Zrób to sam Volga Cyber ​​​​naprawa

Drobne remonty nad Wołgą, czyli jak spędziłam wakacje

Co się zmieniło:
Drążki kierownicze RTS 92-10323 - 2 szt.
Kierownice RTS 91-28004-2 i 91-28004-1
Uszczelka pokrywy zaworów Chrysler 4777478
Uszczelka świecy zapłonowej Korona 4777477
Uszczelniacz Victor Reinz 702457120

Drążki kierownicze poszły pod wymianę (lewy drążek miał luz i pojawiło się pukanie przy kołysaniu kierownicy. można zdemontować z jednej strony: czubek zdejmuje się ze zwrotnicy, kierownica jest przekręcona na jeden z boków , odkręcamy nakrętkę kontrującą z drążka i trzymając go kluczem (ja użyłem klucza gazowego) odkręcamy końcówkę kierownicy i zdejmujemy zaciski bagażnika i tym samym kluczem gazowym odkręcamy sam drążek przestawiamy podkładkę plastikową jak najbardziej trudną rzeczą z mojego doświadczenia było wyciągnięcie bagażnika drążka kierowniczego od strony kierowcy, potem ręce się nie przebiły, potem bagażnik usiadł z nachyleniem.

W tym samym czasie zmieniono pokrywę zaworów. Bo kopalnia pękła w okolicy zaworu PCV i stamtąd wylano olej. Kupiłem pokrywę z demontażem, uszczelkę pokrywy zaworów, uszczelkę świecy zapłonowej i uszczelniacz Victor Reinz.

Witam wszystkich, do tej pory pokonaliśmy 95 000 km. za grosz.

Wspinałem się w ten weekend właściwie po raz pierwszy we własnym zawieszeniu, zdiagnozowałem i wszystko sobie przyjrzałem u znajomego serwisu. Na dupie na tym biegu wystarczyło wymienić silentbloki w goleni tylnego zawieszenia na czop (to jest ten silentblok gdzie wsuwa się spód amortyzatora), jak rozumiem to umiera pierwszy dla wszystkich . Muszę od razu powiedzieć, że mógłbym wszystko całkowicie zmienić, skoro są wszystkie oryginalne wahacze tylnego zawieszenia od dawcy, o którym pisałem powyżej.

Dał błąd P0340. A to oznacza czujnik wałka rozrządu kirdyk.

- Zamówienie z Chin z nieznanymi datami 900r

- Zamówienie z terminem dostawy 1800r.

- Zamówienie z dostawą w około 7 dni 2100r.

- Zamówienie z dostawą 2 dni 3600.

Potrzebowałem go szybko (planowałem pojechać na urlop w góry), więc wziąłem go za 3600r. Standardowy PC475 wyprodukowany w Meksyku.

Najciekawsze jest to, że wszędzie umieszczaj oryginał. JM. Spojrzałem na 3 mopary w sklepie i wszystkie z napisem made in China na opakowaniu. Kosztują 5000-6000 tr.

Cóż, bawiłem się trochę filmem))) Myślę, że plastikowe panele drzwiowe z klamkami i podnośnikami okien na podłokietniku powinny być nim pokryte))) Nie chcę tylko zawracać sobie głowy analizowaniem drzwi.

Aby. Olej, filtr i dalej na liście.

Książka serwisowa dołączona do samochodu zalecała wymianę paska rozrządu o 75000 km, co jest trochę dziwne. Faktem jest, że oryginalne paski rozrządu zamontowane na przenośniku obsługują 100 000 km. Przynajmniej na Japończyków. Dla niektórych zapala się nawet lampka „Wymień pasek”. Ale te, które są sprzedawane w sklepach, analogi, są pielęgnowane przez 75 000 z warunkiem wymiany napięcia i obejścia. A potem oryginał i 75000 km? Rozwód, nie inaczej. I z jakiegoś powodu ta sama książka zalecała zmianę pasów mocujących na 90000 km.

Największa dotychczas inwestycja w zawieszenie Cyber. Mogłoby to jeszcze wyglądać na dużo, ale grzmiąca górna piłka z przodu po prawej mówiła, że ​​zmieni wszystko, o co prosi luz / brzdąkanie / prosi. I tak zrobił.

- Przednie prawe dolne ramię (BAW 4929r, praca 700r). Nie grzechotała, ale piłka miała przyzwoity luz, bała się, że ją wyrwie. Doskonała dźwignia według recenzji. Jest również pakowany w „markowe” raibestos z własnymi etykietami. Lewy wymieniany rok temu, DLZ jest w doskonałym stanie, przebieg 15 tys, polecam. Kosztował w tym czasie 2900, jak.

Podarte pylniki na tylnych dźwigniach kulowych. Piłki są normalne. Na forum wyczytałem że pasują od końcówek kierownicy AZLK-2141. Kupiony, ustawiony, dobrze dopasowany. Kosztują pensa - jak 20 rubli. Nie pamiętam ))).

Z tyłu po prawej stronie pojawiło się bardzo nieprzyjemne pukanie. Bardzo. Mistrz zasugerował, że to stoisko, ponieważ wszystko inne jest normalne. A potem po prostu przypadkowo poprosiłem go, żeby spojrzał na but.Okazało się, że)))) A ja już zakładałem wydatki na stojak (a raczej kilka z nich + kilka podpór, pylniki itp.). Osobliwością klocka (wewnętrzny tył) jest to, że z biegiem czasu sprężyna dociskowa odwraca się od niej, a klocek po prostu wisi. W obliczu tego w lecie. Wtedy też zaczął się rozmazywać od tyłu, ale z lewej. Wyjście jest proste - wymieniamy starą sprężynę na nową, wykonaną i zamontowaną na miejscu z podobnej sprężyny z buta innego auta (w serwisie zwykle są pełne starych), sprężyna jest przyspawana do but.

