Wymiana pieca naprawczego vaz 2110 zrób to sam

Piec VAZ 2110 chyba najbardziej problematyczny i kapryśny mechanizm w całym projekcie samochodu. Nie można obejść się bez kuchenki lub wadliwego grzejnika wewnętrznego w VAZ 2110, biorąc pod uwagę nasz zimny klimat. Jeśli latem niedziałający piec może ci nie przeszkadzać, to wraz z nadejściem zimnej pory często okazuje się, że piec w VAZ-2110 wieje zimne powietrze. Dziś postaramy się bardzo szczegółowo opowiedzieć o urządzeniu, naprawie i wymianie grzałki w „pierwszej dziesiątce”. Dla jasności uzupełnimy tekst o zdjęcia i filmy.

Powiedzmy od razu, że projekt systemu grzewczego w „pierwszej dziesiątce” zasadniczo różni się od tego, co było w starych modelach VAZ. Najważniejszą cechą i różnicą między ogrzewaniem wnętrza jest to, że grzejnik piecowy VAZ 2110 a jego wentylator nie znajduje się w kabinie, ale w komorze silnika. Ta konstrukcja ma swoje zalety, na przykład, aby wymienić grzejnik lub wentylator pieca, nie trzeba całkowicie demontować przedniego panelu (deski rozdzielczej).

Kolejną ważną różnicą jest elektroniczna kontrola procesów klimatycznych w kabinie. W tym celu tzw automatyczny system sterowania grzałką (SAUO). Zdjęcie bloku SAUO poniżej.

Nawiasem mówiąc, blok SAUO na „dziesiątkach” różnych lat wydania jest inny. Od 1996 roku wyprodukowano 4 typy sterowników SAUO. Warto to wziąć pod uwagę kupując jednostkę jako część zamienną. To właśnie to urządzenie kontroluje temperaturę w kabinie i pracę wentylatora. Możesz ustawić temperaturę od 16 do 28 stopni.

Ale jak działa to cudowne urządzenie? Na suficie kabiny „dziesiątki” znajduje się czujnik temperatury lub sufitowy czujnik powietrza z wbudowanym (bardzo małym) wentylatorem do cyrkulacji powietrza. To właśnie ten czujnik wysyła informację o aktualnej temperaturze w kabinie, a jednostka ACS wydaje polecenie do mikromotoreduktora (MMR), który z kolei otwiera lub zamyka klapę główną, która odpowiada za dostęp gorącej powietrze do kabiny. Gdy temperatura w kabinie się zmienia, czujnik podsufitowy daje nowy sygnał, mikromotoreduktor uruchamiany jest poprzez przekręcenie przepustnicy, zamknięcie lub otwarcie dopływu gorącego powietrza do kabiny. W ten sposób ustawiona temperatura jest automatycznie utrzymywana. Dalej zdjęcie schematu kanału powietrza nagrzewnicy VAZ 2110.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Wielu właścicieli „dziesiątek” narzeka, że ​​w pewnym momencie piec nadmuchuje zimne powietrze a żadne obroty klamek automatycznego systemu sterowania nagrzewnicą nie mogą w żaden sposób uratować sytuacji. Problemów i usterek może być bardzo dużo. Na przykład uszkodzony jest sam sterownik ACS, czujnik sufitowy lub mikromotoreduktor, który po prostu nie otwiera lub nie zamyka klapy. Innym powodem jest powietrze (korek powietrzny) w rdzeniu nagrzewnicy, który po prostu nie jest w stanie ogrzać przechodzącego przez niego powietrza. Dalej schematyczne przedstawienie nagrzewnicy VAZ 2110.

Często przyczyną słabej wydajności grzejnika „dziesiątki” jest przepustnica pieca vaz 2110. Przepustnica może nie zamykać się szczelnie lub słabo otwierać. Sama przepustnica nagrzewnicy wykonana jest z tworzywa sztucznego, które z czasem może się odkształcać i źle działać. Wielu właścicieli samochodów kupuje metalowy amortyzator i samodzielnie go wymienia. Jak sprawdzić wydajność i ocenić stan klapy pieca? Wszystko jest dość proste, zdejmij deflektor kanału centralnego i tutaj jest przepustnica! Patrzymy na zdjęcie.

Następnie dokładnie obejrzyj klapę, włącz piec, przekręć pokrętła na urządzeniu SAUO i zobacz, czy klapa w ogóle działa. Jak się porusza, czy dobrze przylega.Jeśli nie reaguje na polecenia, problem może w ogóle nie leżeć w niej. Po pierwsze, możesz zobaczyć, czy działa dźwignia przekierowania przepływu powietrza ze szkła na nogi.

Ustalenie wydajności wentylatora pieca jest dość proste dzięki hałasowi. Jeśli silnik wentylatora się przepalił, to oczywiście nie będzie już działał. To prawda, że ​​przed pospieszną zmianą wentylatora pieca należy upewnić się, że bezpiecznik się nie przepalił. Jak pisaliśmy powyżej wentylator pieca VAZ 2110 znajduje się nie w kabinie, ale w komorze silnika. Aby się do niego dostać, trzeba będzie zdjąć specjalny fartuch oddzielający komorę silnika od obudowy nagrzewnicy, wspomagania hamulców i mechanizmu wycieraczek. Właściwie zdjęcie dla jasności poniżej.

Doszliśmy więc do wentylatora pieca, zdejmując fartuch i osłonę grzejnika. Nawiasem mówiąc, dalej zobaczysz filtr kabinowy, w obudowie nieco po lewej stronie. Należy go wyjąć i wyczyścić. Jeśli nikt przed tobą nie zmienił filtra, przez wiele lat pracy jest on poważnie zatkany zanieczyszczeniami i uniemożliwia normalną cyrkulację powietrza, które jest zasysane do kabiny VAZ 2110.

Grzejnik piecowy „dziesiątki” znajduje się w tym samym miejscu co wentylator, czyli pod maską (patrz zdjęcie powyżej). Aby go zdjąć, należy najpierw wyjąć wentylator z obudowy nagrzewnicy. Jeśli zauważysz dziwny zapach w kabinie, podnieś dywaniki podłogowe, jeśli są kałuże płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego, to grzejnik piecowy VAZ 2110 kroplówka. Chociaż zaciski mogą już nie trzymać ... w każdym razie będziesz musiał zdemontować i znaleźć przyczynę wycieku. Następnie proponujemy kilka filmików prezentujących proces demontażu, demontażu fartucha, wentylatora pieca, filtra kabinowego i nagrzewnicy.

Film przedstawiający wymianę grzejnika pieca „dziesiątki” starego modelu.

Film przedstawiający wymianę nowego grzejnika piecowego.