W szczegółach: zrób to sam webasto napraw t5 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Czy Twoje zwykłe ogrzewanie Webasto zainstalowane w Volkswagen Transporter zaczęło źle działać lub całkowicie się zepsuło? Szukasz centrum technicznego, które szybko i sprawnie wykona naprawy? Skontaktuj się z naszą firmą - wykonamy wszystkie niezbędne prace, a jutro bez problemu ponownie uruchomisz swój minibus!
Jesteśmy dealerem Webasto i posiadamy certyfikat Volkswagena, dzięki czemu gwarantujemy wykonanie wszelkich napraw standardowych grzejników, a także świadczenie różnych powiązanych usług. Będziesz zadowolony z jakości i kosztów pracy.
Jakich grzejników używamy?
Wyposażenie techniczne i kwalifikacje naszych specjalistów pozwalają nam na naprawę wszystkich aktualnych modeli standardowych nagrzewnic montowanych w minibusach marki Volkswagen.
Jeżeli Twój pojazd jest wyposażony w inny model nagrzewnicy, możemy go również naprawić lub serwisować. Jednak w tym przypadku warunki, terminy i ceny za wykonanie prac są negocjowane osobno. W przypadku wszelkich pytań dotyczących możliwości naprawy Webasto prosimy o kontakt z naszymi konsultantami telefonicznie lub przez czat na stronie.
Jakie usługi i warunki pracy oferujemy?
Oferujemy pełen zakres usług dla grzejników Webasto:
Diagnostyka, w tym elektroniczna na specjalistycznym stanowisku;
Naprawa nagrzewnicy i jej poszczególnych systemów;
Naprawa elektroniki (jednostka sterująca);
Konserwacja planowa, gwarancyjna i pogwarancyjna;
Prewencyjne czyszczenie komory spalania;
Sprzedaż oryginalnych części i podzespołów.
Wszystkie diagnostyka i naprawy przeprowadzane są przez wysoko wykwalifikowanych specjalistów, którzy regularnie przechodzą szkolenia w centrach Webasto i Volkswagen. Mistrzowie znają w najdrobniejszym szczególe wczesne i obecne modele grzejników, cechy ich pracy w samochodach Volkswagen (w tym w modelach Transporter) i mają gwarancję osiągnięcia najlepszych wyników.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Jaki jest czas naprawy?
Prace naprawcze części mechanicznej nagrzewnicy (komora spalania, pompy itp.) wykonuje się w ciągu jednego dnia. Kontaktując się z nami dzisiaj, otrzymasz wynik wieczorem tego samego dnia lub jutro. Nie odczujesz nawet dyskomfortu z powodu braku zwykłego grzejnika!
Należy jednak pamiętać, że naprawa elektroniki (naprawa elektronicznych jednostek sterujących, „mózgów”) może potrwać dłużej – od 2 do 7 dni. Wynika to zarówno ze złożoności tego typu prac, jak i dostępności części zamiennych.
W każdym razie staramy się skrócić czas oczekiwania.
Z jakimi problemami z nagrzewnicą borykają się właściciele Transporterów?
Jak pokazuje praktyka, najczęściej właściciele zwykłych grzejników Webasto napotykają następujące awarie:
Awaria lub zanieczyszczenie (sadza, sadza) komory spalania;
Opracowanie zasobu lub awaria świecy żarowej;
Awaria czujnika płomienia;
Awarie mechaniczne (zużycie, uszkodzenie) pompy cieczy i pompy paliwa.
Czasami pojawiają się problemy z częściami nadwozia i instalacji oraz innymi układami grzewczymi. Ale niezależnie od awarii nasi specjaliści naprawią i przywrócą urządzenie do pracy.
Diagnostyka na stoiskach i przy pomocy specjalistycznego sprzętu;
Prace naprawcze na częściach mechanicznych i elektronicznych;
Uruchomienie próbne grzałki i jej debugowanie.
Do diagnostyki wykorzystywane są specjalne stojaki Volkswagena, co gwarantuje otrzymanie dokładnych danych o stanie standardowej grzałki.Czynności diagnostyczne można przeprowadzić zarówno na pojeździe, jak i na wymontowanej nagrzewnicy. Jednak w niektórych przypadkach konieczna jest wstępna diagnostyka bez demontażu - nagrzewnica może zostać zablokowana przez instalatora, a odblokowanie tylko poprzez podłączenie specjalnego wyposażenia do komputera pokładowego pojazdu. Dopiero po zwolnieniu zamka można przeprowadzić diagnostykę i naprawy.