W nocy było -25, a rano rozrusznik odmówił kręcenia, tylko żałośnie ćwierkał. Zapaliłem papierosa i odjechałem. Przez kolejne dni było ciepło i pozwalałem sobie na fantazjowanie na temat instalacji obcej baterii. Dostępny był rodzimy, ale cena 6500-7000 tysięcy rubli na tle baterii Tiumeń za 3-4 tysiące była trochę przygnębiająca i podsunęła pomysł pomylenia z adapterami do zacisków. W rezultacie, biorąc pod uwagę koszty wszystkich manipulacji z zaciskami, zdałem sobie sprawę, że nie było tego warte (korzyść 1,5 tys. Nie jest tak wielka), poza tym natywna bateria jest bardzo dobrej jakości i 75 a/h.

Nawet kupując na diagnostyce, mówili, że drążki kierownicze są słabe i lepiej je wymienić. Ale w tym czasie nie rozmazali się i nie zmienili, ale po cichu monitorowali emech za niską cenę i zamawiali go, gdy znaleziono część zamienną. Razem zamówione: 2 drążki, lewa końcówka (prawa zamieniona na sprężynie) i lewy drążek stabilizatora (uszkodził się przy wymianie wahacza - podgrzali go do zdjęcia). Prawy odcinek jest normalny. Wszystkie części zamienne zostały uogólnione w 2035r. Praca jest bezpłatna (mistrz był mi winien 1000 rubli, więc zrobił to z tytułu długu).

Stopniowo zacząłem słyszeć na podwórku na wybojach lub na szutrowej drodze, że przednie zawieszenie nie było do końca nudne, ale jakoś nie zmontowane, więc postanowiłem zmienić to, o co od dawna prosiłem - zmieniłem to szlochnie.

Generacja samochodów Wołga rozpoczyna się w 1956 roku, kiedy z taśmy produkcyjnej fabryki samochodów zjechał pierwszy model GAZ 21. Wszystkie Wołgi były do ​​siebie podobne - napęd na tylne koła z klasyczną tylną osią, przednie zawieszenie obrotowe, manualna skrzynia biegów, minimum elektroniki. I tylko „Volga Cyber” zasadniczo różni się od wszystkich poprzednich modeli.

Ale to nie jest zaskakujące - w tym samochodzie praktycznie nie ma nic z „Wołgi”, samochód jest prawie całkowicie „klonem” amerykańskiego samochodu Chryslera Sebringa.

GAZ „Volga Cyber” - ten sam „Serbing”, ale samochód ma inną optykę i zderzaki. Również lokalni projektanci wzmocnili przednie zawieszenie i praktycznie nie ma innych różnic. Łatwość konserwacji samochodu jest na dość dobrym poziomie - na auto demontażu jest dużo części zamiennych, właściciele Cyber ​​są w pełni zadowoleni z samochodu - jest wygodny i niezawodny.

Samochód został wycofany z produkcji w 2010 roku, a Cyber ​​​​można kupić tylko podręczny.

Wariant konstrukcji samochodu Volga Cyber

Nadwozie Sibera jest dość niezawodne - korozja, w przeciwieństwie do modeli 3110 czy 31105, może pojawić się nie wcześniej niż po 7 lub 8 latach, ale oryginalne części karoserii są drogie. Cyberbody trzeba naprawiać częściej po wypadku, a nie z powodu pojawienia się rdzy. Na niestandardowe części karoserii trzeba długo czekać, ale na szczęście istnieją nieoryginalne części zamienne do Chryslera, a wiele niedrogich części jest sprzedawanych do demontażu.

Jakie „rany” znajdują się głównie w „Chryslerze” Wołdze?

Chrysler 2.4L gotowy do instalacji silnik dla Volga Siber

Aby go dokręcić lub wymienić, musisz w każdym przypadku zdjąć miskę olejową. Ale czołganie się do skrzyni korbowej nie jest trudne, a zadanie można wykonać w około trzy godziny. Pasek rozrządu, podobnie jak pompę wody, nie jest łatwy do wymiany, a te części należy wymieniać co najmniej raz na 100-150 tys. km.

Tak wygląda pasek rozrządu Volga Cyber.

Jest jeszcze mniej skarg na manualną skrzynię biegów, która jest instalowana w Cyber ​​​​od kwietnia 2010 roku, niż na automatyczną skrzynię biegów.

Część elektryczna amerykańskich samochodów nie jest pozbawiona problemów, zdarzają się też charakterystyczne awarie.Słabym punktem jest elektroniczne sterowanie automatycznej skrzyni biegów. Jednostka elektroniczna zaczyna „zwalniać” i „myśleć”, naprawa jednostki sterującej jest prawie niemożliwa, problem rozwiązuje się poprzez wymianę.

Nie ma nieoryginalnych jednostek sterujących automatyczną skrzynią biegów, nowe „mózgi” kosztują dużo pieniędzy. Ale bardzo dobrze, że są demontaże amerykańskich samochodów - części zamienne do nich sprzedaje się niedrogo, a niezbędny ECU można kupić kilka razy taniej.

Często zawodzą elektryczne szyby, z powodu złej jakości paliwa, zapychają się one brudem, a elektryczna pompa paliwowa ulega awarii. Filtry paliwa nie zawsze pomagają - małe cząsteczki nadal wnikają do silnika elektrycznego.

