Naprawa roweru zrób to sam

Jak już pisałem na moim blogu, kilka tygodni temu dostałem dużo pieniędzy - znalazłem na wysypisku stary radziecki "Salute" w wersji Siauliai Bicycle and Motor Plant o kryptonimie "Vairas".

Kiedy raz przejechałem na przebitych oponach, od razu poczułem ekscytujące wspomnienia mojego dzieciństwa i z niezadowoleniem zdałem sobie sprawę, że moja dusza stała się zupełnie nieświeża.

Dlatego podjęto zdecydowaną decyzję o przywołaniu roweru na myśl w celu zorganizowania przejażdżek po Pregoli,

i straszyć niemieckich turystów przy grobie Kanta i w pobliżu Wioski Rybnej.

Nawiasem mówiąc, w tym samym miejscu, podczas wykopywania magicznych nieużytków, odebrano wspaniały dziecięcy wózek, który po skojarzeniu i dokładnym umyciu znalazł nowego właściciela.

Uzyskany tłuszcz 300 rubli postanowiono wykorzystać na przyszłe inwestycje w odbudowę prototypu Salut.

Płaskie koła, zakrzywiona kierownica, dyndające siedzenie i wątpliwa geometria – to niepełna lista usterek technicznych, które od razu rzucają się w oczy na pierwszy rzut oka na rower.

Jak zaczyna się służba jakiegokolwiek leda? Oczywiście przy zakupie pompy!

Pierwszą rzeczą, jaką zrobiłem, uzbrojony w trzystu bawolego płaszcza, było odwiedzenie miejsca pielgrzymek miejskich włóczęgów na Rynku Głównym. Oferowana tam pompka rowerowa bez węża była o 30 rubli tańsza niż nowa z wężem, która została sprzedana sto metrów od włóczęgów w sklepie rowerowym Sovdepovsky.

Znamienne, że wycieczka do włóczęgów nie była pustym przedsięwzięciem. Tam poznałem miejscowego barona alkoholika Mitrofanych, cierpiącego na najdzikszego kaca i mnogie zaburzenia osobowości. Po tym, jak przedstawiłem się jako uczestnik bitwy pod Kulikowem, pielgrzym uścisnął mi rękę i podarował mi starą oponę rowerową.

Mamy więc w aktywach: stary rower, nową pompę, felgę i 170r pieniędzy w bilansie. Nie jest zły! Czas rozpocząć naprawę!

Postanowiłem zacząć od wyeliminowania zbędnych elementów, które obciążają konstrukcję (w końcu noś ją na szóstym piętrze!)

Najpierw zdemontowałem zakrzywione tylne skrzydło (przedniego nie było) z ciężkim bagażnikiem.

Potem zdjął grzechoczącą nakładkę ochronną na zębatce.

Po dopompowaniu kół okazało się, że z przodu uchodzi powietrze, z tyłu nie.

Opony są wyraźnie z Bitwy Lodowej.

Tak przeciętnie uformowany u podstawy brodawki sutkowej. Nie ma sensu kleić, użyłem opony Mitrofanych.

Jest w koszu. Gwinty nakrętek są zerwane, sprężyny krzywe.

Musiałem popracować potężnymi szczypcami i podnieść odpowiednie nakrętki, po czym rozpoczął się proces montażu.

Wynik był całkiem do przyjęcia.

Ale siodełko zupełnie odmówiło prawidłowego siedzenia na kole pasowym, musiałem je mocno dokręcić w tej pozycji.

Kierownica właśnie skalibrowana i dokręcona.

Na domiar złego usunąłem głupi drut ze szprych.

Okrężny sprint wokół Rybiej Wioski pokazał, że rower był całkowicie nieprzygotowany do sprintu. Oprócz dzikiego grzechotania absolutnie wszystkich ruchomych części roweru, którego można było jeszcze doświadczyć, kierownica przesunęła się mocno na bok.

Pomysł po prostu mocniejszego dokręcenia nakrętek nie powiódł się.

Najpierw wyrwałem śrubę mocującą.

Zmęczony przez trzydzieści lat metal po prostu nie był gotowy na klucz i siłę mięśni 90 kg.

W rezultacie postanowiłem wywiercić i wzmocnić konstrukcję śrubami. Oto, co się stało.

Druga wyprawa pokazała, że ​​teraz można sterować. Przyniosłem nawet bańkę wody na kierownicy.

Dwa dni zamieszania i motocykl był w ruchu.Niestety nawet w tym stanie nie ma praktycznie żadnej wartości ze względu na całkowite zużycie całej konstrukcji. Możesz jeździć na wietrze przez kałuże, ale nie więcej.

Dlatego postanowiono poszukać dawcy, który wymieni chociażby przedni widelec, bloczek pedału i zamontuje błotniki, bo w deszczowym Kaliningradzie nie jest łatwo prać spodnie po każdej wyprawie.

W każdym razie fajnie było popracować kilka dni na świeżym powietrzu, naładować się energią, dobrym apetytem i zdrowym snem.

