W szczegółach: naprawa roweru zrób to sam to postęp od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Jednym z najbardziej praktycznych i zdrowych środków transportu jest rower. Jednak jego konserwacja może cię sporo kosztować, jeśli nie wiesz, jak naprawić przynajmniej drobne awarie.
W takich przypadkach po prostu trzeba mieć takie umiejętności, jak dbałość o szczegóły i dokładność, ponieważ pomogą one naprawić lub zdemontować dowolną część, na przykład tylną piastę koła rowerowego.
Jedną z najważniejszych części roweru jest jego koło. W szczególności tylne koło jest znacznie bardziej obciążone niż przednie, ponieważ na nim jest zamontowana zapadka (mechanizm wolnego koła) i kaseta (blok koła zębatego). Koło jest głównym celem podczas jazdy, dlatego ważne jest, aby zrozumieć konstrukcję jego piasty, aby móc ją właściwie konserwować.
Piasta jest elementem koła, przymocowane do ramy roweru, czyli punkty zrzutu. Jest to centralna część koła, która pozwala mu swobodnie się obracać.
Tuleja składa się z takich elementów jak:
Jednym z powodów podziału tylnych piast na odmiany jest ich konstrukcja. W zależności od tego, tylne tuleje dzielą się na:
Bez hamulca.
Z wbudowanymi hamulcami.
Należy powiedzieć, że tuleje, które nie są wyposażone w mechanizm hamulcowy, dzielą się również na te bez luzu iz luzem. Dzięki zintegrowanemu hamulcowi nożnemu piasty są zaprojektowane z luzem. Jeśli mówimy o wersji piasty z mechanizmem hamulcowym, to ich główną cechą jest to, że pedały trzeba wcisnąć w przeciwnym kierunku, aby zatrzymać rower.
Zgodnie ze sposobem mocowania tuleje można zamocować na dwóch nakrętkach, co jest znacznie tańsze, lub można je zamocować za pomocą mimośrodu. Druga metoda jest droższa, ale znacznie wygodniejsza, ponieważ nakrętki należy odkręcić kluczem, a aby zdjąć koło mimośrodu, wystarczy ścisnąć jego uchwyt. To zajmuje tylko kilka sekund.
Liczy się również materiał wykonania. Tuleje to:
Aluminium (lekki i niekorozyjny).
Stal (silny, ale ciężki i silnie żrący).
Tuleje różnią się też wielkością osi, różne są normy - od 9mm do 15mm. Pamiętaj, że im większy rękaw, tym jest cięższy.
Do prawidłowej pracy koła i jego głównych części, m.in. tuleje, musi być przez cały czas utrzymywany w dobrym stanie. Potrzebuje smarowania, a jego ciało musi być okresowo napinane. Ponadto wymiana kulek łożyskowych i regulacja klocków na tulei hamulcowej nie będą przeszkadzać.
Serwisowanie tylnej piasty jest niezbędne, ponieważ w przypadkach, gdy to nie nastąpi, całe koło może wymagać naprawy. Dlatego najlepiej zadbać o swój rower na dłuższą metę. Należy zauważyć, że serwisowanie tylnej piasty nie jest dużo trudniejsze niż serwisowanie przedniej piasty.
W takich przypadkach konieczne jest przeprowadzenie konserwacji:
Jeśli słyszysz odgłosy ciała, gdy rower się porusza lub chwieje.
Reakcja.
Jeśli łożyska pękną.
Słaba dynamika toczenia.
Jeśli zignorujesz powyższe oznaki "choroby" swojego roweru i będziesz go używał przez długi czas, jeśli są obecne, może szybko zawieść.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Naprawa z kolei będzie znacznie droższa niż zwykła konserwacja koła, którą możesz wykonać samodzielnie. Dlatego na początku każdego sezonu sprawdzaj koło pod kątem luzu i czy łożyska nie są zbyt ciasne.
Przed przystąpieniem do demontażu obudowy konieczne jest posprzątanie miejsca pracy, ponieważ bardzo ważne jest, aby wszystkie etapy przeprowadzić bardzo dokładnie i z najwyższą starannością.
