Naprawa rowerów DIY

Przekręć śrubę regulacyjną linki o ćwierć obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Jeśli przesuwanie się nie poprawi, sprawdź, czy kółka obracają się swobodnie i czy górna część porusza się z boku na bok.

Poluzuj linkę przerzutki i wyreguluj śrubę „H”, aż linijka zostanie zaciśnięta między kołami na zewnątrz najmniejszego koła zębatego karetki.

Dokręć linkę i ustaw koła na najmniejszym biegu, obracając śrubę regulacyjną w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Czyścimy i smarujemy
Nowa przerzutka tylna jest droga, utrzymuj ją w czystości i smaruj. Podnieś tylne koło i skręć; jeśli usłyszysz pisk lub pukanie, brud dostał się do mechanizmu. Zdejmij koło z roweru i umieść je na stole warsztatowym z karetką skierowaną do góry. Obróć koła zębate w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a zobaczysz, że zewnętrzna część wózka obraca się, a wewnętrzna część jest nieruchoma. Owiń wózek wokół szprych szmatką i nałóż mieszankę oleju i smaru silikonowego między obracające się i nieruchome części wózka (patrz rysunek poniżej). Rozprowadź mieszankę na mechanizmie, obracając koła zębate. Gdy wejdzie do środka, nasmaruj wózek lekkim olejem.

O dziwo, tylna przerzutka z jej regulacją pozostaje dla większości z nas niejasna i niezrozumiała, podczas gdy ma tylko trzy śruby do regulacji! Zobaczmy więc, za co są odpowiedzialni.
Spośród narzędzi, których będziesz potrzebować

Zestaw naprawczy do rowerów lub śrubokręty krzyżakowe i płaskie. Trochę lubrykantu.

Najpierw przestaw przełącznik na największą zębatkę. Pomoże to dostosować rozstaw łańcucha i wolniejszy ogranicznik prędkości.

Do regulacji użyj małego śrubokręta.

Jeśli odległość między kołem łańcuchowym a rolką jest zbyt duża, prędkość nie zmieni się dokładnie. Aby ją zmniejszyć, przekręć śrubę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Zakładanie przerzutek rowerowych (przewodnik dla początkujących)

Kontynuujmy więc naszą serię artykułów dla początkujących. Przypomnijmy, że w poprzednich artykułach przyjrzeliśmy się, jak dbać o swój rower i prawidłową zmianę biegów w ruchu. W tym artykule chciałbym zrobić szybki przewodnik po samostrojeniu, a nawet pełnej personalizacji roweru po zakupie.

Jest wiele powodów:

- Kupiłeś rower w sklepie internetowym, a sprzedawcy po prostu źle wykonali swoją pracę

- Podczas transportu linki zmiany biegów były naturalnie ciągnięte

- Po prostu czas na zaplanowaną melodię po pewnym przebiegu

Różne są opinie, jak założyć rower i od czego zacząć, wielu mówi, że najpierw trzeba założyć przednią przerzutkę, a potem tylną, inni odwrotnie. Nie zmienia to istoty tego, ale naprawdę zaleca się najpierw wyregulować tylną przerzutkę, aby lepiej wyregulować przednią przerzutkę.

Ustawienie przerzutki tylnej roweru

Najpierw przyjrzymy się projektowi samego przełącznika:

– śruba "H" to jest śruba oporowa dla wysokich biegów lub po prostu najmniejsza zębatka z tyłu

– śruba "L" jest to śruba ograniczająca dla niskich biegów lub największej tarczy z tyłu

- plastikowa śruba (zwykle w niej spoczywa płaszcz kabla) nazywana jest bębnem regulacyjnym, służy do „napinania” kabla lub, jak mówią, do precyzyjnej regulacji naciągu kabla.

W bardziej nowoczesnych przełącznikach znajduje się również śruba regulacji napięcia przełącznika, ale nie będziemy jej brać pod uwagę, ponieważ generalnie nie jest potrzebna przy ustawianiu.

