W szczegółach: naprawa wentylatora chłodzącego zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Co zrobić, jeśli wentylator chłodnicy nie działa?
Częste awarie wentylatora chłodnicy
Jak rozwiązywać problemy z wentylatorem chłodnicy?
Inne awarie grzejników
Żaden system samochodowy nie będzie działał prawidłowo, jeśli temperatura nie będzie optymalna. Dotyczy to zwłaszcza silnika, który pracuje bardzo aktywnie, przez co bardzo się nagrzewa. Aby urządzenie nie przegrzewało się, w jego konstrukcji uwzględniono specjalny system chłodzenia, który odpowiada za odprowadzanie ciepła. System ma takie urządzenie jak grzejnik, przez który porusza się płyn chłodzący.
Wraz z chłodnicą w aucie zamontowany jest również wentylator, który napędza powietrze. Oczywiście wentylator od czasu do czasu może ulec awarii. Jakie są typowe awarie tego wentylatora? Jak je naprawić? Przyjrzyjmy się temu wszystkiemu.
Jeśli wentylator chłodzący ulegnie awarii, prędzej czy później jednostka napędowa się przegrzeje. Dlatego musisz uważnie monitorować stan wentylatora, a raczej jego wydajność. Jeśli wentylator jest zepsuty, konieczne jest ustalenie przyczyny awarii i jak najszybsze jej naprawienie. Najczęściej wentylator chłodnicy samochodowej albo w ogóle nie działa, albo pracuje ciągle. Skonkretyzujmy przejawy tych problemów.
W pierwszym przypadku wentylator może w ogóle się nie włączać lub po prostu się nie wyłączać. Pomimo tego, że są tylko dwa problemy, przyczyn ich występowania jest kilka. Sam możesz sprawdzić, jak wydajny jest wentylator. Aby to zrobić, wystarczy uruchomić silnik bez ruchu.
Poczekaj chwilę, aż płyn chłodzący ogrzeje się do temperatury powyżej optymalnej. Gdy temperatura jest wystarczająca, czyli wychodzi poza czerwoną kreskę odpowiedniego czujnika, wówczas wentylator powinien się włączyć, co spowoduje dodatkowy hałas pod maską. Ale jeśli strzałka temperatury przekroczyła już czerwony znak, a wentylator się nie włączył, natychmiast zatrzymaj silnik, poczekaj, aż ostygnie, a następnie zacznij szukać przyczyn awarii.
Najpierw sprawdź silnik wentylatora. Aby to sprawdzić, podłącz go bezpośrednio do akumulatora, jeśli silnik jest gaźnikowy. W przypadku silników wtryskowych należy wyjąć złącze z czujnika, po czym wentylator powinien pracować i to w trybie awaryjnym. Jeśli po podłączeniu wentylator się nie włącza, to będziesz musiał kupić nowy. Ale jeśli działa, to wszystko jest z nim w porządku i musisz to sprawdzić nie, ale na przykład czujnik temperatury. Często jest montowany w grzejniku.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Odłącz go, odłączając przewody i zwierając go razem. Jeśli w tym momencie wentylator się włączy, oznacza to, że czujnik jest uszkodzony i należy go wymienić. Sprawdź przewody zasilania wentylatora pod kątem przerw. Pamiętaj, aby sprawdzić bezpiecznik i przekaźnik zasilający wentylator. Bezpiecznik odpowiada za sygnały dźwiękowe, dlatego aby sprawdzić jego działanie wystarczy nacisnąć klakson. Przekaźnik należy sprawdzić pod kątem sklejenia styków. Należy również sprawdzić wydajność urządzenia, gdy dojdzie do niego napięcie. Jeśli reakcje są zerowe, przekaźnik należy wymienić. Jeśli wszystko dokładnie przeanalizujesz, z pewnością ustalisz, na czym polega problem.
Zastanówmy się teraz nad ciągłą pracą wentylatora.Jedną z możliwych przyczyn ciągłej pracy wentylatora chłodzącego może być sklejanie się styków przekaźnika w pozycji, w której napięcie jest podawane na silnik elektryczny. Taka sytuacja jest również możliwa, gdy termostat jest zakleszczony w pozycji odpowiadającej ruchowi cieczy po małym okręgu. Ale jest to możliwe tylko wtedy, gdy samochód nie ma osobnego czujnika temperatury, który odpowiada za napędzanie wentylatora.
Następnie płyn się przegrzewa, wentylator włącza się, ale płyn chłodzący nie dostaje się do chłodnicy. Temperatura płynu pozostanie wysoka podczas pracy wentylatora. Termostat może się również zaciąć w pozycji pośredniej, to znaczy płyn trafi do chłodnicy, ale z powodu częściowego otwarcia nie dostanie się całkowicie do chłodnicy, czyli nie ostygnie całkowicie. Mimo to, jeśli wentylator pracuje stale, to nie jest tak źle, jak jego niedziałanie. Dlatego musisz dokładnie wiedzieć, co zrobić, jeśli zostanie wykryta awaria jednostki.