Najpierw wyjmij kasetę z osi za pomocą ściągacza i bicza. Następnie otwieramy pierścień zabezpieczający i usuwamy podkładki i łożyska. Aby nie pomylić się w szczegółach, należy pamiętać o pierwotnym położeniu podkładek i łożysk.
Po nasmarowaniu tuleję należy ponownie zmontować. Aby prawidłowo zmontować tylną piastę, należy przestrzegać następujących zasad:
Wstawiamy oś, aby nie pomylić, która strona jest prawą stroną osi, która jest ciasno zamocowana. Oś jest regulowana lewym stożkiem.
Następnie umieść lewy stożek na osi, aż się zatrzyma.
Zakładamy podkładki.
Przykręcamy nakrętkę zabezpieczającą.
Regulujemy łożyska.
Sprawdzenie miejsca pracy. Oczyszczamy miejsce pracy z niepotrzebnych narzędzi, rzeczy, które nie są dla Ciebie przydatne.
Zdejmij pierścień ustalający.
Wymontuj oś piasty. Najpierw usuń wszystkie części, które znajdują się po przeciwnej stronie gwiazd.
Najczęściej naprawa piasty tylnego koła jest konieczna albo z luzem, albo podczas dokręcania stożka. Tak więc instrukcje krok po kroku:
Sprawdzenie miejsca pracy. Oczyszczamy miejsce pracy z niepotrzebnych narzędzi, rzeczy, które nie są dla Ciebie przydatne.
Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą kluczem.
Poluzuj lub dokręć nakrętkę kielichową.
Dokręć przeciwnakrętkę na swoim miejscu.
Jeśli przyczyną awarii jest awaria lub awaria jakiejkolwiek części, należy ją po prostu wymienić, stosując się do następujących zaleceń:
Po sprawdzeniu miejsca pracy zdejmij pierścień ustalający.
Wymontuj oś piasty. Najpierw usuń wszystkie części, które znajdują się po przeciwnej stronie gwiazd.
Sprawdzamy szczegóły pod kątem awarii.
Wymieniamy zepsutą część.
Umieszczamy wszystkie części na miejscu, dokręcamy nakrętki kielichowe i przeciwnakrętkę.
Pęknięcie koła rowerowego następuje z różnych powodów. Może być ich bardzo dużo.
Najważniejsze z nich to:
Niewystarczająca konserwacja tulei lub brak konserwacji.
Luźna tuleja (luz).
Słabe części tulei.
Nosić.
Wypełnienie stożka.
Dlatego, aby zapewnić długą żywotność roweru, należy poświęcić mu określoną ilość czasu. Podstawą długoterminowego serwisu roweru jest konserwacja. Możesz to zrobić sam, własnymi rękami. Najważniejsze w tym jest przestrzeganie środków ostrożności i ostrożne podejście do sprawy, ponieważ każdy szczegół jest ważny w mechanizmie rękawa.
Aby serwisować tuleję, należy usunąć wszystkie części, nasmarować, najpierw usuwając cały stary smar. A następnie ostrożnie zainstaluj ponownie wszystkie części w odwrotnej kolejności. W takim przypadku należy dokładnie rozważyć dokręcenie przeciwnakrętek i nakrętki kielichowej, aby ich nie dokręcić. Ponadto istnieją różne rodzaje tulei tylnych.
Być może miłośnicy prostych, okresowych przejażdżek na rowerze nie znają tego terminu, ale ci, którzy często używają roweru jako pojazdu, a tym bardziej profesjonaliści w dziedzinie kolarstwa, wiedzą, czym jest mechanizm suportu.
Jak każdy mechanizm, ta część z biegiem czasu jest narażona na wpływy zewnętrzne, zużywa się lub całkowicie staje się bezużyteczna, co wymaga konserwacji, pełnej lub częściowej wymiany. W każdym razie najpierw trzeba usunąć karetkę, ustalić przydatność części, a następnie zdecydować, czy ją naprawić, czy wymienić na nową.
Wózek to jednostka umieszczona pośrodku ramy, umieszczona w specjalnej wnęce - szkle. Gdzie patrzeć? To proste: jest schowane tam, gdzie znajdują się korby z pedałami i gwiazdkami. Główną funkcją suportu jest połączenie mechanizmu korbowego z ramą roweru i zapewnienie momentu obrotowego podczas pedałowania.
