Freelander do naprawy sprzęgła wiskotycznego zrób to sam

Po przeanalizowaniu komentarzy kierowców na forach i portalach społecznościowych stało się oczywiste, że kierowcy mają bardzo abstrakcyjny pomysł na tak proste i interesujące urządzenie pod wieloma względami - sprzęgło wiskotyczne. Przeczytaj więc szczegóły dotyczące zasady działania, weryfikacji i samodzielnej naprawy lepkiego sprzęgła.

lepkie sprzęgło — jest to specjalne urządzenie, które obraca wentylatorem chłodzącym dzięki specjalnej cieczy. Ma okrągły kształt z silikonową podstawą wypełnioną lubrykantem; służy do płynnej regulacji wentylatora. Zasada działania na pierwszy rzut oka wydaje się skomplikowana, jednak jeśli się na to spojrzy, to tak nie jest: wał korbowy obraca się, przenosząc energię na pierwszy wał sprzęgłowy. Ponadto urządzenie przyspiesza, dzięki czemu zawarty w nim silikon staje się bardziej lepki. Sprzęgło jest zablokowane, po czym druga tarcza zaczyna się obracać, na której znajduje się wentylator chłodnicy.

Sprzęgło wiskotyczne jest stosowane w prawie wszystkich silnikach, ponieważ urządzenie jest niezawodne i bezpieczne. Jeśli włożysz rękę do ruchomego mechanizmu przez nieostrożność lub brak doświadczenia, urządzenie zatrzyma się, zapobiegając w ten sposób kontuzji.

Po długim postoju samochodu sprzęgło wiskotyczne wymaga wymiany oleju, a także ogólnego sprawdzenia stanu i działania. Ponadto awaria jest możliwa z powodu zużycia lub innych przyczyn.

Rozpoznanie rozpadu lepkiego sprzęgła jest dość trudne, ale istnieją sposoby na sprawdzenie jego działania.

Spójrz na częstotliwość obrotów urządzenia przy zimnym i ciepłym silniku. W pierwszym przypadku zwykle nie słychać dziwnych dźwięków, a liczba obrotów jest normalna. Gdy silnik jest gorący, obraz jest inny: słychać obce dźwięki, a częstotliwość obrotu lepkiego sprzęgła może nie odpowiadać normie.

Z powodu wadliwych łożysk często pojawiają się różne rodzaje hałasu. Przyczyną nieprawidłowego działania urządzenia może być również uszczelnienie gruczołów lub wyciek specjalnego płynu silikonowego.

Jeśli zauważysz, że silnik się przegrzewa, nie spiesz się, aby to zrobić zastąpienie sprzęgła wiskotyczne. Być może będziesz w stanie samodzielnie naprawić uszkodzoną część.

• Najczęstszą przyczyną awarii jest wyciek silikonu z podstawy części. Aby uzupełnić nowy płyn, potrzebujesz:

1. Zdejmij sprzęgło wiskotyczne z pompy wodnej, a następnie zdemontuj je.
2. Na dysku samego urządzenia znajduje się płytka ze sprężyną, pod którą znajduje się otwór na płyn silikonowy. Zawleczkę należy wyjąć z najwyższą ostrożnością, a następnie wlać smar strzykawką. Należy pamiętać, że podczas takiej naprawy część jest umieszczana poziomo.
3. Wystarczy naciągnąć strzykawką piętnaście mililitrów oleistej cieczy.
4. Powoli wlej silikon do środka.
5. Odczekaj kilka minut bez wyjmowania strzykawki z otworu, aby płyn miał czas na głębokie wpłynięcie do lepkiego złącza.
6. W razie potrzeby wytrzyj powierzchnię urządzenia z nadmiaru płynu.
7. Umieść szpilkę na miejscu, a następnie zainstaluj część.

Jeśli nie jesteś dobrze zorientowany w samochodach i nie znasz zasady działania niektórych części, lepiej nie zaczynać naprawiać samodzielnie. Nie chodzi tutaj o ewentualną awarię części pojazdu, ale o trudność złożenia wszystkiego z powrotem.

• Łożyska są również częstą przyczyną uszkodzeń lepkich sprzęgieł. Jest tylko jeden objaw takiej awarii: różnego rodzaju hałasy w obszarze chłodnicy.

1. Aby naprawić urządzenie, pierwszym krokiem jest jego usunięcie. Aby to zrobić, odkręć trzy śruby mocujące część. Następnie sprzęgło wiskotyczne można łatwo wyjąć z komory silnika.
2. Po wyjęciu urządzenia możesz rozpocząć wymianę łożyska. Wymień je dopiero po rozłożeniu zespołu i spuszczeniu oleju. Do demontażu łożyska użyj specjalnego narzędzia - ściągacza. Jeśli użyjesz improwizowanych środków, możesz całkowicie uszkodzić zespół.
3. Po zainstalowaniu nowego łożyska można przystąpić do montażu urządzenia. Nie zapomnij uzupełnić nowego płynu silikonowego, który został spuszczony przed naprawą lepkiego złącza.

