Zrób to sam naprawa wariatora k310

Wariator to skrzynia biegów bez stopni (czyli bez zwykłej zmiany biegów za pomocą biegów). W rzeczywistości nie ma w ogóle zmiany biegów w wariatorze, moment obrotowy jest przenoszony i zmienia się płynnie, bez szarpnięć i jest ograniczony określonymi parametrami. Dlatego samochód z takim pudełkiem jest odpowiedni dla tych, którzy jeżdżą bez gwałtownych przyspieszeń i przystanków i chcą dużo zaoszczędzić na paliwie. Zamiast zwykłych par kół zębatych ten typ przekładni ma dwa koła pasowe połączone paskiem lub łańcuchem. Naprawa wariatora będzie z nimi związana lub z jego elektronicznym sterowaniem.

CVT jest dość niezawodny i rzadko wymaga naprawy, ale są rzeczy, które mu się nie podobają. To szybki styl jazdy, ciągłe wykorzystywanie maksymalnej mocy skrzyni i mocne hamowanie. Drugim momentem niszczącym jest płyn roboczy, jeśli jest złej jakości lub nie zmienia się na nowy zgodnie z przepisami. Wszystkie powyższe, pojedynczo i w połączeniu, prowadzą do przegrzania i zwiększonego zużycia części oraz prowadzą do nieprawidłowego działania wariatora. Osobno warto zwrócić uwagę na element filtrujący. Powinieneś wiedzieć, że za każdym razem, gdy wymieniasz płyn w wariatorze, filtr należy wymienić na nowy.

Objawy nieprawidłowego działania wariatora u elektryka będą natychmiast widoczne. Zostanie to wskazane przez lampkę na desce rozdzielczej. Wymagana usługa. Możesz dowiedzieć się więcej o rodzaju awarii, korzystając z diagnostyki wariatora.

Najczęstszą usterką jest szarpanie podczas jazdy, jak mówią „wariator drga”.

Mogą to być awarie jednostki sterującej wariatorem, elektronicznych siłowników i różnych czujników, których ten rodzaj transmisji ma pod dostatkiem.
Oznakami awarii wariatora w jego części mechanicznej są wstrząsy przy zmianie biegów, niemożność ręcznej zmiany biegów, brak zmiany prędkości skrzyni, jej ruch na biegu jałowym, poślizg lub brak jakiegokolwiek ruchu.

Jeśli potrzebujesz dostać się do serwisu samochodowego, pamiętaj, że jeśli nie można zmienić biegów, holowanie pojazdu jest niemożliwe w inny sposób niż na lawecie. Holowanie na elastycznym lub sztywnym zaczepie w przypadku innych usterek również nie jest zalecane, ale istnieje taka możliwość, jeśli wykonywana jest określona sekwencja zmiany biegów, bez gwałtownych ruchów, bardzo powoli i niezbyt daleko.

Aby naprawić wariator własnymi rękami, będziesz potrzebować dużej wiedzy i umiejętności. Nie każda usługa bierze te pudełka do serwisu. Głównym tego powodem jest duża liczba urządzeń elektrycznych. Aby poprawnie sprawdzić wariator, trzeba mieć cały arsenał sprzętu diagnostycznego, który, nawiasem mówiąc, zobaczy również awarie mechaniczne. Ale jeśli nadal zdecydujesz się samodzielnie rozwiązać problem, jest to możliwe.

Jak ustalić awarię wariatora?

Do diagnostyki należy zdemontować wariator i zdemontować go przed ostrożnym odłączeniem całego okablowania i zapamiętaniem sekwencji czynności. Podobnie jak w przypadku każdego innego pudełka, jest to jedyny sposób, aby dokładnie określić, co jest niesprawne i to naprawić. Bez demontażu pudełek nie da się jednoznacznie stwierdzić, z jakim problemem mamy do czynienia. Koszt naprawy wariatora w tym przypadku będzie znacznie tańszy i będzie polegał jedynie na zakupie niezbędnych części zamiennych.

Naprawa wariatora w serwisie

Nasuwa się pytanie - ile więc kosztuje naprawa wariatora w serwisie samochodowym?

Naprawa skrzyni biegów CVT jest dość kosztowna, dlatego wielu właścicieli samochodów woli kupować skrzynie kontraktowe lub nowe skrzynie biegów niż naprawy.

Nie można na to odpowiedzieć jednoznacznie.Po pierwsze, zależy to od marki auta (a różnica w cenie jest ogromna). Po drugie, rodzaj uszkodzenia. W najlepszym przypadku będzie to płukanie zaworów sterownika hydraulicznego z wymianą oleju - około 6-8 tysięcy rubli, wymiana tych zaworów - 10-13, wymiana całego sterownika hydraulicznego - 20-25, całkowita renowacja wszystkich elementów - 40 -45 tysięcy rubli (takie obliczenia dotyczą modeli Peugeot, Honda). Weź również pod uwagę cenę usług diagnostycznych. Po trzecie, koszt naprawy wariatora zależy od regionu, w którym mieszkasz.

