W szczegółach: DIY naprawa widelca rowerowego od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Regularna i terminowa obsługa naprawa widelca rowerowego - ważny punkt w konserwacji sprzętu, który pomaga zapobiegać awariom całej konstrukcji.
Widelec jest częścią mechanizmu kierowniczego, która jest połączona z przednim kołem, kierownicą i ramą i pełni szereg kluczowych funkcji:
utrzymuje przednie koło w pozycji pionowej;
umożliwia kontrolę kierunku ruchu koła, reguluje kąt jego obrotu i utrzymuje trajektorię obrotu;
podczas używania przedniego hamulca przejmuje powstałe obciążenia;
działa jak amortyzator, łagodząc drgania i drgania wynikające z nierówności drogi.
Różne widelce rowerowe różnią się:
średnica koła, które mogą obsługiwać;
rodzaj mocowania przednich hamulców;
obecność lub brak zdolności amortyzujących. Są sztywne (twarde) i amortyzujące (miękkie). Te pierwsze są zwykle montowane na rowerach szosowych lub specjalistycznych przeznaczonych do jazdy po płaskich, twardych nawierzchniach. Jednak zdecydowana większość modeli jest nadal wyposażona w miękkie widelce, ponieważ zwiększają one komfort jazdy i poprawiają kontrolę przy dużych prędkościach;
skok widelców amortyzowanych. Im gładsze powierzchnie, na których eksploatowany jest rower, tym mniejszy jest skok widelca – i na odwrót.
Sztywne widły są generalnie niedrogie, wymagają minimalnej konserwacji i są konstrukcyjnie proste i niezawodne. Miękkie są często droższe, zaawansowane technologicznie, wymagają regularnej konserwacji i częściej wymagają naprawy widelca rowerowego.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Okresowa potrzeba naprawy widelca rowerowego z elementami amortyzującymi wynika ze złożoności jego konstrukcji, gdzie każdy element przenosi określone obciążenie i może ulec awarii.
W uproszczeniu każdy widelec, także ten twardy, składa się z:
rura sterowa (drążek) - oś łącząca ją z ramą i trzonem steru;
łodyga jest bezpiecznie wciśnięta w koronę, z której dalej wystają dwie „nogi”;
nogi (w przypadku sztywnych widelców - piórko) - dwa pionowe profile rurowe;
haki - do nich przymocowana jest oś kół.
Jeśli mówimy o miękkich widelcach, to w ich nogach znajdują się elementy amortyzujące: sprężyny, amortyzator, zewnętrzne regulacje. W przeciwieństwie do sztywnych widelców „nogi” amortyzującego widelca są umieszczone w specjalnych osłonach – „spodniach” jak tłok, które kończą się hakiem.
Podobnie jak amortyzatory tylne, miękkie widelce mogą być różnego rodzaju: sprężynowe, elastomerowe, olejowe, pneumatyczne lub kombinowane np. powietrzno-olejowe, olejowo-sprężynowe lub sprężynowo-elastomerowe – w zależności od tego, która substancja pełni funkcję amortyzatora.
Aby zapewnić dłuższą żywotność przedniego amortyzatora i uniknąć jego nadmiernego użytkowania naprawa widelca rowerowego, konieczne jest okresowe czyszczenie i smarowanie jego elementów ruchomych (nóżki, uszczelki olejowe), a w wersji olejowej wymiana oleju przynajmniej raz na sezon.
Prawidłowe użytkowanie i regulacja ustawień widelca amortyzowanego w celu zmniejszenia prawdopodobieństwa uszkodzenia widelca rowerowego i jego naprawy
Oprócz serwisowania i naprawy widelców rowerowych z elementami amortyzującymi, niektóre modele pojazdów dwukołowych dają możliwość samodzielnej zmiany i dostosowania niektórych parametrów:
blokada wideł całkowicie blokuje mechanizm wideł. Może się przydać podczas podjazdów pod górę lub podczas przyspieszania – zapobiega pochłanianiu energii i kołysaniu się amortyzatora podczas pedałowania, zwiększa efektywność wysiłku mięśniowego;
naprężenie wstępne umożliwia ustawienie minimalnego obciążenia, przy którym amortyzator zaczyna pracować - czyli użytkownik może samodzielnie ustawić sztywność sprężyny. Przy odpowiednim ustawieniu optymalnie tłumi drgania z dołów i wstrząsów, zachowując jednocześnie twardość na płaskiej powierzchni;
Kompresja to regulacja prędkości kompresji widelca. Zmniejsza kołysanie podczas pedałowania i pozwala szybko „wyłapać” nierówności, zapewniając bardziej stabilny i równomierny skok;
amortyzator odbicia - prędkość, z jaką widelec jest zwalniany i powraca do pierwotnej pozycji. Prędkość odbicia powinna być taka, aby amortyzator mógł zgasić energię kolejnej przeszkody, zanim dotrze do kierownicy.
