Najprawdopodobniej mechanizm wzmacniający (kielich sprężyny) jest uszkodzony, a sprzęgło krzywkowe przełączające wyczerpało swój zasób, po prostu zużyło się. Aby ostatecznie dowiedzieć się, co się stało, mechanizm wzmacniający jest demontowany, a szyba sprężynowa jest demontowana, jak na ryc. 2.8.20.

Szkło jest demontowane z najwyższą starannością i w określonej kolejności. Po pierwsze, dźwignia sterująca WOM (zwana dalej WOM) jest ustawiana w pozycji, w której otwory technologiczne w dźwigni 5 wałka zmiany biegów i tylnej osi są zrównane, a następnie wkręca się w nie śrubę dociskową nr 1 W następnym kroku poluzować przeciwnakrętkę 3, wkręcić śrubę regulacyjną 2 do końca w dźwignię 5 wałka zmiany biegów, a śrubę blokującą 4 w miseczkę sprężyny. Następnie ostrożnie trzymając szklankę ręką, płynnie odkręć śrubę regulacyjną 2. Bardzo ważne jest, aby upewnić się, że szyba z korpusem jest wyraźnie zamocowana. Dopiero potem zdejmij zespół szkła.Następnie ściskają go opaską i odkręcają śrubę blokującą 4. Wszystko, co trzeba wymienić, jest wymienione. Do ponownego montażu stosuje się również zacisk lub, jeśli jest dostępny, prasę.

Ryż. 2.8.20. Jak zdjąć szybę sprężyny zespołu mechanizmu wzmacniającego ciągnika MTZ:
1 - śruba mocująca; 2 - śruba regulacyjna; 3 - przeciwnakrętka; 4 - rygiel blokujący; 5 - dźwignia rolki zmiany biegów

Jeśli zostanie stwierdzone, że sprzęgło krzywkowe przełączające uległo awarii, skrzynia biegów jest odłączana od tylnej osi, a następnie wymieniane są zużyte części.

Jeśli po odłączeniu WOM trzpień nadal się obraca, taśmy hamulcowe są niewłaściwie wyregulowane lub są zużyte.

Jak wyregulować napięcie taśm hamulcowych i dźwigni sterowania WOM? Ta praca jest wykonywana w następujący sposób. Najpierw zdejmij pokrywę włazu (rys. 2.8.21) i przekręć śruby regulacyjne do końca (rys. 2.8.22). Następnie śruba dociskowa 5 (rys. 2.8.23) jest wkręcana w dźwignię 6, a obudowa mostka 7 i mechanizm wzmacniający serwo są rozdzielane. Następną procedurą jest odłączenie podnośnika od dźwigni sterującej WOM. Odkręcamy śruby 8, aż trzpień WOM obraca się bez trudności z wysiłku ręki. Następnie drążek ponownie łączymy z dźwignią sterującą i w razie potrzeby obracając widelec wyregulujemy jego długość i zamontujemy mechanizm wzmocnienia serwa.

Nawet jeśli po tych wszystkich pracach nie dało się tego naprawić, WOM jest usuwany z ciągnika. W tym celu odkręca się śruby dociskowe tylnej pokrywy i wyciska cały zespół WOM śrubami technologicznymi (rys.2.8.24). Następnie taśmy hamulcowe są usuwane (rys. 2.8.25) i mierzona jest ich grubość. Taśmy wymieniane są na sprawne o grubości mniejszej niż 2,5 mm.