Jest to dobór optymalnego zakresu prędkości do prędkości obrotowej silnika. Jak już wspomniałem na początku, wariator nie ma zmiany biegów w naszym zwykłym sensie, porusza się płynnie w określonych granicach.

Kalibracja to ustawienie żądanego zakresu prędkości.

Wariator jest kalibrowany w trakcie ruchu lub na parkingu. Kalibrację należy przeprowadzić przed i po naprawie skrzyni CVT.

Przekładnia CVT zyskuje w dzisiejszych czasach coraz bardziej i istnieje dość proste wytłumaczenie tego. Przede wszystkim jest to prostota projektu. Niemniej jednak serwis i naprawa wariatora wymaga pewnej wiedzy i umiejętności. Skrzynia biegów składa się z różnych elementów i układów, które w przypadku niewłaściwego użytkowania mogą ulec uszkodzeniu i trudno będzie je naprawić.

Wiele awarii wariatorów wynika z nieprzestrzegania podstawowych zasad obsługi i konserwacji:

• niezgodność z terminem wymiany płynu;
• nieprzestrzeganie warunków wymiany filtra;
• stosowanie smarów niskiej jakości;
• błędy w prowadzeniu pojazdu;
• jazda z maksymalną prędkością;
• częste nagłe hamowanie;
• jazda po złych drogach.

Aby uniknąć wielu problemów ze skrzynką wariatora, a następnie nie naprawiać, postępuj zgodnie z poniższymi prostymi zasadami konserwacji:

• co trzydzieści tysięcy km. zmiana przebiegu oleju;
• zmieniaj elementy filtrujące na czas;
• po siedemdziesięciu tysiącach km. przebieg, wymień czujniki silnika krokowego i wału.

CVT zdemontowane

Nie zapominaj, że diagnostyka wariatora jest znacznie tańsza niż naprawy, nawet własnymi rękami, nawet na stacji obsługi.

W przypadku awarii części elektronicznej, na wyświetlaczu umieszczonym na desce rozdzielczej pojawi się komunikat „Wymagany serwis”.

Awarie w części elektronicznej

Jeśli temperatura płynu wzrośnie powyżej normy, zaświeci się - Zwolnij.

Aby dokładnie ustalić awarię i naprawić ją własnymi rękami, potrzebujesz specjalnej diagnostyki przeprowadzonej przy użyciu specjalnego sprzętu. W przypadku wielu awarii dostarczany jest specjalny kod, zgodnie z którym instalowane są:

• awarie czujników (temperatura, prędkość koła pasowego, ciśnienie, linia, ciśnienie koła pasowego);
• awarie ECU;
• awarie silnika krokowego, zaworów, linii;
• zmniejszyć lub zwiększyć ciśnienie w kole pasowym.

Przeprowadzając diagnostykę nie zapominaj, że prawdopodobną przyczyną problemu może być nie tylko awaria jakiegoś węzła. Często okablowanie lub wady złącza mogą ulec uszkodzeniu. Problemem może być również awaria jednostki sterującej skrzyni biegów.

W niektórych sytuacjach, po wykryciu awarii, system sterowania CVT może zostać automatycznie przeniesiony do trybu specjalnego. Ten tryb różni się od zwykłego, specjalnym, stałym przełożeniem.

Awarii części mechanicznej skrzynek nie można ustalić tylko za pomocą diagnostyki elektronicznej. W tej sytuacji potrzebny jest cały szereg środków:

• konieczne jest sprawdzenie stanu płynu roboczego;
• zidentyfikować wszystkie objawy awarii;
• analiza wszystkich danych ECU;
• badania drogowe.

W eksploatacji skrzynek wariatorowych zdarzają się czasem awarie i awarie innego planu. Bardzo często pojawiają się różnego rodzaju odgłosy i piski. W takim przypadku może być konieczny demontaż skrzyni biegów. Ten proces nie jest tak skomplikowany i dzięki szczegółowemu przestudiowaniu materiału możesz sobie z nim poradzić.

Przed przystąpieniem do demontażu warto wcześniej przygotować specjalne pojemniki na usuwane części.Aby ułatwić późniejszy montaż, ułóż pojemniki w kolejności demontażu. Jeśli wykonujesz tę pracę po raz pierwszy i nie jesteś pewien, czy pamiętasz kolejność demontażu, cały proces można uchwycić w aparacie. Części można również oznaczyć.

Lepiej naprawiać w dobrze oświetlonym i wentylowanym pomieszczeniu.