Gdy zauważysz „niewłaściwe zachowanie” sprzęgła, nie musisz od razu wymieniać całej części, ponieważ często można ją naprawić. Nie są wymagane specjalne umiejętności i zdolności w tym biznesie.

Jedyną trudnością, jaka może się pojawić, jest znalezienie ściągacza do demontażu starego łożyska. Narzędzie nie jest sprzedawane w każdym sklepie motoryzacyjnym, co utrudnia samodzielną naprawę sprzęgła wiskotycznego. Jeśli byłeś w każdym salonie samochodowym, który znasz i nie możesz znaleźć ściągacza, zapytaj znajomych kierowców. Reszta szczegółów jest łatwa do odnalezienia.

• Nie wszystkie takie urządzenia mają otwór do napełniania oleistej cieczy. Jeśli jesteś „nowicjuszem”, nie próbuj samodzielnie naprawiać urządzenia. Doświadczeni rzemieślnicy samodzielnie wykonują dziury. Oczywiście możesz też spróbować wywiercić otwór na własne ryzyko.
• Nie używaj brutalnej siły podczas manipulowania dyskiem. Jeśli aluminium na wale ugnie się, sprzęgło wiskotyczne nie może zostać naprawione - tylko całkowita wymiana urządzenia.

1. Otwórz maskę samochodu i odepnij kilka zatrzasków na obudowie wentylatora.
2. Poluzuj śruby kluczem 6-kątnym.
3. Wymontuj wentylator chłodzący.
4. Obróć pokrywę o 180° w prawo. W przeciwnym razie usunięcie części nie będzie działać. Dlatego dotarcie do lepkiego sprzęgła nie zadziała.
5. Odkręcić sprzęgło wiskotyczne kluczem 36. Szczęki narzędzia nie powinny być grubsze niż 10 milimetrów.
6. Po wyjęciu urządzenia oczyść je z brudu i kurzu.
7. Następnie należy z jednej strony zanitować bimetaliczną płytkę lepkiego sprzęgła.
8. Wyciągnij dysk części i napełnij smarem PMS-100 za pomocą strzykawki.
9. Złóż lepkie sprzęgło z powrotem; zainstalować urządzenie w samochodzie.

1. Nie ma kardynalnych różnic w usuwaniu urządzenia. Trzeba odkręcić trzy śruby mocujące wirnik, a następnie trzy kolejne, aby zdjąć pokrywę.
2. Następnie, po usunięciu lepkiego sprzęgła, ostrożnie wyjmij górną tarczę, która służy do blokowania wentylatora.
   
3. Całe urządzenie jest smarowane specjalnym olejem. Napraw sprzęgło wiskotyczne w taki sposób, aby je uratować. Jeśli nie znasz dokładnej nazwy płynu, niezwykle trudno będzie go znaleźć.
4. Zwykła wymiana łożyska nie zadziała, ponieważ najpierw trzeba zeszlifować kielich na wale.
5. Umieść urządzenie w imadle, aby ułatwić naprawę.
6. Łożysko również musi zostać zeszlifowane. W przeciwnym razie podstawa lepkiego sprzęgła może zostać poważnie uszkodzona.
7. Kup łożysko uszczelnione bez widocznych kulek w dowolnym sklepie motoryzacyjnym. Jego koszt to nie więcej niż 100 rubli.
8. Przed osadzeniem łożyska nasmaruj gniazdo uszczelniaczem.
9. Zamontuj sprzęgło wiskotyczne, a następnie zainstaluj je w samochodzie.

Znalezione na jednym z forów. moim zdaniem doskonała i szczegółowa instrukcja przywracania lepkiego połączenia.
Autor.VladPe
1. Naprawę zaciętego sprzęgła rozpoczynamy od wyjęcia go z samochodu, jak to zrobić we wszystkich instrukcjach naprawy.

3. Wiercimy dwa otwory, jak pokazano na zdjęciu symetrycznie względem siebie

4. Naciąłem gwinty M6 w otworach, zobacz co wychodzi z otworu przy wdmuchiwaniu powietrza

5. Następnie zmontowałem jednostkę spłukującą. Do płukania użyłem rozpuszczalnika 646, lepiej użyć benzyny

6. Podczas recyrkulacji płynu płuczącego konieczne jest skręcanie za pomocą wypustów wewnętrznych, najpierw dzieje się to z dużym wysiłkiem, potem łatwo

7. Po umyciu należy dobrze przedmuchać sprzęgło powietrzem w celu usunięcia pozostałości rozpuszczalnika, nadal obracając się przez wewnętrzne wielowypusty

8. W umytym i przedmuchanym sprzęgle w jednym z otworów przekręcamy olejarkę, przez którą pompujemy strzykawką płyn PMS 10000.
pompować, aż PMS 10000 wyjdzie z innego otworu.