A wynik nie oznacza, że ​​byłem niezadowolony. Okazało się, że to całkiem przyzwoity rower chuligański, wymagający jednak natychmiastowego przemalowania.

Regularne przeglądy i naprawy roweru to gwarancja, że ​​właściciel tego pojazdu będzie żył i ma się dobrze, nie spotka go żadna siła wyższa. Wiele osób woli zwracać się do profesjonalistów o profilaktyczną konserwację roweru, ale całkiem możliwe jest przygotowanie pojazdu do pracy własnymi rękami.

Przed rozpoczęciem konserwacji roweru należy zaopatrzyć się w określone narzędzia. Przydadzą się w każdym przypadku i będą trwać długo. Podstawowe narzędzia do konserwacji rowerów:

• klucze imbusowe o różnych rozmiarach – wskazane jest kupowanie ich od razu w zestawie;
• klucze o różnych rozmiarach - wskazane jest dokupienie zestawu;
• śrubokręty - będziesz potrzebować zarówno krzyżakowych, jak i płaskich;
• szczypce o różnych rozmiarach;
• pinceta;
• drewniany młotek;
• zaślepki;
• nożyce;
• zaciski.

Te narzędzia i osprzęt powinny być zawsze dostępne, ponieważ mogą być potrzebne w dowolnym momencie. Oprócz powyższego warto kupić:

• szczotka do czyszczenia łańcucha rowerowego;
• klucz do rękawa;
• ściśnij łańcuch rowerowy;
• klucz zapadkowy;
• mówił klucz.

Niezbędnym narzędziem do naprawy i konserwacji rowerów są również materiały eksploatacyjne – muszą być nie tylko zawsze dostępne, ale także w wystarczających ilościach. Materiały eksploatacyjne w tym przypadku obejmują:

• płyn hamulcowy;
• olej do różnych części;
  Notatka:potrzebujesz oleju do każdej części - widelca, łańcucha, pedałów i tak dalej.
• rozpuszczalniki;
• środki czyszczące;
• olej hydrauliczny.

Wszystkie te materiały eksploatacyjne pomogą nie tylko naprawić motocykl w wysokiej jakości, ale także utrzymać pojazd w niemal idealnym stanie. Szczególną uwagę należy zwrócić na smary – ich wybór na rynku jest po prostu ogromny, można ufać sprzedawcom, ale z ostrożnością. Aby się nie pomylić, należy pamiętać o następujących zaleceniach ekspertów:

1. Każdy płynny środek smarny (na przykład olej I5A) nadaje się tylko do obróbki tylnego bębna tulei i łańcucha. Ten smar ma indywidualną cechę - świetnie nadaje się do aplikacji punktowej. Ale jest jeden krytyczny punkt - jeśli planujesz jeździć na rowerze w zimnych porach roku, nie można użyć płynnego smaru, ponieważ w temperaturach ujemnych szybko twardnieje i utrudnia działanie mechanizmów.
2. Jeśli nie ma czasu na przeprowadzenie pełnoprawnych napraw, ale pilne jest nasmarowanie łańcucha i kabli, można zastosować smary w aerozolu. Błyskawicznie przywracają pracę wszystkim przegubom, są łatwe w obsłudze - nawet dziecko poradzi sobie z pracą.
3. Do obróbki gwintów i zespołów łożyskowych najlepszą opcją byłoby użycie smaru.

Aby kompetentnie uporządkować rower, musisz znać przeznaczenie każdej części i umieć je dokładnie zbadać.

Najważniejszą rzeczą w pielęgnacji ramy rowerowej jest utrzymanie jej w czystości. Dlatego przed przystąpieniem do pracy z grodzią pojazdu konieczne jest dokładne oczyszczenie ramy z brudu, kurzu i łuszczącej się farby, aby cząstki te nie dostały się do mechanizmów i nie uczyniły ich bezużytecznymi.Najlepszym sposobem na wyczyszczenie ramy roweru jest umycie jej ciepłym roztworem mydła.

Jedynym sposobem na uniknięcie problemów podczas korzystania z roweru jest dokładne zbadanie rany pod kątem pęknięć i odprysków. Eksperci zalecają zwrócenie szczególnej uwagi na górne odcinki tylnego trójkąta, główkę ramy, tylne zawieszenie i suport podczas badania. Jeśli podczas badania ramy roweru zostaną znalezione zadrapania i odpryski farby, należy je wyeliminować - zaleca się użycie do tego farby z puszki z aerozolem, po uprzednim oczyszczeniu miejsca z rdzy, kurzu i resztek farby.

Zasady przebudowy kolumny kierownicy roweru zależą tylko od jego rodzaju - jeśli zamontowana jest kolumna zintegrowana, to wystarczy ją tylko nasmarować, ale przy półzintegrowanej kolumnie z mechanizmem łożyska kulkowego konieczne będzie wymienić nie tylko smar, ale także kulki. Pojawia się nawet bezpośrednia oznaka konieczności wymiany części – podczas eksploatacji roweru skrzypienie główki ramy będzie wyraźnie słyszalne i pojawią się problemy z kręceniem kołem.