Mechanizm strojenia

jeden.Zmiana przerzutki tylnej na najmniejszą gwiazdkę

2. Odkręć śrubę zacisku linki przerzutki tylnej i zwolnij linkę

3. Zamontuj łańcuch na przedniej przerzutce na środkowej zębatce (kliknij lewą monetą na kierownicy)

4. Kręcimy pedałami na ciężarku, jeśli cep spada z gwiazd to znaczy, że śrubę oznaczoną literą „H” należy dokręcić o 1-2 obroty, jeśli po tym łańcuszek opadł na swoje miejsce, ale jednocześnie gdy spróbuje samodzielnie przełączyć się na kolejny bieg - odkręcamy tę śrubę 0,5-1 obrotu

5. Istota tej metody polega na tym, że po odkręceniu linki przerzutki tylnej należy użyć śruby „H” tak aby tylna przerzutka i najmniejsza zębatka z przodu były absolutnie w jednej linii, łatwo to sprawdzić, wystarczy spojrzeć przy transmisji z tyłu od strony gwiazd.

6. Jeśli wszystko jest w porządku to ruszaj dalej - ręcznie dokręcamy linkę i dokręcamy śrubę, aby naprawić napięcie

7. Spróbuj - wciśnij gałkę przerzutki tylnej 1 przyspiesz, jeśli przełącznik jest prawidłowy, kliknij dalej na największą zębatkę, jeśli nie, pociągnij linkę „bębnem regulacyjnym”. Odkręcamy bęben o 1 obrót, spróbuj jeśli ok, dalej klikaj dalej, jeśli nie przełącza kolejny +1 obrót.

8. Tak więc dotarliśmy do największej gwiazdy z tyłu, ale przy zmianie mogą wystąpić 2 sytuacje:

a) łańcuszek odpada na dużą gwiazdę - następnie należy dokręcić śrubę regulacyjną „L” o 1-2 obroty

b) nie ma możliwości przełączenia się na największą gwiazdę z tyłu, gałka zmiany biegów nie klika lub sam przełącznik po prostu nie przełącza - wtedy śrubę oznaczoną "L" należy odkręcić o 1-2 obroty.

To wszystko, co ustawiliśmy na tylną przerzutkę roweru. Wszelkie regulacje śrubami „H” i „L” wykonujemy powoli, należy odkręcać/dokręcać jednorazowo nie więcej niż 1 obrót, może nawet 0,5 obrotu, aby ustawić przełącznik jak najwłaściwiej i jak najszybciej. Iść dalej ...

Ustawienie przerzutki przedniej

Podczas regulacji przerzutki przedniej istnieją pewne niuanse, które zależą od samej przerzutki (szerokość stopy) i przekładni (6/7/8 lub więcej prędkości). Przyjrzymy się najpopularniejszym przerzutkom Shimano Tourney FD-TX50 i Shimano Acera FD-M360.

Mechanizm strojenia

1. Przełącz się na najmniejszą gwiazdę z przodu i największą gwiazdę z tyłu.

2. Odkręć linkę przerzutki przedniej

3. Wyreguluj ramę przełącznika śrubą „L” tak, aby podczas montażu przełącznika wewnętrzna część jego ramy (ta bliżej roweru, patrząc z góry) nie dotykała łańcucha - dokręć jeśli odległość do łańcuch ma więcej niż 3 mm lub odkręć, jeśli jest mniejszy.

4. Następnie ciągniemy linkę przerzutki przedniej, ale nie mocno, tak aby po dokręceniu śruby napinającej linkę linka była lekko rozluźniona (wisząc w płaszczyźnie poziomej o około 1-1,5 cm)

5. Przełącz się na gwiazdę środkową i zacznij sprawdzać - drugą gwiazdkę ustaw za sobą, czyli nie najmniejszą, ale następną. Sprawdzamy - czy łańcuch styka się z zewnętrzną ramą przełącznika to naciągamy linkę, na gałce zmiany biegów mamy taką samą plastikową śrubę jak na tylnej przerzutce, odkręcamy ją 1-2 obroty tak, aby odległość łańcucha od zewnętrznej ramy przełącznika wynosi 3-4 mm.

6. Przejdź do ustawiania największej zębatki - przełącz przerzutkę tylną na najmniejszą zębatkę i obserwuj. Jeśli przełączyłeś bez problemów, to nic nie przekręcamy, jeśli się nie przełączało, czyli było kliknięcie, ale przełącznik nie przełączył się, odkręcamy śrubę „H” o 1-2 obroty, jeśli przełączane i łańcuch spał, wtedy dokręcamy tą śrubę o 1-2 obroty... Sprawdzamy dalej - odległość do zewnętrznej ramy nie powinna przekraczać 3 mm przy włączaniu najmniejszej gwiazdy od tyłu. Jeśli wszystko jest w porządku, to zrobiłeś wszystko perfekcyjnie.