• Vadim61
• 
• Poza witryną
• Safonowo Smol.reg. Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Posty: 1259
• Otrzymane podziękowania: 695
• Reputacja: 42

• Vadim61
• 
• Poza witryną
• Safonowo Smol.reg. Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Posty: 1259
• Otrzymane podziękowania: 695
• Reputacja: 42

• Wiaczesław VVS LR
• 
• Poza witryną
• Land Rover Range Rover 3, 2004, oczywiście benzyna.
• Posty: 2997
• Otrzymałeś podziękowania: 1191
• Reputacja: 68

Z tyrnetu - Z mojego doświadczenia po zalaniu PMS 10000 zrobiłem eksperyment - podwiesiłem jedno przednie koło pod pozostałe trzy, założyłem buty, włączyłem napęd, na wolnych obrotach zawieszone koło kręciło się leniwie, przy dolewaniu gazu, prędkość wynosiła około 1500-2000 (2,5 diesla) zawieszone koło lekko przyspieszyło, ale auto prawie wysiadło z butów, tj. sprzęgło wykonało swoją pracę.
Z mojego doświadczenia - Gdyby specjalnie na aucie wpadł w poślizg przez jakieś 15 minut.. jak ja w gównie.. byłby bardzo zdziwiony tym co zobaczył - sprzęgło przestało przekazywać moment obrotowy. Za samochód, który czasem jeździ na ryby lub do kraju.. najlepiej jest 20 000 i nie mniej. moim zdaniem

ZDJĘCIE zdemontowanej, przetartej, lepkiej spoiny na stronie nr 3 tego tematu.. post nr 22

Ponieważ występują awarie, wielu właścicieli będzie zainteresowanych tym, jak naprawia się lepkie sprzęgło wentylatora własnymi rękami. Wielu właścicieli samochodów z takim urządzeniem radzi, aby nie spieszyć się z jego wyrzuceniem, ale spróbuj samodzielnie je naprawić. Według wielu z nich nie jest to trudne.

Na początek wskazane jest zapoznanie się z jego urządzeniem i zasadą działania, a dopiero potem przystąpienie do naprawy. Powodem, dla którego zaczynają zwracać uwagę na lepkie sprzęgło, jest zwykle przegrzanie silnika podczas normalnej pracy termostatu i innych elementów układu chłodzenia.

Naprawa sprzęgła wiskotycznego wentylatora „zrób to sam” często muszą być wykonywane po długim okresie postoju silnika, jego długiej pracy, a także z jakichś innych powodów. Instalując go na silniku spalinowym, dąży się do jednego celu, jest to płynne zwiększanie prędkości wentylatora w miarę nagrzewania się silnika. Wraz ze wzrostem temperatury roboczej chłodziwa prędkość wentylatora powinna wzrosnąć.

Sprzęgło wiskotyczne to urządzenie, którego zasadą działania jest możliwość przenoszenia ruchu obrotowego przez specjalny płyn, który jest do niego wpompowywany. Można go traktować jako małą okrągłą komorę wypełnioną smarem na bazie silikonu. Wewnątrz tej komory znajdują się dwa wały, a zasada działania jest następująca. Wał korbowy wykonuje ruch obrotowy, który jest przenoszony na pierwszy wał sprzęgła. Wraz ze wzrostem obciążenia tarczy jego prędkość obrotowa staje się większa, co prowadzi do wzrostu lepkości silikonu wewnątrz sprzęgła.

Sprzęgło jest zablokowane, co powoduje obrót drugiej tarczy, na której wale zamontowany jest wentylator chłodnicy. Inną zasadą włączania tego urządzenia są właściwości temperaturowe wstrzykiwanego smaru silikonowego. Te właściwości służą do włączania wentylatora chłodzącego, gdy temperatura silnika wzrasta. Wraz ze wzrostem temperatury włącza się, a gdy spada, wyłącza się.

Powszechne stosowanie sprzęgła w nowoczesnych silnikach wynika z jego wysokiej niezawodności i bezpieczeństwa. W przypadku nieostrożnego obchodzenia się z nim, gdy ręka wejdzie w strefę rotacji, zatrzymuje się bez uszkodzenia ręki.

