W szczegółach: naprawa roweru zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Jednym z najbardziej praktycznych i zdrowych środków transportu jest rower. Jednak jego konserwacja może cię sporo kosztować, jeśli nie wiesz, jak naprawić przynajmniej drobne awarie.
W takich przypadkach po prostu konieczne jest posiadanie umiejętności takich jak dbałość o szczegóły i dokładność, ponieważ pomogą one naprawić lub zdemontować dowolną część, na przykład tylną piastę koła rowerowego.
Jedną z najważniejszych części roweru jest koło. W szczególności tylne koło jest znacznie bardziej obciążone niż przednie koło, ponieważ na nim zamontowana jest zapadka (mechanizm wolnego koła) i kaseta (blok koła zębatego). Podczas jazdy główny nacisk kładziony jest na koło, dlatego ważne jest, aby zrozumieć konstrukcję jego piasty, aby móc go właściwie serwisować.
Tuleja - element koła, montowany na ramie rowerowej, a mianowicie na dropauntach. Jest to centralna część koła, zapewniająca jego swobodny obrót.
Rękaw składa się z takich elementów jak:
Jednym z powodów podziału tulei tylnych na odmiany jest ich konstrukcja. W zależności od tego, tylne tuleje dzielą się na:
Bez hamulca.
Z wbudowanymi hamulcami.
Należy powiedzieć, że tuleje, które nie są wyposażone w mechanizm hamulcowy, dzielą się również na te bez luzu iz luzem. Dzięki zintegrowanemu hamulcowi nożnemu piasty są zaprojektowane z luzem. Jeśli mówimy o wersji piasty z mechanizmem hamulcowym, to ich główną cechą jest to, że aby zatrzymać rower, trzeba wcisnąć pedały w przeciwnym kierunku.
W zależności od sposobu mocowania tuleje można mocować na dwóch nakrętkach, co jest znacznie tańsze, lub można je zamocować za pomocą mimośrodu. Druga metoda jest droższa, ale znacznie wygodniejsza, ponieważ nakrętki należy odkręcić kluczem, a aby zdjąć koło mimośrodu, wystarczy wykręcić jego uchwyt. Zajmie to tylko kilka sekund.
Liczy się również materiał wykonania. Tuleje to:
Aluminium (lekki i niekorozyjny).
Stal (mocny, ale ciężki i bardzo podatny na korozję).
Tuleje różnią się również wielkością osi, standardy są różne - od 9mm do 15mm. Należy pamiętać, że im większy rękaw, tym jest cięższy.
Do prawidłowej pracy koła i jego głównych części, m.in. tuleje, musi być stale utrzymywany w dobrym stanie. Potrzebuje smarowania, a także jego ciało musi być okresowo dokręcane. Ponadto wymiana kulek łożyskowych i regulacja klocków na piaście hamulca nie będą przeszkadzać.
Konserwacja tylnej piasty jest koniecznością, ponieważ w przypadkach, gdy tak się nie dzieje, może zajść potrzeba naprawy całego koła. Dlatego lepiej zadbać o swój rower na dłuższą metę. Należy zauważyć, że serwisowanie tylnej piasty nie jest dużo trudniejsze niż przedniej.
Serwis jest wymagany w następujących przypadkach:
Jeśli słyszysz hałas podwozia, gdy rower jest w ruchu lub chybocze się.
Reakcja.
Jeśli łożyska grzechoczą.
Zła dynamika toczenia.
Jeśli nie zwrócisz uwagi na opisane powyżej oznaki "choroby" swojego roweru i będziesz z niego korzystał przez długi czas, jeśli są obecne, może szybko zawieść.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Naprawa z kolei będzie znacznie droższa niż zwykła konserwacja koła, którą możesz wykonać samodzielnie. Dlatego na początku każdego sezonu sprawdzaj koło pod kątem luzu, a także czy łożyska nie są zbyt ciasne.
Przed przystąpieniem do demontażu obudowy konieczne jest posprzątanie miejsca pracy, ponieważ bardzo ważne jest, aby wszystkie czynności wykonać bardzo dokładnie i z najwyższą starannością.