Konfiguracja przerzutki rowerowej jest kompletna i możesz teraz z dumą usiąść i cieszyć się jazdą na swoim żelaznym koniu.Jest wiele filmów instruktażowych, najlepsze z nich znajdziesz pod tym linkiem:

Jedź z przyjemnością!

tylna przerzutka (zacisk) w twoim wyrobie nie jest w pełni skonfigurowana, nadal trzeba ustawić szczelinę między rolkami prowadnicy łańcucha a gwiazdami na kasecie, aby te same rolki nie łapały gwiazd, do tego jest specjalna śruba używany w twoim regulatorze napięcia obrazu.

Zgadzam się z Tobą, ale tak jak pisałem w artykule, nie będziemy tego rozważać, ponieważ artykuł jest dla początkujących i w większości przypadków problem z tą śrubą został już rozwiązany podczas początkowej konfiguracji, w rzadkich przypadkach występuje, chociaż w mojej pamięci może być kilka razy. Tak było przez 5 lat.

oto, co napisałem w artykule na ten temat: „W bardziej nowoczesnych przełącznikach jest też śruba do regulacji napięcia przełącznika, ale nie będziemy tego brać pod uwagę, ponieważ w zasadzie nie jest potrzebna w konfiguracji”.

Wystarczy zakręt, często spotykam się z tym, że rolki biegną przez gwiazdy. Nie wiem jak ktokolwiek i co ustawia, każdy ma swoją religię w tym kierunku, ale tak jak mnie uczono: najpierw ustawiamy szczeliny, potem przekręcamy śruby ogranicznika górnego i dolnego zacisku, a dopiero potem skonfiguruj łańcuch przełączania według gwiazdek.

Jest wiele filmów instruktażowych, najlepsze z nich znajdziesz pod tym linkiem:

To jest dokładnie ta opcja, którą rozważamy. jasne, proste i zrozumiałe.

Bardzo częstym problemem, z którym borykają się rowerzyści, jest rozmyta tylna przerzutka. Dzisiaj spróbujemy wymyślić, jak skonfigurować go od zera lub dostosować, jeśli ustawienia się nie powiodą.

Ten artykuł jest odpowiedni do zakładania wszystkich przerzutek shimano, sram, campagnolo, microshift i innych, bez względu na to, ile prędkości masz na swoim rowerze, od 2 do 11-rzędowych tarcz na tylnym kole.

Narzędzia, których możesz potrzebować, to śrubokręt krzyżakowy i ewentualnie klucz imbusowy 10 lub 8, w zależności od przełącznika. Bardzo wygodne jest również prowadzenie prac na specjalnym stojaku na rowery, ale bez niego też sobie poradzisz.

1. Brak obsługi. Najczęściej przy zakupie roweru włącznik działa czysto i bezawaryjnie, ale po sezonie eksploatacji można wymienić pogorszenie w działaniu czy nawet wyskakujący łańcuch ze skrajnych gwiazd. W 70% przypadków regulacja tylnej przerzutki pomaga, ale czasami to też nie pomaga, wtedy linkę i kurtkę należy wymienić, ponieważ zapychają się brudem i przeszkadzają w płynnym prowadzeniu linki w koszulce. Zazwyczaj konserwację roweru wykonuje się raz w roku, w którym ustawienie przełącznika jest włączone.

Czasami, aby zaoszczędzić pieniądze, smarują linkę smarem lub innym smarem i okazuje się, że na chwilę poprawiają pracę, ale później smar przyciąga kurz i praca znów się pogarsza, więc będziesz musiał wykonywać tę procedurę częściej niż wolałbyś.

2. Amortyzacja samego przełącznika. W pewnym momencie wszystko się psuje, a przerzutka w Twoim rowerze nie jest wyjątkiem. Najczęściej osie równoległoboku przełącznika zużywają się, przez co powstaje mały luz, który nie pozwala na prawidłową regulację przełączania.

3. Zużycie kół zębatych przerzutki. Z biegiem czasu plastikowe koła zębate zużywają się, przez co łańcuch nie spoczywa na nich, co prowadzi do złego działania przełączania. Ponadto osie zębatek mogą się zużywać i koło zębate będzie niepotrzebnie zwisać na osi, co prowadzi do złej zmiany przełożeń.

4. Krzywy kogut lub sam przełącznik. Kiedy upadniesz lub uderzysz w coś przełącznikiem, kurek najczęściej wygina się (łamie), ponieważ jest wykonany specjalnie ze słabszego stopu niż sam przełącznik (aby utrzymać droższą część w nienaruszonym stanie). Krzywizna nie pozwala na proste ustawienie łańcucha, co zmniejsza wysiłek związany z ustawieniem transferu do zera. Przeczytaj, jak wyprostować koguta własnymi rękami.