Takich znaków jest bardzo mało, ale istnieją, spróbujmy je rozgryźć. Większość instrukcji obsługi i naprawy samochodów radzi sprawdzić, jak obraca się wentylator przy zimnym i gorącym silniku. Stwierdzono tam również, że na zimnym silniku nie obserwuje się specjalnych zmian prędkości obrotowej podczas ponownego gazowania, a gdy jest gorący, wręcz przeciwnie, wzrasta.

Należy sprawdzić luz wzdłużny wentylatora sprzęgającego, jeśli występuje, wymaga leczenia.Pojawienie się obcego hałasu podczas obrotu może wskazywać na awarię łożysk. Awarie obejmują również starzenie się dławnic uszczelniających. Jednak najczęstszą usterką jest wyciek płynu silikonowego z obudowy sprzęgła.

Ponieważ najczęściej dochodzi do wycieków płynu ze złącza, porozmawiajmy o tym najpierw. Aby go uzupełnić, należy usunąć lepkie sprzęgło z pompy wodnej, a następnie przystąpić do jego demontażu. Na wyjętym urządzeniu pod płytką sprężyny znajduje się otwór wlewowy na płyn roboczy. Na usuniętym złączu szpilkę ostrożnie wyciąga się, a brakującą ilość płynu wstrzykuje się strzykawką. Najczęściej zaleca się wlać olej przekładniowy do sprzęgła.

Podczas uzupełniania płynu ułóż złączkę poziomo z otworem do góry. Do strzykawki pobiera się około 10-15 ml. litrów oleju przekładniowego i bez igły, włóż go do otworu wlewowego. Wyciśnij płyn i odczekaj chwilę bez wyjmowania strzykawki z otworu. Następnie wytrzyj nadmiar oleju z powierzchni obudowy sprzęgła i umieść zawleczkę na swoim miejscu. Produkt gotowy do dalszego użycia.

Sygnałem do takiej operacji jest hałas w obszarze działania wentylatora chłodzącego chłodnicę. Aby to naprawić, sprzęgło wiskotyczne musi zostać usunięte z pojazdu. W większości maszyn jest montowany na kole pasowym pompy wodnej. Zapewnia to niezawodny kontakt termiczny z chłodziwem. Konieczne jest odkręcenie trzech śrub jego mocowania i łatwo wychodzi z komory silnika.

Następnie możesz zacząć wymieniać łożysko. Taką operację można wykonać dopiero po całkowitym demontażu zespołu i spuszczeniu płynu. W przyszłości zostanie zastąpiony nowym. Łożysko należy zdejmować tylko za pomocą ściągacza, w przeciwnym razie cały zespół może ulec uszkodzeniu. Po zainstalowaniu nowego łożyska jest ono montowane i napełniane płynem.

Cokolwiek się stanie, nie spiesz się, aby wyrzucić stary węzeł i kup nowy, jeśli w ogóle się nie rozproszył. Naprawa sprzęgła wiskotycznego wentylatora „zrób to sam” to dość niedroga operacja, która nie wymaga specjalnej wiedzy i narzędzi. Ściągacz łożysk można znaleźć u kolegów w spółdzielni warsztatowej, reszty dzisiaj nie brakuje.

• Lubię to
• w odróżnieniu

FalconPiter82 10 lut 2009

Ponownie zamieszczam moje pytanie. Istnieje podejrzenie, że lepkie sprzęgło jest wadliwe. Dystrybutor zmienił się 2 miesiące temu.

Na zawieszonym aucie, gdy jedno koło się przewija, inne też się kręcą, ale wolniej.

Kiedy przód wału napędowego jest obracany, tył również jest obracany.

Proszę opowiedzieć nam szczegółowo, jak prawidłowo sprawdzić przydatność sprzęgła wiskotycznego bez wyjmowania go z samochodu.

• Lubię to
• w odróżnieniu

12 lutego 2009

• Lubię to
• w odróżnieniu

13 lutego 2009

Można przymocować przednią część kardana do zawieszonego pojazdu za pomocą narzędzi montażowych i spróbować przewinąć tylną część, tę za sprzęgłem. Przy dużym wysiłku tylna część powinna się bardzo powoli przewijać.

Całkowicie się zgadzam, oczywiście, że jest to możliwe, ale dla prostego laika potrzebna jest prosta i bardziej zrozumiała metoda, czyż nie.

• Lubię to
• w odróżnieniu

18 lutego 2009

Nie znamy prostszej metody. Producent w ogóle nie zgłasza żadnych procedur sprawdzania wydajności tego urządzenia.

A informacje od producenta są właściwie bezużyteczne - ponieważ czasami grzebiemy lepiej niż producenci.