Wykonujemy naprawy zarówno na samochodzie jak i na zdemontowanej nagrzewnicy. W drugim przypadku nasi specjaliści wykonają pętlę układu chłodzenia silnika, naprawią i zamkną złącza elektryczne zaślepkami oraz zatkają przewód paliwowy. Dlatego można normalnie obsługiwać maszynę z wyjętą grzałką.
Jakie korzyści oferujemy?
Zwracając się do naszych usług, zyskujesz kilka korzyści.
Naprawa wysokiej jakości. Nad Twoją nagrzewnicą pracują doświadczeni specjaliści, do napraw używany jest nowoczesny sprzęt i oryginalne części zamienne - wszystko to gwarantuje niezawodny efekt.
Krótki czas. Twój grzejnik będzie znowu działał jutro.
Niskie ceny. Koszt wszystkich prac i części zamiennych jest jednym z najniższych w mieście.
Naprawa nagrzewnicy u nas jest niedroga, wygodna i prosta!
W przypadku wszelkich pytań prosimy o kontakt z konsultantami pod wskazanymi numerami telefonów. Specjaliści udzielą wszelkich informacji i zaproponują korzystne warunki naprawy.
IPovesa » 06.10.14, 14:06
Leonid 33 » 10.06.14, 18:38 Re: Webasto T5, pytania.
Są dwa czujniki, temperatura zewnętrzna jest pod zderzakiem, płyn chłodzący jest na mózgach Webasto.
capblack napisał: viewtopic.php?f=14&t=48037 Czyż nie jest przeznaczeniem czytać pieniędzy przed ich wyrzuceniem?
To, jak rozumiem, jest dla tych, którzy mają koronki. Poszedłem poczytać o Vag-Com.
Na forum T5 piszą co trzeba wymienić w kanale 03 1 na 0. Próbowałem, wartość nie oszczędza. Jutro spróbuję w 042, dzięki za odpowiedzi
Dodano po 2 minutach 2 sekundach:
!K, wszystkiego najlepszego z okazji urodzin.
wkrótce zostanie ponownie zablokowany. najprawdopodobniej aparat lub świeca przesyła pozdrowienia
Nie mówię o czujniku, ale o problemach z komorą spalania i świecami. Czy czujesz różnicę? z powodu niskiego poziomu paliwa zawiesza się błąd i odcina, ale nie jest zablokowany.
nadal możesz go rozszyfrować za pomocą breloka, jeśli masz telestart.
Sergiy To chyba tylko tryb pomiaru, jest przycisk on-off dla podstawowych ustawień, ale dla kanałów 001-003 wydaje się, że nie ma trybu ustawień podstawowych. Ogólnie tutaj: Blok wartości mierzonych 001
Napięcie akumulatora w tej chwili -A1 (zacisk 30 w woltach)
– Mierzone przez jednostkę sterującą nagrzewnicy dodatkowej -J364
Rzeczywiste etapy wyłączania jednostki sterującej systemu zarządzania energią -J644
– Brak polecenia wyłączenia ogrzewania postojowego/pomocniczego
J Znaczenie wyświetlacza: Etap 1. 6
– Wydane zostaje polecenie wyłączenia ogrzewania dodatkowego/pomocniczego
(jeśli wyświetlane wartości wynoszą 4, 5 lub 6 w trybie ogrzewania postojowego, ogrzewanie postojowe/pomocnicze jest wyłączone)
Wartość wyłączenia grzałki pomocniczej/pomocniczej z powodu zbyt niskiego napięcia (w woltach)
Dodatkowa nagrzewnica/dodatkowa nagrzewnica (wyposażenie „dodatkowe nagrzewnice” w pojazdach z silnikami benzynowymi lub wysokoprężnymi)
Przy kodowaniu 00XX1 (kod producenta)
– Brak wyświetlanej wartości dla trybu ogrzewania postojowego/pomocniczego, ogrzewanie postojowe jest wyłączane z powodu zbyt niskiego napięcia przez sygnał z jednostki sterującej systemu zarządzania energią -J644 (patrz pole wyświetlacza 4)
J Wartość wskazania: mniej niż 10,50 V
– Jeżeli wyświetlane napięcie jest wyższe niż 10,50 V, wartość tę należy zmienić za pomocą funkcji „Adaptacja, adaptacja kanał 01”.