Schemat elektrycznej pompy paliwowej do sibera Wołgi

Zespół GAZ ukrył akumulator w taki sposób, że nie od razu go znajdziesz - znajduje się w przedniej lewej części nadwozia, prawie w przednim zderzaku. Wyjęcie baterii jest niewygodne i trudne, poza tym zaciski na niej są z boku. Jeszcze dwie wady tej lokalizacji:

• Akumulator ulega natychmiastowemu uszkodzeniu w wypadku, nawet przy niezbyt silnym uderzeniu w ten róg;
• Ze względu na tak specyficzne rozmieszczenie zacisków nie będzie możliwe zainstalowanie w Siberze standardowej baterii, wystarczy zainstalować tę samą specjalną baterię. Chociaż niektórym właścicielom samochodów udaje się jeszcze podłączyć standardowy akumulator, warto się za to zatroszczyć.

Te same problemy występują z okablowaniem elektrycznym Sibera, jak w każdym innym samochodzie.

Bardzo często winą jest samointerwencja. Na przykład zainstalowali sprzęt do balonów gazowych i pozwolili, aby przewody biegły w pobliżu. Reduktor gazu zaczął dotykać drutu i go szlifować. Spowodowało to ciągłe wybijanie jednego z bezpieczników w bloku montażowym. Często sól i odczynniki unoszące się z drogi dostają się na przewody elektryczne - zasady powodują zwarcie w przewodach. Odczynniki drogowe psują też chłodnice klimatyzacji, układy chłodzenia oraz nagrzewnicę gazową 31105.

Przednie zawieszenie Sibera jest niezależne od dwóch dźwigni - nie ma masywnej sztywnej belki, która była na całej Wołdze pół wieku wcześniej. Zupełnie inne jest również tylne zawieszenie – wielowahaczowe. W przeciwieństwie do modeli GAZ 3110 i Gaz 31105, Volga Siber ma napęd na przednie koła i nie ma nic do brzęczenia w tylnym zawieszeniu, ale nie można już tak łatwo naprawić GAZ Siber, a Volgovods są bardzo zdenerwowane ten.

Zacisk hamulca dla Cyber

Jeśli przegub kulowy za 31105 kosztuje od 250 do 500 rubli, to dolny przegub kulowy za Sebring kosztuje od 2000 do 4800 rubli, a jednocześnie często jest sprzedawany na zamówienie, czyli trzeba poczekać na dostawę część.

Ponownie pomaga w tym demontaż - oryginalne używane części zamienne często nadal mają przyzwoity zasób i mogą służyć przez długi czas.

Zwykle oceniamy pracochłonność serwisowania samochodów porównując je z Ładą Priora, ale tutaj jako poprzednik GAZ, znana Wołga, która była bohaterem tej kolumny w ZR, 2007, nr 7, będzie służyła punkt wyjścia.

Pierwsze pytanie kierowcy, który otworzył maskę: gdzie jest bateria?! Jeśli pójdziesz za przewodami zasilającymi, których końce są ostrożnie poprowadzone do skrzynki bezpieczników i lewego błotnika (na wypadek, gdybyś musiał go „zapalić”), zdziwisz się: akumulator był schowany tuż za zderzakiem. Zdejmujemy lewe przednie koło i przednią część błotnika, do którego wyjmujemy rdzenie, a następnie korpusy siedmiu tłoków i odkręcamy jeszcze trzy śruby. Oto bateria i dość rzadki typ - z zaciskami z boku.

Oczywiście najpierw odłączamy „minus”, a dopiero potem „plus” – żeby przypadkiem nie zamknąć go do „masy”. Odkręcamy nakrętkę i śrubę listwy zaciskowej i wyjmujemy akumulator. Łatwo powiedzieć, ale spróbuj wykonać to ćwiczenie! Jest mało prawdopodobne, że takie rozwiązanie układu zostanie zatwierdzone przez osoby mieszkające w zimnych regionach i zmuszone do przynoszenia akumulatora do domu na noc, aby rano jego pojemność wystarczała na zimny start.

Spróbujmy zmienić klocki.Podważyć śrubokrętem, zdjąć sprężynę sprzęgającą i odkręcić obie prowadnice zacisku z sześciokątem „7”. Po wyjęciu go ze wspornika usuwamy but zewnętrzny z tego ostatniego, a but wewnętrzny z tłoka, gdzie jest on przytrzymywany przez trójpalczastą płytkę. Tarczę hamulcową zdejmujemy po odkręceniu łączników wspornika - dwie śruby „17” pod klucz.

Z tylnymi hamulcami nie jest to trudniejsze: po odkręceniu śrub prowadzących kluczem „13” wyjmujemy wspornik. Mocujemy w nim zewnętrzny blok za pomocą trójpalczastej płyty, a wewnętrzny, podobnie jak w przednim mechanizmie, wkładamy do tłoka z podobną płytką. Aby wymienić klocki hamulca postojowego, wyjmij bęben tarczowy, który swobodnie spoczywa na kołkach. Jeśli potrzebujesz tylko wyregulować hamulec ręczny, mechanizmu nie można zdemontować. Po schowaniu wyjmujemy gumową zatyczkę z tarczy hamulca i przekręcamy śrubokrętem nakrętkę drążka ślizgowego, aż lekko dotknie klocków bębna. Skupiamy się na słyszeniu, obracając koło podnośnikowe.