Ryż. 2.8.21. Zdejmowanie pokrywy włazu w celu regulacji napięcia taśm hamulcowych WOM ciągnika MTZ:
1 - właz;
2 - śruba

Ryż. 2.8.22. Śruby regulacyjne do taśm hamulcowych WOM ciągnika MTZ:
1 - śruby regulacyjne;
2 - obudowa tylnej osi

Ryż. 2.8.23. Schemat regulacji taśm hamulcowych, dźwigni sterowania tylnym WOM i demontażu mechanizmu wzmacniającego serwo ciągnika MTZ:
1 - rygiel blokujący;
2 - szkło;
3 - przeciwnakrętka;
4, 8 - śruby regulacyjne;
5 - śruba mocująca;
6 - dźwignia;
7 - obudowa tylnej osi

Ryż. 2.8.24. Kompresja zespołu BOM ciągnika MTZ:
1 - okładka;
2 - śruba;
3 - śruba technologiczna

Ryż. 2.8.25. Zdejmowanie taśm hamulcowych ciągnika MTZ:
1 - taśmy hamulcowe;
2 - okładka

Jeśli zauważyłeś szum, który narasta wraz ze wzrostem przenoszonego momentu obrotowego i pojawiły się smugi smaru na tylnej pokrywie, jest to dowód na to, że wytarły się wielowypusty wału, części przekładni planetarnej się zużyły, a mankiety albo się podarły lub straciły elastyczność.

WOM w tym stanie jest zdejmowany z ciągnika. Aby to zbadać, tylna okładka jest zaciśnięta w imadle. Obracając chwytem, ​​zwróć uwagę na uzębienie koła zębatego i za pomocą ręki zdiagnozuj ruch chwytu wału w łożyskach. Jeśli okazałoby się, że na zębach są wióry, przemieszczenia w wiązaniach poszczególnych części są wystarczająco duże, dochodzi do zakleszczenia wału - WOM należy uporządkować z wymianą wadliwych części (rys. 2.8.26 ).

Ryż. 2.8.26. Wzajemne rozmieszczenie części tylnego BOM ciągnika MTZ:
1 - płyta; 2 - osłona WOM; 3 - uszczelka; 4 - osie; 5 - tylny wał odbioru mocy; 6, 8, 15, 18 - łożyska; 7 - taśmy hamulcowe z nakładkami; 9 - rękaw; 10 - bęben; 11 - koło słoneczne; 12 - przewoźnik; 13 - satelita; 14 - oś satelity; 16 - mechanizm wahacza; 17 - szkło; 19 - pierścienie ustalające; 20 - wał; 21 - sprzęgło; 22 - obudowa WOM

Nośnik przekładni planetarnej (ryc. 2.8.27, 2.8.28) należy wymienić w następujących przypadkach: podczas szlifowania otworów dla osi satelitów większych niż 20,2 mm; opracowanie powierzchni pod taśmę hamulcową do rozmiaru poniżej 158,0 mm.

Osie satelitów (rys. 2.8.29) muszą zostać zmienione, gdy powierzchnie łożysk igiełkowych są ścierane do rozmiaru mniejszego niż 19,92 mm; bęben przełączający (rys. 2.8.30, 2.8.31) musi być wymieniony, gdy powierzchnia taśmy hamulcowej jest ścierana do rozmiaru mniejszego niż 159,0 mm, a gniazdo bieżni zewnętrznej łożyska 209 jest większe niż 85,12 mm ; wał przekładni planetarnej należy wymienić, jeśli gniazda są mniejsze niż 39,96 mm dla łożyska 208, mniej niż 49,97 mm dla łożyska 310, mniej niż 44,96 mm dla łożyska 209.

W przypadku stwierdzenia wycieku oleju w obszarze mankietu usuniętego przystawki odbioru mocy, sprawdzana jest uszczelka między tylną osią a pokrywą.Uszczelki niespełniające wymagań są wymieniane.

Co zrobić, gdy spod chwytu wału wycieka olej? Mankiety należy wymienić. Najpierw odkręć nakrętkę chwytu, zdejmij taśmy hamulcowe. Następnie dociska się zespół nośny z łożyskiem i zespół bębna wtrącenia. Następnie pierścień ustalający jest usuwany, wałek jest wyciskany z pokrywy. Najbardziej krytyczne momenty ponownego montażu i regulacji tylnej osi oraz WOM pokazano na rys.1. 2.8.32-2.8.44.