Początkowo należy wyjąć kasetę z osi za pomocą ściągacza i bicza. Następnie otwieramy pierścień ustalający i usuwamy podkładki i łożyska. Aby nie pomylić się w szczegółach, należy pamiętać o pierwotnym położeniu podkładek i łożysk.
Po nasmarowaniu konieczny jest montaż tulei. Aby prawidłowo zmontować tylną piastę, należy przestrzegać następujących zasad:
Oś wstawiamy w taki sposób, aby nie pomylić, po której stronie znajduje się prawa strona osi, która jest mocno zamocowana. Oś jest regulowana za pomocą lewego stożka.
Następnie umieść lewy stożek na osi, aż się zatrzyma.
Zakładamy krążki.
Przekręcamy przeciwnakrętkę.
Regulacja łożysk.
Sprawdzenie miejsca pracy. Oczyszczamy miejsce pracy z niepotrzebnych narzędzi, rzeczy, które Ci się nie przydadzą.
Usuń pierścień ustalający.
Wymontuj półoś. Najpierw usuń wszystkie części, które znajdują się po przeciwnej stronie gwiazd.
Najczęściej konieczna jest naprawa piasty koła tylnego z luzem lub ze zwężeniem stożka. Tak więc instrukcje krok po kroku:
Sprawdzenie miejsca pracy. Oczyszczamy miejsce pracy z niepotrzebnych narzędzi, rzeczy, które Ci się nie przydadzą.
Poluzuj przeciwnakrętkę kluczem.
Poluzuj lub dokręć nakrętkę kielichową.
Dokręć przeciwnakrętkę na swoim miejscu.
Jeśli przyczyną awarii była awaria lub awaria jakiejkolwiek części, należy ją po prostu wymienić, stosując się do następujących zaleceń:
Po sprawdzeniu miejsca pracy zdejmij pierścień ustalający.
Wymontuj półoś. Najpierw usuń wszystkie części, które znajdują się po przeciwnej stronie gwiazd.
Sprawdzanie części pod kątem wad.
Wymieniamy zepsutą część.
Montujemy wszystkie części na miejscu, dokręcamy nakrętki kielichowe i przeciwnakrętkę.
Awaria koła rowerowego występuje z różnych powodów. Może ich być bardzo dużo.
Najważniejsze z nich to:
Niewystarczająca konserwacja tulei lub brak konserwacji.
Luźna tuleja (luz).
Słabej jakości części tulei.
Nosić.
Rozciągliwość stożka.
Dlatego, aby zapewnić długą żywotność roweru, należy poświęcić mu określoną ilość czasu. Podstawą długiej żywotności roweru jest konserwacja. Można to zrobić samodzielnie, własnymi rękami. Najważniejsze w tym jest przestrzeganie środków ostrożności i ostrożne podejście do sprawy, ponieważ każdy szczegół jest ważny w mechanizmie rękawa.
Aby serwisować tuleję, należy wyjąć wszystkie części, nasmarować, po usunięciu całego starego smaru. A następnie ostrożnie zainstaluj wszystkie części w odwrotnej kolejności. Należy przy tym uważać, aby dokręcić przeciwnakrętki i nakrętkę kielichową, aby ich nie dokręcić. Ponadto istnieją różne rodzaje tulei tylnych.
Być może miłośnicy prostych, okresowych przejażdżek rowerowych nie znają tego terminu, ale ci, którzy często używają roweru jako pojazdu, a tym bardziej profesjonalni kolarze, wiedzą, czym jest mechanizm karetki.
Jak każdy mechanizm, ta część z biegiem czasu jest narażona na wpływy zewnętrzne, zużywa się, a nawet staje się bezużyteczna, co wymaga konserwacji, pełnej lub częściowej wymiany. W każdym razie należy najpierw usunąć karetkę, określić przydatność części, a następnie zdecydować, czy ją naprawić, czy wymienić na nową.
Wózek to węzeł znajdujący się w środkowej części ramy, umieszczony w specjalnej wnęce - szkle. Gdzie patrzeć? To proste: jest schowane tam, gdzie znajdują się korby z pedałami i gwiazdkami. Główne funkcje suportu to łączenie korb z ramą roweru i dostarczanie momentu obrotowego podczas pedałowania.