1. Pierwszym krokiem jest odkręcenie śrub mocujących pokrywę.
2. Zdejmujemy to.
3. Usuwamy wałek wraz z częścią korpusu.
4. Odkręć pozostałe śruby.
5. Zdejmij drugą część osłony.
6. Usuwamy koła zębate.
7. Odkręcamy śruby, na których zamocowana jest obudowa pompy.
8. Bierzemy sprzęt.
9. Zdejmij łańcuch pompy.
10. Zdejmij pokrywę pompy oleju.
11. Wyciągamy szyb.
12. Odwróć skrzynię biegów.
13. Za pomocą śrubokręta zdejmij kolejną osłonę.
14. Pasek należy napiąć klamrami.
15. Zdejmij koła pasowe i pasek.
16. Wypuszczamy koła pasowe z paska.

Usunięta i zdemontowana skrzynia biegów

Teraz, gdy wariator został zdemontowany, konieczne jest sprawdzenie wszystkich jego komponentów i układów. Zwróć szczególną uwagę na stan łożysk, zwróć uwagę, czy luz nie jest zwiększony. Sprawdź stan paska i zobacz, czy jego napięcie się poluzowało. Sprawdź koła zębate, blok hydrauliczny i inne części pod kątem wad. Najczęstszym problemem, który powoduje hałas w skrzynce wariatora, jest wysokie zużycie łożysk. W takim przypadku nic nie pomoże, poza wymianą, możesz to zrobić sam.

Bardzo ważne jest, aby na czas zidentyfikować usterkę w skrzynce wariatora i ją naprawić. Pozwoli to uniknąć poważniejszych awarii, które będą dość trudne do naprawienia i będą kosztować znacznie mniej.

W tym filmie automaster opowie szczegółowo i pokaże, jak możesz naprawić skrzynie biegów CVT własnymi rękami. Kosztuje znacznie mniej niż pójście na stację paliw.

• Samooczyszczanie korpusu zaworu automatycznej skrzyni biegów
• Sami wykonujemy naprawę skrzyni maszyny
• Porównaj skrzynię biegów tiptronic i automatyczną

Właściwie wszystko jest bardzo dobrze napisane. W każdym razie staram się rozwiązywać takie problemy w serwisach samochodowych po przystępnych cenach, sprawnie wykonują swoją pracę.

Witaj
mam problem z pudełkiem
wydanie honda fit 2002
przebieg 157000
olej w skrzyni zmieniony 140000
problem w tym, że auto nie rusza do przodu podczas ruszania po nocy bezczynności
wraca bez problemów, ale nie idzie do przodu, dopóki nie nagrzeje się dobrze przez około 15 minut
i nawet gdy jest włączony przez długi czas na D podczas rozgrzewania, zaczyna migać D
Jeśli wyłączysz silnik, a następnie uruchomisz, przestanie migać i zacznie powoli się poruszać.
W ciągu dnia nie ma problemów, wszystko działa bez zarzutu.

Witam!
Hondy fit aria przestała iść do przodu i jechać idealnie do tyłu

Podczas jazdy z prędkością 40 kilometrów na godzinę zdarza się na wariatorze, że zaczyna hałasować. Najczęściej kierowcy błędnie myślą, że wariatora nie można naprawić własnymi rękami. Tacy ludzie nawet nie próbują szukać informacji w Internecie czy w innych źródłach. Opinia ta powstała ze względu na fakt, że tego typu skrzynie biegów są znacznie rzadziej spotykane niż skrzynia standardowa. Ale kto szuka, zawsze znajdzie, a ten artykuł jest dla takich osób.

Niestety bez wyjęcia wariatora z auta nie będzie można go naprawić. Tak więc po wyjęciu należy go postawić na przygotowanym wcześniej stole i przystąpić do demontażu. Aby zdemontować obudowę wariatora własnymi rękami, potrzebujesz zestawu kluczy, zacisków i śrubokrętów, młotka i kilku mocowań.

Należy zauważyć, że przy naprawie wariatora należy przygotować specjalne pojemniki na włożenie do nich śrub i nakrętek. To bardzo ważne, żeby niczego nie stracić. Ponadto wszystkie pojemniki muszą być ułożone w ścisłej kolejności chronologicznej, aby nie popełnić błędów podczas montażu. Jeśli masz złą pamięć, to najlepiej zrobić zdjęcia lub podpisać wszystkie szczegóły, aby nie pomylić się podczas montażu. Tak więc, gdy wszystko jest przygotowane, możesz rozpocząć proces.