Przed wyjęciem wentylatora odłącz zacisk uziemienia od akumulatora samochodowego wraz ze wszystkimi przewodami prowadzącymi do wentylatora. Dopiero wtedy można zdemontować wentylator. Aby awaria się nie powtórzyła, a proces chłodzenia przebiegał wydajniej, eksperci zalecają od czasu do czasu czyszczenie wentylatora, usuwając różnego rodzaju zanieczyszczenia. Do czyszczenia należy użyć pędzla.
Zdarza się, że wentylator psuje się z powodu zwykłego brudu. Aby sprawdzić, czy tak jest, zagnij pokrywę silnika i oceń stan sprzętu. Jak pokazuje praktyka, będziesz musiał kupić nowe pędzle, ponieważ często pękają z powodu zbyt dużego zabrudzenia i przedwczesnego zużycia.
Dość często wentylator psuje się z powodu słabych styków. Zjawisko to jest typowe dla utlenionych styków, jeśli nigdy ich nie czyściłeś. Dlatego przed sprawdzeniem wentylatora sprawdź przewody, w razie potrzeby wymień je.
Następnym krokiem jest sprawdzenie działania wirnika i jego uzwojenia. W przypadku wykrycia przerwy lub zwarcia konieczne będzie sprawdzenie każdej pętli w celu określenia awarii. Uzwojenie należy wyczyścić z dużym wyprzedzeniem za pomocą metalowej szczotki i szmatki nasączonej rozpuszczalnikiem. Zabronione jest używanie produktów zawierających elementy agresywne.
Jeśli stwierdzisz, że silnik wentylatora jest uszkodzony, będziesz musiał kupić nowe urządzenie. Jeśli jesteś w drodze, temperatura silnika stała się krytyczna, a chłodnica się nie włączyła, najpierw musisz zatrzymać samochód, a następnie poczekać, aż silnik ostygnie. Następnie możesz wypróbować następujące rozwiązania:
1) Przyspiesz ponad 60 km / h, więc ciecz będzie chłodzona przez nadjeżdżające prądy powietrza;
2) Zewrzyj przewody prowadzące do czujnika, aby na siłę włączyć wentylator;
3) Włącz system ogrzewania kabiny na pełną moc, aby część ciepła z cieczy trafiła do kabiny pasażerskiej.
Zdarza się, że wentylator chłodnicy włącza się z wyprzedzeniem. Winien za to czujnik temperatury. Często błędnie określa temperaturę, przez co nie wysyła sygnału do wentylatora we właściwym czasie.
W tej kwestii musisz wybrać odpowiedni czujnik. Są dwojakiego rodzaju - lato oraz zima, a ich reżim temperaturowy jest inny. Na przykład czujnik zimowy zostanie wyzwolony później, a letni wcześniej. Jeśli wybierzesz niewłaściwe urządzenie, nie zdziw się, że wentylator w Twoim samochodzie włączy się wcześniej lub później niż to konieczne. Czujnik może działać poprawnie, ale zakres temperatur nie jest odpowiedni dla urządzenia.
Wielu entuzjastów samochodów nie docenia, jak ważny i użyteczny jest wentylator chłodnicy samochodowej. Jeśli zignorujesz awarię, ryzykujesz zapłacenie przyzwoitej kwoty za naprawę przegrzanego silnika.Dlatego konieczne jest zdiagnozowanie problemu z wentylatorem na czas i jak najszybsze jego naprawienie.
Wentylator układu chłodzenia silnika to specjalne urządzenie, które zapewnia przepływ powietrza do chłodnicy i rozgrzanego silnika samochodu poprzez stałe i równomierne odprowadzanie nadmiaru ciepła do atmosfery.
Konstrukcja tego mechanizmu, często nazywanego wentylatorem chłodnicy, jest dość prosta. Zapewnia obecność jednego koła pasowego, na którym umieszczone są cztery lub więcej ostrzy. W stosunku do płaszczyzny obrotu zamontowane są pod pewnym kątem, dzięki czemu intensywność nadmuchu powietrza wzrasta (poniżej powiemy dokładnie gdzie wieje wentylator).
Również w projekcie jest napęd. Może być: hydromechaniczny; mechaniczny; elektryczny. Napęd typu hydromechanicznego to hydrauliczne lub specjalne sprzęgło wiskotyczne. Ten ostatni otrzymuje wymagany ruch z wału korbowego. Taki rękaw jest częściowo lub całkowicie blokowany, gdy wzrasta temperatura wypełniającej go kompozycji silikonowej.
Sam wzrost temperatury spowodowany jest wzrostem obciążenia silnika pojazdu, co następuje wraz ze wzrostem liczby obrotów wału korbowego. Wentylator włącza się w momencie zablokowania sprzęgła. Ale sprzęgło hydrauliczne jest aktywowane, gdy zmienia się w nim objętość oleju. To jest jego podstawowa różnica w stosunku do urządzenia lepkiego.