Zmieniamy oleje w jednostkach: do korka spustowego silnika potrzebny jest klucz „13”, a do filtra, jeśli nie idzie ręcznie, odpowiedni jest dowolny ściągacz - jest wystarczająco dużo miejsca. Jeśli obawiasz się, że przy takim ułożeniu filtra wylatujący spod koła kamień niechcący go przebije, przykryj go jakimś zabezpieczeniem, np. kawałkiem aparatu.

Wysysamy olej z maszyny strzykawką przez rurkę miarki, ponieważ w urządzeniu nie ma korka spustowego. Za pomocą klucza „10” odkręcamy śruby mocujące miskę i spuszczając pozostały tłuszcz, wymieniamy filtr. Podczas montażu zakładamy nową uszczelkę, a jeśli jej tam nie było (ta opcja również jest możliwa), nakładamy miskę na uszczelniacz.

Filtr paliwa nie jest wymieniany fabrycznie, ale katalog części Chryslera wymienia go (około 56 USD) jako część pompy paliwowej. Oczywiste jest, że wymiana co najmniej raz na 90 tys. km, wymagana przepisami dla wielu zagranicznych samochodów, będzie tańsza niż montaż pompy (370 USD). W nim, jak pokazuje praktyka, z powodu filtra zatkanego brudem silnik elektryczny może się przepalić.

Aby wymienić pompę trzeba będzie wyjąć zbiornik gazu, bo niestety pod tylnym siedzeniem nie ma włazu w podłodze. Uważamy, że obniżenie oceny tej operacji jest słuszne.

Ale wymiana filtra powietrza czy świec okazała się prosta, podobnie jak chłodziwa. Na chłodnicy znajduje się korek spustowy, do którego można dostać się od góry, a pod nim znajduje się otwór w zderzaku, dzięki któremu płyn wypływa równomiernym strumieniem. Gdyby na bloku silnika był kran, a nie zaślepka do sześciokąta „8”, to w ogóle byłoby świetnie. Napełnij świeżym płynem po wymianie paska rozrządu.

Najpierw zdejmijmy pasek wielorowkowy do napędu agregatów montowanych, jednak bardzo trudno jest zbliżyć się do automatycznego napinacza, aby go zdjąć i poluzować pasek w tak ciasnych pomieszczeniach.

Wyczyśćmy fragment z „dodatkowych” szczegółów. Odkręcamy łączniki zbiornika wspomagania kierownicy i podnosząc go do wyjścia anten z rowka w zbiorniku wyrównawczym, zabieramy go na bok. Następnie odkręcamy śrubę mocującą skraplacz klimatyzatora do zbiornika wyrównawczego oraz kilka dodatkowych śrub mocujących sam zbiornik do błotnika. Po odłączeniu przewodu parowego wyjmujemy go, unikając przeszkód i starając się nie rozlać płynu niezamarzającego.

Teraz droga do automatycznego napinacza jest wolna. Ale włożenie do niego kwadratu standardowego klucza lub grzechotki, aby przesunąć wałek zgodnie z intencją projektantów, nie daje gęsto rozmieszczonego dźwigara.

Pomoże w tym kawałek kwadratowego półcalowego profilu o długości 10–15 mm. Wkładamy jeden koniec do ruchomego sektora napinacza, a na drugi nakładamy klucz płaski. Serwując go zgodnie z ruchem wskazówek zegara, łączymy otwory w sektorach, w które wstawiamy czek, np. gwóźdź. Następnie zdejmujemy plastikowy błotnik komory silnika, wyjmujemy rdzenie, a następnie korpusy dziesięciu tłoków i zdejmując z kół pasowych wyjmujemy pasek.

Jest jeszcze inny sposób - przesunąć napinacz, przeciągając gałąź między kołami, tak jak ciągnąc cięciwę, i przesuń pasek z najbliższego koła pasowego.Odwrotny proces jest nie mniej skomplikowany: zakładając pasek na wszystkie koła pasowe, z wyjątkiem jednego, napinacz przesuwa się za pomocą listwy montażowej, uzyskując uformowanie niezbędnej pętli, która jest przerzucana na ostatnie koło pasowe. Pamiętaj: te techniki wymagają umiejętności i dokładności, w przeciwnym razie zrobisz blizny na rolkach lub rozerwiesz sam pasek.

Rurki klimatyzacji przeszkadzają w dalszym dopracowaniu napędu rozrządu - wchodzą do parownika bardzo blisko. Zginanie rur jest niebezpieczne - mogą pęknąć, a jeśli zostaną odłączone, konieczne będzie napełnienie układu czynnikiem chłodniczym. Dlatego odkręcamy górną pokrywę obudowy rozrządu i bardzo ostrożnie ją wyjmujemy.

Po odciągnięciu śruby koła pasowego wału korbowego łączymy znaki (na kołach pasowych wałka rozrządu powinny być dokładnie naprzeciwko siebie), po czym po odkręceniu śruby do końca zdejmujemy koło pasowe, a następnie dolną pokrywę obudowy. Nie przypadkiem pozostawiliśmy układ chłodzenia bez płynu, dopóki nie wymieniliśmy paska rozrządu, ponieważ przyszła kolej na demontaż rurek do nagrzewnicy - nie pozwalają one na zdjęcie wspornika jednostki napędowej. Ale przed odkręceniem śrub jego mocowania podeprzyj silnik podnośnikiem przez drewnianą przekładkę lub zawieś go za belkę oczkową.

W warunkach garażowych preferowany jest pierwszy, ponieważ po zdjęciu wspornika i środkowej osłony obudowy rozrządu, do której jest przymocowany, należy podnieść jednostkę napędową tak daleko, jak pozwala na to komunikacja (zwykle 10–20 cm). W przeciwnym razie, z powodu tego samego nieszczęsnego dźwigara, nie możesz dostać się do rolki napinającej.