1. Przede wszystkim należy odkręcić pokrywę wałka transferowego.Najczęściej jest ich 6, po odkręceniu wszystkich sześciu śrub i złożeniu w jedno miejsce, zaczynamy próbować otwierać tę pokrywę śrubokrętem. Oczywiście za pierwszym razem może ci się nie udać, ale musisz spróbować i wszystko się ułoży.
2. Po otwarciu zobaczymy szyb transferowy. Nie warto się temu długo przyglądać, po prostu wyciągamy go stamtąd i wkładamy do pojemnika, w którym leżą już śruby i osłona wałka transferowego. W razie potrzeby lepiej to podpisać i położyć na krawędzi stołu, ponieważ podczas montażu będzie to ostateczny proces. Teraz trzeba odwrócić pudło i wyjąć wałek wraz z częścią korpusu.
3. Następnie odkręcamy pozostałe śruby mocujące połowę obudowy wariatora. Takie śruby znajdują się na obwodzie pudełka i są po prostu odkręcane. Lepiej złożyć te śruby bezpośrednio do połowy, którą usuniemy. W razie potrzeby możesz je również podpisać, ale nawet bez podpisu jasne jest, że są potrzebne do zapięcia połowy.
4. Do zdjęcia pokrywy potrzebny będzie młotek. Za jego pomocą należy stukać w obudowę, aż zdejmiesz pokrywę z jej miejsca. W efekcie widzimy zdemontowany gearbox.
5. Przede wszystkim na oko natrafiają dwa duże wałki, które należy usunąć. Po ich usunięciu należy je ułożyć w kolejności, w jakiej zostały sfilmowane, jest to bardzo ważne.
6. Następnie zdejmij koło zębate, które utrzymuje łańcuch pompy. W tym celu odkręć śruby pompy i umieść je w osobnym pojemniku.
7. Teraz zdejmij pokrywę pompy oleju.

W rzeczywistości w tym procesie nie ma nic trudnego, najważniejsze jest podpisanie wszystkiego i ułożenie go w porządku chronologicznym.

1. Aby zdjąć pokrywę pompy, wystarczy ją podnieść.
2. Następnie trzeba zdobyć wałek, zrobienie tego jest tak proste, jak zdjęcie osłony, a zasada działania jest taka sama.
3. Po wyjęciu tego wszystkiego z obudowy należy odwrócić obudowę i odkręcić śruby mocujące obudowę po drugiej stronie.
4. Po ich odkręceniu zdejmij pokrywę pudełka. Nie będzie to łatwe, więc najważniejsze jest cierpliwość i śrubokręt.
5. Po otwarciu przed nami pojawią się dwa szyby. Jest to automatyczne urządzenie do przenoszenia przełożenia między wałami bez zmiany biegów, zwane wariatorem.
6. Teraz potrzebujemy zacisków, aby zacisnąć pasek. Jest to konieczne, aby nie pękło podczas demontażu.
7. Następnie jednocześnie wyjmujemy te wały. Najważniejsze, że nic obcego nie powinno dostać się do gniazda tych wałów, w przeciwnym razie stanie się nieodwracalne.
8. Tak więc, kładąc te dwa wałki na podłodze lub stole, będziesz musiał usunąć jeden wałek z paska. Można to zrobić, naciskając na górze. Nie będzie to łatwe, ale nadal jest możliwe.
9. Kiedy więc te dwa wałki leżą przed nami, musimy chwycić zewnętrzny pierścień łożyska i potrząsnąć nim na boki. Jeśli jest luz, to przyczyna jest znaleziona i aby go wyeliminować, wystarczy wymienić łożyska.

Proces montażu wariatora to całkowicie odwrotny proces demontażu. Jeśli podczas demontażu wszystko zostało poprawnie zapakowane lub podpisane, to nie będzie to trudne, ale jeśli coś poszło nie tak, należy ponownie przeczytać artykuł w odwrotnej kolejności.

Należy zauważyć, że obudowa wariatora była uszczelniona przed demontażem, a po wykonaniu napraw musi pozostać szczelna. Jest to konieczne, aby olej przekładniowy nie wyciekł z obudowy. Aby obudowa była szczelna, należy pokryć złącze uszczelniaczem i dokręcić śruby mocujące obudowę.

Podczas całej naprawy nie wolno dopuścić do przedostania się wody lub innych drobnych cząstek do obudowy, co w przyszłości może spowodować takie uszkodzenie wariatora, że ​​nie będzie można go naprawić.

Jeśli podczas ruchu, nawet przy niskich prędkościach, w obszarze skrzyni biegów słychać nieprzyjemny hałas, należy naprawić wariator. Taniej będzie zrobić to samemu. Faktem jest, że rzemieślnicy, którzy naprawiają wariatory, będą płacić dużo właśnie za to, że całkowicie zdemontują korpus wariatora własnymi rękami, ponieważ nie ma automatycznych urządzeń do analizowania.W rzeczywistości naprawy CVT można wykonać ręcznie w garażu. Będzie to wymagało cierpliwości i odpowiedniego zestawu narzędzi. Ponadto lepiej wpaść i od razu kupić łożyska na wymianę. Ponieważ najczęściej to oni robią hałas.

W artykule szczegółowo opisano proces analizowania wariatora własnymi rękami. Zaraz po przeczytaniu artykułu możesz ocenić swoje mocne strony i zastanowić się, czy naprawisz go własnymi rękami, czy też lepiej będzie podjechać autem do serwisu i oddać pieniądze, ale bez trudności dostaniesz już wyprodukowany samochód bez różnych odgłosów.

Automatyczna skrzynia biegów Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

CVT (CVT) K310, K311, K312, K111, K112 Toyota instaluje na egzotycznym Priusie od 2000 roku jako próba przełomu technologicznego, aby dogonić konkurenta Jatko, który wysunął się na prowadzenie, ze swoim mega udanym CVT JF011E.