Może pojawić się całkiem rozsądne pytanie: co, bez tego urządzenia w ogóle się nie obejdzie? Nie ma roweru bez bryczki.Jeśli jednak zostanie złapany, oznacza to, że nie jest teraz używany.
W zależności od modelu roweru wózki różnią się wielkością i łatwością konserwacji. Najczęściej spotykane są sęki 68 mm, ale można znaleźć inne średnice. Zakres długości osi suportu: 110mm, 113mm i 122,5mm.
wkład (jednorazowy);
składane, które podlegają naprawie.
Pierwszy typ obejmuje wózki montowane w ramie i nie podlegające demontażu. Oczywiście żywotność takiego mechanizmu jest równa czasowi całkowitego zużycia łożysk lub osi. Całkowite uszczelnienie jednostki pozwala na długie użytkowanie nawet w ekstremalnych warunkach, nie mówiąc już o wyważonej jeździe.
Składane mechanizmy będą wymagały od właściciela okresowej kontroli i konserwacji. Ostatnia to wymiana zużytych łożysk i nasmarowanie całego zespołu. Porozmawiamy o nich dalej: jak usunąć karetkę, rozwiązać problem i ponownie złożyć zespół.
O tym, że bryczka stała się „buggy”, można się przekonać dopiero podczas pedałowania. Wizualnie problemy z montażem są trudne do określenia, dlatego lepiej nadstawić uszy i skierować uwagę na obszar dolnej części ramy. Nie powinieneś zbyt wiele słyszeć, zwłaszcza jeśli poruszasz się ruchliwą drogą. Jeśli jednak stan przewozu jest nieistotny, bezzwłocznie „okrzyknie” o sobie.
Niesprawna bryczka nie pozwoli na szybką jazdę na rowerze. Zatkany brud, zużyte łożyska i brak smarowania trwale utrudnią ruch. Wszystkim temu towarzyszy nieprzyjemne skrzypienie i charakterystyczne pukanie od dołu. Również zespół może zacząć się bawić (pęknięte łożyska i niewspółosiowość osi).
Możesz wreszcie sprawdzić, czy naprawdę warto demontować bryczkę metodą „jazdy na stojąco”. Aby to zrobić, musisz trochę przyspieszyć, wstać z siedzenia i przekręcić pedały. Jeśli mechanizm karetki jest zablokowany, dźwięki i pogorszenie skoku pedału będą się tylko nasilać.
Absolutnie logiczne jest, że aby wyeliminować usterkę, należy najpierw zdjąć zespół z ramy roweru. Aby być precyzyjnym, wyciągnij go ze szkła. Tylko o tym, jak to zrobić samemu, a rozmowa pójdzie.
Tak więc przed przystąpieniem do procedury usuwania będziesz potrzebować zestawu narzędzi:
Ścisk korbowodu.
Klucz. Jeśli rozmiar nakrętki jest nieznany, wystarczy klucz nastawny.
Płaski śrubokręt.
Mały młotek.
Zmywacz karetek do ekstrakcji ze szkła.
Przed przystąpieniem do demontażu należy wyczyścić cały obszar wokół wózka. Za pomocą wilgotnej szmatki cały brud i kurz należy usunąć z ramy, obszaru suportu i korbowodów. To wystarczy, aby podczas parsowania nadmiar brudu nie dostał się do środka. Ale byłoby lepiej, gdybyś umył cały rower. Czystość to najlepszy pomocnik w naprawie. Udowodniony!
Korki są usuwane z korbowodów. Zasadniczo są to plastikowe osłony, które można łatwo podważyć śrubokrętem, a także łatwo włożyć z powrotem. Następnie należy odkręcić nakrętki mocujące korbowody do karetki. Ściśnięcie pomoże w tej sprawie: nakładamy go na nakrętkę, następnie bierzemy klucz i odkręcamy. W zależności od rodzaju gwintu kierunek odkręcania i dokręcania nakrętek może ulec zmianie. Istnieje opcja, w której po lewej stronie gwint jest prawoskrętny (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara - luzowanie), a po prawej - lewoskrętny (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara - dokręcanie). Może po obu stronach jest tylko wątek prawoskrętny, nie będzie trudno to rozgryźć.