• Lubię to
• w odróżnieniu

Val 25 kwi 2009

Całkowicie się zgadzam, oczywiście, że jest to możliwe, ale dla prostego laika potrzebna jest prosta i bardziej zrozumiała metoda, czyż nie.

Ktoś już zalecił prosty sposób sprawdzenia bez zawieszania samochodu: zrób znaki wzdłuż tej samej linii na przednim i tylnym kardanie bliżej złącza wiskotycznego (nałóż uszczelniacz, farbę, pisak itp.). następnie jedź po okręgu o małym promieniu (w jednym kierunku) i będzie widać, czy znaki są przesunięte względem siebie (czyli nie na tej samej linii), to sprzęgło wiskotyczne obróciło się i działa zgodnie z oczekiwaniami, jeśli nie, to całe obciążenie trafiło do skrzynki rozdzielczej na łożysku i parze kół zębatych.Zadaniem lepkiego sprzężenia jest umożliwienie obracania się kardanów względem siebie po osiągnięciu pewnego podkrytycznego obciążenia skrzyni rozdzielczej.

• Lubię to
• w odróżnieniu

Restal 26 maja 2009

Ktoś już polecił prosty sposób sprawdzenia bez zawieszania auta: zrób znaki wzdłuż tej samej linii na przednim i tylnym przegubie bliżej złącza wiskotycznego (następnie jedź po okręgu o małym promieniu (w jedną stronę) i będzie widać, czy znaki są przesunięte względem siebie (tzn. nie są już na tej samej linii), oznacza to, że sprzęgło wiskotyczne obróciło się i działa zgodnie z oczekiwaniami,

Myślę też, że ta metoda jest bardziej logiczna i przystępna. / eksperci polecają dokładnie to / Wywieszanie kół po kolei nie jest do końca właściwe (tak mi się wydaje) Musimy pamiętać, że Land Rover ma STAŁY napęd na wszystkie koła. Tak i nie tylko! Co to znaczy - "Przewiń z wysiłkiem"? Wysiłkiem krzepkiego wujka lub „nerdowego” dzieciaka? I jeszcze jedno: koncepty – „trochę”. „w pobliżu tego”. "prawidłowy." Nieszanowany

• Lubię to
• w odróżnieniu

BEN 31 maja 2009

• Lubię to
• w odróżnieniu

Val 01 cze 2009

Gdyby jednak lepkie sprzęgło okazało się niesprawne! Czy istnieją metody pozwalające określić, jak poważnie wpłynęło to na ulotkę?

Zawieś samochód na podnośniku, uruchom go, włącz 2-3 biegi, posłuchaj poziomu hałasu ze skrzyni rozdzielczej, normalna skrzynia rozdzielcza nie będzie hałasować prawie bez obciążenia. Następnie należy spuścić olej i poszukać wiórów metalowych (zęby łamią się), łożysko trzpienia z zaciętym sprzęgłem również doświadcza wielu przeciążeń. Ogólnie rzecz biorąc, podczas jazdy pod obciążeniem będzie wyraźnie słyszalny silny hałas z obszaru materiałów informacyjnych. Moim zdaniem zacinanie się sprzęgła jest bardzo rzadkim przypadkiem, dlaczego miałoby się zaklinować, nie ma co się zaklinować, tarcze stale, aczkolwiek powoli, ale poruszają się względem siebie. Najgorsze dla skrzyni rozdzielczej nie jest sprzęgło, ale montaż kół o różnych rozmiarach na przedniej i tylnej osi.

• Lubię to
• w odróżnieniu

BEN 01 cze 2009

Zawieś samochód na podnośniku, uruchom go, włącz 2-3 biegi, posłuchaj poziomu hałasu ze skrzyni rozdzielczej, normalna skrzynia rozdzielcza nie będzie hałasować prawie bez obciążenia. Następnie należy spuścić olej i poszukać wiórów metalowych (zęby łamią się), łożysko trzpienia z zaciętym sprzęgłem również doświadcza wielu przeciążeń. Ogólnie rzecz biorąc, podczas jazdy pod obciążeniem będzie wyraźnie słyszalny silny hałas z obszaru materiałów informacyjnych. Moim zdaniem zacinanie się sprzęgła jest bardzo rzadkim przypadkiem, dlaczego miałoby się zaklinować, nie ma co się zaklinować, tarcze stale, aczkolwiek powoli, ale poruszają się względem siebie. Najgorsze dla skrzyni rozdzielczej nie jest sprzęgło, ale montaż kół o różnych rozmiarach na przedniej i tylnej osi.