Od 2000 roku Toyota rozpoczęła prace nad nową serią pod nazwą K110-112 (silniki powyżej 2 litrów). Pierwszy CVT K110 wszedł do produkcji seryjnej w 2000 roku i pracuje w Estim, Opa, Corolla, Yaris i kilku innych samochodach z kierownicą po prawej stronie na rynku japońskim (australijskim). W 2004 roku dokonano kilku ulepszeń i wyszła nowocześniejsza modyfikacja K111, aw 2005 kolejna modyfikacja - K112. Wszystkie ulepszenia dotyczyły głównie ustawień sterownika hydraulicznego i komputera.

Najpopularniejszy jest wariator K110 agregowany z silnikiem o pojemności 2 litrów.

Jego docieranie rozpoczęło się w 2001 roku w Toyocie Premio. Po testach i udoskonaleniach był kontynuowany w 2003 roku w Allionie, a po 2004 roku został wprowadzony do szerokiej serii samochodów z 2-litrowym silnikiem. I teraz K110 uznawany za dość niezawodny wariator dla flagowego Toyoty - Corolli.

Pojawiły się wersje próbnych wariatorów serii K210. W 2003 roku wprowadzono nową serię CVT. K310 (z silnikami 1,5 i 1,8 litra) o już opracowanej konstrukcji.

Seria K310 jest przystosowana do niższego momentu obrotowego z silników do 1800 cm3. K310 niemal od samego początku pozbawiony był problemów rodzinnych i zaczął być montowany we wszystkich produkcyjnych modelach Toyoty, począwszy od lokalnego Alliona, skończywszy na światowych Corolli i Yarisie. CVT K310 jest również znany pod panieńskim (Aisin's) nazwiskiem XB-20LN.

Równolegle (2002) Aisin opracował pokrewną serię wariatorów zwanych XA-10LN, dla zewnętrznego świata spoza Toyoty. Nie oznacza to, że Jatka JF011E była sukcesem, ponieważ była lepsza niż CVT ​​Toyoty. Najprawdopodobniej Jatko wziął seryjność swoich samochodów i związaną z tym niską cenę. Dlatego Toyota i Aisin postanowiły zająć swoją niszę również tutaj, wypuszczając swój jeszcze bardziej niezawodny i mocniejszy wariator klasy mini.

Od 2005 roku XA10-LN jeździ z silnikami o pojemności 1,3 litra w dziecięcych Toyotach Vitz, a od 2007 roku jest oferowany do seryjnego Suzuki Swift. I po udanym starcie zaczęli obstawiać Splash.

Kolejnym w serii XA był CVT XA15-LN pod 1,5-litrowym silnikiem. Wariator ten rzucił już poważne wyzwanie wariatorom Jatka, zapewniając wraz z niezawodnością Aisin dynamikę przyśpieszenia i moc przenoszonego momentu obrotowego.

XA15-LN Podobała mi się Mazda ze względu na jej charakterystykę podkręcania. Od 2007 XA15-LN zainstalowany na Demio, a następnie Mazda 2 i Axelo.

Jego walory doceniło także Subaru, biorąc go za swoją Trezię. Ten CVT można uznać za wyzwanie dla monopolu Jatko i pretendowanie do pozycji lidera na rynku drogich i potężnych CVT, który jest pusty od czasów, gdy CVT JF010 (Murano) nie był wystarczająco charyzmatyczny.

Modyfikacje K111-K112 Używają patentów Toyoty do budowy stożków typu wariatorów typu Dzhatkov i głównych materiałów eksploatacyjnych dla tej generacji wariatorów - pasy Bosch-„Fandorin Transmission” (VanDoorn) są dla nich takie same.

Typowe awarie wariatorów Toyoty

Toyota CVT idą do nudnego niezawodnego, wymagającego jedynie wymiany jednorazowego filtra filcowego - nr 348010, oleju i tylko sporadycznie typowego remontu dla JF011 z wymianą paska i łożysk.

Olej w wariatorach to niezwykle ważny element przekładni, od którego bezpośrednio zależy długa żywotność stożków i paska.

Olej używany przez Toyota CVT

Pasek Bosch - nr 348700, wprawdzie stał się znacznie trwalszy i procent zerwania do 100 tkm spadł do zera, ale Aisin zaleca wymianę paska po biegach na 150 tkm, bez czekania na jego zniszczenie, zwłaszcza jeśli wariator jest stale używany zimą (słabo rozgrzany olej).