Prawidłowa regulacja ustawień przedniego zawieszenia decyduje o sprawności i komforcie poruszania się – musi ono w pełni odpowiadać we wszystkich parametrach konkretnym warunkom jazdy. Niepiśmienne ustawienie nie tylko zmniejszy dynamiczne możliwości techniki, ale może również doprowadzić do konieczności naprawy widelca rowerowego.
Nasz warsztat oferuje sportowcom i entuzjastom kolarstwa naprawę widelców rowerowych każdego typu i złożoności.
Amortyzowany widelec to jeden z kluczowych elementów roweru, a jego parametry i ustawienia muszą jednoznacznie odpowiadać przeznaczeniu konkretnego modelu i stylu jazdy.
Oferujemy usługi profesjonalnych rzemieślników, którzy szybko i sprawnie wykonają cały zakres niezbędnych prac od zainstalowania nowego urządzenia i dostosowania jego ustawień po konserwację, a także częściową lub całkowitą naprawa widelca rowerowego.
Jeśli nie wiesz, jak wymontować i zdemontować widelec amortyzowany roweru górskiego w celu konserwacji, naprawy lub wymiany, ten artykuł pomoże Ci dowiedzieć się, czego potrzebujesz i jak to zrobić w domu. Rozważone zostaną również takie pytania: jak i jak smarować przedni widelec, częstotliwość konserwacji i inne wskazówki na ten temat. Wszystko to zostanie przedstawione w formie szczegółowej instrukcji ze zdjęciami do każdej akcji, a także filmem z demontażu widelca amortyzowanego roweru. W tym artykule przeanalizujemy widelec sprężynowo-elastomerowy RST GILA 100 mm z mocowaniami hamulca tarczowego.
Widelec rowerowy, podobnie jak wszystkie inne elementy, można wymieniać, naprawiać lub serwisować. Dlatego przed przystąpieniem do tych procedur musimy zdjąć go z roweru, a w niektórych przypadkach rozebrać amortyzator na części. W jakich przypadkach będziemy musieli go usunąć? Przede wszystkim wtedy jest zastępowany przez inny. Po drugie, może być konieczna wymiana łożysk i/lub miseczek podporowych, nałożenie nowego smaru, a także zdarza się, że konieczne jest wyrównanie rury sterowej lub wykonanie innych prac naprawczych.
Demontaż amortyzatora widelca jest najczęściej niezbędny do wymiany smaru lub zużytych elementów. Na przykład mogą to być uszczelki olejowe (mankiety) itp.
Poniżej znajdziesz szczegółowe instrukcje demontażu widelca przedniego zawieszenia wraz ze zdjęciami objaśniającymi.
Przede wszystkim wykonujemy prace przygotowawcze, a mianowicie odkręcamy wszystko, co jest przymocowane do wtyczki. W naszym przypadku jest to zacisk hamulca, a także przewód przedniego hamulca tarczowego, który jest mocowany do goleni widelca. Jeśli masz zamontowane hamulce typu V, zdemontuj je. Dotyczy to również czujnika prędkości z komputera rowerowego, przedniego błotnika itp.
Odkręć śruby mocujące mostek do rury sterowej, a następnie odkręć śrubę kotwową widelca rowerowego.
Ostrożnie zdejmij kierownicę wraz z mostkiem i opuść ją. Na tym etapie należy postępować ostrożnie, aby nie uszkodzić przewodów hydraulicznych lub przypadkowo uderzyć w metalowe części kierownicy o ramę, aby jej nie zarysować.
Zdejmij pierścienie dystansowe i tuleję prowadzącą (stożek).Aby to zrobić, ostrożnie podważ ją małym płaskim śrubokrętem w miejscu nacięcia. Następnie wyjmujemy górny pierścień toczny i górne łożysko. Wszystkie te działania ilustrują poniższe zdjęcia.
Wszystkie operacje są zakończone i teraz możesz ostrożnie wyjąć rurę sterową ze szkła. Potem pozostaje nam zdobyć łożysko, dolny pierścień toczny i zdjąć przednie koło. W tym celu luzujemy mimośród lub odkręcamy śruby mocujące (w zależności od rodzaju mocowania). To kończy proces wyjmowania widelca rowerowego.
Po zdjęciu widelca amortyzowanego z roweru wszystkie powyższe elementy, a mianowicie łożyska, miski i pierścienie wyścigowe, a także rurę sterową i inne obszary, należy usunąć stary zużyty smar. Nie warto jeszcze nakładać nowego, dodamy go na etapie montażu widelca z powrotem w szybie.