Konieczne jest, aby podczas serwisowania pojazdu dwukołowego szczególną uwagę zwrócić na widelec - należy regularnie czyścić stopy i buty z brudu drogowego, w razie potrzeby wymienić uszczelki olejowe, tłoki, sprężyny i smar.

Należy pamiętać, że podczas serwisowania widelca rowerowego bardzo ważne jest, aby nie uszkodzić sprężyn pierścieniowych - działają one jako ochrona przed drobinkami kurzu i zewnętrznym brudem.

Rzemieślnicy nie zalecają samodzielnego czyszczenia i naprawy zawieszenia - jego mechanizm jest dość złożony i wymaga pewnej wiedzy i doświadczenia. Ale nawet jeśli sam rozwiązałeś zawieszenie, pozwól profesjonalistom przeprowadzić wymianę wkładów.

Łańcuch rowerowy również wymaga regularnej konserwacji - usuwa się go za pomocą specjalnego ściskania, jeśli na łańcuchu jest blokada, a jeśli go nie ma, proces przeprowadza się ręcznie. Łańcuch jest oczyszczony z brudu, sprawdzane jest jego napięcie, rolki są smarowane - to niezbędne minimum pracy, którą należy wykonać.

System należy czyścić specjalnym rozpuszczalnikiem (płyn ten można również stosować podczas pracy z łańcuchem). Należy koniecznie upewnić się, że podczas montażu systemu koła zębate są ułożone w odpowiedniej kolejności - kierują się specjalnym kołkiem na środkowej gwieździe, który powinien "patrzeć" na wózek.

Komplet tylnych zębatek (tzw. kaseta) należy zdjąć za pomocą ściągacza i dokładnie oczyścić z brudu i kurzu – ta praca nie jest trudna nawet dla niedoświadczonego rowerzysty.

Przegroda grzechotki polega na płukaniu i smarowaniu łożyska przemysłowego, jeśli zainstalowany jest mechanizm kulowy, to jest dokładnie sprawdzany, w razie potrzeby wymieniane są części. Po tej konserwacji mechanizm roweru będzie działał znacznie lepiej.

Komfort rowerzysty podczas jazdy pojazdu zależy od przełączników zmiany biegów. Nie zaleca się samodzielnego wykonywania ich konserwacji, lepiej powierzyć pracę profesjonalistom. Ale jeśli zdecydujesz się uporządkować selektory biegów własnymi rękami, będziesz musiał prawidłowo wyregulować śruby, które ograniczają ruch stopy. Pamiętaj, aby zwrócić uwagę na prawidłową instalację mechanizmu w stosunku do systemów i gwiazd. Nie zapomnij o regularnym sprawdzaniu napięcia linki.

Generalnie wózek jest tak skonstruowany, że nie można go zdemontować. Ale w rzeczywistości wielu rzemieślników demontuje go w celu rutynowej konserwacji.

Notatka: jeśli wózek jest remontowany, należy pamiętać o pierwotnym położeniu wszystkich jego części i przemysłowych miseczek łożyskowych - muszą one dokładnie pasować podczas montażu.

Cechą manetek jest to, że podczas eksploatacji roweru doświadczają one minimalnego obciążenia - pozwala to na ich serwisowanie raz na cały sezon. Podczas pracy z nimi będziesz musiał wyczyścić cały mechanizm, nasmarować go.Nie możemy zapomnieć o kablach - są one przecierane specjalnym olejem, co zapewnia ich miękkie przesuwanie się wewnątrz mechanizmu.

Hamulce rowerowe to bezpieczeństwo pojazdu, dlatego należy zwrócić na nie szczególną uwagę podczas konserwacji. Eksperci uważają, że podczas remontu roweru najważniejsza jest praca z układem hamulcowym.

Prace z układem hamulcowym należy prowadzić w trzech kierunkach:

1. Sprawdzenie tłoków, regeneracja zacisków i w razie potrzeby wymiana części na nowe. Wykrycie problemów w działaniu zacisków jest bardzo łatwe – rowerzysta odnotuje „awarię” dźwigni hamulca i bezzasadnie długie hamowanie pojazdu.
2. Dźwignia hamulca musi być całkowicie zdemontowana. I choć jego urządzenie jest proste (rękojeść, korpus i tłok), to mogą się zdarzyć problemy - na przykład oringi często zawodzą. Jeśli taki problem zostanie znaleziony, pierścienie należy całkowicie wymienić.
3. Sprawdzenie płynu hamulcowego w przewodzie hydraulicznym. Koniecznie wykonaj ten etap, ponieważ nawet zmiana struktury płynu hamulcowego (często traci on swoją jednorodność) może prowadzić do nieprawidłowego działania układu hamulcowego.