Dziękuję za oświecenie w kwestii sprzęgu i RK. Nie powiesiłem go na windzie, ale w drodze wydaje mi się, że nie słyszę żadnych dodatkowych dźwięków. Auto niedawno z Francji. Jak go wziąłem to jeszcze nie serwisowałem i nic nie zmieniałem, tylko akumulator i pasek alternatora (był boleśnie kudłaty). Ale na gumę - pomyślałem. Kosztuje Dunlop, wymiar odpowiada, wszystkie są takie same, nawet koło zapasowe (nadal nowe), ale zużycie tylnej osi to ponad 3,4 milimetra. Jeśli coś rozumiem, Friel był pierwotnie napędem na przednie koła, powinno być na odwrót.
Z góry dziękuję za radę!

• Lubię to
• w odróżnieniu

fdsa1 09 lip 2009

To, czym jest pierwotnie, nie jest tak ważne w przypadku zużycia gumy. Ponieważ gdy tylko przednie koła zaczynają się obracać, moment obrotowy jest przenoszony na tylną oś.

Próbowałem zakręcić kołem z jednej strony, nie wyszło, potem zdjąłem wszystkie przeguby wraz ze sprzęgłem na stole warsztatowym, przednie zamknąłem

część cisowa a tył zaczął się przewijać kluczem gazowym a sprzęgło zaczęło się przewijać ale bardzo powoli

a najciekawsze jest to, że z bezwładności wciąż się obracała, mimo wszystko, jaki wysiłek należy zastosować?

Czy moje sprzęgło działa? Rozumiem, że najlepszym sposobem jest wjechanie w błoto i próba poślizgu

ale wyczytałem na forum, że razdatka może zawieść, mimo wszystko powiedz mi jak sprawdzić bez instalowania w aucie?

• Lubię to
• w odróżnieniu

fdsa1 16 lip 2009

Być może bez instalowania w jakikolwiek sposób. Ktoś napisał o znakach na wale kardana, naprawdę dobry sposób na sprawdzenie.

Hurra, więc uratowałem żonę na buty, sprzęgło wiskotyczne żyje, na sprzęgle wiskotycznym i na przednim kardanie wstawili kreski

jeździłem po okręgu z kołem okazał się porażką po 5-6 okrążeniach sprawiło, że kreski rozeszły się o 90 stopni, co oznacza, że ​​wszystko jest w porządku.

Opowiada o funkcjach automatycznej skrzyni biegów Land Rover Freelander 2, przyczynach nieprawidłowego działania systemu.

Szczegóły na stronie .http://www.rover-club.by/forum/viewtopic.php?p=584913#584913 Naprawa silnika Rover 75 1.8. Wymiana uszczelki głowicy.

Opis i badania płynu do wspomagania kierownicy VMPAUTO GLOW PSF – Kup płyn do wspomagania kierownicy GLOW PSF – Promocja „Chestn.

Wymiana świateł mijania w samochodzie Land Rover Freelander 2, montaż lamp D1 35 W 6000k Kupię tutaj: https://alipromo.com/redir.

Naprawa tylnej skrzyni biegów w garażu. Do naprawy zrobiłem wcześniej specjalne klucze do odkręcenia.

Podstawowe kroki weryfikacji W odniesieniu do RR
1. Skrzynia biegów w położeniu neutralnym, podnieś dowolne koło i spróbuj obrócić je ręcznie. Nie działa? Sprzęgło już zmieniło swoją charakterystykę (z forów w Anglii)
2. Żywotność sprzęgła wynosi około 90 tys. Km (z forów w Anglii)
3. Przy skręcaniu na suchej nawierzchni, najlepiej na metalowych płytach, które są umieszczone między torami tramwajowymi, usłyszysz pisk gumy, która piszczy do Ciebie, że koła przedniej osi nie mogą obracać się z inną prędkością z kołami tylnej oś. Tę możliwość daje mechanizm różnicowy, który znajduje się w skrzyni rozdzielczej, a sprzęgło wiskotyczne służy do lepkiego blokowania mechanizmu różnicowego.
4. Zwiększone zużycie paliwa.
5. Zwiększone zużycie opon, a P38 charakteryzuje się zużyciem tylnych kół od wewnątrz do kortu, a zewnętrzna strona pozostała z bieżnikiem.
6. Uszkodzone krzyże przedniego wału napędowego.
7. Zbaczanie samochodu na jezdni z prędkością około 60 km/h, gdy na jezdni naprzemiennie występują odcinki o różnej przyczepności do jezdni.
Podsumowując, z zaciętym sprzęgłem otrzymujesz samochód z zablokowanym centralnym mechanizmem różnicowym ze wszystkimi tego konsekwencjami.

