W szczegółach: naprawa DIY widelca rowerowego zoom od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
→ Kawałki żelaza i sprzęt → Vel.kom. Notatki mechanika rowerowego nr 3. Ożywienie i udoskonalenie widelca Zoom.
Strony 1
Aby opublikować odpowiedź, musisz się zalogować lub zarejestrować.
Nefelim
Warsztat rowerowy Vel.kom. Dikopolcewa 48
Nieaktywny
Gdzie: Środek
Zarejestrowany: 21-04-2010
Posty: 5,600
Pacjent został przyjęty w stanie „kolumnowym”, tj. wtyczka w ogóle nie działała, wszystko było pokryte piaskiem-stałym brudem i dość nieprzyjemnie pachniało zużytymi produktami naftowymi. Czy ten cud branży rowerowej może zadziałać? Odpowiedź znajduje się poniżej.
Ale najpierw trzeba go było rozebrać. Okazało się to nie lada wyzwaniem. Spodnie są połączone z nogawkami za pomocą długich śrub i sprężyn, same śruby znajdują się wewnątrz nogawki na głębokości około 25-30 cm Rynek samochodowy na rynku przemysłowym pomógł przedłużaczami i łbem sześciokątnym 5 mm. Tylko noga była wypełniona brudnym smarem o kilka centymetrów i nie było tak łatwo trafić w łeb śruby sześciokątem, ale nadal było to możliwe. Po odkręceniu obu śrub i wyjęciu nogawek spodni przyglądamy się wnętrzności tego cudu myśli inżynierskiej.
Przed sprzątaniem:
Po oczyszczeniu:
Wewnątrz znajdziemy: - dwie sprężyny są zardzewiałe. - cztery plastikowe zaślepki na końcówki sprężyn - dwa gumowe odbojniki łbów śrub - 4cm gumowy odboj umieszczony wewnątrz sprężyny i prawdopodobnie służy do zmniejszenia skoku widelca (właściwie nie) NAJWAŻNIEJSZY SZCZEGÓŁ. - dwie długie śruby łączące - spodnie - kawałek folii z surowej skóry, grający w dłoniach jak puszka. - nogi - stalowa, monolityczna część, która może dorównać wytrzymałości Nokii 3310
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
To nie jest Fox F32 Evo CTD. =)
Zakładając rękawiczki do łokci, zaczynamy bazgrać gówno zewsząd, z nóg, ze spodni, ze sprężyn. Wyczyszczone są wyjątkowo gówniane, zniknęło dużo szmat. Jest jeszcze więcej czasu. Po czyszczeniu mechanicznym wszystko spłukuje się środkami czyszczącymi w gorącej wodzie, wyciera i suszy. Nawiasem mówiąc, powłoka z powierzchni roboczej nóg została bezpiecznie zatarta, co oznacza, że kiedyś widelec nadal działał. Sama powierzchnia, nawet bez farby, jest dość gładka, bez szorstkości i nierówności, niemało przejezdna na „zero”, aby wypełnić nierówności i dać nadzieję na pracę widelca w przyszłości.
Zacznijmy montować. Ale najpierw trochę "pompujmy" widelec, zwiększając jego skok. Aby to zrobić, weź opisany powyżej czterocentymetrowy gumowy występ i pokrój go na trzy części po 1,33 centymetra każda. Pieprzyć jednego z nich. Pozostałe dwie włóż do sprężyn, ale nie do jednej, ale do każdej z nich, pojedynczo. Dzięki temu, gdy widelec się przebije, nie będzie słychać metalicznego dźwięku, a skok wideł zwiększy się z 60 do 86 mm. To bardzo, bardzo dobrze.
Montujemy konstrukcję, smarując przy tym wszystkie części zwykłym smarem. Powinno być jej wystarczająco dużo, ale nie za dużo, aby nie wyciskała się podczas pracy i nie zbierała na sobie brudu. Zwracamy uwagę na dławnice-pylniki (nie do końca wiadomo, co to właściwie jest), wewnątrz nich jest wgłębienie, obficie wypełniamy smarem. Po montażu wycieramy wszystkie elementy zewnętrzne, usuwamy nadmiar smaru i widzimy co się stało.
Widelec uczciwie spełnia swoje nowe 86 mm skoku, a nawet z lekkim postępem na końcu dzięki dość sztywnym sprężynom. Oczywiście nie o jakiejkolwiek kompresji, odbiciu itp. Nie trzeba dodawać, że praca jest niezwykle liniowa i nudna. Nie będziesz też mógł niczego konfigurować. Ale przypomnę, że to widelec z segmentu, w którym podzespoły w ogóle nie muszą działać. Myślę więc, że wynik jest zadowalający.