Bezwarunkowo ją zmieniamy, podobnie jak na docieranie, i dokładnie sprawdzamy pompę - nawet niewielki luz czy toczenie się kulek łożyskowych jest wskazówką do wymiany zespołu. Rolka napinająca wyposażona jest w urządzenie półautomatyczne, w którym należy ustawić napięcie wstępne. Połączmy znaki na ruchomych i stałych sektorach, a wtedy on sam dotrze do pasa zgodnie z oczekiwaniami.

Chociaż montaż jest fajniejszy, a reszta materiałów eksploatacyjnych zmienia się bez większych trudności, Siber pogrążył mnie w przygnębieniu. Nie, sam samochód jest oczywiście dobry i nowoczesny, ale jeśli porównamy złożoność jego konserwacji z niedoborem usług na prowincji, łatwo wyobrazić sobie ponure twarze tych właścicieli, którzy są przyzwyczajeni do naprawy swoich Wołg na własną rękę.

Dziękujemy firmie „AVTOMIR on Dmitrovka” za pomoc w przygotowaniu materiału.

Znamy odpowiedź na Twoje żądanie naprawy Siber Volga - zobacz tutaj. Diagnostyka zrób to sam, naprawa i konserwacja samochodów.

Jak naprawić samochód w domu własnymi rękami. Sami pomożemy sobie w naprawie i naprawie samochodu. Wiemy, jak odrestaurować samochód przy minimalnych nakładach inwestycyjnych. Instrukcje wideo są dołączone.

Kategoria: Naprawa samochodów wideo

Śmiech w temacie: - Fima, czy ukarzesz mnie dziś wieczorem? - Daj spokój, Sofochka, nie jesteś za nic winny.

Wydane przez Admin: na prośbę Khosroya

Opinia właściciela samochodu: Doskonała rulitsya, niskie zużycie paliwa: w moim mieście i na autostradzie 100-110 km.h 7,4 l, wygodne przednie fotele, przy dziennym przebiegu 700-800 km po autostradzie się nie męczysz . Podczas wspólnej jazdy duży kabriolet bagażnika. Podczas operacji nie było awarii i problemów, jeździłem dzhukiem po różnych drogach iz pełnym obciążeniem, bardzo niezawodnym samochodem.

Film przesłany przez Nevaglush en
Szukaj Nevaglush ru 4 lata temu

Naprawa tłumika na Volga Siber Naprawa tłumika na Volga Siber w Petersburgu. wymiana tłumika;
Zastąpienie katalizatorów wszystkich norm europejskich;
Wymiana katalizatorów na przerywacze płomieni;
Płukanie i wymiana filtrów cząstek stałych;
Wymiana pofałdowania;
Produkcja rur odbiorczych;
Strojenie układu wydechowego (dysze, przepływ do przodu itp.);
Spawanie argonem różnych metali Płukanie filtra cząstek stałych;
Czyszczenie i adaptacja filtra cząstek stałych;
Wymiana filtra cząstek stałych na uniwersalny firmy AWG, EBERSPACHER itp.
Usuwanie filtra cząstek stałych lub wyłączanie oprogramowania

Wymiana katalizatora w Chrysler Sebring. Wymiana katalizatora w samochodzie Chrysler Sebring Katalizator jest dokładnie tym komponentem, który pomimo wszystkich swoich zalet ma również wiele wad.Z całym szacunkiem dla twórców, uczciwie należy zauważyć, że kot ma więcej wad niż zalet. Z drugiej strony dość trudno wyobrazić sobie normalną eksploatację i wieloletnią eksploatację auta bez tego podzespołu, czy też bez części zamiennej. Zanim jednak przejdziemy do opisu, jak przydatne będzie drobne ulepszenie twojego samochodu i zastąpienie kata przerywaczem płomieni, zajmijmy się czym jest katalizator i jakie są jego wady, skoro o nich mowa.

Spawanie aluminium, folii, napawanie. Spawanie: – Victor Ścieżka dźwiękowa: Kraftwerk – Popcorn

Montaż na Volga Siber z zawiasem do pionowego otwierania drzwi amerykańskiej firmy Vertical Doors (Vertical Doors). Ceny części zamiennych do Volga Siber, zarówno nowych, jak i używanych, można znaleźć na naszej stronie internetowej

Usuwanie katalizatorów na Subaru. Usuwanie katalizatorów dla Subaru w St. Petersburgu Naprawa i wymiana tłumików; Zastąpienie katalizatorów wszystkich norm europejskich; Wymiana katalizatorów na przerywacze płomieni; Płukanie i wymiana filtrów cząstek stałych; Wymiana pofałdowania; Produkcja rur odbiorczych; Strojenie układu wydechowego (dysze, przepływ do przodu itp.); Spawanie argonem różnych metali Płukanie filtra cząstek stałych; Czyszczenie i adaptacja filtra cząstek stałych; Wymiana filtra cząstek stałych na uniwersalny AWG, EBERSPACHER itp. Wyjęcie filtra cząstek stałych lub wyłączenie oprogramowania>

Jeśli ktoś polubił lub pomógł mój film, wstaw polubienia, pisz komentarze. Nie jest to dla Ciebie trudne, ale Twoja opinia zmotywuje mnie do nakręcenia kolejnych numerów MIR. Na kanale jest już wiele, a jeszcze więcej filmów o renowacji budżetu i renowacji karoserii i podzespołów samochodowych. Subskrybuj kanał! Pokój z tobą!