Pedały to najdelikatniejsza część całego roweru, ale ich obciążenie jest zawsze maksymalne. Aby sprawdzić ich pracę, wystarczy przewinąć je ręcznie. Jeśli pedały obracają się zbyt wolno lub zatrzymują się zbyt szybko, należy je zdemontować i nasmarować. Proces ten odbywa się klasycznie - demontaż przeprowadzany jest od końca, dokładnie badając mechanizm łożyska.

Notatka: Niektóre rowery mają przypinane pedały. Podczas ich remontu bardzo ważne jest, aby dokładnie nasmarować sprężyny, w przeciwnym razie buty zaskoczą zbyt mocno..

Koła należą również do części roweru, które są stale poddawane zwiększonemu obciążeniu. Co wziąć pod uwagę przy przebudowie kół:

• tuleje z łożyskami przemysłowymi trzeba posortować raz na dwa sezony – ich margines bezpieczeństwa jest po prostu ogromny;
• tuleje z łożyskami kulkowymi są sortowane przed każdym sezonem - kulki mogą być wgniecione i przetarte, co pociąga za sobą ich wymianę;
• felgi są sprawdzane pod kątem zniekształceń i w przypadku wykrycia tego problemu szprychy są ciągnięte w przeciwnym kierunku.

Rowerzyści muszą wiedzieć więcej niż tylko o naprawie i regularnej konserwacji swojego pojazdu. bardzo ważne jest, aby zwrócić uwagę na zużycie niektórych części na czas i natychmiast naprawić problemy. Na jakie części rowerów eksperci zalecają zwracanie uwagi:

• namiar;
• transmisja;
• ramka;
• układ hamulcowy;
• koła;
• zawieszenia.

Niezwykle ważne jest, aby właściciel roweru wiedział, że jego pojazd jest stale w dobrym stanie. Życie i zdrowie właściciela może ostatecznie zależeć od tego, jak niezawodnie działa rower, ponieważ nagle zawodne hamulce mogą spowodować wypadek. Zwrócenie się do profesjonalistów jest możliwe i konieczne, ale w życiu każdego rowerzysty przychodzi moment, kiedy osiągnięta zostaje krytyczna masa wiedzy o budowie roweru i można samemu wykonywać rutynową konserwację i drobne naprawy roweru. Aby upewnić się, że proces przegrody przebiega tak płynnie, jak to możliwe, a rower staje się coraz lepszy, powinieneś kierować się tymi wskazówkami.

Podobnie jak inne prace naprawcze i konserwacyjne, naprawy roweru nie mogą być przeprowadzane bez zestaw niezbędnych narzędzi. Każdy rowerzysta powinien posiadać podstawowy zestaw, aby mógł samodzielnie przeprowadzić konserwację roweru:

• Klucze - najlepiej kilka rozmiarów w zestawie.
• W zestawie klucze sześciokątne.
• Wkrętaki - potrzebne są zarówno Phillips, jak i płaskie.
• Szczypce w asortymencie.
• Nożyczki i zaciski.
• Pęsety i młotek.
• Okucia końcowe.

Oprócz głównych narzędzi rzemieślnicy zalecają stopniowe zwiększanie ich liczby i dodawanie do skrzynki roboczej: ściskania łańcucha, klucza grzechotkowego i nasadowego, klucza do szprych, szczotki do czyszczenia łańcucha i innych ważnych narzędzi rowerowych.

Oprócz wymienionych narzędzi konieczne jest również przygotowanie wystarczającej bazy Kieszonkowe dzieci: oleje różnych typów (z których każdy jest potrzebny do innej części - widelec, uszczelki olejowe, łańcuch i pedały), płyn hamulcowy i olej hydrauliczny, rozpuszczalnik i środek czyszczący do zwalczania zabrudzeń. Wszystkie te płyny nie tylko znacznie ułatwią proces pielęgnacji roweru, ale także pozwolą utrzymać jego stan na idealnym poziomie.

Rower to dość złożony mechanizm, który wymaga regularnego, delikatnego smarowania, aby zapewnić odpowiednią pracę wszystkich części. Rowerzysta musi wiedzieć, co dokładnie smarować (a jest to wózek, zawiasy, łożyska, tuleja i pedały) i co dokładnie smarować (do każdej części należy używać tylko specjalnego smaru).

Do smarowania roweru stosuje się następujące smary:

• Aerozol nadaje się do leczenia złączy obrotowych, a także łańcuchów i lin w przypadku, gdy potrzebna jest pomoc w nagłych wypadkach, a nie ma czasu na pełne smarowanie.
• Smar płynny (np. olej I5A) przeznaczony jest do łańcucha i tylnego bębna piasty. Osobliwością takiego smaru jest jego punktowe nakładanie, co czyni go bardziej preferowaną opcją. Nie nadaje się jednak do jazdy na mrozie, ponieważ szybko twardnieje na mrozie i utrudnia prawidłowe działanie mechanizmu.
• Smar jest bardziej odpowiedni do smarowania zespołów łożyskowych oraz gwintów.

Rozpoczynając porządkowanie roweru, trzeba być przygotowanym na to, że każdy szczegół w nim będzie wymagał uwagi i wystarczającej wiedzy o jego budowie.