Podczas kodowania 00XX2 (kodowanie na żądanie klienta)
J Wartość wskazania: ponad 11,30 V
– Wartość napięcia ustawiona w programie adaptacyjnym do wyłączania ogrzewania postojowego/pomocniczego (powyżej 11,30 V).
Dodatkowa nagrzewnica (w pojazdach z silnikiem Diesla, bez opcjonalnej nagrzewnicy dodatkowej)
Kodowanie 00XX2 (kod producenta)
J Wartość wskazania: mniej niż 10,50 V
– Wartość napięcia ustawiona w programie adaptacyjnym do wyłączenia podgrzewacza dodatkowego (większa lub równa 10,0 V i mniejsza niż 11,0 V).
Rodzaj wyzwalacza podnapięciowego.
J Znaczenie wyświetlacza: Automatyczne (gdy kod 00XX1)
– Kodowanie producenta w pojazdach z ogrzewaniem pomocniczym/pomocniczym
– Dezaktywacja jest wykonywana poleceniem z jednostki sterującej systemu zarządzania energią -J644
J Znaczenie wyświetlacza: Ręczny (przy kodowaniu 00XX2)
– Kodowanie producenta w pojazdach z nagrzewnicą dodatkową, bez opcjonalnej nagrzewnicy dodatkowej
– Kodowanie specyficzne dla klienta w pojazdach z ogrzewaniem postojowym/pomocniczym
– Polecenie wyłączenia podnapięciowego z jednostki sterującej systemu zarządzania energią -J644 nie jest wykonywane
– Wyłączenie podnapięciowe następuje, gdy osiągnięta zostanie wartość napięcia pokazana w strefie 3 wyświetlacza
(wyłączenie z powodu zbyt niskiego napięcia jest opóźnione o ok. 20 sekund)
Blok wartości mierzonych 002
Aktualnie rejestrowana temperatura płynu chłodzącego w nagrzewnicy dodatkowej/pomocniczej w °C.
– Mierzona przez czujnik temperatury zainstalowany na jednostce sterującej -J364 w podgrzewaczu pomocniczym/pomocniczym
Temperatura chłodziwa odbierana przez magistralę danych w °C
– Temperatura jest przekazywana przez jednostkę sterującą zestawu wskaźników lub jednostkę sterującą silnika
– Gdy zapłon jest wyłączony, sygnał temperatury płynu chłodzącego nie jest odbierany i jest używany jako wartość zapasowa
Aktualnie zalogowany status podgrzewacza pomocniczego/pomocniczego
J Znaczenie wyświetlacza: wyłączone
– Brak sygnału włączenia.
J Znaczenie wyświetlacza: start, pełne obciążenie, częściowe obciążenie, przerwa w sterowaniu lub wybieg
– Sygnał włączenia jest lub został odebrany, nagrzewnica pomocnicza/pomocnicza aktualnie pracuje w tym trybie
J Znaczenie wyświetlacza: Usterka
– Jednostka sterująca -J364 wykryła usterkę, podgrzewacz pomocniczy/pomocniczy nie może zostać włączony i dlatego został wyłączony
Aktualnie zarejestrowany tryb nagrzewnicy dodatkowej/pomocniczej
J Znaczenie wyświetlacza: wyłączone
– Odbierany jest sygnał włączenia w trybie ogrzewania dodatkowego lub ogrzewania dodatkowego
– Pojawia się sygnał do włączenia pompy obiegowej -V55 dla podgrzewacza pomocniczego/pomocniczego.
J Znaczenie wyświetlacza: Ogrzewanie dodatkowe
– Odebrany zostaje sygnał do włączenia nagrzewnicy dodatkowej/pomocniczej w trybie nagrzewnicy dodatkowej.
J Znaczenie wyświetlacza: ogrzewanie
– Odebrany zostaje sygnał do włączenia ogrzewania dodatkowego/dodatkowego w trybie ogrzewania dodatkowego.
J Znaczenie wyświetlacza: pompa włączona
– Sygnał włączenia jest obecny, wszystkie warunki włączenia pompy obiegowej -V55 przez jednostkę sterującą -J364 są spełnione.