Pod mechaniką rozumiemy napęd wykonywany przez napęd pasowy z wału korbowego silnika. W nowoczesnych samochodach praktycznie nie jest używany, ponieważ do obracania wentylatora zużywana jest znaczna moc silnika spalinowego (silnik oddaje zbyt dużo swojej mocy). Wręcz przeciwnie, napęd elektryczny jest używany bardzo często. Składa się z dwóch głównych elementów - układu sterowania i silnika wentylatora układu chłodzenia silnika.
System sterowania monitoruje temperaturę, jaką ma silnik samochodu i zapewnia działanie mechanizmu chłodzenia. Silnik napędowy jest podłączony do komputera pokładowego. Obwód sterowania standardowego siłownika elektrycznego składa się z:
ECU (elektroniczna jednostka sterująca);
czujnik temperatury monitorujący temperaturę chłodziwa;
miernik przepływu powietrza;
przekaźnik (w rzeczywistości regulator), na polecenie którego wentylator włącza się i wyłącza;
czujnik prędkości wału korbowego.
Siłownikiem w tym przypadku jest właśnie silnik elektryczny, który zapewnia napęd. Zasada działania obwodu dźwięcznego jest dość prosta: czujniki przesyłają wiadomości do komputera; jednostka elektroniczna, do której wchodzą sygnały, przetwarza je; Po przeanalizowaniu komunikatów ECU uruchamia sterownik wentylatora (przekaźnik).
Wiele samochodów z ostatnich lat produkcji w swojej konstrukcji nie ma regulatora, za pomocą którego włącza się i wyłącza wentylator, ale oddzielną jednostkę sterującą. Jego zastosowanie gwarantuje bardziej ekonomiczne i naprawdę wydajne działanie całego układu chłodzenia (jednostka zawsze wie gdzie dmucha, pod jakim kątem jest ustawiony, kiedy trzeba wyłączyć urządzenie itd.).
Ani najbardziej innowacyjny silnik elektryczny o dużej mocy, ani ultra niezawodny zespół czy regulator nie są w stanie całkowicie ochronić układu chłodzenia przed awariami. Biorąc pod uwagę, że uszkodzony wentylator chłodzący, który wieje w złym kierunku lub w ogóle się nie obraca, może stać się przyczyną przegrzania silnika, konieczne jest stałe monitorowanie jego normalnego funkcjonowania.
Terminowa naprawa elementów systemu uratuje Twój samochód przed wieloma problemami, ale tutaj ważne jest prawidłowe ustalenie przyczyny awarii wentylatora. Innymi słowy, najpierw musisz znaleźć problem, dla którego nie działa np. regulator prędkości wału korbowego lub jednostka sterująca lub silnik elektryczny.Diagnozę awarii wentylatorów może przeprowadzić dowolny kierowca, kierując się poniższymi zaleceniami.
Sprawdzenie należy rozpocząć od demontażu złącza (wtyczki) czujnika temperatury i jego sprawdzenia. W przypadku, gdy czujnik jest pojedynczy, należy wziąć mały kawałek zwykłego przewodu i zamknąć styki we wtyczce. Przy działającym wentylatorze jednostka sterująca lub przekaźnik powinien wydać polecenie włączenia go po zamknięciu. Jeśli interesujące nas urządzenie nie włączy się podczas takiej kontroli, oznacza to, że należy je naprawić lub wymienić.
W obecności podwójnego czujnika temperatury zasada weryfikacji nieznacznie się zmienia i odbywa się w dwóch etapach:
Zamknij czerwone i czerwono-białe wpisy. W takim przypadku powolny obrót wentylatora powinien zostać naprawiony.
Zamknij czerwone i czarne przewody. Teraz obrót powinien znacznie przyspieszyć.
Jeśli rotacja nie zostanie zaobserwowana, wentylator będzie musiał zostać zdemontowany, a w jego miejsce zainstalować nowe urządzenie. Jeśli wentylator chłodzący chłodnicę stale pracuje (dmucha bez przerwy), istnieje możliwość, że czujnik do jego włączenia uległ awarii. Takie podejrzenie łatwo zweryfikować. Konieczne jest włączenie zapłonu, a następnie wyjęcie końcówki przewodu z czujnika.
Jeśli urządzenie nie wyłączy się po tym, możesz spokojnie kupić nowy kontroler (czujnik), aby wyłączyć urządzenie. Sytuacje, w których wentylator chłodzący chłodnicę stale pracuje, nie są rzadkie, a teraz wiesz, jak rozwiązać taki problem. Warto również sprawdzić bezpiecznik w przypadkach, gdy wątpisz w działanie mechanizmu opisanego w artykule. Odbywa się to tak:
z dodatniego zacisku akumulatora zasilanie jest dostarczane do czerwono-czarnego lub czerwono-białego okablowania w złączu wentylatora;
z ujemnego zacisku do brązowych przewodów przykładany jest ładunek.
Jeśli regulator lub urządzenie nie zareagowały (urządzenie się nie włączyło), sprawdź przewód czujnika temperatury (wszystkie złącza i wtyczki na nim). Może zajść konieczność wykonania prostych napraw kabla (np. zaizolowanie go, wymiana wtyczki). Jeśli to nie drut, będziesz musiał kupić nowy wentylator, ponieważ twój jest zepsuty.