Pielęgnacja ramy to przede wszystkim utrzymanie jej w czystości. Dlatego niezwykle ważne jest całkowite oczyszczenie ramy z obcego brudu i kurzu przed przeglądem roweru, aby uniknąć problemów z dostaniem się cząstek brudu do pracujących mechanizmów.

RADA! Mycie pod bieżącą wodą miękką gąbką i wodą z mydłem to idealne rozwiązanie do przygotowania ramy do grodzi.

Kontrola najbardziej delikatnych i uszkodzonych obszarów pod kątem pęknięć lub odprysków jest niezbędnym działaniem, aby uniknąć problemów w przyszłości. Doświadczony rowerzyści doradzają szczególnie dokładnie skontroluj następujące części: główkę ramy, rurę suportu, tylne zawieszenie i tylne trójkątne wsporniki łańcucha. Jeśli na ramie znajdują się zadrapania lub rozdrobniona farba, należy je szybko zamalować: farba w sprayu doskonale radzi sobie z tym zadaniem.

Kolumna kierownicy roweru.

Niuanse procesu remontu kolumny zależą bezpośrednio od jej rodzaju: jeśli w zintegrowanych kolumnach pracujących na łożyskach przemysłowych wystarczy terminowa wymiana smaru, to w przypadku półzintegrowanej kolumny z łożyskiem kulkowym konieczna jest wymiana zużytych kulek w samą porę. Wyraźnym sygnałem do wymiany części jest charakterystyczne skrzypienie miski kierownicy i trudność w kręceniu kierownicą.

Naprawa roweru nie jest kompletna bez konserwacji widelca, czyli wymiany oleju, uszczelek olejowych, tłoków czy sprężyn, a także regularnego czyszczenia goleni i pylników z brudu drogowego. Eksperci zauważają, że w procesie pielęgnacji zawieszenia niezwykle ważne jest, aby nie uszkodzić sprężyn pierścieniowych, które będą służyć jako rodzaj ochrony widelca przed obcymi cząstkami brudu i kurzu.

Zawieszenie - mechanizm jest dość delikatny i wymaga szczególnej uwagidlatego mistrzowie nie zalecają samodzielnego rozwiązywania lub naprawy. A jeśli sam właściciel może przeprowadzić bieżącą opiekę, remont wkładów należy powierzyć profesjonalnemu mistrzowi.

Drugim elementem z kolei jest łańcuch rowerowy, który potrzebuje regularnej opieki. Jeśli na łańcuszku znajduje się specjalna blokada, wyjęcie łańcuszka nie stanowi problemu, ale nawet jeśli nie jest dostępny, można go łatwo zdjąć za pomocą specjalnej wyciskarki do łańcuszka. Czyszczenie łańcucha z brudu, smarowanie rolek i sprawdzanie napięcia to elementarna, ale niezbędna pielęgnacja łańcucha.

System jest czyszczony, podobnie jak łańcuch, specjalnym rozpuszczalnikiem. A przy jej montażu niezwykle ważne jest obserwowanie prawidłowego ustawienia gwiazd: tak, aby specjalna szpilka na środkowej gwieździe patrzył na karetkę.

Kaseta, to znaczy zestaw zębatek tylnych, wymaga również regularnej konserwacji rozpuszczalnikiem od brudu i kurzu. Przy pomocy specjalnego narzędzia - ściągacza, proces demontażu i montażu kasety nie jest trudny nawet dla niedoświadczonego rowerzysty.

Do grzechotki grodziowej obowiązuje podobna zasada: łożysko przemysłowe jest po prostu myte i ponownie smarowane, a łożysko kulkowe jest sprawdzane pod kątem uszkodzeń kulek, w razie potrzeby wymieniane, myte i smarowane. Taka pielęgnacja gwarantuje znaczną poprawę ogólnej wydajności mechanizmu rowerowego.

Ponieważ komfort jazdy zależy od przełączników i ich prawidłowego działania, należy je również ze szczególną ostrożnością poddawać przeglądowi. Prawidłowe ustawienie mechanizmu względem układu i gwiazd kasety, a także prawidłowe ustawienie śrub ograniczających skok stopy to niezbędne minimalne ustawienia po przegrodzie. Ponadto ważne jest, aby na czas nasmarować i wyczyścić sprężyny skrętne i napinające rolek, a także sprawdzić stopień naprężenia linki.

Konstrukcja wózka, zarówno zintegrowanego, jak i nabojowego, uważany za praktycznie niezniszczalny, ale w praktyce rzemieślnicy czasami rozbierają je na części w celu bieżącej pielęgnacji. Podczas sortowania wózków należy pamiętać o położeniu części: dwie miski łożyska przemysłowego muszą zajmować ściśle wyznaczone miejsca.

Konserwacja manetek polega na regularnym czyszczeniu mechanizmu i wymianie smaru na nowy, a ponieważ mechanizm ten poddaje się niewielkim obciążeniom, wystarczy serwisować go raz na sezon. Należy zwrócić szczególną uwagę nie tylko na samą manetkę, ale również na linki, nacierając je olejem i zapewniając miękki poślizg wewnątrz mechanizmu.