Zalecenia „Jak opóźnić starzenie się wariatora”:

1. Rozgrzać się przed jazdą olej ATF do temperatury co najmniej +60 stopni.

2. Wymień olej jak tylko jego czystość stanie się wątpliwa.

3. Zmiana z olejem jednorazowym filtr.

4. Styl jazdy.

5. Zmień pasek, uniemożliwiając jego pracę ze zużytym bieżnikiem.

Łysa powierzchnia zaczyna ślizgać się po stożkach, pompa, aby zapobiec zużyciu stożków, kilkakrotnie zwiększa ciśnienie do 40 atm, co zwielokrotnia siłę zrywającą na pasach napinających pasa. Pod tym obciążeniem zmęczenie metalu występuje wcześniej i może prowadzić do wnikania kawałków stali do obracających się zespołów wariatora.

Jest to porównywalne z jazdą na łysych oponach. Wymianę opon można odłożyć na rok i zaoszczędzić pieniądze, ale w razie wypadku małe oszczędności zamieniają się w duże straty.

Dzisiaj chcę porozmawiać o niezawodności CVT instalowanych w samochodach Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla Ist, Toyota Vitz i inne modele z wariatorem K310 (K310)... Tak czy inaczej, wszystkim nowym zawsze towarzyszy nieufność, a dzieje się tak również z wariatorem, który zaczął być instalowany w samochodach Toyoty.

Toyota przez długi czas rezygnowała z CVT, z nieznanego nam powodu, być może z powodu oceny rynku, który nie jest gotowy na przejście na CVT lub niewystarczającej niezawodności lub wysokich kosztów produkcji. Niemniej jednak, samochody klasy B były produkowane z CVT, a później pozostałe klasy zostały przeniesione do CVT. W naszych modelach Toyota instaluje model CVT K310 lub K311 wyprodukowany w fabryce Aisin (http://www.aisin.com/).

Mój Fielder ma przebieg 96 000 km i chyba nikt nie wymieniał oleju ani filtra w Japonii natomiast wariator pracuje stabilnie i niezawodnie, w przyszłości planuję wymienić malso w wariatorze. Cena oryginalnego oleju Toyota do wariatora Toyota, numer katalogowy 08886-02105, waha się od 3000 do 3500 rubli.

Istnieją analogi tego oleju od najbardziej znanych japońskich producentów w Rosji, Aisin cvt i Totachi cvt, ich cena jest niższa, około 2200 rubli. Biorąc pod uwagę, że wariator do Toyoty jest produkowany przez Aisin, możliwe, że oryginalny olej Toyoty jest taki sam jak ten wlany do Aisin cvt, a może lepszy, więc wezmę.

Wymiana oleju wymaga co najmniej 8 litrów oleju, biorąc pod uwagę częściową wymianę, potrzebne są 12 litrów, a to jest już drogie, nawet jeśli wlejesz analog. Dlatego też pierwszy raz kupię 8 litrów oleju i dokonam częściowej wymiany dwa razy z rzędu, później napiszę co się w końcu wydarzyło i jak wpłynęło to na działanie wariatora. W tej chwili jest jakieś niezrozumiałe spowolnienie podczas jazdy z prędkością poniżej 40 km/h, gdy silnik hamuje i po wciśnięciu pedału gazu wariator się tępi i reaguje później. W przyszłości postaram się opisać procedurę wymiany oleju w wariatorze Toyota Corolla Fielder/Axio.

iakpp »Czw 26 maja 2011 13:53

Witam, nazywam się Michaił, jestem dyrektorem serwisu napraw automatycznych skrzyń biegów i wariatorów.
Tak się złożyło, że ostatnio jednym z naszych najczęstszych klientów został Nissan Qashai. Powodem wezwania jest hałas, który przy prędkości 40 km/h lub więcej przechodzi w buczenie.

Po kilku pomyślnie naprawionych samochodach postanowiłem sporządzić szczegółowy fotoreportaż z naprawy tego problemu własnymi rękami.
W zasadzie posiadanie umiejętności naprawy samochodu jest zadaniem całkowicie do rozwiązania. Fotoreportaż zawiera moim zdaniem szczegółowy opis działań.
Jeśli temat jest interesujący, zadawaj pytania, być może uzupełnienie i korektę fotoreportażu.

Więc zacznijmy!
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Częstym problemem w Nissanie Qashai jest hałas CVT przy prędkościach 40-60 km/h lub więcej.CVT w samochodzie jest nadal znacznie mniej powszechne niż tradycyjna skrzynia biegów. Dlatego wokół naprawy wariatora narosło wiele legend. Korzystając ze zgromadzonego doświadczenia, postaramy się rozwiać jedno z nich, a mianowicie: „wariator nie podlega samonaprawie”. Po prostu dzielimy się naszym doświadczeniem z szacunku dla kompetentnych kierowców, którzy chcą rozwiązać problem własnymi rękami.

Czego potrzebujemy:
10-11-14 kluczy, wkrętak udarowy, młotek, 6 zacisków, przestronny i czysty stół roboczy, dowolna kamera.

Ważna uwaga: będziesz potrzebować plastikowych misek do przechowywania w nich usuniętych części. Każdą miskę w miarę jej napełnienia należy umieścić w kolejności chronologicznej kolejności demontażu, wpisać, sfotografować ważne punkty. Pomoże to w dokładnym ponownym złożeniu wariatora w kolejności.