Informacje na temat demontażu koła i felgi Volga Siber. Ceny części zamiennych do Volga Siber, zarówno nowych, jak i używanych, można znaleźć na naszej stronie internetowej

Wymiana filtra powietrza Volga Cyber ​​05011836AA. Ceny części zamiennych do Volga Siber, zarówno nowych, jak i używanych, można znaleźć na naszej stronie internetowej

Znalezienie przyczyny uderzeń przedniego zawieszenia samochodu VOLGA GAZ-24 Zarabiaj na youtube, podłącz program partnerski

Propozycja Volga Siber, aby rozwiązać problem „hakowego” układu wydechowego. Ceny części zamiennych do Volga Siber, zarówno nowych, jak i używanych, można znaleźć na naszej stronie internetowej

Zwykle oceniamy pracochłonność serwisowania samochodów porównując je z Ładą Priora, ale tutaj punktem wyjścia będzie poprzedni model GAZ, znana Wołga.

Pierwsze pytanie kierowcy, który otworzył maskę: gdzie jest bateria?! Jeśli pójdziesz za przewodami zasilającymi, których końce są ostrożnie poprowadzone do skrzynki bezpieczników i lewego błotnika (na wypadek, gdybyś musiał go „zapalić”), zdziwisz się: akumulator był schowany tuż za zderzakiem. Zdejmujemy lewe przednie koło i przednią część błotnika, do którego wyjmujemy rdzenie, a następnie korpusy siedmiu tłoków i odkręcamy jeszcze trzy śruby. Oto bateria i dość rzadki typ - z zaciskami z boku.

Oczywiście najpierw odłączamy „minus”, a dopiero potem „plus” – żeby przypadkiem nie zamknąć go do „masy”. Odkręcamy nakrętkę i śrubę listwy zaciskowej i wyjmujemy akumulator. Łatwo powiedzieć, ale spróbuj wykonać TO ćwiczenie! Jest mało prawdopodobne, że takie rozwiązanie układu zostanie zatwierdzone przez osoby mieszkające w zimnych regionach i zmuszone do przynoszenia akumulatora do domu na noc, aby rano jego pojemność wystarczała na zimny start.

Spróbujmy zmienić klocki. Podważyć śrubokrętem, zdjąć sprężynę sprzęgającą i odkręcić obie prowadnice zacisku z sześciokątem „7”. Po wyjęciu go ze wspornika usuwamy but zewnętrzny z tego ostatniego, a but wewnętrzny z tłoka, gdzie jest on przytrzymywany przez trójpalczastą płytkę. Tarczę hamulcową zdejmujemy po odkręceniu łączników wspornika - dwie śruby „17” pod klucz.

Z tylnymi hamulcami nie jest to trudniejsze: po odkręceniu śrub prowadzących kluczem „13” wyjmujemy wspornik.Mocujemy w nim zewnętrzny blok za pomocą trójpalczastej płyty, a wewnętrzny, podobnie jak w przednim mechanizmie, wkładamy do tłoka z podobną płytką. Aby wymienić klocki hamulca postojowego, wyjmij bęben tarczowy, który swobodnie spoczywa na kołkach. Jeśli potrzebujesz tylko wyregulować hamulec ręczny, mechanizmu nie można zdemontować. Po schowaniu wyjmujemy gumową zatyczkę z tarczy hamulca i przekręcamy śrubokrętem nakrętkę drążka ślizgowego, aż lekko dotknie klocków bębna. Skupiamy się na słyszeniu, obracając koło podnośnikowe.

Zmieniamy oleje w jednostkach: do korka spustowego silnika potrzebny jest klucz „13”, a do filtra, jeśli nie idzie ręcznie, odpowiedni jest dowolny ściągacz - jest wystarczająco dużo miejsca. Jeśli obawiasz się, że przy takim ułożeniu filtra wylatujący spod koła kamień niechcący go przebije, przykryj go jakimś zabezpieczeniem, np. kawałkiem aparatu.

Wysysamy olej z maszyny strzykawką przez rurkę miarki, ponieważ w urządzeniu nie ma korka spustowego. Za pomocą klucza „10” odkręcamy śruby mocujące miskę i spuszczając pozostały tłuszcz, wymieniamy filtr. Podczas montażu zakładamy nową uszczelkę, a jeśli jej tam nie było (ta opcja również jest możliwa), nakładamy miskę na uszczelniacz.

Filtr paliwa nie jest wymieniany fabrycznie, ale katalog części Chryslera wymienia go (około 56 USD) jako część pompy paliwowej. Oczywiste jest, że wymiana co najmniej raz na 90 tys. km, wymagana przepisami dla wielu zagranicznych samochodów, będzie tańsza niż montaż pompy (370 USD). W nim. jak pokazuje praktyka, silnik elektryczny może się przepalić z powodu filtra zatkanego brudem.

Aby wymienić pompę trzeba będzie wyjąć zbiornik gazu, bo niestety pod tylnym siedzeniem nie ma włazu w podłodze. Uważamy, że obniżenie oceny tej operacji jest słuszne.

Ale wymiana filtra powietrza czy świec okazała się prosta, podobnie jak chłodziwa. Na chłodnicy znajduje się korek spustowy, do którego można dostać się od góry, a pod nim znajduje się otwór w zderzaku, dzięki któremu płyn wypływa równomiernym strumieniem. Gdyby na bloku silnika był kran, a nie zaślepka do sześciokąta „8”, to w ogóle byłoby świetnie. Napełnij świeżym płynem po wymianie paska rozrządu.

Najpierw zdejmijmy pasek wielorowkowy do napędu agregatów montowanych, jednak bardzo trudno jest zbliżyć się do automatycznego napinacza, aby go zdjąć i poluzować pasek w tak ciasnych pomieszczeniach.

