Tylna piasta do naprawy roweru zrób to sam

Jednym z najbardziej praktycznych i zdrowych środków transportu jest rower. Jednak jego konserwacja może cię sporo kosztować, jeśli nie wiesz, jak naprawić przynajmniej drobne awarie.

W takich przypadkach po prostu konieczne jest posiadanie umiejętności takich jak dbałość o szczegóły i dokładność, ponieważ pomogą one naprawić lub zdemontować dowolną część, na przykład tylną piastę koła rowerowego.

Jedną z najważniejszych części roweru jest jego koło. W szczególności tylne koło jest znacznie bardziej obciążone niż przednie, ponieważ na nim jest zamontowana zapadka (mechanizm wolnego koła) i kaseta (blok koła zębatego). Główny nacisk kładziony jest na koło podczas jazdy, dlatego ważne jest, aby zrozumieć konstrukcję jego piasty, aby móc go właściwie serwisować.

Tuleja - element koła, montowany na ramie rowerowej, a mianowicie na dropauntach. Jest to centralna część koła, zapewniająca jego swobodny obrót.

Rękaw składa się z takich elementów jak:

Jednym z powodów podziału tulei tylnych na odmiany jest ich konstrukcja. W zależności od tego, tylne tuleje dzielą się na:

1. Bez hamulca.
2. Z wbudowanymi hamulcami.

Należy powiedzieć, że tuleje, które nie są wyposażone w mechanizm hamulcowy dzielą się również na te bez luzu iz luzem. Dzięki zintegrowanemu hamulcowi nożnemu piasty są zaprojektowane z luzem. Jeśli mówimy o wersji piasty z hamulcem, to ich główną cechą jest to, że aby zatrzymać rower, trzeba wcisnąć pedały w przeciwnym kierunku.

W zależności od sposobu mocowania tuleje można mocować na dwóch nakrętkach, co jest znacznie tańsze, lub można je zamocować za pomocą mimośrodu. Druga metoda jest droższa, ale znacznie wygodniejsza, ponieważ nakrętki należy odkręcać kluczem, a aby zdjąć koło mimośrodu, wystarczy wykręcić jego uchwyt. Zajmie to tylko kilka sekund.

Liczy się również materiał wykonania. Tuleje to:

1. Aluminium (lekki i niekorozyjny).
2. Stal (mocny, ale ciężki i bardzo podatny na korozję).

Tuleje różnią się również wielkością osi, różne są standardy - od 9mm do 15mm. Należy pamiętać, że im większy rękaw, tym jest cięższy.

Do prawidłowego działania koła i jego głównych części, m.in. tuleje, musi być stale utrzymywany w dobrym stanie. Potrzebuje smarowania, a także jego ciało musi być okresowo dokręcane. Ponadto wymiana kulek łożyskowych i regulacja klocków na piaście hamulca nie będą przeszkadzać.

Konserwacja tylnej piasty jest koniecznością, ponieważ w przypadkach, gdy tak się nie dzieje, może zajść potrzeba naprawy całego koła. Dlatego lepiej zadbać o swój rower na dłuższą metę. Należy zauważyć, że serwisowanie tylnej piasty nie jest dużo trudniejsze niż przedniej.

Serwis jest wymagany w następujących przypadkach:

1. Jeśli słyszysz hałas podwozia, gdy rower jest w ruchu lub chybocze się.
2. Reakcja.
3. Jeśli łożyska grzechoczą.
4. Zła dynamika toczenia.

Jeśli nie zwrócisz uwagi na opisane powyżej oznaki "choroby" swojego roweru i będziesz z niego korzystał przez długi czas, jeśli są obecne, może szybko zawieść.

Naprawa z kolei będzie znacznie droższa niż zwykła konserwacja koła, którą możesz wykonać samodzielnie. Dlatego na początku każdego sezonu sprawdzaj koło pod kątem luzu, a także czy łożyska nie są zbyt ciasne.

Przed przystąpieniem do demontażu obudowy konieczne jest posprzątanie miejsca pracy, ponieważ bardzo ważne jest, aby wszystkie czynności wykonać bardzo dokładnie i z najwyższą starannością.

Początkowo należy wyjąć kasetę z osi za pomocą ściągacza i bicza. Następnie otwieramy pierścień ustalający i usuwamy podkładki i łożyska. Aby nie pomylić się w szczegółach, należy pamiętać o pierwotnym położeniu podkładek i łożysk.