Tak wygląda usunięty Nissan Qashai CVT. Pierwszy poszedł!

Zaczynamy od odkręcenia 6 śrub pokrywy skrzynki rozdzielczej.

Za pomocą śrubokręta ostrożnie podważ pokrywę dozownika i zdejmij ją.

Czy naprawdę robi się ciekawie?

I nie ma się czym martwić: zwykłe łożysko stożkowe.

Wyciągamy „rzecz”, okazało się - dwułożyskową przekładnię śrubową. Wszystko to jest umieszczone w pierwszej misce wraz z 6 śrubami i wypisane.

Odwracamy pudło, wyjmujemy wałek wraz z częścią pudła.

Odkręcamy śruby na obwodzie.

Za pomocą młotka delikatnie postukaj w pokrywę na całym obwodzie, zdejmując ją z osi prowadzących.

Wygląda jak na wpół zdemontowany wariator. Ten moment zasługuje na uchwycenie w aparacie.

Usuwamy dwa biegi.

Nie zapominajmy, że wszystko wkładamy do osobnych misek zgodnie z zasadą przynależności do jednej jednostki montażowej i oznaczamy to.

Odkręcamy śruby mocujące obudowę pompy.

Zdejmij koło zębate z łańcuchem pompy.

Teraz pokrywę pompy oleju można łatwo zdjąć, bierzemy trzpień wału pompy, wyciągamy go i zdejmujemy. Nic skomplikowanego!

Łatwo będzie też złożyć je w odwrotnej kolejności, jeśli pamiętasz o robieniu zdjęć i układaniu misek z wyjmowanymi częściami w kolejności chronologicznej.

Za nim wyciągamy szyb. To wszystko, zajmowaliśmy się tą stroną skrzynki wariatora.

Ponownie odwracamy pudełko i odkręcamy elementy mocujące pokrywki.

Osłona mocno przylega do osi prowadzących, delikatnie ściśnij ją po obwodzie śrubokrętem.

I zdejmij pokrywkę.

Przed nami główny zespół wariatora - 2 wały i pasek.

W rzeczywistości jest to automatyczny wariator, urządzenie do bezstopniowej zmiany przełożenia między dwoma wałami.

Jest pod innym kątem.

Ale to nie jest nasz ostateczny cel, choć robi się to coraz bardziej ekscytujące.

Za pomocą zwykłych plastikowych zacisków napinamy pasek w kilku miejscach, aby nie kruszył się podczas późniejszego demontażu.

Ostrożnie wyjmij koła pasowe z paskiem z obudowy.

Nie trzeba dodawać, że podczas demontażu nic obcego nie powinno dostać się do tych otworów montażowych?

Kółka kładziemy na płaskiej powierzchni i na siłę (dlatego naciągnęliśmy pasek zaciskami!) ściągamy bloczek, jak pokazano na zdjęciu.

I wypuszczamy koła pasowe z paska. Na stole znajdują się interesujące nas koła pasowe

Spróbuj chwycić zewnętrzną bieżnię tego łożyska i lekko nim poruszyć. Luz jest wyczuwalny i nierówny! Znaleziono źródło buczenia - zużycie łożyska. Odwiedza nas tutaj poczucie satysfakcji z dobrze wykonanej pracy. Zrobiliśmy to!

Po wymianie łożyska zmontuj ponownie w odwrotnej kolejności. To proste, bo wszystkie miseczki z usuniętymi sękami są wpisane i ułożone są w porządku chronologicznym. Przed montażem wszystkie wewnętrzne części skrzyni należy dokładnie wypłukać benzyną. I dla nas dochodzimy do wniosku: „Japonia-matka” nie jest taka straszna, jak ją malują!

1ZWYCIĘZCA1 » Czw 26 maj 2011 18:30

Bozman » Czw 26 maj 2011 19:13

666 » Czw 26 maj 2011 20:34

iakpp » Czw 26 maj 2011 23:24

Tak, są części zamienne do naprawy - w zależności od stanu skrzynki kapitał kosztuje od 50 do 80 rubli.

Dodano po 2 minutach 34 sekundach:

OlegSOM » Pt 27.05.2011 08:58

kredyt, dzięki. Dałeś nadzieję wielu.