Następnie przystępujemy do demontażu amortyzatora w celu dalszej wymiany smaru.
Odwróć widelec i odkręć śruby mocujące.
Zdejmujemy spodnie z nóg widelca. W razie potrzeby usuń uszczelki.
Zużyty smar usuwamy ze wszystkich dostępnych powierzchni. Tę procedurę można zostawić na później i wykonać po całkowitym demontażu, ale najlepiej zrobić to natychmiast, aby uniknąć śladów oleju na ubraniach, narzędziach itp. Nie zapomnij usunąć brudu i tłuszczu z mankietów widelca rowerowego, a także z wnętrza samych spodni.
Następnie zdejmij dolne ograniczniki ruchu i ograniczniki. Aby to zrobić, przykładamy trochę wysiłku i ściągamy je z prętów.
Odkręcamy regulacje na każdej z nóg widelca. Odkręca się je specjalnym kluczem, którego niestety nie mieliśmy. Dlatego musieliśmy zrobić własny klucz domowej roboty do tych przypadków. Poniżej załączymy zdjęcie, na wypadek gdyby komuś się przydało. Wyciągamy sprężyny z osłonami i elastomerami oraz dwa pręty (po jednym z każdej nogi).
Usuwamy stary smar ze wszystkich powierzchni widelca.
Na tym kończy się proces demontażu amortyzatora widelca rowerowego. Następnie nałóż nowy smar. Co można wykorzystać jako smar, rozważymy poniżej.
Do smarowania wszystkich elementów przedniego widelca roweru, w tym zarówno amortyzatora, jak i łożyska główki ramy, używam smaru Litol-24. Pojawiają się opinie, że dostanie się wilgoci negatywnie wpływa na części aluminiowe. Ale używając go przez pięć sezonów, nie zauważono żadnych negatywnych skutków. Do zalet tego smaru należy dobra odporność na temperaturę. Nie gęstnieje zarówno przy silnych mrozach do -50 C, jak iw ekstremalnych upałach (do 150 C).
Wielu zaleca wlewanie płynnych olejów maszynowych, oleju do maszyn do szycia i innych do spodni widelca. Osobiście z mojego doświadczenia zauważono pogorszenie osiągów amortyzatora widelca (obserwowano szarpnięcia podczas ściskania i odbicia sprężyny). A gdyby oleje płynne działały lepiej, producenci początkowo je uzupełniali, czego nie robią.
Wymyśliliśmy, jak smarować widelec roweru. Zobaczmy, jak to zrobić dalej. Smarujemy sprężynę z nadmiarem (wbijamy smar pomiędzy pierścienie sprężyny), nadmiar wypłynie przez otwór pod trzpieniem i jeśli będzie w nadmiarze w spodniach, zostanie wyciśnięty przez uszczelnienia dławnicy (ale też nie należy przesadzać). Nakładamy również lubrykant na rowki mankietów i dodajemy widelce do spodni. Nasmaruj wszystkie ruchome części cienką warstwą.
Przed zamontowaniem widelca w szklance nie zapomnij nasmarować łożysk, pierścieni i miseczek.
To kończy proces smarowania i możesz wrócić do montażu i instalacji widelca rowerowego.
Proces montażu i instalacji widelca amortyzowanego roweru odbywa się w odwrotnej kolejności. Jedyne, co należy dokładnie i starannie wykonać tę operację, aby uniknąć nieprawidłowego montażu podzespołów. Po zamontowaniu zmontowanego widelca z powrotem na rowerze, zamocowaniu wspornika kierownicy, sprawdź, czy nie ma luzów w główce ramy w szybie ramy.Jeśli są obserwowane, to przed podróżą koniecznie je wyeliminuj.
Po zainstalowaniu wszystkiego i rozpoczęciu jazdy po raz pierwszy nastąpi obfite wydzielanie smaru przez mankiety spodni rowerowych. Nie martw się, to normalne. Z biegiem czasu nadmiar oleju zostanie wyciśnięty, a proces ten ustanie. W tym okresie nie bądź leniwy i nie zapomnij zmyć nadmiaru smaru po każdej podróży.
Częstotliwość wymiany smaru do widelca rowerowego zależy nie tylko od nawierzchni drogi, po której jeździsz. Jeśli na trasach jest dużo kurzu, błota, piasku i innych materiałów ściernych, należy zwiększyć częstotliwość serwisowania. Tutaj podajemy średnie liczby, po których należy przeprowadzić konserwację.
Mniej więcej co 700-800 km uszczelnienia należy zdemontować i nasmarować, a co 4000-5000 km cały widły należy przesunąć i nasmarować.