Naprawa zaczyna się od:

1. Naprawę zaciętego sprzęgła rozpoczynamy od wyjęcia go z samochodu, jak to zrobić we wszystkich instrukcjach naprawy.
2. Wiercimy dwa otwory, jak pokazano na zdjęciu symetrycznie względem siebie
3. Naciąłem gwinty M6 w otworach, zobacz co wychodzi z otworu przy wdmuchiwaniu powietrza
4. Następnie zmontowałem jednostkę spłukującą. Do płukania użyto rozpuszczalnika 646
5. Podczas recyrkulacji płynu płuczącego konieczne jest skręcanie za pomocą wypustów wewnętrznych, najpierw dzieje się to z dużym wysiłkiem, potem łatwo
6. Po umyciu należy dobrze przedmuchać sprzęgło powietrzem w celu usunięcia pozostałości rozpuszczalnika, nadal obracając się za pomocą wewnętrznych wielowypustów
7. W umytym i przedmuchanym sprzęgle w jednym z otworów przekręcamy olejarkę, przez którą pompujemy strzykawką płyn PMS 10000
8., pompuj, aż PMS 10000 wyjdzie z innego otworu.
9. Następnie skręcamy przy wewnętrznych szczelinach i wędrujemy, wyrzucając pozostałe powietrze.
10. Wkręcamy zaślepki w otwory.
11. Wszystko

Grupa: Klubowicz
Posty: 27
Rejestracja: 29.11.2015
Od: Rostów nad Donem
Nr użytkownika: 89 821

Marka maszyny:
RANGE ROVER SPORT Seria 2005

Podobał Ci się motyw? Użyteczne? Udostępnij znajomym w sieciach społecznościowych:

Marka maszyny:
Seria RANGE ROVER 2002

Grupa: Klubowicz
Posty: 27
Rejestracja: 29.11.2015
Od: Rostów nad Donem
Nr użytkownika: 89 821

Marka maszyny:
RANGE ROVER SPORT Seria 2005

Grupa: Klubowicz
Posty: 27
Rejestracja: 29.11.2015
Od: Rostów nad Donem
Nr użytkownika: 89 821

Marka maszyny:
RANGE ROVER SPORT Seria 2005

Grupa: Klubowicz (100)
Posty: 421
Rejestracja: 22.3.2010
Nr użytkownika: 16 164

Marka maszyny:
LR4/ODKRYWANIE 4

Grupa: Klubowicz
Posty: 27
Rejestracja: 29.11.2015
Od: Rostów nad Donem
Nr użytkownika: 89 821

Marka maszyny:
RANGE ROVER SPORT Seria 2005

Grupa: Klubowicz (1000)
Posty: 9 316
Rejestracja: 2.9.2010
Od: Petersburg
Nr użytkownika: 19 832

Marka maszyny:
Seria RANGE ROVER 2002

Nie wiem jak w sporcie, ale w modzie z 4.2 sprzęgło wiskotyczne jest odkręcane PRZECIWNIE, a skręcane zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Jestem pewien, że 4.4 i 4.2 są w tym momencie identyczne.

klucz do 36 nie jest potrzebny do żadnego, ale do otwartego i długiego! (istnieją krótkie wersje)

można go odkręcić bez żadnych przeróbek i wiercenia, wystarczy 15 minut cierpliwości.

odkręcałem i skręcałem osobiście już 5 razy

Grupa: Klubowicz
Posty: 27
Rejestracja: 29.11.2015
Od: Rostów nad Donem
Nr użytkownika: 89 821

Marka maszyny:
RANGE ROVER SPORT Seria 2005

Nie wiem jak w sporcie, ale w modzie z 4.2 sprzęgło wiskotyczne jest odkręcane PRZECIWNIE, a skręcane zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Jestem pewien, że 4.4 i 4.2 są w tym momencie identyczne.

klucz do 36 nie jest potrzebny do żadnego, ale do otwartego i długiego! (istnieją krótkie wersje)

można go odkręcić bez żadnych przeróbek i wiercenia, wystarczy 15 minut cierpliwości.
odkręcałem i skręcałem osobiście już 5 razy

Jeśli nie wiesz, jak naprawić lepkie sprzęgło wentylatora własnymi rękami, powinieneś zapoznać się z tym materiałem. Większość kierowców, których pojazdy są wyposażone w takie urządzenie, zaleca, aby nie spieszyć się, aby je wyrzucić, ale je naprawić. Większość z nich jest przekonana, że ​​nie jest to takie trudne. Pierwszym krokiem byłoby zrozumienie, jak działa to sprzęgło, a potem można już wykonać prace naprawcze. Z reguły zaczynają zwracać uwagę na lepkie sprzęgło po przegrzaniu jednostki napędowej, ale termostat działa normalnie wraz z innymi elementami układu chłodzenia.