Ryż. 2.8.27. Jak skompresować zespół nośny ciągnika MTZ:
1 - przewoźnik;
2 - osłona WOM;
3 - ściągacz

Ryż. 2.8.28. Jak wcisnąć zespół nośny ciągnika MTZ:
1 - przewoźnik;
2 - ściągacz

Ryż. 2.8.29. Usuwanie satelitów i osi satelitów ciągnika MTZ:
1 - przewoźnik;
2 - satelita;
3 - oś satelity

Ryż, 2.8.30. Naciśnięcie bębna do włączenia ciągnika MTZ:
1 - okładka;
2 - bęben;
3 - ściągacz trójramienny

Ryż. 2.8.31. Naciśnięcie bębna do włączenia ciągnika MTZ:
1 - okładka;
2 - bęben;
3 - ściągacz

Ryż. 2.8.32. Demontaż sprzęgła krzywkowego ciągnika MTZ:
1 - sprzęgło krzywkowe;
2 - smycz;
3 - różnica;
4 - obudowa tylnej osi

Ryż. 2.8.33. Odkręcanie śruby ustalającej łożyska wału koła koronowego ciągnika MTZ:
1 - śruba ustalająca;
2 - wał;
3 - obudowa tylnej osi

Ryż. 2.8.34. Zdejmowanie pierścienia ustalającego łożyska koła koronowego z wału ciągnika MTZ:
1 - pierścień ustalający;
2 - łożysko;
3 - koło koronowe

Ryż. 2.8.35. Naciśnięcie szkła z łożyskiem koła koronowego z wału ciągnika MTZ:
1 - koło koronowe;
2 - dryf

Ryż. 2.8.36. Zdejmowanie pierścienia ustalającego łożyska wieńca zębatego z szyby ciągnika MTZ:
1 - pierścień ustalający;
2 - łożysko;
3 - szkło

Ryż. 2.8.37. Wciskanie łożyska w szybę ciągnika MTZ:
1 - łożysko;
2 - szkło;
Ustawienie 3-stopniowe

Ryż. 2.8.38. Wciskanie miseczki z łożyskiem wieńca zębatego na wał ciągnika MTZ:
1 - koło koronowe;
2 - wał przekładni koronowej;
3 - uchwyt pierścieniowy

Ryż. 2.8.39. Montaż wału koła koronowego w obudowie tylnej osi ciągnika MTZ:
1 - otwory na wkręt ustalający;
2 - obudowa tylnej osi;
3 - koło koronowe

Ryż. 2.8.40. Montaż podkładek regulacyjnych do regulacji łożysk mechanizmu różnicowego ciągnika MTZ:
1 - podkładki;
2 - szkło łożyskowe

Ryż. 2.8.41. Sprawdzanie luzu bocznego w zębach kół zębatych głównego koła zębatego ciągnika MTZ:
1 - napędzany bieg przekładni głównej;
2 - wskaźnik

Ryż. 2.8.42. Sprawdzanie luzu osiowego w łożyskach stożkowych mechanizmu różnicowego ciągnika MTZ:
1 - napędzany bieg przekładni głównej;
2 - wskaźnik

Ryż. 2.8.43. Demontaż pierścienia ustalającego łożyska bębna przełączającego ciągnika MTZ:
1 - pierścień ustalający;
2 - łożysko;
3 - bęben

Ryż. 2.8.44. Wyciskanie łożyska z bębna sprzęgającego ciągnika MTZ:
1 - łożysko;
2 - bęben;
3 - ściągacz bezwładnościowy

Regulacja WOM MTZ 80 jest obowiązkową i regularną procedurą. Schemat WOM zapewnia osprzętowi niezbędną siłę, która jest przekazywana bezpośrednio z elektrowni. W rzeczywistości jest to połączone urządzenie, które wymaga regularnej konserwacji. W przeciwnym razie ciągnik traci funkcjonalność i zostaje wysłany do naprawy.