Następnym krokiem jest usunięcie korbowodów. Ścisk jest wkładany drugim końcem i wkręcany w korbowód. Śruba dociskowa jest wkręcana w korbowód z siłą, w wyniku czego stopniowo odsuwa się od osi. Zaleca się rozpoczęcie demontażu od strony, na której nie ma gwiazd transmisyjnych.
Wózek rowerowy jest utrzymywany za pomocą specjalnych kubków mocowanych za pomocą kółek. Do pierścienia przymocowany jest śrubokręt tak, aby jego koniec był skierowany w lewo. Lekkimi uderzeniami młotka w śrubokręt pierścień płynnie skręca w lewo i odskakuje. Podobnie, skręcając w lewo, metodą uderzeniową, usuwa się również kielich.
Więc w końcu dotarliśmy do łożysk karetki. Te małe części można usunąć tym samym śrubokrętem: podważ, a wyskoczą.
I na koniec wałek karetki jest wyciągany ze szkła za pomocą zdejmowanego urządzenia - obracającej się części, która odgrywa główną rolę w mobilności korb rowerowych.
Zdemontowaliśmy powóz, wyciągnęliśmy go z ramy i co widzimy? Stan mufy suportu zależy od tego, ile brudu dostało się do niej i jak bardzo są zużyte łożyska. Czasami łożyska po prostu pękają i wymagają całkowitej wymiany. Dzieje się tak często, jeśli zespół karetki jest eksploatowany przez ponad trzy do pięciu lat.
Najpierw należy sprawdzić wszystkie części pod kątem wad. Przede wszystkim dotyczy to łożysk. Następnie sprawdzamy wózki, kubki z zatrzaskami. Jeśli jakikolwiek element ma widoczne uszkodzenia, musisz go zmienić na nowy. Pozostałe części są czyszczone w rozpuszczalniku. Najtrudniejszą rzeczą będzie czyszczenie łożysk: brud jest bardzo mocno trzymany między kulkami.
Przestrzeń wewnątrz szyby wózka czyszczona jest szmatką. Lepiej posypać drobny brud sprayem smarującym (np. WD-40) i przetrzeć ściany miękką, suchą ściereczką.
Za pomocą śrubokręta obrabiane są ściany szkła. Produkt nanieść równomierną cienką warstwą. Nie ma potrzeby wkładania do środka góry smaru. To jest bezużyteczne. Smar jest następnie nakładany na łożysko, które jest wkładane od strony gwiazd. Płaska rama powinna być skierowana na zewnątrz. Następnie należy nasmarować wałek suportu i włożyć go tak, aby długi koniec znajdował się po stronie skrzyni biegów. Generalnie montaż wózka odbywa się w odwrotnej kolejności.
Łożysko po drugiej stronie jest wsunięte odwrotnie, oprawione w szkło. Miseczki są smarowane od wewnątrz, a następnie ubierane. Konieczne jest dokręcanie, aż luz osiowy zostanie całkowicie wyeliminowany. W takim przypadku obrót wału powinien być lekko ograniczony. Zaraz po zamontowaniu pierścieni mocujących miseczka lekko się poruszy, a oś będzie się swobodnie obracać.
Pozostaje zebrać korbowody. Najważniejsze tutaj jest ich założenie, żeby podczas pedałowania, nie daj Boże, nie spadły. Procedura sprawnego montażu korby:
Kwadrat jest smarowany niewielką ilością smaru, co pomoże umieścić go głębiej na osi.
Obróbka śruby z blokadą gwintu.
Dokręcaj nakrętkę korbowodu z maksymalną siłą, aż się zatrzyma. Możesz nawet wydłużyć klucz - nić się nie zerwie.
Wkładka wtyczki.
Rower jest jednostką wyjątkowo niestabilną, dlatego podczas wykonywania jakichkolwiek prac naprawczych należy go starannie naprawić. Rama nie będzie kołysać się w przód iw tył, co wyeliminuje ryzyko upadku roweru na nogi lub ręce.