Po nasmarowaniu konieczny jest montaż tulei. Aby prawidłowo zmontować tylną piastę, należy przestrzegać następujących zasad:

1. Wstawiamy oś w taki sposób, aby nie pomylić, po której stronie znajduje się prawa strona osi, która jest mocno zamocowana. Oś jest regulowana za pomocą lewego stożka.
2. Następnie umieść lewy stożek na osi, aż się zatrzyma.
3. Zakładamy krążki.
4. Przekręcamy przeciwnakrętkę.
5. Regulacja łożysk.

1. Sprawdzenie miejsca pracy. Oczyszczamy miejsce pracy z niepotrzebnych narzędzi, rzeczy, które Ci się nie przydadzą.
2. Usuń pierścień ustalający.
3. Wymontuj półoś. Najpierw usuń wszystkie części, które znajdują się po przeciwnej stronie gwiazd.

Najczęściej konieczna jest naprawa piasty koła tylnego z luzem lub ze zwężeniem stożka. Tak więc instrukcje krok po kroku:

1. Sprawdzenie miejsca pracy. Oczyszczamy miejsce pracy z niepotrzebnych narzędzi, rzeczy, które Ci się nie przydadzą.
2. Poluzuj przeciwnakrętkę kluczem.
3. Poluzuj lub dokręć nakrętkę kielichową.
4. Dokręć przeciwnakrętkę na swoim miejscu.

Jeśli przyczyną awarii była awaria lub awaria jakiejkolwiek części, należy ją po prostu wymienić, stosując się do następujących zaleceń:

1. Po sprawdzeniu miejsca pracy zdejmij pierścień ustalający.
2. Wymontuj półoś. Najpierw usuń wszystkie części, które znajdują się po przeciwnej stronie gwiazd.
3. Sprawdzanie części pod kątem wad.
4. Wymieniamy zepsutą część.
5. Montujemy wszystkie części na miejscu, dokręcamy nakrętki kielichowe i przeciwnakrętkę.

Awaria koła rowerowego występuje z różnych powodów. Może ich być bardzo dużo.

Najważniejsze z nich to:

1. Niewystarczająca konserwacja tulei lub brak konserwacji.
2. Luźna tuleja (luz).
3. Słabej jakości części tulei.
4. Nosić.
5. Rozciągliwość stożka.

Dlatego, aby zapewnić długą żywotność roweru, należy poświęcić mu określoną ilość czasu. Podstawą długiej żywotności roweru jest konserwacja. Można to zrobić samodzielnie, własnymi rękami. Najważniejsze w tym jest przestrzeganie środków ostrożności i ostrożne podejście do sprawy, ponieważ każdy szczegół jest ważny w mechanizmie rękawa.

Aby serwisować tuleję, należy wyjąć wszystkie części, nasmarować, po usunięciu całego starego smaru. Następnie ostrożnie zainstaluj wszystkie części w odwrotnej kolejności. Należy przy tym uważać, aby dokręcić przeciwnakrętki i nakrętkę kielichową, aby ich nie dokręcić. Ponadto istnieją różne rodzaje tulei tylnych.

Jednym z najbardziej popularnych i praktycznych środków transportu jest rower. Po pierwsze jest ekonomiczny, a po drugie jest bardzo korzystny dla zdrowia. Jednak cała ekonomia tego pojazdu może zostać zniwelowana przy pierwszej awarii, jeśli jego właściciel nie przestudiuje urządzenia rowerowego, nie nauczy się samodzielnie prawidłowo konserwować i naprawiać przynajmniej prostych części i prostych awarii. Aby jednak samodzielnie przeprowadzić naprawy, trzeba mieć pewne umiejętności i wiedzę, a także być bardzo ostrożnym.

Naprawę tylnej piasty roweru można wykonać samodzielnie

Jednymi z najważniejszych, a jednocześnie często psujących się części roweru są koła, zwłaszcza tylne. W końcu obciążenie na nim jest znacznie większe podczas podróży niż na froncie, poza tym jest zarówno blok gwiazd, jak i grzechotka. Dość często pojawiają się problemy z takim detalem jak tuleja. To właśnie ta niewielka, ale ważna część tylnego koła roweru decyduje o efektywności jazdy.Tuleja jest bezpośrednio częścią łączącą koło z ramą. To jest środek koła.