W tym artykule rozważymy, który WOM jest zainstalowany w ciągniku MTZ-80, zasada jego działania, regulacja, naprawa i możliwe problemy. Nawiasem mówiąc, ciągnik MTZ-82 jest wyposażony w dokładnie to samo urządzenie. Dlatego schemat konserwacji i napraw WOM dla tych dwóch maszyn jest identyczny.

Skrót WOM oznacza wał odbioru mocy, który jest zainstalowany na ciągniku MTZ-80 lub podobnym do niego MTZ-82, aby zapewnić napęd dla montowanych systemów i zespołów.

Chwyt WOM

W zależności od metody montażu WOM może być typu bocznego lub tylnego. Najbardziej optymalne są tylne wały odbioru mocy. Są instalowane w większości pojazdów kołowych, w szczególności w ciągniku MTZ-80. Zgodnie z zasadą działania WOM ciągnika MTZ-82 mogą być trzy typy:

1. Synchroniczny. W inny sposób taki wał nazywa się zależnym. Prędkość jednostki zależy bezpośrednio od trybu ruchu sprzętu. Napęd na wał odbioru mocy pochodzi bezpośrednio ze skrzyni biegów. Średnia prędkość to 3,5 obrotów/1 metr toru.
2. Niezależny.Taki mechanizm jest podłączony bezpośrednio do silnika MTZ-82. Częstotliwość jego obrotów zależy od koła zamachowego silnika, w które wyposażony jest ciągnik. Ponadto ważną rolę odgrywa włączanie lub wyłączanie sprzęgła. W przypadku MTZ-80 prędkość wału wynosi 540 lub 1000 obr./min.
3. Łączny. Taka przystawka odbioru mocy może pracować w dwóch wymienionych powyżej trybach.

Aby wał odbioru mocy, który jest zainstalowany w ciągniku, działał normalnie, musi być okresowo sprawdzany i regulowany. Dotyczy to nie tylko MTZ-82, ale ogólnie wszystkich ciągników. Schemat, według którego odbywa się regulacja, wygląda następująco:

1. Oś mimośrodu jest ustawiona w pierwotnym położeniu. Zadawane ryzyko powinno znajdować się po prawej stronie i znajdować się pionowo. Pozycja jest ustalona za pomocą płytek blokujących.
2. Trakcja jest odłączona.
3. Szklane śruby są odkręcane w celu zwolnienia sprężyn.
4. Pokrywa włazu tylnej osi jest zdemontowana. Zapewnia to dostęp do łba śruby napinającej.
5. Dźwignię ustawia się w pozycji neutralnej i mocuje śrubą. Następnie płytka blokująca jest usuwana, a śruba jest dokręcana do oporu. Następnie można wyjąć śrubę dźwigni mocującej.
6. Śruba dociskowa jest owinięta zewnętrzną szybą.
7. Dźwignia jest przesunięta do pozycji "włączonej". Zainstalowana jest przyczepność.
8. Regulując docisk, ustawia się wymagany luz dźwigni.
9. Po zakończeniu regulacji wszystkie części wracają na swoje miejsca, pręty i śruby mocujące są wzmocnione nakrętkami zabezpieczającymi.

WOM zainstalowany w ciągniku MTZ-82 może nie działać poprawnie z następujących powodów:

Podczas oględzin stwierdzono pęknięcia w oczach, wałeczku kontrolnym. Na szkle widoczne są głębokie wgniecenia ze sprężynkami.

