Tylna piasta do naprawy rowerów DIY

Jednym z najbardziej praktycznych i zdrowych środków transportu jest rower. Jednak jego konserwacja może cię sporo kosztować, jeśli nie wiesz, jak naprawić przynajmniej drobne awarie.

W takich przypadkach po prostu trzeba mieć takie umiejętności, jak dbałość o szczegóły i dokładność, ponieważ pomogą one naprawić lub zdemontować dowolną część, na przykład tylną piastę koła rowerowego.

Jedną z najważniejszych części roweru jest jego koło. W szczególności tylne koło jest znacznie bardziej obciążone niż przednie, ponieważ na nim jest zamontowana zapadka (mechanizm wolnego koła) i kaseta (blok koła zębatego). Koło jest głównym celem podczas jazdy, dlatego ważne jest, aby zrozumieć konstrukcję jego piasty, aby móc ją właściwie konserwować.

Piasta jest elementem koła, przymocowane do ramy roweru, czyli punkty zrzutu. Jest to centralna część koła, która pozwala mu swobodnie się obracać.

Tuleja składa się z takich elementów jak:

Jednym z powodów podziału tylnych piast na odmiany jest ich konstrukcja. W zależności od tego, tylne tuleje dzielą się na:

1. Bez hamulca.
2. Z wbudowanymi hamulcami.

Należy powiedzieć, że tuleje, które nie są wyposażone w mechanizm hamulcowy, dzielą się również na te bez luzu iz luzem. Dzięki zintegrowanemu hamulcowi nożnemu piasty są zaprojektowane z luzem. Jeśli mówimy o wersji piasty z mechanizmem hamulcowym, to ich główną cechą jest to, że pedały trzeba wcisnąć w przeciwnym kierunku, aby zatrzymać rower.

Zgodnie ze sposobem mocowania tuleje można zamocować na dwóch nakrętkach, co jest znacznie tańsze, lub można je zamocować za pomocą mimośrodu. Druga metoda jest droższa, ale znacznie wygodniejsza, ponieważ nakrętki należy odkręcić kluczem, a aby zdjąć koło mimośrodu, wystarczy ścisnąć jego uchwyt. To zajmuje tylko kilka sekund.

Liczy się również materiał wykonania. Tuleje to:

1. Aluminium (lekki i niekorozyjny).
2. Stal (silny, ale ciężki i silnie żrący).

Tuleje różnią się też wielkością osi, różne są normy - od 9mm do 15mm. Pamiętaj, że im większy rękaw, tym jest cięższy.

Do prawidłowej pracy koła i jego głównych części, m.in. tuleje, musi być przez cały czas utrzymywany w dobrym stanie. Potrzebuje smarowania, a jego ciało musi być okresowo napinane. Ponadto wymiana kulek łożyskowych i regulacja klocków na tulei hamulcowej nie będą przeszkadzać.

Serwisowanie tylnej piasty jest niezbędne, ponieważ w przypadkach, gdy to nie nastąpi, całe koło może wymagać naprawy. Dlatego najlepiej zadbać o swój rower na dłuższą metę. Należy zauważyć, że serwisowanie tylnej piasty nie jest dużo trudniejsze niż serwisowanie przedniej piasty.

W takich przypadkach konieczne jest przeprowadzenie konserwacji:

1. Jeśli słyszysz odgłosy ciała, gdy rower się porusza lub chwieje.
2. Reakcja.
3. Jeśli łożyska pękną.
4. Słaba dynamika toczenia.

Jeśli zignorujesz powyższe oznaki "choroby" swojego roweru i będziesz go używał przez długi czas, jeśli są obecne, może szybko zawieść.

Naprawa z kolei będzie znacznie droższa niż zwykła konserwacja koła, którą możesz wykonać samodzielnie. Dlatego na początku każdego sezonu sprawdzaj koło pod kątem luzu i czy łożyska nie są zbyt ciasne.

Przed przystąpieniem do demontażu obudowy konieczne jest posprzątanie miejsca pracy, ponieważ bardzo ważne jest, aby wszystkie etapy przeprowadzić bardzo dokładnie i z najwyższą starannością.

Najpierw wyjmij kasetę z osi za pomocą ściągacza i bicza. Następnie otwieramy pierścień zabezpieczający i usuwamy podkładki i łożyska. Aby nie pomylić się w szczegółach, należy pamiętać o pierwotnym położeniu podkładek i łożysk.