Wyczyśćmy fragment z „dodatkowych” szczegółów. Odkręcamy mocowania zbiornika wspomagania kierownicy i podnosząc go do wyjścia anten z gotówki w zbiorniku wyrównawczym, zabieramy go na bok. Następnie odkręcamy śrubę mocującą skraplacz klimatyzatora do zbiornika wyrównawczego oraz kilka dodatkowych śrub mocujących sam zbiornik do błotnika. Po odłączeniu przewodu parowego wyjmujemy go, unikając przeszkód i starając się nie rozlać płynu niezamarzającego.

Teraz droga do automatycznego napinacza jest wolna. Ale włożenie do niego kwadratu standardowego klucza lub grzechotki, aby przesunąć wałek zgodnie z intencją projektantów, nie daje gęsto rozmieszczonego dźwigara.

Pomoże w tym kawałek kwadratowego półcalowego profilu o długości 10-15 mm. Wkładamy jeden koniec do ruchomego sektora napinacza, a na drugi nakładamy klucz płaski. Serwując go zgodnie z ruchem wskazówek zegara, łączymy otwory w sektorach, w które wstawiamy czek, np. gwóźdź. Następnie zdejmujemy plastikowy błotnik komory silnika, wyjmujemy rdzenie, a następnie korpusy dziesięciu tłoków i zdejmując z kół pasowych wyjmujemy pasek.

Jest inny sposób - przesunąć napinacz. ciągnięcie gałęzi między bloczkami, jak ciągnięcie cięciwy, i odsuwanie pasa od najbliższego bloczka. Odwrotny proces jest nie mniej skomplikowany: zakładając pasek na wszystkie koła pasowe, z wyjątkiem jednego, mieszaj napinacz z listwą montażową, uzyskując uformowanie niezbędnej pętli, która jest narzucana na ostatnie koło pasowe. Pamiętaj: te techniki wymagają umiejętności i dokładności, w przeciwnym razie zrobisz blizny na rolkach lub rozerwiesz sam pasek.

Rurki klimatyzacji przeszkadzają w dalszym dopracowaniu napędu rozrządu - wchodzą do parownika bardzo blisko. Zginanie rur jest niebezpieczne - mogą pęknąć, a jeśli zostaną odłączone, konieczne będzie napełnienie układu czynnikiem chłodniczym.Dlatego odkręcamy górną pokrywę obudowy rozrządu i bardzo ostrożnie ją wyjmujemy.

Po odciągnięciu śruby koła pasowego wału korbowego łączymy znaki (na kołach pasowych wałka rozrządu powinny być dokładnie naprzeciwko siebie), po czym po odkręceniu śruby do końca zdejmujemy koło pasowe, a następnie dolną pokrywę obudowy. Nie przypadkiem pozostawiliśmy układ chłodzenia bez płynu, dopóki nie wymieniliśmy paska rozrządu, ponieważ przyszła kolej na demontaż rurek do nagrzewnicy - nie pozwalają one na zdjęcie wspornika jednostki napędowej. Ale przed odkręceniem śrub jego mocowania podeprzyj silnik podnośnikiem przez drewnianą przekładkę lub zawieś go za belkę oczkową.

W warunkach garażowych preferowany jest ten pierwszy, ponieważ po zdjęciu wspornika i środkowej osłony rozrządu. do którego się opiera, należy podnieść jednostkę napędową tak daleko, jak pozwala na to komunikacja (zwykle 10-20 cm). W przeciwnym razie, z powodu tego samego nieszczęsnego dźwigara, nie możesz dostać się do rolki napinającej.

Bezwarunkowo ją zmieniamy, podobnie jak na docieranie, i dokładnie sprawdzamy pompę - nawet niewielki luz czy toczenie się kulek łożyskowych jest wskazówką do wymiany zespołu. Rolka napinająca wyposażona jest w urządzenie półautomatyczne, w którym należy ustawić napięcie wstępne. Połączmy znaki na ruchomych i stałych sektorach, a wtedy on sam dotrze do pasa zgodnie z oczekiwaniami.

Chociaż montaż jest fajniejszy, a reszta materiałów eksploatacyjnych zmienia się bez większych trudności, Siber pogrążył mnie w przygnębieniu. Nie, sam samochód jest oczywiście dobry i nowoczesny, ale jeśli porównamy złożoność jego konserwacji z niedoborem usług na prowincji, łatwo wyobrazić sobie ponure twarze tych właścicieli, którzy są przyzwyczajeni do naprawy swoich WOŁG na własną rękę.

Test-naprawa Volga Siber: Gloomy River - strona internetowa Za kierownicą * 1 maja 2009 . Naprawa testu Volga Siber: Ponura rzeka. DWA BANKI. Bateria schowana
dość daleko. Cóż, przynajmniej te mocne są wyprowadzane pod maską. Naprawa przekładni kierowniczej Wołga Syber (Wołga Syber) * Naprawa i wymiana przekładni kierowniczej Wołga Syber, Wołga Syber. Likwidacja
uderzenia, przecieki, luzy, ugryzienia.

Fiat Albea i Volga Siber: 12 000 km - Autoreview * Ale najważniejsze jest to, że Siber wymaga mniej operacji serwisowych: teraz podążaj
mapa . Historia naprawy Wołgi zaczęła się od migotania oświetlenia instrumentów i
. Naprawa i części zamienne - Forum klubu GAZ Volga Siber - GAZ Volga. * Naprawa i części zamienne: Zrób to sam naprawa Volga Siber i usługi:
omówienie usług samochodowych, ceny napraw i części zamiennych, przydatne wskazówki. Naprawa Volga Cyber ​​​​- Autofreestyle * Oferujemy również serwis samochodów Volga: wysokiej jakości naprawy i tuning
Wołga (w tym modele Wołga Siber). Jeśli twoja maszyna jest niesprawna,
nasz .