Może pojawić się całkiem rozsądne pytanie: czego bez tego urządzenia w ogóle nie można zrobić? Nie ma roweru bez bryczki.Jeśli ktoś nadal jest złapany, oznacza to, że nie jest teraz używany.
W zależności od modelu roweru wózki różnią się wielkością i łatwością konserwacji. Najczęściej spotykane są węzły 68mm, ale można znaleźć również inne średnice. Zakres długości wału karetki: 110mm, 113mm i 122,5mm.
wkład (jednorazowy);
składany do naprawy.
Pierwszy typ obejmuje wózki, które są montowane w ramie i nie można ich zdemontować. Oczywiście żywotność takiego mechanizmu jest równa czasowi całkowitego zużycia łożysk lub osi. Pełne uszczelnienie jednostki pozwala na długą eksploatację nawet w ekstremalnych warunkach, nie mówiąc już o wyważonej jeździe.
Składane mechanizmy będą wymagały od właściciela okresowej kontroli i konserwacji. To ostatnie polega na wymianie zużytych łożysk i nasmarowaniu całego zespołu. Porozmawiamy o nich dalej: jak zdjąć karetkę, rozwiązać problem i ponownie złożyć zespół.
To, że karetka stała się „buggy”, można stwierdzić dopiero po obróceniu pedałów. Wizualnie problemy z węzłami są trudne do zidentyfikowania, dlatego najlepiej nadstawić uszy i skierować uwagę na obszar dolnej części oprawki. Nie powinieneś zbyt dużo słuchać, zwłaszcza jeśli jedziesz ruchliwą drogą. Jeśli jednak stan wagonu nie jest dobry, to bez zwłoki „okrzyknie” o sobie.
Wadliwy suport uniemożliwi szybką jazdę na rowerze. Zablokowany brud, zużyte łożyska i brak smarowania będą stale utrudniać ruch. Wszystkim temu towarzyszy nieprzyjemne skrzypienie i charakterystyczne pukanie od dołu. Również zespół może zacząć się bawić (pęknięte łożyska i niewspółosiowość osi).
Można wreszcie sprawdzić, czy naprawdę warto demontować bryczkę metodą „jazdy na stojąco”. Aby to zrobić, musisz trochę przyspieszyć, wstać z siedzenia i przekręcić pedały. Gdy mechanizm karetki jest zablokowany, dźwięki i pogorszenie skoku pedału będą się tylko zwiększać.
Rozsądnie jest najpierw zdjąć zespół z ramy roweru, aby rozwiązać problem. Aby być precyzyjnym, wyjmij go ze szkła. Tylko o tym, jak to zrobić własnymi rękami, a rozmowa pójdzie.
Tak więc przed przystąpieniem do procedury usuwania będziesz potrzebować zestawu narzędzi:
Ścisk korbowodu.
Klucz. Jeśli rozmiar nakrętki jest nieznany, klucz nastawny pójdzie.
Płaski śrubokręt.
Mały młotek.
Ściągacz do wózka do wyjmowania z szyby.
Przed przystąpieniem do demontażu należy wyczyścić całą przestrzeń wokół wózka. Wilgotna szmatka usuwa brud i kurz z ramy, obszaru suportu i korbowodów. To wystarczy, aby nadmiar brudu nie dostał się do środka podczas parsowania. Ale będzie lepiej, jeśli umyjesz cały rower. Czystość jest najlepszym pomocnikiem w naprawie. Udowodniony!
Korki są usuwane z korbowodów. Zasadniczo są to plastikowe osłony, które można łatwo podważyć śrubokrętem, a także można je łatwo włożyć z powrotem. Następnie należy odkręcić nakrętki mocujące korbowody do karetki. Pomoże w tym ściśnięcie: nakładamy go na nakrętkę, następnie wyjmujemy klucz i odkręcamy. W zależności od rodzaju gwintu kierunek odkręcania i dokręcania nakrętek może się różnić. Istnieje opcja, w której gwint jest prawy po lewej stronie (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara - luzowanie), a po prawej stronie - lewy (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara - dokręcanie). Może po obu stronach jest tylko wątek prawoskrętny, nie będzie trudno to rozgryźć.