Po nasmarowaniu tuleję należy ponownie zmontować. Aby prawidłowo zmontować tylną piastę, należy przestrzegać następujących zasad:

1. Wstawiamy oś, aby nie pomylić, która strona jest prawą stroną osi, która jest ciasno zamocowana. Oś jest regulowana lewym stożkiem.
2. Następnie umieść lewy stożek na osi, aż się zatrzyma.
3. Zakładamy podkładki.
4. Przykręcamy nakrętkę zabezpieczającą.
5. Regulujemy łożyska.

1. Sprawdzenie miejsca pracy. Oczyszczamy miejsce pracy z niepotrzebnych narzędzi, rzeczy, które nie są dla Ciebie przydatne.
2. Zdejmij pierścień ustalający.
3. Wymontuj oś piasty. Najpierw usuń wszystkie części, które znajdują się po przeciwnej stronie gwiazd.

Najczęściej naprawa piasty tylnego koła jest konieczna albo z luzem, albo podczas dokręcania stożka. Tak więc instrukcje krok po kroku:

1. Sprawdzenie miejsca pracy. Oczyszczamy miejsce pracy z niepotrzebnych narzędzi, rzeczy, które nie są dla Ciebie przydatne.
2. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą kluczem.
3. Poluzuj lub dokręć nakrętkę kielichową.
4. Dokręć przeciwnakrętkę na swoim miejscu.

Jeśli przyczyną awarii jest awaria lub awaria jakiejkolwiek części, należy ją po prostu wymienić, stosując się do następujących zaleceń:

1. Po sprawdzeniu miejsca pracy zdejmij pierścień ustalający.
2. Wymontuj oś piasty. Najpierw usuń wszystkie części, które znajdują się po przeciwnej stronie gwiazd.
3. Sprawdzamy szczegóły pod kątem awarii.
4. Wymieniamy zepsutą część.
5. Umieszczamy wszystkie części na miejscu, dokręcamy nakrętki kielichowe i przeciwnakrętkę.

Pęknięcie koła rowerowego następuje z różnych powodów. Może być ich bardzo dużo.

Najważniejsze z nich to:

1. Niewystarczająca konserwacja tulei lub brak konserwacji.
2. Luźna tuleja (luz).
3. Słabe części tulei.
4. Nosić.
5. Wypełnienie stożka.

Dlatego, aby zapewnić długą żywotność roweru, należy poświęcić mu określoną ilość czasu. Podstawą długoterminowego serwisu roweru jest konserwacja. Możesz to zrobić sam, własnymi rękami. Najważniejsze w tym jest przestrzeganie środków ostrożności i ostrożne podejście do sprawy, ponieważ każdy szczegół jest ważny w mechanizmie rękawa.

Aby serwisować tuleję, należy usunąć wszystkie części, nasmarować, najpierw usuwając cały stary smar. A następnie ostrożnie zainstaluj ponownie wszystkie części w odwrotnej kolejności. W takim przypadku należy dokładnie rozważyć dokręcenie przeciwnakrętek i nakrętki kielichowej, aby ich nie dokręcić. Ponadto istnieją różne rodzaje tulei tylnych.

Jednym z najbardziej popularnych i praktycznych środków transportu jest rower. Po pierwsze jest ekonomiczny, a po drugie jest bardzo korzystny dla zdrowia. Jednak cała ekonomia tego pojazdu może zniknąć przy pierwszej awarii, jeśli jego właściciel nie przestudiuje urządzenia rowerowego, nie nauczy się samodzielnie prawidłowo konserwować i naprawiać nawet prostych części i prostych awarii. Aby jednak samodzielnie przeprowadzić naprawy, trzeba posiadać pewne umiejętności i wiedzę, a także być bardzo ostrożnym.

Możesz samodzielnie naprawić tylną piastę roweru

Jednymi z najważniejszych, a jednocześnie często psujących się części roweru są koła, zwłaszcza tylne. Rzeczywiście, obciążenie na nim jest znacznie większe podczas podróży niż na przednim, dodatkowo jest blok zębatek i grzechotka. Dość często pojawiają się problemy z częścią taką jak tuleja. To właśnie ten mały, ale ważny szczegół w tylnym kole roweru decyduje o efektywności jazdy.Piasta jest bezpośrednio częścią łączącą koło i ramę. To jest środek koła.