– Funkcja ta jest obecnie dostępna dla wszystkich typów silników, w których ze względu na konstrukcję układu obiegu chłodziwa, przy niskich temperaturach zewnętrznych w dolnym zakresie obrotów silnika konieczne jest uruchomienie pompy obiegowej -V55 w celu zwiększenia ilości chłodziwa przepływający przez wymiennik ciepła klimatyzatora
Blok wartości mierzonych 003
Aktualnie rejestrowana temperatura płynu chłodzącego w nagrzewnicy dodatkowej/pomocniczej w °C.
– Mierzona przez czujnik temperatury zainstalowany na jednostce sterującej -J364 w podgrzewaczu pomocniczym/pomocniczym
Temperatura chłodziwa odbierana przez magistralę danych w °C
– Temperatura jest przekazywana przez jednostkę sterującą zestawu wskaźników lub jednostkę sterującą silnika
– Gdy zapłon jest wyłączony, sygnał temperatury płynu chłodzącego nie jest odbierany i jest używany jako wartość zapasowa
Sterowanie zaworem odcinającym obwodu nagrzewnicy -N279
J Wyświetlana wartość: 99% lub 100%
– Nie działa zawór odcinający (duży obieg płynu chłodzącego, płyn chłodzący jest zasysany przez silnik przez podgrzewacz pomocniczy/pomocniczy).
J Wyświetlana wartość: 1,98%
– Zawór odcinający jest aktywowany w trybie sterowania.
– Zawór odcinający jest stale włączony (mały obieg chłodziwa, chłodziwo jest zasysane przez nagrzewnicę pomocniczą bezpośrednio z wymiennika ciepła klimatyzatora).
Sterowanie wentylatorem doprowadzenia powietrza do komory spalania nagrzewnicy -V6 w %
– Wentylator nawiewu powietrza do komory spalania nagrzewnicy nie jest uruchomiony.
Wyświetlana wartość: 10. 100%
– Wentylator doprowadzenia powietrza do komory spalania nagrzewnicy jest uruchamiany w trybie sterowania
Diagnostyka Webasto (webasto) Termo Top Zrób to sam.
Co można zrobić i jak na własną rękę przy naprawie mokrego pieca Webasto?
Przede wszystkim zmierz swoje możliwości i doświadczenie ze złożonością zadania. Dlatego - zdecyduj - czy zadanie sprosta zadaniu. Ponad 50% wszystkich naprawianych grzejników przeszło przez ręce właścicieli. Wiele z nich było początkowo z błahymi awariami lub po prostu było zablokowanych przez oprogramowanie i nie wymagało mechanicznej ingerencji. Jednak po remoncie właścicieli mieliśmy też okazję zarobić. Nie wpadaj w ilość takich „naprawców”, w razie wątpliwości po prostu zanieś/zanieś nagrzewnicę do serwisu. Ponadto awaria nagrzewnicy może być spowodowana nie samą nagrzewnicą, ale powiązanymi systemami pojazdu.
A jeśli nadal zdecydujesz się na niezależną naprawę - śmiało.
Zacznijmy od najprostszych sprawdzeń. Jeśli nagrzewnica przestała działać w chłodne dni, najprawdopodobniej problem tkwi w układzie zasilania paliwem, a raczej w samym paliwie. (Więcej informacji o paliwie i jego składzie w artykule). W takim przypadku kontrolę należy przeprowadzić w ciepłym garażu, aby wykluczyć wpływ „letniego” solarium na pracę Webasto. Należy zauważyć, że takie problemy pojawiają się już w temperaturze minus 15-18 stopni. Można też podłączyć zasilanie z osobnego zbiornika na czas testu z oczywiście czystym i dobrym, zimowym olejem napędowym. W każdym razie układ paliwowy należy przeczyścić i wyczyścić, wymienić filtr paliwa, a jeśli go nie ma, włożyć.
Pośrednią oznaką braku paliwa w układzie elektroenergetycznym jest odgłos pompy dozującej. Nawiasem mówiąc, musi być poprawnie zainstalowany,
Jeśli dźwięk jest dźwięczny i głośny, możliwe, że olej napędowy nie dostanie się do samej pompy paliwowej. Przy „dobrym, poprawnym” działaniu dźwięk jest przytłumiony i nie głośny. Przyczyną może być nieszczelność przewodu paliwowego, wyciek powietrza.