Układ hamulcowy roweru.

Ponieważ hamulce są gwarancją bezpieczeństwa ruchu i ratowania życia rowerzysty, terminową konserwację układu hamulcowego można uznać za najważniejszą w procesie remontu roweru. Odbywa się w trzech kierunkach:

• Suwmiarki grodziowe, sprawdzając stan tłoków i w razie potrzeby wymieniając je na nowe. Trudności w działaniu zacisków widać gołym okiem: zwykle nie jest wystarczająco mocne i zbyt długie hamowanie i awaria drążka. Znalezienie przyczyny i jej naprawienie rozwiąże wszystkie problemy.
• Urządzenie dźwigni hamulca prymitywne: korpus, rączka i tłok - ale tu też mogą być trudności np. z oringami. W razie potrzeby mistrzowie wymieniają zarówno tłoki, jak i pierścienie uszczelniające.
• Odpowietrzanie płynu hamulcowego w linii hydraulicznej jest to normalny proces przebudowy roweru. Utrata jednorodności pompowanej cieczy może prowadzić do naruszenia prawidłowej pracy układu hamulcowego, a terminowa wymiana zapewnia bezpieczeństwo rowerzysty i niezawodne działanie całego układu hamulcowego.

• Niezawodny hamulec to gwarancja Twojego bezpieczeństwa. Dowiedz się, jak regulować i dostrajać hamulce. Odkryć.
• Pisk hamulców rowerowych? Dowiedz się, jak pozbyć się tego problemu.

To pedały rowerowe są uważane za najdelikatniejszy mechanizm, dlatego zużywają się szybciej niż inne. Sprawdzenie ich pracy jest tak proste, jak to tylko możliwe: w tym celu wystarczy kilkakrotnie przekręcić pedały. Zbyt wolne wirowanie lub zbyt szybkie zatrzymywanie jest oznaką niewystarczającego smarowania.Pedały należy demontować tradycyjnie: od końca, sortując przez znane już łożyska kulkowe lub przemysłowe według standardowego schematu.

RADA! W przypadku pedałów zatrzaskowych należy pamiętać o nasmarowaniu sprężyn, w przeciwnym razie buty zatrzasną się zbyt ciasno, co utrudni jazdę.

Ponieważ koła są uważane za najbardziej obciążoną część roweru, należy im poświęcić nieco więcej uwagi. Dobrze zaplanowany remont i konserwacja roweru gwarantuje nie tylko wygodną jazdę, ale także długą żywotność mechanizmów. Tuleje z łożyskami przemysłowymi można go załatwić rzadko, wystarczy raz na dwa sezony: można to wytłumaczyć dużym marginesem bezpieczeństwa. Ale mechanizmy z łożyskami kulkowymi należy dotykać raz w sezonie, aby w razie potrzeby zastąpić piłki z wgnieceniami lub zadrapaniami.

W dążeniu do odciążenia roweru producenci często oszczędzają na felgach, przez co są one coraz mniej wytrzymałe. Może to prowadzić do tak nieprzyjemnego zjawiska, jak: bicie obręczy: na przykład tradycyjna osiowa (osiem) lub promieniowa (w której koło przypomina jajko). Problem ten koryguje się za pomocą specjalnego klucza do szprych: po zdjęciu opony szprychy są ciągnięte w kierunku przeciwnym do krzywizny.

RADA! Jednocześnie ważne jest dokręcanie szprych z jednej strony i luzowanie z drugiej: zapewni to normalną sztywność kół.

• Masz zgięte koło i nie wiesz jak to naprawić? Pomoże Ci artykuł „Jak naprawić ósemkę na kole rowerowym”.
• Jak dokręcić szprychy do roweru. Odkryć.

W rowerze oprócz rutynowej pielęgnacji i nieplanowanych awarii tzw normalnego zużyciato znaczy, że pewna część staje się bezużyteczna i wymaga wymiany po określonej liczbie kilometrów. Eksperci radzą zwracać uwagę na zużycie następujących części:

Naprawa rowerów i odpowiednia pielęgnacja przedłużą ich żywotność, a także zagwarantują bezpieczne i komfortowe poruszanie się. Dla wielu rowerzystów samodzielna pielęgnacja roweru staje się nie tylko interesująca i użyteczna, ale także przyjemna, pozwalająca poczuć swoją wartość i niezależność.

• Najlepiej naprawić rower, jeśli masz w domu specjalny stojak do takich zabiegów.
• Jak pozbyć się skrzypienia roweru podczas pedałowania? Odkryć.
• Jak wyczyścić zardzewiały rower: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velocipede

W najszerszym tego słowa znaczeniu restauracja to powrót przedmiotu do jego dawnych właściwości, a właściwie jego powrót do życia. Wiele osób w garażu lub gdzie indziej może mieć stare sowieckie rowery, które zbierają kurz, które mogą być nawet starsze niż sami właściciele. Wygląda jak zwykłe śmieci, ale ile kryje się w nim historia. Pomysł odrestaurowania starego żelaznego konia przychodzi do głowy rzemieślnikom, aby zainspirować go do drugiego życia i przywrócić go do jazdy. Co więcej, ostatnio zapanowała moda na rzadkie modele rowerów.