5. Problemy z kablami. Czasami podczas instalacji lub przy upuszczeniu kabel może zostać mocno wygięty, po czym zagięcie uniemożliwi płynny ruch kabla w koszulce.W takim przypadku należy go wymienić.

Zdarza się też, że kabel się luzuje (dlatego warto używać końcówek kabli) i w konsekwencji jeden z cienkich nitek zaczyna odrywać się od głównej wiązki, co w efekcie uniemożliwia normalne przesuwanie się kabla w koszulce. Czasem jedna nitka w kablu może się zerwać, a także uniemożliwić jego normalne działanie, tutaj można go odizolować od głównej wiązki na całej długości kabla. Ale najlepszą opcją byłaby wymiana kabla na nowy.

Jeśli zainstalowano nowy kabel, to czasami po określonej liczbie kilometrów (około 100 km) można zauważyć pogorszenie przełączania - wynika to z faktu, że kabel trochę się rozciąga. W takim przypadku konieczne będzie lekkie dokręcenie śruby napinającej linkę.

Ważny! Jeśli masz przynajmniej jeden z 5 problemów, nie będzie możliwe idealne ustawienie przełącznika!

Po wyeliminowaniu wszystkich 5 możliwych problemów z tylną przerzutką możemy zacząć ją ustawiać. Wziąłem rower z tylną przerzutką Shimano i podzieliłem cały setup na 8 kroków:

1. Na manetki rzucamy na najwyższych obrotach (co odpowiada najmniejszej gwieździe w bloku gwiazd napędzanych). Pedałujemy tak, aby łańcuszek znajdował się na małej gwieździe. (teraz rozumiesz, dlaczego tak wygodnie jest pracować ze stojakiem)

Nie mam cyfr na dźwigni, ale uwierz mi, pozycja wskaźnika jest na „liczbie” 9. Co odpowiada najmniejszej gwiazdce na kasecie.

Podczas zakładania przerzutki tylnej na tarcze (przód) najlepiej jest umieścić łańcuch w miejscu, w którym jest najczęściej używany. Zwykle jest to gwiazda centralna w układzie trzygwiazdkowym.

2. Osłab sześciokąt lub śruba trzymająca kabel.

3. Przykręć to do końca, a potem cofamy o jeden obrót wszystkie skrzydełka regulujące napięcie linki, które znajdują się na przełączniku i na manecie (czasami jest tylko jedna śruba regulacyjna w rowerach, najczęściej znajduje się na przełączniku, rzadziej na dźwignia zmiany biegów).

W moim przypadku regulator naciągu linki znajduje się tylko na manetce. Zdjęcie pokazuje, jak skręcam baranka.

4. Wyciągamy kabel ręcznie (nie trzeba ciągnąć z całych sił, najważniejsze jest to, że nie zwisa i jest rozciągnięty na całej swojej długości) i dokręcamy śrubę trzymającą linkę.

5. Wyrównaj środek rolek stopki przełącznika ze środkiem najmniejszej gwiazdy na rowerze. Niektórzy zdejmują łańcuch, aby przejść przez kroki 5 i 6 w celu dokładniejszego dostrojenia. Nie widzę takiej potrzeby, możesz zostawić to włączone, zwłaszcza jeśli nie masz przełącznika najwyższego poziomu, takiego jak turniej shimano, acera lub alivio.

W rzeczywistości cały ten ruch przełącznika odbywa się za pomocą śrub regulacyjnych z literami „H” i „L”.

Śruby regulacji położenia stopy przełącznika wyglądają mniej więcej tak.

Przekręcamy śrubę „H” śrubokrętem, aż środki rolek na stopie przełącznika i małej gwiazdki zbiegną się i przechodzimy do następnego kroku.

Na zdjęciu pokazałem czerwoną kreskę, wzdłuż której widać, że rolka przełącznika znajduje się pod małą gwiazdką na kasecie, co oznacza, że ​​skrajne położenie jest ustawione poprawnie.

6. Włącz dźwignię zmiany biegów na najniższą prędkość (numer 1), co odpowiada największej napędzanej gwieździe. Obracamy pedały, aby łańcuch przesunął się do skrajnej gwiazdy. A także połącz środek rolek stóp ze środkiem największej gwiazdy. Całe to wyrównanie odbywa się za pomocą śruby „L”.