Różne rowery mogą mieć piasty tylne, które różnią się wyglądem i funkcjonalnością. Większość motocykli sportowych ma piasty bębnowe. Występują w następujących odmianach: bezhamulcowe z luzem lub bez luzu oraz z wbudowanym tylnym hamulcem luzu. Bezhamulcowe są najczęściej montowane na szybkich rowerach sportowych, są mniejsze i przy dużej prędkości, obecność luzu zapobiega obracaniu się pedałów. W rowerach szosowych i górskich montuje się również te bez hamulców, ale bez wolnego biegu.

Sposób mocowania tulei do ramy roweru również może się różnić. Niektóre są mocowane na nakrętkach, co jest tańsze, ale mniej wygodne w utrzymaniu. Drugie - z pomocą mimośrodu są oczywiście droższe, ale w razie potrzeby zdejmij koło - wystarczy wcisnąć mechanizm mocujący, nie trzeba grzebać z kluczami.

Urządzenie tylnego rękawa jest dość skomplikowane. Z wyglądu przypomina cylindryczny korpus, wzdłuż którego krawędzi znajdują się otwory na szprychy. Koperta może być odlewana lub rzeźbiona: trwalsza rzeźbiona, ale kosztem będzie droższa. W korpusie znajduje się również mocowanie hamulca oraz mocowanie kasety lub zębatki.

Ale aby właściwie poradzić sobie z urządzeniem tylnej tulei, należy zastanowić się, co znajduje się w cylindrycznym korpusie. W korpusie piasty znajdują się dwie główne części: osie i łożyska. Ponadto istnieje wiele drobnych elementów pomocniczych: są to przeciwnakrętki, podkładki, oringi, pylnik, bębenek i śruba do jego mocowania, komplet kulek. Podczas demontażu / montażu ważne jest, aby pamiętać nie tylko o jego ogólnej strukturze, ale także o ostrożnym wyjęciu i odłożeniu wszystkiego w odpowiedniej kolejności i nie mylić, po której stronie stała ta lub inna część, ponieważ większość z nich jest sparowane.

Aby koło służyło dłużej, należy przeprowadzać regularną konserwację. Piasta tylna, jako najbardziej obciążona część, powinna być demontowana i smarowana przynajmniej co 2000 km, a nawet częściej podczas jazdy w terenie i przy złej pogodzie. A także warto zwrócić na to uwagę w przypadku ciągłych lub okresowych nietypowych dźwięków, ponieważ dobrze nasmarowany, działający i wyregulowany mechanizm tulei podczas pracy nie powinien w ogóle wydawać obcych dźwięków, nie może być żadnych przerw i zacinania się to. Jeśli więc koło stało się trudne do obracania, słychać pukanie, chrzęst podczas obracania, tuleję należy zdemontować, wyczyścić lub nawet umyć (a następnie dokładnie wysuszyć), nasmarować i wyregulować. Nie zapomnij o wymiennych częściach tulei: są to uszczelki olejowe, nakrętki, uszczelki, które choć nie tak często, nadal wymagają regularnej wymiany.

Przede wszystkim należy zdjąć koło z roweru, odkręcić nakrętki lub zdjąć koło z haków. Następnie przechodzimy do tulei. Jak wskazano wcześniej, piasty rowerowe są wyposażone w łożyska przemysłowe i masowe. Aby zdemontować piastę rowerową z łożyskiem przemysłowym wystarczy zdjąć oś (wybić ją od strony, w której znajduje się bęben), a następnie wyjąć bęben odkręcając go zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Po niezbędnej pracy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Łożyska masowe są trudniejsze. Po pierwsze muszą być smarowane, a zatem znacznie częściej demontowane, a po drugie sam proces montażu / demontażu jest trudniejszy. Najpierw musisz zdjąć mimośród, a następnie odkręcić nakrętki na osi. Następnie sama oś jest ostrożnie usuwana, łożyska są wyciągane pęsetą. Następnie łożyska należy wypłukać ze starego smaru. Dowolny rozpuszczalnik jest tu odpowiedni, na przykład benzyna, lub jeśli jest, można użyć benzyny lakowej. Przecieramy (odtłuszczamy) stożki, oś i siedzenie. Przydałoby się sprawdzić łożyska i części pod kątem deformacji lub uszkodzeń: jeśli jakieś zostaną znalezione, lepiej wymienić część.Następnie przechodzimy do smarowania. Wszystkie gniazda łożyskowe w tulei są smarowane, po czym są umieszczane na miejscu. Następnie od góry pokrywamy konstrukcję łożyska smarem, aby obracały się płynniej. Następnie wstawiamy oś na miejsce i mocujemy koło.