Często są ludzie, którzy lubią „wskrzesić” starą technologię. Mogą to być rzadkie samochody, motocykle, maszyny do szycia i wiele innych, a rowery nie są wyjątkiem. Ktoś robi to tylko po to, by podziwiać efekt końcowy, ktoś robi to na życie, a ktoś w celu dalszego wykorzystania tej techniki. W zasadzie cel nie jest tak ważny jak sam proces.

Odnawianie zabytkowego roweru to bardzo czasochłonny i żmudny proces. Najprawdopodobniej wynik będzie tego wart, ale nadal powinieneś przygotować się na to, że ta lekcja może potrwać dłużej niż miesiąc. Jeśli istnieje pewna chęć na konkretny rower, a nie mówimy nawet o konkretnym modelu lub marce, to oczywiście możesz rozłożyć gazety w rogu pokoju i kontynuować.Jeśli potrzebujesz tylko roweru do jazdy, to lepiej wyrzucić lub złomować starego konia i z czystym sumieniem i bez problemów kupić sobie nowy. Okazuje się, że nowy rower będzie znacznie tańszy pod względem nakładu pracy i być może nawet pieniędzy, ale nie będzie miał tego ducha, który jest w starej szkole, na przykład sowieckiego turysty.

Renowacja roweru powinna być podjęta tylko wtedy, gdy spełnionych jest kilka ważnych warunków: potrzebujesz konkretnego roweru, który jest duchowo drogi lub jest to zabytkowy i masz minimalne umiejętności techniczne w pracy z rowerami lub innymi słowy, proste ręce. Jeśli pragnienie, umiejętności i zaufanie do pozytywnego wyniku ich pracy połączyły się w jednym naczyniu, możesz bezpiecznie zabrać się do pracy.

Po znalezieniu materiału źródłowego w postaci starego roweru, wpłynięciu zarzutu pozytywnie nastawionego do pracy, możemy przystąpić do planowania dalszych prac. Przede wszystkim należy zdecydować o zakresie prac. Innymi słowy, oceń istniejący rower i wyobraź sobie, czego się od niego wymaga. Warto przenieść swoją wyobraźnię na papier, przynajmniej w przypadku poważnych zmian projektowych.

Rowerów retro nie powinno się mocno oszpecać nowoczesnymi zestawami do karoserii, ponieważ wtedy traci się sens renowacji. Oczywiście każdy stawia sobie pewne zadania, ale i tak należy pamiętać, że psucie klasyki jest brakiem szacunku dla technologii.

Kolejnym etapem przygotowań jest praca z kalkulatorem. Konieczne jest oszacowanie szacunkowych kosztów całego procesu renowacji. Jeśli wszystkie szczegóły trzeba po prostu zmyć z brudu i rdzy, możemy założyć, że mamy szczęście, w przeciwnym razie zmartwychwstanie żelaznego starca może zająć dużo czasu i wysiłku. Wiele części nawet do sowieckich rowerów jest teraz bardzo trudno znaleźć. Być może będziesz musiał wydać dużo pieniędzy na różne części rowerów.

Wskazane jest wcześniejsze pogłębienie wiedzy na temat rowerów i interakcji różnych części i mechanizmów. Chociaż naprawa lisapeda nie jest naprawą helikoptera, ma też swoje własne sztuczki i subtelności. Wskazane jest, aby znaleźć przyjaciela, który może podać pomocną dłoń z niezbędnym narzędziem, jeśli coś się stanie. Na początku początkujący konserwator nie może sobie nawet wyobrazić, ile różnych narzędzi może być potrzebnych w procesie naprawy. Należy pamiętać, że kluczyki domowej roboty mogą uszkodzić rzadkie i drogie części rowerowe.

Przed odtworzeniem roweru lepiej kupić lub pożyczyć następujące narzędzia:

1. Może być potrzebny zestaw sześciokątów, a czasem nawet najmniejszych, na przykład o 1;
2. Klucz rodzinny, który jest powszechnie uważany za uniwersalny zestaw naprawczy, zwłaszcza jeśli chodzi o rowery radzieckie;
3. Phillips i zwykłe śrubokręty;
4. Klucz nastawny lub zestaw kluczy. Oczywiście jeden regulowany będzie bardziej praktyczny;
5. Ściśnij łańcuszek. Chociaż Internet jest pełen poradników, jak usunąć łańcuch bez niego, niemniej jednak gwarantuje bezpieczeństwo łańcucha;
6. Klucz do demontażu korbowodu i grzechotki. Są to dwa różne klucze, a każdy z nich może wyglądać inaczej w zależności od modelu roweru.