Na dźwigni znajduje się wskaźnik zmiany prędkości na cyfrę 1, jeśli nie ma cyfr w skrajnej pozycji, która powinna odpowiadać największej gwiazdce na kasecie.

W efekcie śruby „H” i „L” działają jak ekstremalne ograniczniki dla przerzutki, zapobiegając odpadaniu łańcucha podczas ruchu i utrzymując cię przy życiu.

Ustawiamy skrajne położenie stopki przełącznika tak, aby przełącznik nie wpadł w szprychy koła. Poprzez wyrównanie osi największej gwiazdy na kasecie i osi stopki przerzutki.

7. Znowu rzucamy z największą prędkością. Nie zapomnij pedałować 🙂 Łańcuch powinien znajdować się na najmniejszej gwieździe. Następnie przełączamy na jedną prędkość i pedałujemy, jeśli łańcuch nie skacze lub nie skacze od razu, to trzeba lekko odkręcić śrubę regulacyjną regulującą napięcie linki (okazuje się, że ciągniemy linkę).

Następnie ponownie sprawdzamy i przełączamy z najwyższej prędkości o krok niżej (jeśli kaseta ma 8 biegów, to z 8 na 7 prędkości), jeśli zmiana nastąpiła natychmiast, gratulacje, ustawiasz przełącznik! Możesz sprawdzić, czy pozostałe prędkości również będą łatwo i wyraźnie przełączać zarówno w górę, jak i w dół!

Łańcuch powinien przeskoczyć do sąsiedniej prędkości. W moim przypadku jest to kaseta 9-biegowa. Zmieniam się z 9 na 8.

8. Dostosuj odległość od największej gwiazdy do rolki przełączającej. Odległość ta powinna wynosić około 4 mm, jeśli odległość jest większa, klarowność przesuwania ulegnie zmniejszeniu. Za regulację tej szczeliny odpowiada śruba regulacyjna na przełączniku. Odkręcając śrubę, odległość zmniejsza się, przykręcając ją zwiększa. ustawienie jest dokonywane na największej gwieździe, która odpowiada numerowi 1 na twojej manetki.

Pytanie: Ale co, jeśli odkręciłem całkowicie śrubę regulacyjną, a łańcuch nadal nie przesuwa się o 1 prędkość w dół?
Odpowiedź: Najprawdopodobniej linka nie została dokręcona ręcznie z kroku 4, lub zrobiłeś to z niedokręconymi śrubami regulującymi napięcie linki z kroku 3, a także możliwe, że linka nie naciągnęła się na najwyższych obrotach manetki opisanej w punkcie krok 1.

Pytanie: Doszedłem do kroku 7, ale łańcuszek nie był na najmniejszym zębie, dlaczego?
Odpowiedź: Być może ręcznie naciągnąłeś kabel zbyt mocno w kroku 4, w takim przypadku spróbuj nieco poluzować kabel za pomocą śruby regulacyjnej. Jeśli łańcuch nadal nie dociera do najbardziej zewnętrznej małej gwiazdy, powtórz kroki od 1 do 4.

Podziel się wrażeniami z dostosowywania przełączników w komentarzach.

Po przejechaniu na rowerze wielu kilometrów byłem przekonany, że markowy przełącznik jest o wiele ważniejszy dla komfortu jazdy niż stylowe chwyty czy skórzane Brooksy. Ale nie wystarczy kupić Shimano czy Sram, liczy się jakość montażu i tuningu.

Mechanizm tylnej przerzutki rzuca łańcuch na gwiazdy kasety, umożliwiając redukcję lub wyższy bieg (dla porównania, został wynaleziony przez włoskiego Tullio Campagnolo w 1950 roku). To urządzenie utrzymuje również naprężenie łańcucha. Odmiany, od czasu wynalezienia, stworzyły bardzo wiele. Trochę o głównych, najbardziej charakterystycznych cechach.

• Materiał produkcyjny. Od stali do węgla. Modele podstawowe są wyposażone w stal i nie zawsze dobrej jakości oraz plastik. W sprawnych rękach takie przełączniki czasami nawet działają. Modele średniej kategorii w większości przypadków wykonane są z aluminium. Najdroższe modele mogą pochwalić się nie tylko precyzją w pracy, ale także składem tytanu, węgla czy kompozytu.
• Rozmiar ramki. W teorii wszystko jest proste – im dłuższa rama, tym więcej biegów możesz wybrać. Jednak nie można tego kategorycznie powiedzieć, ponieważ ktoś będzie wolał krótką oprawkę, która nie boi się kamieni, podczas gdy innym zależy na większej wygodzie w zmianie. I każdy ma rację na swój sposób.