Ciągnik MTZ-80 zdecydowanie jest oddany do naprawy, schemat rozwiązywania problemów wygląda następująco:

• wyrównaj otwory wałka zmiany biegów i tylnej osi. Można to zrobić za pomocą dźwigni sterującej. Kiedy otwory pasują, wkręca się w nie śrubę ustalającą;
• przeciwnakrętka śruby regulacyjnej jest poluzowana, która z kolei jest wkręcona do końca w dźwignię rolki przełącznika;
• śruba blokująca jest wkręcana w szkło. Następnie ostrożnie wyjmuje się śrubę regulacyjną;
• w ten sposób szkło ze sprężynami jest całkowicie usuwane. Następnie jest demontowany i wymieniane są zużyte lub uszkodzone części.

W takim przypadku kabina ciągnika MTZ-82 jest demontowana, a skrzynia biegów jest odłączona od tylnej osi. Następnie sprzęgło jest wymieniane. Naprawa tej części jest niepraktyczna.

Wał odbioru mocy zamontowany na ciągniku MTZ-80 działa szarpiąc. Najprawdopodobniej połączenia wielowypustowe stały się bezużyteczne lub zęby przekładni centralnej zostały wytarte. Schemat pracy wygląda tak:

Najpierw musisz zdemontować WOM. Wał jest wyciskany i oceniany jest stan przekładni. Aby to zrobić, tylna oś i sprzęgło psie są odłączone. W przypadku zaobserwowania dużych szczelin lub swobodnego ruchu przekładni wał odbioru mocy należy wysłać do naprawy. Po wymianie wał jest montowany i regulowany.

Oznacza to, że nakrętka mocująca jest poluzowana. Podobnie jak w poprzednim przypadku jednostka jest całkowicie zdemontowana z ciągnika MTZ-82. Jeśli to możliwe, gwint jest przywracany, a nakrętka jest dokręcana do oporu. Jeśli nie, będziesz musiał zdemontować całą konstrukcję i przeprowadzić bardziej czasochłonne naprawy.

Sprzęganie

Wskazuje to na zużycie mankietu lub uszczelki. W takim przypadku wał jest demontowany i wymieniana jest uszczelka między pokrywą WOM a tylną osią. Jeśli wyciek pochodzi od strony trzonu, pierścień blokujący jest usuwany, trzon jest wyciskany i mankiety są wymieniane.

Prawdopodobną przyczyną są hamulce taśmowe. Potrzebują regulacji lub całkowitej wymiany. Jeżeli regulacja nie pomogła w rozwiązaniu problemu, należy wyjąć WOM z ciągnika i zmierzyć grubość taśm hamulcowych. Jeśli grubość jest mniejsza niż 2,5 milimetra, taśmy są wymieniane.

Wskazuje to na zużycie osi satelitów, łożysk podporowych lub wielowypustów. Stan techniczny tych zespołów można ocenić dopiero po wyjęciu WOM z ciągnika. Następnie sprawdzane są zęby i sprawdzane są luki. Jeśli naprawa jest możliwa, części są odnawiane, jeśli nie, są wymieniane.

Jeśli skrzynia biegów pełzania została zdemontowana lub zdemontowana, należy sprawdzić lub wyregulować WOM. Aby to zrobić, ciągnik jest umieszczany na podnośniku (pod kołami napędowymi) i obracany jest wałek selekcyjny, z kolei zmiany biegów.

Podczas wykonywania tej operacji WOM ciągnika musi być przełączony w tryb synchroniczny. Podczas przewijania koła zębate kół zębatych muszą się swobodnie obracać.

WOM MTZ to jednostka pojazdu, która przekazuje impuls obrotowy z jednostki napędowej do dodatkowego wyposażenia i innych systemów. Wał odbioru mocy MTZ-82 znajduje się z tyłu nadwozia pojazdu.

Schemat tego układu urządzenia ciągnika obejmuje:

• dysk podtrzymujący mechanizm sprzęgający;
• części przekładni wiodącego typu;
• boczny półniezależny wałek selekcyjny i dwubiegowy niezależny wałek;
• elementy przekładni i wał napędzany;
• sprzęgło zębate;
• wał typu pośredniego i wtórnego;
• części przekładni zębatej i śruba blokująca;
• przewoźnik;
• hamulec postojowy.