Następnym krokiem jest usunięcie korbowodów. Ścisk jest wkładany na drugim końcu i wkręcany w korbowód. Śruba dociskowa jest na siłę wkręcana w korbowód, w wyniku czego stopniowo odsuwa się od osi. Zaleca się rozpoczęcie demontażu od strony, gdzie nie ma gwiazd transmisyjnych.
Wózek rowerowy jest utrzymywany na miejscu za pomocą specjalnych kubków mocowanych za pomocą pierścieni. Śrubokręt jest przymocowany do pierścienia tak, aby jego koniec był skierowany w lewo. Lekko uderzając młotkiem w śrubokręt, pierścień płynnie obraca się w lewo i odskakuje. Podobnie, kręcąc w lewo metodą perkusyjną, zdejmuje się również filiżankę.
Więc w końcu dotarliśmy do łożysk karetki. Te małe części można usunąć tym samym śrubokrętem: podważ, a wyskoczą.
I na koniec wałek karetki jest wyciągany ze szkła za pomocą zdejmowanego urządzenia - obracającej się części, która odgrywa główną rolę w mobilności korb rowerowych.
Zdemontowaliśmy powóz, wyciągnęliśmy go z ramy i co widzimy? Stan mufy suportu zależy od tego, ile brudu dostało się do niej i jak bardzo są zużyte łożyska. Czasami łożyska po prostu pękają i wymagają całkowitej wymiany. Dzieje się tak często, jeśli zespół karetki jest eksploatowany przez ponad trzy do pięciu lat.
Najpierw należy sprawdzić wszystkie części pod kątem wad. Przede wszystkim dotyczy to łożysk. Następnie sprawdzamy wózki, kubki z zatrzaskami. Jeśli jakikolwiek element ma widoczne uszkodzenia, musisz go zmienić na nowy. Pozostałe części są czyszczone w rozpuszczalniku. Najtrudniejszą rzeczą będzie czyszczenie łożysk: brud jest bardzo mocno trzymany między kulkami.
Przestrzeń wewnątrz szyby wózka czyszczona jest szmatką. Lepiej posypać drobny brud sprayem smarującym (np. WD-40) i przetrzeć ściany miękką, suchą ściereczką.
Za pomocą śrubokręta obrabiane są ściany szkła. Produkt nanieść równomierną cienką warstwą. Nie ma potrzeby wkładania do środka góry smaru. To jest bezużyteczne. Smar jest następnie nakładany na łożysko, które jest wkładane od strony gwiazd. Płaska rama powinna być skierowana na zewnątrz. Następnie należy nasmarować wałek suportu i włożyć go tak, aby długi koniec znajdował się po stronie skrzyni biegów. Generalnie montaż wózka odbywa się w odwrotnej kolejności.
Łożysko po drugiej stronie jest wsunięte odwrotnie, oprawione w szkło. Miseczki są smarowane od wewnątrz, a następnie ubierane. Konieczne jest dokręcanie, aż luz osiowy zostanie całkowicie wyeliminowany. W takim przypadku obrót wału powinien być lekko ograniczony. Zaraz po zamontowaniu pierścieni mocujących miseczka lekko się poruszy, a oś będzie się swobodnie obracać.
Pozostaje zebrać korbowody. Najważniejsze tutaj jest ich założenie, żeby podczas pedałowania, nie daj Boże, nie spadły. Procedura sprawnego montażu korby:
Kwadrat jest smarowany niewielką ilością smaru, co pomoże umieścić go głębiej na osi.
Obróbka śruby z blokadą gwintu.
Dokręcaj nakrętkę korbowodu z maksymalną siłą, aż się zatrzyma. Możesz nawet wydłużyć klucz - nić się nie zerwie.
Wkładka wtyczki.
Rower jest jednostką wyjątkowo niestabilną, dlatego podczas wykonywania jakichkolwiek prac naprawczych należy go starannie naprawić. Rama nie będzie kołysać się w przód iw tył, co wyeliminuje ryzyko upadku roweru na nogi lub ręce.