Jeśli celem restauracji jest zaskoczyć innych i sprawić, by każdy przechodni zawrócił, będziesz musiał wykazać się kreatywnością w procesie przywracania. Są rzemieślnicy, którym udaje się zrobić dzieło sztuki ze starego roweru. Można też zobaczyć Bociany, przerobione na motocykle motocyklowe, oraz Turystów w postaci różnych zwierząt.

W tym przypadku nie ma mowy o praktyczności, a cały nacisk kładziony jest na wygląd i szokowanie. Takie podejście prawdopodobnie będzie wymagało maksymalnej inwestycji.

Pierwszą rzeczą, z którą najprawdopodobniej będziesz musiał się zmierzyć przy renowacji starych modeli, jest brak niezbędnych części na rynku.Będziesz musiał spędzić dużo czasu na szukaniu ich na pchlich targach lub pchlich targach. W skrajnych przypadkach zawsze można zwrócić się do wykwalifikowanych młynarzy, tokarzy i innych rzemieślników, którzy mogą pomóc w produkcji lub montażu niektórych części. Przede wszystkim mówimy o transmisji, która była używana w ubiegłym stuleciu.

Nie poświęcaj na tę aktywność całego wolnego czasu. Musimy natychmiast ustalić, że przywracanie jest długim i wyważonym procesem, który nie toleruje zamieszania. Nie powinieneś siedzieć cały dzień obok swojego starego przyjaciela, ponieważ w tym przypadku na środku drogi możesz się ostro znudzić. Jeśli wszystko odbywa się w sposób zrównoważony, to wewnętrzne ładowanie potrwa do samego końca.

Wyliczony budżet może przekroczyć niemal na samym początku. Wiele osób twierdzi, że ostateczną kwotę należy przemnożyć półtora, zwłaszcza na różne naprawy nie tylko rowerów. Niezamierzone wydatki mogą wypełzać z dowolnego miejsca. Może się zdarzyć, że podczas odbudowy zostanie odkryte ukryte pęknięcie, które nie było widoczne na samym początku.

Oczywiście są takie podzespoły, które potrafią zepsuć cały wygląd całego rzadkiego roweru, ale są też takie, które lepiej od razu wymienić na nowoczesne. Przede wszystkim dotyczy to wszystkich materiałów eksploatacyjnych.

Jeśli mówimy o bardzo starym rowerze, to najprawdopodobniej łańcuch będzie musiał zostać wyrzucony lub nasączony rozpuszczalnikiem na bardzo długi czas. W każdym razie nieliczni będą mogli zobaczyć połów, a poza tym będzie bezpieczniejszy.

Wszystkie śruby, śruby i nakrętki są również pożądane do wymiany. Faktem jest, że stare śruby mogą łatwo się kruszyć w najbardziej nieodpowiednim momencie. Nie wróży to dobrze kolarzowi.

Opony, jeśli są zakonserwowane, najprawdopodobniej są już wyschnięte i popękane. Zdecydowanie nie zaleca się ich przywracania w jakikolwiek sposób, ponieważ dawnej siły nie można już zwrócić. Najlepiej kupować nowe, zwłaszcza że wielkość obiadów nie zmieniła się zbytnio od ostatniego stulecia.

Jeśli siodełko nie było wykonane z drewna, ale z gumy, to najprawdopodobniej spotkało go ten sam los, co opony. Tylko w tym przypadku wymiana siodełka może mocno zepsuć wygląd finalnego modelu. Lepiej go cerować i podbarwić. Na przykład radzieckie siodła były dość trwałe i wysokiej jakości.

Zanim zaczniesz ulepszać rower, dodając do niego różnego rodzaju dodatkowe gadżety, musisz sprawdzić jego funkcjonalność. Najważniejsze, aby nie zapomnieć, że głównym celem renowacji jest przywrócenie roweru do poprzedniego stanu. Oznacza to, że nie powinno być luzów, luk i nieuzasadnionych pisków.

Oczywiście nie każdy warsztat rowerowy podejmie się naprawy aparatury z ostatniego tysiąclecia, ale można szukać. Być może jakiś mistrz warsztatu ze starej szkoły zainteresuje się sportem w renowacji starego roweru i wykona swoją pracę nawet lepiej niż profesjonalni rzemieślnicy. Jeśli nie ma pewności siebie, lepiej zaufać profesjonalistom, ponieważ złe działania mogą wyrządzić więcej szkody niż pożytku.

Podsumowując, należy jeszcze zwrócić uwagę na fakt, że renowacja roweru rzadko jest uzasadniona. Takie środki należy stosować tylko wtedy, gdy potrzebujesz konkretnego roweru, który jest bliski Twojej duszy. Przed rozpoczęciem zdecydowanie powinieneś rozważyć swoje mocne strony, w tym silne wola i materialne, ponieważ przywracanie jest bardzo długim i kosztownym procesem. Najprawdopodobniej korzystniej będzie zwrócić się do jakiegoś mistrza, niż samemu zająć się tą sprawą.