WOM MTZ-82 - schemat i rysunek znajduje się w instrukcji obsługi.

Głównym mechanizmem jest dwustopniowa tylna skrzynia biegów oraz zależny i niezależny mechanizm zmiany formy.

Prędkość obrotowa realizowana jest za pomocą sprzęgła, które znajduje się na wielowypustie na maszynie. Urządzeniem odpowiedzialnym za mechaniczne sterowanie WOM jest sześciokątny element umieszczony na tylnej pokrywie obudowy sprzęgła.

Przełączenie mechanizmu krzywkowego ustawia napęd: dźwignia zostaje przesunięta do przodu, a praca całego układu rozpoczyna się, po przesunięciu klamki do pozycji „Off” praca układu zostaje zatrzymana.

Dźwignia może znajdować się w 3 pozycjach: jeśli obrócisz ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara, zostanie ustawiony typ zależny; jeśli obrócisz uchwyt w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, urządzenie przełączy się na typ niezależny; pozycja środkowa to synchroniczny tryb pracy (przed ustawieniem tej pozycji należy wyłączyć silnik).

Regulacja WOM MTZ (wał odbioru mocy):

1. Zamontuj pojazd na specjalnej platformie widokowej.
2. Ustaw oś centralnego dysku systemu głównego w pierwotnej pozycji.
3. Zadawane ryzyko powinno znajdować się po prawej stronie w pozycji pionowej, tj. znak „I” będzie po prawej stronie.
4. Zabezpiecz ryzyko za pomocą płytek blokujących i śrub.
5. Odłącz trakcję.
6. Odkręć śruby miseczkowe, aby zwolnić mechanizm sprężynowy.
7. Zdejmij pokrywę luku tylnej osi, aby uzyskać dostęp do łba śruby napinającej.
8. Przesuń dźwignię sprzęgła do trybu neutralnego i zamocuj ją śrubą blokującą M10 * 60. Wkręca się go w otwór w dźwigni, który powinien znajdować się z tyłu obudowy osi napędowej. Następnie płytka blokująca jest usuwana, można ją wyjąć, demontując uchwyt blokujący.
9. Wkręć śrubę ograniczającą w zewnętrzną tuleję do oznaczenia „A” (głębokość 27-31 mm).
10. Przesuń uchwyt do pozycji „On”.
11. Zainstaluj mechanizm trakcyjny. Następnie wyreguluj luz klamki ustawiając wymaganą strefę wychylenia klamki w środkowym otworze szczeliny panelu sterowania.
12. Sprawdź prędkość obrotową przy zmianie obrotów tylnego WOM.

Po sprawdzeniu wał jest ponownie instalowany na ciągniku MTZ-82.

Dodatkowo może zajść konieczność wyregulowania mechanizmu hamulca taśmowego w przypadkach, gdy:

• szyb zaczyna holować;
• uchwyt opiera się o szczelinę podczas przełączania;
• do aktywacji PTO wymagana jest siła ponad 16 KGS;
• w skrajnych pozycjach występuje niestabilna fiksacja;
• WOM włącza się nierównomiernie (czasem nie działa, czasami działa).

Procedura regulacji hamulca taśmowego:

1. Ustaw uchwyt w trybie synchronicznym. Ustal położenie uchwytu.
2. Odkręć nakrętkę i wyjmij płytkę z rowka chwytów.
3. Za pomocą klucza płaskiego obróć mechanizm osi zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zostanie wybrana szczelina między skrzynią biegów a przystawką odbioru mocy.
4. Zainstaluj ponownie płytę w jej pierwotnym położeniu i dokręć wszystkie nakrętki na swoim miejscu.
5. Wyjmij śrubę blokującą z uchwytu.
6. Wykonaj regulację.
7. Obróć oś w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
8. Zmontuj mechanizm w odwrotnej kolejności.