Kolumna przedniego zawieszenia Volga Cyber ​​z amortyzatorem. * 10 sierpnia 2012 r. Kolumna przedniego zawieszenia Volga Cyber ​​z amortyzatorem. Sprawdź ceny dla
części zamienne do Volga Siber, zarówno nowe jak i używane You . Volga Siber - Automanual - Jimdo * Automanual do naprawy Volga Siber. Samochody Chryslera Sebringa,
Dodge Stratus, GAZ Siber. Konserwacja i naprawa | Kupić książkę
Z .

wymiana układu wydechowego na Volga Siber wymiana układów wydechowych w St.Petersburgu

Szukasz instrukcji naprawy Volga Cyber ​​- kliknij tutaj. Naprawa samochodu w domu z samouczkami wideo. Wiemy, jak odrestaurować samochód przy minimalnych nakładach inwestycyjnych. Instrukcje wideo dotyczące naprawy samochodu.

Kategoria: naprawa samochodów DIY

Śmiech w temacie: Dlaczego, gdy ktoś puka do drzwi, mój kot jest zawsze pewien, że to dla niego?

Wydane przez Admin: na prośbę Friedrich

Recenzje właścicieli samochodów: nasze, dobry postęp z 9 i 10, bardzo przyzwoity ruch, bezpretensjonalny, niskie koszty za wszystko

Czy jego miejsce zajmie zwykła bateria?

zrobili samochód najwyraźniej w pełni do służby, aby mogli skrzywdzić funkcjonariuszy 

Amerykanie w swoim repertuarze robią wszystko przez dupę))))))))))))

Cóż, nie mogą nic z nami zrobić, nie przez op.

Kręcisz kołem w lewo - zdejmujesz zabezpieczenie - zdejmujesz zaciski - wyciągasz. Zysk.

Czy istnieje alternatywa dla umieszczenia zwykłej baterii? A może przenieść go w inne miejsce? Z pracy na amerykańskich ciężarówkach wiem, że rodzime akumulatory nie wytrzymują w naszych warunkach i są drogie!

Jeśli nieuczciwi ludzie nie mają pieniędzy na dopalacz, niech nie zabierają normalnych samochodów i nie ciągną baterii do domu.

Ukhaha, projektantka - na badanie psychiatryczne

Otóż ​​Sargisjan już pisał, że rażącym błędem było wystrzelenie pierwszego plusa, a poza tym przy podłączeniu minusa przemknęła porządna iskra, co świadczy o tym, że były podłączone pod obciążeniem (coś na pojeździe przyzwoicie włączone ), że istnieje drugi poważny błąd. A za wszystko inne szacunek (no cóż, przygotowanie tekstu z góry, najwyraźniej nie jest twój. no cóż!)

A problem rozwiązałem przenosząc akumulator do bagażnika i przedłużając przewody

Jestem zszokowany . szabla chyba bez „mózgu”? „minus” jest zawsze umieszczany na pierwszym miejscu!

Możesz dodać - oczyść zaciski z tlenków i zabezpiecz je smarem przewodzącym.

nie zapalaj, jebaj to, poszedłem do garażu zimą, laska, myk, i cam potem usiadł i nie mogłem wyjechać autem, więc pierdol się bokiem w garażu na mrozie, skręcając błotnik z zdrętwiałymi rękami i kruchym plastikiem

Możesz dodać, oczyścić zaciski z tlenków i pokryć przewodzącym smarem.

w Subaru Impreza żeby wymienić świece trzeba prawie wymontować silnik

Do komentatorów, którzy piszą o absurdalności lokalizacji akumulatora – nie widzieliście go w Volvo xc90 i w behe x5.

Film pokazuje, jak wymienić filtr paliwa w samochodzie GAZ 31105, który znajduje się w zbiorniku (siatka).

Oglądaj nasze przejażdżki quadami na kanale ATV Rus Cool Quad Maniacs CHANNEL dla DOROSŁYCH i dzieci.

Wymiana filtra powietrza Volga Cyber ​​05011836AA. Sprawdź ceny części zamiennych do Volga Siber, zarówno nowych, jak i.

gdzie jest filtr kabinowy 3110 All People's Volga Repair Group

Wymiana filtrów HBO w silniku Evotech Gazelle.

jak wymienić filtr i spuścić kondensat ze skrzyni Tomasetto hbo. Grupa Vkontakte do naprawy VAZ:

Usuwamy zatapialną pompę paliwową Gazelle, Sobol, Sobol-Barguzin z silnikiem wtryskowym.

Zmieniamy siatkę pompy paliwa w Volkswagen Polo Sedan 2012. Zastępuje go siatka z Gazelą Euro-3.

Wymiana filtra powietrza na filtr AG 382 firmy GoodWill. Opis filtra znajdziesz w naszym.

Wymiana filtra kabinowego w 4 minuty bez wstępnego przygotowania i ostatecznej instalacji silikonem.

naprawa samochodów zrób to sam # niedrogi film naprawczy, wszystko jest proste i zrozumiałe nawet dla ucznia, naprawy są dokonywane.

W tym filmie autor opowie Ci, jak łatwo #wyprodukować i #zmienić #samodzielnie, po prostu, bez większego wysiłku.