Różne rowery mogą mieć piasty tylne, które różnią się wyglądem i funkcjonalnością. Piasty bębnowe są najczęściej spotykane w rowerach sportowych. Występują w następujących odmianach: bez hamulca z wolnym kołem lub bez oraz ze zintegrowanym tylnym hamulcem wolnego koła. Niehamowane są najczęściej instalowane na sportowych rowerach szybkobieżnych, mają mniejszą wagę i prędkość, obecność wolnego koła nie pozwala na obracanie się pedałów. W rowerach szosowych i górskich są one również wyposażone bez hamulców, ale bez wolnego koła.

Sposób mocowania piasty do ramy roweru również może się różnić. Niektóre są mocowane na nakrętkach, co jest tańsze, ale mniej wygodne w utrzymaniu. Drugie - za pomocą mimośrodu są oczywiście droższe, ale w razie potrzeby zdejmij koło - wystarczy ścisnąć mechanizm mocujący, nie trzeba majstrować przy kluczach.

Układ tylnej piasty jest dość skomplikowany. Z wyglądu przypomina cylindryczną obudowę, wzdłuż której krawędzi znajdują się otwory na szprychy. Koperta może być odlewana lub rzeźbiona: trwalsza rzeźbiona, ale kosztem będzie droższa. Na karoserii znajduje się również mocowanie hamulca oraz systemu kasety lub zębatki.

Aby jednak właściwie zrozumieć urządzenie z tylną piastą, należy zastanowić się, co znajduje się w cylindrycznym korpusie. W obudowie tulei znajdują się dwie główne części: osie i łożyska. Ponadto istnieje wiele drobnych elementów pomocniczych: są to przeciwnakrętki, podkładki, oringi, osłona, bębenek i śruba do jego mocowania, komplet kulek. Podczas demontażu / montażu należy pamiętać nie tylko o jego ogólnej strukturze, ale także o ostrożnym wyjęciu i odłożeniu wszystkiego z powrotem we właściwej kolejności, a także nie należy mylić, po której stronie znajdowała się ta lub inna część, ponieważ większość z nich są sparowane.

Aby Twoje koło służyło dłużej, powinieneś regularnie przeprowadzać konserwację zapobiegawczą. Piasta tylna, jako najbardziej obciążona część, powinna być demontowana i smarowana przynajmniej co 2000 km, a nawet częściej podczas jazdy w terenie i przy złej pogodzie. A także warto zwrócić na to uwagę w przypadku stałych lub okresowych nietypowych dźwięków, ponieważ dobrze nasmarowany, pracujący i wyregulowany mechanizm tulejowy podczas pracy nie powinien w ogóle emitować obcych dźwięków, nie może być w nim przerw ani zacinania się . Tak więc, jeśli koło zaczyna się słabo obracać, słychać pukanie, chrzęst podczas obracania, tuleję należy zdemontować, wyczyścić lub nawet umyć (po czym należy ją dokładnie wysuszyć), nasmarować i wyregulować. Nie zapomnij o wymiennych częściach tulei: są to uszczelki olejowe, nakrętki, uszczelki, które choć nie tak często, nadal wymagają regularnej wymiany.

Przede wszystkim zdejmij koło z roweru, odkręć nakrętki lub zdejmij koło z haków. Przejdźmy teraz do tulei. Jak wskazano wcześniej, tuleje rowerowe są dostępne z łożyskami przemysłowymi i łożyskami masowymi. Aby zdemontować tuleję rowerową z łożyskiem przemysłowym wystarczy zdjąć oś (wybić ją od strony, w której znajduje się bęben), a następnie wyjąć bęben odkręcając go zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Po niezbędnej pracy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Luźne łożyska są trudniejsze. Po pierwsze muszą być smarowane, a co za tym idzie muszą być znacznie częściej demontowane, a po drugie sam proces montażu / demontażu jest trudniejszy. Najpierw musisz zdjąć mimośród, a następnie odkręcić nakrętki na osi. Następnie sama oś jest ostrożnie usuwana, a łożyska są wyciągane pęsetą. Następnie łożyska należy wypłukać ze starego smaru. Tutaj odpowiedni jest dowolny rozpuszczalnik, na przykład benzyna, a jeśli jest, to można użyć benzyny lakowej. Przecieramy (odtłuszczamy) stożki, oś i siedzenie.Nie będzie zbyteczne sprawdzanie łożysk i części pod kątem deformacji lub uszkodzeń: jeśli zostaną znalezione, lepiej wymienić część. Następnie przechodzimy do smarowania. Wszystkie gniazda łożyskowe w tulei są smarowane, po czym są umieszczane na miejscu. Następnie od góry pokrywamy konstrukcję łożyska smarem, aby obracały się płynniej. Następnie wstawiamy oś na miejsce i mocujemy koło.