Samodzielna naprawa lepkiego sprzęgła wentylatora musi być czasami wykonana natychmiast po dłuższym nieuruchomieniu samochodu, a także z wielu innych powodów. Sprzęgło jest zamontowane w celu przyspieszenia pracy wentylatora przy wzroście prędkości obrotowej silnika. W związku z tym im wyższa temperatura płynu niezamarzającego, tym szybciej powinien się obracać wentylator.

Sprzęgło wiskotyczne to nazwa urządzenia, które jest niezbędne do przeniesienia obrotu za pomocą wcześniej wpompowanego do niego specjalistycznego płynu. W jej rdzeniu jest to jednoczęściowa komora, okrągła, a wewnątrz niej znajduje się smar, którego podstawa jest wykonana z silikonu. W komorze znajduje się para wałków, a zasada działania jest następująca: wał korbowy obraca się, przenosząc siłę na główny wał sprzęgła. Im wyższe obciążenie dysku, tym większa będzie prędkość obrotowa, co oznacza, że ​​lepkość silikonu znacznie wzrośnie.

Sprzęgło zostanie zablokowane, aw międzyczasie zacznie się obracać druga tarcza, na której wale będzie wentylator chłodzący chłodnicę. Takie właściwości są niezbędne, aby włączyć wentylator, gdy tylko temperatura jednostki napędowej zacznie rosnąć. Wraz ze wzrostem temperatury będzie się stale włączać, a gdy tylko osiągnie pożądany znak, wyłączy się.

Sprzęgło jest aktywnie instalowane na jednostkach napędowych, ponieważ ma wysoki poziom bezpieczeństwa i niezawodności. Jeśli nie użyjesz go zbyt ostrożnie, na przykład jeśli dostanie się do niego ręka, zatrzyma się, ale nic się z nią nie stanie. Oznacza to, że cios nie będzie zbyt silny.

W rzeczywistości nie ma wielu takich znaków, ale nadal istnieją i należy się nimi zająć. Większość instrukcji mówi, że musisz sprawdzić działanie wentylatora na zimnym i gorącym silniku. Ta sama literatura wskazuje, że nie ma poważnych zmian w zakresie prędkości obrotowej na zimnym silniku, ale na gorącym nadal są pewne zmiany - częstotliwość wzrasta.

Musisz sprawdzić luz wzdłużny. Jeśli istnieje, musisz się go pozbyć. Występowanie hałasu podczas obracania będzie wskazywać na uszkodzenie łożysk. Prawdopodobnie są też pewne problemy z uszczelnieniami olejowymi typu uszczelniającego - mogą się po prostu zużyć. Jedną z najczęstszych awarii jest wyciek płynu z samego złącza.

Ponieważ najpopularniejszym rodzajem awarii jest wyciek, zostanie on teraz omówiony. Aby ponownie napełnić lepkie sprzęgło, należy je zdemontować, a następnie zdemontować. Na zdemontowanym urządzeniu widoczna jest sprężyna, pod którą znajduje się szyjka do napełniania smaru. Po zdjęciu złączki wyciągnij z niej kołek i za pomocą strzykawki dodaj brakujący środek smarny. Z reguły do ​​sprzęgła najlepiej wlać olej przeznaczony do skrzyni biegów.

Podczas dodawania smaru zaleca się ułożenie złącza tak, aby szyjka wlewu znajdowała się na górze. Wystarczy, że w strzykawce znajduje się około piętnastu mililitrów oleju. Włóż strzykawkę do otworów i dociśnij ją. Nie musisz od razu wyciągać go z szyi, powinieneś trochę poczekać. Teraz możesz wytrzeć to, co kapało na sprzęgło, po czym montuje się je na swoim miejscu. Wszystko, urządzenie można zainstalować z powrotem.

O tym, że czas rozpocząć taką pracę świadczy hałas, który będzie dochodził z miejsca, w którym znajduje się wentylator. Jak już wspomniano, aby naprawić lepkie sprzęgło, należy je usunąć. Nie ma w tym absolutnie nic skomplikowanego, bo wystarczy odkręcić trzy śruby, po czym z łatwością się unosi.

Następnie możesz wymienić łożysko. Procedurę można wykonać tylko wtedy, gdy urządzenie jest zdemontowane i cały smar został z niego spuszczony. Płyn jest następnie uzupełniany nowym, a łożysko jest usuwane za pomocą ściągacza. Zamontuj łożysko ostrożnie, aby niczego nie uszkodzić. W ten sposób naprawia się lepkie sprzęgło wentylatora własnymi rękami. W razie potrzeby możesz to zrobić w ciągu zaledwie kilku godzin. Nie ma nawet potrzeby wjeżdżania autem do garażu.