Możesz sprawdzić integralność samego uzwojenia za pomocą omomierza. Rezystancja uzwojenia przy 20 stopniach powinna wynosić około 136-154 omów.Działanie zaworu można sprawdzić, przykładając do niego krótkie impulsy o amplitudzie około 8-11 woltów z częstotliwością 0,5-1 herca. W tym samym czasie do rury dostarczany jest płyn do płukania, taki jak środek do czyszczenia gaźnika. Czasami taka operacja sprawdzania wystarczy do uruchomienia samej nagrzewnicy, jeśli przyczyną awarii była zablokowanie przewodu paliwowego w miejscu montażu elektrozaworu.
Kolejnym etapem weryfikacji jest część elektryczna. Przede wszystkim upewnij się, że bezpieczniki F1-F3 działają.
Sprawdź obecność napięć zasilania na zegarze (złącze X8).Jeśli do timera dochodzi zasilanie, a ten ostatni „nie mu-mu”, to jest to przyczyna. Jak uruchomić Webasto bez tego zostanie opisane poniżej.
Jeśli grzałka została fabrycznie zamontowana z podłączeniem do magistrali CAN, to dosłownie sprawdź WSZYSTKIE bezpieczniki. Po pierwsze zajmie to trochę czasu, po drugie, jeszcze raz upewnij się, że są w porządku, po trzecie, nie da się określić konkretnego bezpiecznika dla wszystkich możliwych wariantów modyfikacji samochodu nawet w ramach tego samego modelu, a po czwarte - działanie grzałki zależy również od stanu czujników, które nie są jej częścią. Np. z czujnika poziomu paliwa, z czujnika powietrza zewnętrznego i wewnętrznego, z czujnika kolizyjnego, z napięcia sieci pokładowej.
Osobno należy sprawdzić moc na złączach samego pieca (X1-X2) - plus i minus oraz jakość styków. Często w najbardziej niedostępnych miejscach, prawie we wtyczce, przewód urywa się lub gnije, a izolacja nie jest zewnętrznie uszkodzona.
Jeżeli oba obwody zasilania – paliwowy i elektryczny są w normie, to nagrzewnica może zostać po prostu zablokowana w wyniku przeszłych błędów, które zostały już wyeliminowane, ale nadal są zapisane w pamięci sterownika nagrzewnicy.
Grzejnik możesz odblokować na trzy zapomniane już sposoby:
3. Odblokować zgodnie z zaleceniami producenta Webasto. Niestety nie zawsze to działa, ale mimo to jest szansa.
krok 1 odłączyć zasilanie od jednostki sterującej nagrzewnicy na 3 sekundy.
Krok 2 Włącz zasilanie i włącz grzejnik za pomocą timera 1533 lub pilota.
krok 3 po 3 sekundach ponownie wyłącz zasilanie jednostki sterującej nagrzewnicy
Krok 4 Włącz zasilanie jednostki sterującej nagrzewnicy po 3 sekundach.
Sądząc po instrukcjach Webasto, wszystko powinno działać, a przy okazji często działa.
Jest sprawdzany omomierzem w temperaturze 25 stopni. Rezystancja zdrowego elementu wynosi 0,2-0,4 Ohm
Sprawdza się to poprzez przyłożenie napięcia pulsacyjnego o amplitudzie 10-12 woltów z częstotliwością 1-10 Hz. Rezystancja sprawnej pompy wynosi 5,2 oma w temperaturze 20 stopni. Sprawna pompa powinna zapewnić wolumetryczny dopływ paliwa w ilości 36-45 gramów przez 3 minuty przy częstotliwości przełączania pompy 7 Hz.
Jest sprawdzany omomierzem w temperaturze 24 stopni. Rezystancja sprawnego elementu wynosi 2-4 Ohm, gdy jest wyposażony w nr 1. Rezystancja sprawnego elementu wynosi 0,8-1 Ohm, gdy jest wyposażony w nr 2
Powinien działać, gdy zostanie do niego doprowadzone 12 woltów. Rezystancja zdrowego elementu wynosi około 10 kOhm. Należy jednak skupić się na bezpośrednim podłączeniu zasilania.
Przy 20 stopniach rezystancja elementu wynosi 2-4 omów.
Czujnik przegrzania
Przy 20 stopniach rezystancja elementu wynosi 240 omów.
Rezystancja elementu roboczego wynosi 136-154 Ohm przy 20 stopniach
Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!
Pobierz/drukuj motyw Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.
Autonomiczne nagrzewnice do VW T5
grzałka autonomiczna do volkswagen t5 grzałka binarna do t5.