Jeżeli po wykonaniu prac przy regulacji mechanizmu hamulcowego oś przesunęła się na lewą stronę karoserii, oznacza to, że przy zespole napędowym wyczerpał się zapas korygujący.

W takim przypadku musisz obrócić mimośród w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, przywracając go do pierwotnej pozycji. Następnie wał jest ponownie regulowany.

Możliwe awarie, naprawy i awarie:

1. Zacinanie się uchwytu wału w maszynach: włączenie wymaga dużego wysiłku ze strony kierowcy. W takim przypadku zaleca się sprawdzenie miseczki sprężyny lub sprzęgła krzywkowego pod kątem uszkodzeń i zużycia.
2. Narastający hałas zewnętrzny podczas wzrostu wskaźników momentu obrotowego. Taka awaria może być związana ze zużyciem wielowypustów przystawki odbioru mocy oraz elementów mechanizmu przekładni planetarnej. Warto też sprawdzić mankiety pod kątem elastyczności i uszkodzeń.
3. Wał jest niestabilny, szarpany. Awaria może być związana z połączeniami wielowypustowymi mechanizmu. Albo bieg porusza się zbyt swobodnie na podstawie, ponieważ. ma wytarte zęby. Konieczne jest odłączenie tylnej osi od sprzęgła krzywkowego. Sprawdź szerokość szczeliny. Jeśli luz jest zbyt duży, zaleca się wymianę wału.
4. Silnik nie pracuje z pełną mocą. Hamulce taśmowe należy wymienić i wyregulować.
5. Ogon wału porusza się zbyt swobodnie. W takim przypadku zaleca się dokręcenie poluzowanych nakrętek. Może być wymagana wymiana wątku.

Ślady smaru na pokrywie wału mogą świadczyć o zużytych mankietach lub uszczelkach mechanizmu. Konieczne jest zdemontowanie przystawki odbioru mocy i wymiana uszkodzonych elementów układu.

Pytania można zadawać dopiero po rejestracji. Proszę zaloguj się lub zarejestruj.

Dobry wieczór, pomóż mi rozgryźć wypadnięcie vom. Taśmy są nowe, zgodnie z książką, ale ślizgają się szczególnie podczas pracy z mopsem. Z góry dziękuję.

dokręcić śrubę zewnętrzną o 1-2 obroty w pozycji wyłączonej. jeśli bęben jest podniesiony, to możliwe jest, że śruba opiera się o bęben i nie zaciska taśmy - w tym przypadku należy odciąć 1 cm gwintu na śruba regulacyjna.

Tak, bębny są bardzo stare i aby śruby reg nie dotykały bębnów przed ich wkręceniem, zakładam je na nakrętki bez gwintu. Może bęben wymaga wymiany? albo coś innego?

Dzień dobry, zainstalowałem nowe taśmy i nowy werbel, lepszy, ale nie doskonały.Co jeszcze zobaczyć.

Mam ten sam problem.

Gdyby sami inżynierowie i orzechy skręcili i przeciągali takie śliniaczki w tę i z powrotem, może wtedy zorientowaliby się, że tylko tani ser jest w pułapce na myszy

Jak wyjąć WOM i jak go wyregulować po montażu?

Jak wyjąć WOM i jak go wyregulować po montażu?

W ogóle miałem coś z pomponem, mogłem zatrzymać to ręką, w samym pompie jest zębatka z wewnętrznymi zębami, były całkowicie wylizane

witam wszystkich, pracuję w MTZ z ciężkim glebogryzarką.W pierwszym sezonie nie zaostrzyłem zbytnio taśm i wszystko działało dobrze. ale taśma się skończyła i trzeba było ją wymienić. postawić za radą doświadczonych kierowców traktorów plecioną taśmę wał się ślizga przestał ciągnąć przecinarkę jakiś gwizdek pojawił się nowy traktor doradzić co i jak najlepiej zrobić