Czekam na odpowiedź od właściciela widelca, zastanawiam się jakie będą wrażenia.
I na koniec powiem trochę „mądrości”. Drogie i fajne komponenty są świetne, ale przy odpowiedniej pielęgnacji i konserwacji, nawet najprostsze kawałki żelaza często mogą być doprowadzone do stanu używalności, aby mogły efektywnie wykonywać swoje zadania. Nawet w Auchan widły mogą obsługiwać hamulce, hamować i przełączać przełączniki. Zwłaszcza jeśli nie ma możliwości/chęci zakupu widelców za 50k, hamulców za 20k, przełączników za 10k.
Widelec rowerowy to coś więcej niż tylko połączenie ramy z przednim kołem. W modelach MTB służy również jako główny amortyzator, łagodząc wibracje, naprężenia ramion i negatywny wpływ na mechanizmy i ramę. Jak każdy mechanizm wymaga okresowej konserwacji, regulacji i wymiany części składowych. A wszystko to będzie wymagało usunięcia i demontażu. Czy można samodzielnie zdemontować widelec rowerowy? Całkiem, zajmuje to tylko trochę czasu, kilka prostych narzędzi i dokładność.
Oczywiście nie trzeba go po prostu demontować z roweru. Powodów takiego stanu rzeczy jest kilka - wymiana, remont i serwis. Wymiana oznacza usunięcie nieużytecznej części i zainstalowanie nowej.
Naprawa - częściowa wymiana podzespołów. Mogą to być łożyska, podkładki, sprężyna, amortyzator lub uszczelnienie olejowe. Usługa obejmuje regulację, czyszczenie, smarowanie.
Główne objawy wskazujące na zdjęcie widelca z roweru i posprzątanie to:
pukanie w podróży;
widelec jest zablokowany i nie można go regulować;
zużycie łożysk;
brak smarowania (skrzypienie);
rozruch, ciężki układ kierowniczy;
pęknięcia w nogawkach i spodniach.
Elementem klasycznego przedniego systemu amortyzacji jest metalowa sprężyna i gumowy amortyzator. Skurcz sprężyny i wydłużenie pręta elastomerowego pogarszają właściwości amortyzatora, czyniąc go sztywniejszym. Niezależnie od ustawienia widelec będzie uderzał w przeszkody.
Luz i ciasny skok kierownicy wskazują na zużyte łożyska i o-ringi, a także brudne wgłębienie widelca. Podejrzane skrzypienie, gdy rower się porusza, wskazuje, że konieczne jest nasmarowanie części i nie można tego zrobić bez jej usunięcia.
Wszelkie uszkodzenia mechaniczne prowadzą do nieoczekiwanej awarii systemu. W przypadku stwierdzenia pęknięć na korpusie i nogach widelec należy natychmiast wymienić na nowy!
Do demontażu amortyzatora własnymi rękami potrzebne będą narzędzia:
Zestaw wkrętaków;
płaski ostry przedmiot;
klucze + przesuwne;
sześciokąt;
mały młotek.
Podczas pracy będziesz musiał ponownie wyczyścić i nasmarować część, więc będziesz potrzebować puszki smaru, kilku miękkich szmat i rękawic.
Na koniec kilka zaleceń:
sprawdzać stan widelca rowerowego co 500 - 1000 km;
czyścić stopy na uszczelkach olejowych co 150 - 200 km toru;
kilka razy w sezonie nasmarować dławnicę nóg niewielką ilością smaru;
specjalnie do amortyzatorów hydraulicznych - wymieniaj olej co 5000 km.
Pierwszym krokiem jest pozbycie się przedniego koła. Aby to zrobić, odwróć rower do góry nogami. Zwolnij hamulce szczękowe, odchylając pałąk zaciskowy. Dzięki tarczom możesz od razu przystąpić do zdejmowania koła. Skrzydła i inne urządzenia są natychmiast usuwane.
Ustawiamy rower w zwykłej pozycji. Teraz trzeba wyciągnąć kierownicę i wyjąć wtyczkę z szyby:
1. Odkręć boczne śruby na wsporniku.
2. Całkowicie odkręć śruby mocujące sworznia sterującego lub śrubę „kotwicy”.
3. Kierownicę ostrożnie wyjmujemy z widelca. Możesz od razu wytrzeć fajkę miękką szmatką.
4. Użyj cienkiego ostrego przedmiotu (śrubokręta lub noża biurowego), aby podważyć metalową podkładkę przytrzymującą szybę.