Można długo i szczegółowo malować działanie sprężyny lub opcje lokalizacji kabla. Jednak na ten temat napisano wiele dobrych artykułów. Zaznaczam tylko, że nie ma dużej różnicy, z której strony kabel wchodzi do włącznika. A teraz o ciekawostkach.

Mając do dyspozycji „przeciętny rower Auchan” z tylną przerzutką nienazwanej firmy, zawsze istnieje chęć „przypomnij sobie”. Po zamontowaniu koła ze wzmocnioną obręczą i grzechotką Shiman przerzutka zaczęła żyć własnym życiem, pracując do woli, w zależności od faz księżyca i innych skomplikowanych chińskich konwencji.Ustawienie pomogło przez kilka kilometrów, po czym ponownie przestało działać, przerzucając łańcuch nad gwiazdę lub nawet sabotując proces ruchu. Musiałem wrócić do sklepu rowerowego i kupić nową tylną przerzutkę. Wybór padł na Shimano TX – niesamowite rabaty bardzo kusiły.

Odniesienie: Shimano Tourney TX to model podstawowy, chociaż wygląd zewnętrzny sugeruje wyższą klasę.

Tak, a stawianie czegoś poważniejszego na niedrogi rower używany tylko do jazdy wyłącznie po asfalcie nie ma sensu. Ale zakres zmian był ważny, ponieważ miasto jest pełne wzgórz, pagórków i pagórków.

Tak więc wymiana tylnej przerzutki zaczyna się od usunięcia starego nome z ramy – czas na Shimano. Ogniwo łańcucha zostaje ujawnione. Jeśli tak nie jest, musisz użyć ściśnięcia.

Stary przełącznik jest odkręcany i usuwany, a nowy jest zawieszany na swoim miejscu i przykręcany do „kurka” - wystającego trójkąta z otworem na ramie. Ruchanie jest dobre, ale bez nadmiernego entuzjazmu.

Łańcuch rowerowy nakładamy na najmniejszą gwiazdę. Wizualnie wałek i mała gwiazdka powinny znajdować się na tej samej linii. Mała gwiazdka to największa prędkość, dlatego położenie wałka regulujemy śrubą H -

Pomoc: litera H jest skrótem od high gear, czyli najwyższego biegu.

Następnym krokiem jest upewnienie się, że łańcuch nie zahacza się o szprychy, co jest całkiem możliwe, jeśli przerzutka znajdzie się za największą gwiazdą. Aby to zrobić, musisz ostrożnie i bez dodatkowego wysiłku przestawić przełącznik na największą gwiazdę. W żadnym wypadku nie dla rolki, której mocowanie jest bardzo łatwe do zgięcia.

Śruba regulacyjna ustala pozycję przełącznika tak, aby znajdował się naprzeciwko dużej gwiazdy. Wyjście poza to jest obarczone utratą szprych i dobrym nastrojem. Jeśli przełącznik jest zbyt ciasny, nie będzie redukcji.

Kolejka po kabel – musi swobodnie chodzić w koszuli. Sprawdzamy przebieg i brak zagnieceń. W tym modelu przełącznika widać miejsce, przez które przechodzi kabel. Zakładamy łańcuch na najmniejszą zębatkę, dokręcamy linkę, aby usunąć luz, naprawiamy. Tak więc montaż przerzutki tylnej i jej regulacja to dwa integralne i uzupełniające się procesy.

Teraz sprawdź działanie całego mechanizmu. Podczas pedałowania od strony tylnej przerzutki nie powinno być wyraźnego kliknięcia. Przełączanie w górę i w dół musi być dokładne, bez przeskoków i opóźnień. A nawet jeśli wszystko się ułoży, działa dokładnie, cicho i bez zwłoki – na pierwszy wyjazd warto zabrać ze sobą śrubokręt. Praca z ładunkiem może wymagać drobnych korekt.

Zwracam uwagę, że będziesz musiał zmierzyć się z taką koncepcją, jak „prewencyjna naprawa przełącznika”, niezależnie od jego kategorii cenowej. W miarę zużywania się rolek, które są materiałami eksploatacyjnymi, należy je wymienić w odpowiednim czasie.