A ta procedura wymiany łożyska dotyczy kapitału?

o ile rozumiem kapitał na vario to coś więcej niż wymiana części, tutaj oprócz czyszczenia i mycia wszystkiego (aż do demontażu i czyszczenia przekładni hydrokinetycznej), procedury wykrywania usterek i polerowania samych kół pasowych muszą być wyniesionym. coś takiego

I345 » Pt 27 maj 2011 10:07

Bozman » Pt 27 maj 2011 11:03

Prawdopodobnie tak, ale to jest najlepsza z reklam, jakie widziałem od trzech lat na dwóch forach Kashkaev.
PS Mam nadzieję, że zobaczymy dane namiaru. Chciałbym aby autor dalej doradzał w sprawie naprawy CVT. Myślę, że to dobra reklama dla firmy i pomoc dla forum. Zawsze będzie wystarczająca ilość klientów na sumienną obsługę, ponieważ nie każdy podejmie się samodzielnej naprawy CVT i trzeba mieć do tego warunki. moim zdaniem

Dodano po 8 minutach 38 sekundach:

jett » Pt 27 maj 2011 14:46

nikiton » Pt 27 maj 2011 15:55

iakpp » Pt 27 maj 2011 16:01

Nie, wymiana łożyska nie dotyczy kapitału, ale w celu wyeliminowania hałasu trzeba wyjąć skrzynkę i całkowicie ją rozebrać.
Taka praca w Petersburgu kosztuje 22 tys.

Dodano po 1 minucie 57 sekund:

AD345 napisał: Dlaczego tyle gestów dla jednego łożyska, czy nie wystarczy zdjąć samą osłonę, aby ją wymienić?
Nie zdejmuj pokrywy, dopóki wały po drugiej stronie nie zostaną usunięte. W tym tkwi trudność.

iakpp napisał: Na boku każdego łożyska znajduje się jego numer i producent.

Takie dane do studia.

Dzisiaj opublikuję dane. Łożysko kosztuje około 500 rubli.

Dodano po 3 minutach 26 sekundach:

Wariator wymaga naprawy, gdy wariator jest uszkodzony. Tyle, że ostatnio zrobili więcej niż jedno auto z takim problemem, dlatego zamieściłem fotoreportaż – zarówno przydatny, jak i ciekawy. A buczenie może wystąpić z powodu napędu lub łożyska koła.

RALeksandr » Pt 27 maj 2011 19:24

Agstroy » Sob 28 maj 2011 9:25 rano

I345 » Sob 28 maj 2011 22:15

sergey_ky » Sob 28 maj 2011 22:31

Agstroy » niedz 29 maj 2011 13:07

. i mówię o tym samym

RALeksandr » niedz 29 maj 2011 19:44

sergey_ky » niedz 29 maj 2011 20:03

Ash-kakay » pon 30 maj 2011 12:20

ASGrib » pon 30 maj 2011 12:25

OlegSOM » pon 30 maj 2011 14:42

tak, oczywiście tylko wtedy, gdy spełniony jest drobny warunek - jeśli udowodnisz, że pewien szum nie jest normą.
Ale nawet wtedy żaden z urzędników nie zmieni łożyska - cały wariator zostanie wymieniony za Ciebie.

Ale tutaj trzeba bardzo się postarać lub być bardzo przekonującym lub doprowadzić vario do stanu błędów na skanerze lub do oczywistej awarii i / lub szlifowania metalu w nim.

Dodano po 8 minutach 54 sekundach:
iakpp - Michał, proszę opowiedz mi z punktu widzenia swojego doświadczenia:
małe buczenie wariatora (a dokładniej: subiektywnie z okolic wariatora) przy wybiegu w zakresie prędkości od około 50 do 40
Czy to ta sama choroba, którą opisujesz, czy możesz założyć coś innego?
Zjawisko to jest dość masowe i urzędnicy w tym fakcie wzruszają rękami, argumentując, że taka jest rzekoma cecha wariatora.

Ximik_rus » Czw 02 cze 2011 22:44

Bozman » Czw 02 cze 2011 23:10

andts » pon 27 cze 2011 13:37

Vitalij700 » Czw 11 sie 2011 9:09 rano

Saturnus » Śr. 12.10.2011 12:38

kije » śr. 12 paź 2011 13:48

Saturnus » śr. 12 paź 2011 13:50

wojewodin » Wt. 25.10.2011 0:41

Aleeex » Czw 22 gru 2011 18:22

za wojewodę
Mam podobny problem - auto 2 litrowe, napęd na przednie koła, CVT 2007, przebieg 140 000 km
Podczas ruszania tylne koła są zablokowane (w pierwszej chwili), zwłaszcza jeśli dzieje się to gwałtownie. Następnie, w ruchu, w trakcie nabierania prędkości, auto zaczyna jechać normalnie (choć nie zawsze i nie od razu). Jeśli musisz zwolnić (na światłach), to w ogóle nie jedzie, mimo że pedał jest wciśnięty w podłogę.Powiedział w serwisie - niskie ciśnienie oleju - zdecydowanie zastępując wariator. Teraz szukam rozwiązania problemu w inny, bardziej akceptowalny (za cenę) sposób.
Jeśli ktoś wyobraża sobie przyczynę usterki, a co najważniejsze, sposób jej usunięcia, prosimy o podzielenie się swoimi przemyśleniami.

Dodano po 2 minutach 1 sekundzie:
Nawiasem mówiąc, szum w kabinie jest również obecny

Dodano po 2 minutach 52 sekundach:
Nawiasem mówiąc, szum w kabinie jest również obecny