Za pomocą tego samego narzędzia wyciśnij uszczelkę pod podkładką. Gdy tylko pierścień zejdzie z krawędzi szkła, delikatnie wyciągnij go rękoma.
5. Podnieś ramę i delikatnie wyciągnij widelec od dołu. Czemu? Aby uniknąć uszkodzenia lub poluzowania łożysk.
6. Następnie musisz oddzielić koronę od łodygi.Aby to zrobić, konieczne jest wybicie pierścienia łączącego, na którym spoczywa łożysko kolumny kierownicy.
Ostrożnie użyj cienkiego ostrego przedmiotu i młotka, aby oddzielić pierścień od krawędzi widelca. To kończy proces usuwania.
Najpierw sprawdź pierścień łożyska. Nie powinno być na nim uszkodzeń ani złamanych krawędzi. W przeciwnym razie będziesz musiał go wymienić (jeśli jest zainstalowana stara wtyczka). Kolejność montażu:
1. Umieść pierścień na połączeniu widelca z kolumną kierownicy.
2. Chwyć go za pomocą klucza nastawnego od góry.
3. Za pomocą młotka wcisnąć pierścień równomiernie delikatnymi uderzeniami w szczęki klucza. Uderzamy „dźwiękiem”: gdy on jest głuchy, nadal naciskamy, dźwięcznie - pierścień wskoczył na swoje miejsce.
4. Nasmaruj powierzchnię zatyczki (smar - litol-24, buksol lub specjalny związek).
5. Ostrożnie połóż łożysko kulkami do góry. Możesz również nałożyć na niego trochę smaru. Pod łożyskiem należy umieścić podkładkę uszczelniającą.
6. Ostrożnie włóż nóżkę do szklanki i powtórz wszystkie operacje wyjmowania w odwrotnej kolejności.
Nie musisz rozbierać części, aby ją wymienić, ale jej naprawa będzie wymagała „wpasowania” się w mechanizm i dokładnego zagłębienia się w niego. Zastanówmy się, jak uporządkować widelec amortyzowany sprężynowo-elastomerowy:
Odkręć dolne mocowania za pomocą klucza imbusowego.
Wykręcić śrubę regulacyjną ściskania sprężyny — napięcie wstępne. Jest to główny regulator skoku amortyzatora.
Zdjąć ogranicznik lub amortyzator z elastomeru.
Zdejmij „spodnie”.
Za pomocą śrubokręta zdejmij uszczelki ze spodni.
Główne powody, dla których widelec skrzypi, stuka i nie wygładza wibracji podczas jazdy to zużycie części, wnikanie wody i brudu, brak wewnętrznego smarowania. Uporządkowaliśmy:
Usuń cały brud z wnętrza spodni.
Dokładnie wytrzyj golenie widelca, sprężynę i uszczelki.
W razie potrzeby wymień uszkodzoną część.
Zamontuj amortyzator elastomerowy (wlej olej przez złączkę widelca hydraulicznego).
Nasmaruj wewnętrzną jamę - wstrzyknij olej z puszki.
Zamontuj śrubę mocującą i napięcie wstępne.
Wygląda jak przegroda widelca rowerowego zrób to sam. Czy jest to potrzebne do nowej części? Panuje opinia, że załatwiona od razu wtyczka będzie lepiej zestrojona i wytrzyma dłużej. Wiele zależy od jakości zestawu, ale przekonają się o tym w rzeczywistych warunkach jazdy.
Zaplanowane naprawy są wykonywane w razie potrzeby, przegroda raz w sezonie. I oczywiście nie należy zapominać o profilaktyce. Po każdej jeździe usuń brud z powierzchni uszczelek olejowych, nasmaruj, sprawdź mocowania i integralność.
Rower górski, a właściwie prawie każdy nowoczesny rower dzisiaj, trudno sobie wyobrazić bez systemu amortyzacji zaprojektowanego, aby skutecznie i niedrogo zwiększyć komfort obsługi i jazdy tego rodzaju transportu.
Najczęściej rowery wyposażone są w przedni amortyzowany widelec, dzięki któremu rowerzystom znacznie łatwiej pokonywać nierówności drogi, nawet przy dużych prędkościach, a obciążenie dłoni i dłoni podczas jazdy jest minimalne. Minimalizując wibracje, dobrze dopasowany i wyrównany widelec może wydłużyć żywotność innych elementów roweru, takich jak rama i łożyska kierownicy.
Żywotność samego widelca można kilkakrotnie wydłużyć dzięki odpowiedniej pielęgnacji i regularnej konserwacji.
