Naprawa wariatora audi zrób to sam

Przekładnie CVT zyskują coraz większą popularność wśród odmian skrzyń biegów. Tak więc producent samochodów Audi nie stał z boku i zainstalował skrzynie biegów CVT w nowych modelach A6 C6.

Każdy z powyższych elementów może w każdej chwili zawieść. W dzisiejszym artykule przeanalizujemy główne awarie wariatora Audi A6, ich przyczyny awarii i metody samodzielnej naprawy.

już ci mówiłem jak wymienić filtr paliwa audi a6, więc każdy zainteresowany może przeczytać ten artykuł, klikając link.

Większość usterek w skrzyni biegów CVT wynika z niewłaściwej obsługi, do których zaliczam:

• Naruszenie częstotliwości wymiany płynu roboczego
• Naruszenie częstotliwości wymiany filtra
• Używanie złej jakości płynu
• Agresywny styl jazdy

Ponadto występują inne awarie, które są określane za pomocą diagnostyki komputerowej. Każda usterka ma swój własny kod diagnostyczny. Kody są określane przez:

• awarie czujników wejściowych (czujnik temperatury płynu roboczego, czujniki prędkości napędzającego i napędzanego koła pasowego, czujniki ciśnienia w linii głównej, ciśnienie w napędzającym i napędzanym kole pasowym);
• awarie elektronicznej jednostki sterującej;
• awarie elementów wykonawczych (silnik krokowy, elektrozawory ciśnienia w przewodzie głównym i ciśnienia w napędzanym kole pasowym, zawory blokujące sprzęgła hydrokinetycznego oraz sterowanie przekładnią planetarną).

Najczęstszą przyczyną awarii wariatora jest zużycie łożysk stożka i słyszalny charakterystyczny szum. Hałas łożysk powstaje z powodu wnikania produktów zużycia na ich powierzchnie robocze, w wyniku czego stają się one bezużyteczne. Specjalne filtry oleju utrzymują na razie metalowe zawieszenie.

Kolejnym powodem, który może powodować problemy z przekładnią CVT, jest szarpanie i szarpanie pojazdu z powodu zablokowania zaworu nadmiarowego pompy oleju. Wszystkie te same szkodliwe produkty zużywające się zakłócają normalną pracę tego urządzenia, naruszając stabilne ciśnienie w systemie.

Terminowe skontaktowanie się z wyspecjalizowanym warsztatem pomoże uniknąć wyższych kosztów naprawy. Drobne uszkodzenia stożkowych kół pasowych są naprawiane przez szlifowanie, podczas gdy pasek najprawdopodobniej będzie wymagał wymiany.

Dość rzadkie awarie poprzedzające awarię wariatora obejmują awarię przemiennika momentu obrotowego, a także awarie elektroniki spowodowane awariami niektórych elementów jednostki sterującej. Jednak tego rodzaju awaria zdarza się dość rzadko i nie jest regularnością, a raczej czynnikiem pecha.

Jak już wcześniej zauważyłem, najczęstszą awarią wariatora są zużyte łożyska stożków. Oznaką tego problemu jest utrzymujący się szum, który objawia się już podczas przejechania 50 tys. km. Aby wymienić wszystkie łożyska i ich części zamienne, kierowca będzie musiał zapłacić ponad 34 000 rubli. Taka usterka najczęściej występuje w samochodach Audi A6 C5.

Głośny hałas łożysk, a następnie ich powolne niszczenie, występują z następujących powodów. Po pierwsze, niszczeniu powierzchni roboczych ułatwia wnikanie na nie różnych ciał obcych metali, takich jak na przykład produkty zużywające się.

Zainstalowany filtr oleju i magnes zbierający proszek metalowy nie mogą zamknąć dostępu do powierzchni roboczych wariatora przed ciężkimi ciałami obcymi.W takim przypadku żywotność łożyska wydłuży okres wymiany oleju silnikowego do 25 tys. km.

Ale to nie zawsze pomaga. Są chwile, kiedy niektóre CVT pracują cicho przez 100 tys. km, podczas gdy inne, w tych samych warunkach pracy, już brzęczą podczas przejeżdżania 50 tys. km. Przyczyną wysokiego hałasu łożysk są często łożyska niskiej jakości, ich niski stopień dokładności i niska nośność.

Jeśli chodzi o skrócenie okresów między wymianami oleju, nie wszyscy producenci podzielają ten sam punkt widzenia w tej kwestii. Na przykład. W okresie gwarancyjnym (100 tys. km) Renault zaleca jedynie przeprowadzanie okresowych kontroli poziomu i stanu oleju. W koncernie Audi wymianę oleju należy wykonywać raz na 75 tys. Km.

Oprócz konwencjonalnego oleju silnikowego sensowne jest napełnianie CVT specjalnymi olejami oznaczonymi „CVT”, oryginalnymi płynami NS-2 lub ELFMATIC CVT. W samochodach Audi można stosować DiaQueen typu CVT-J1 Nie zaleca się wlewania do wariatora oleju używanego w maszynie hydromechanicznej, chociaż niektórzy mało znani producenci przystosowali swoje wariatory do tych substancji.

Często, gdy pojazd jest w ruchu, pojawiają się szarpnięcia i drgania. Powodem jest to, że zawór redukcyjny ciśnienia na pompie olejowej nie działa.

Produkty zużycia spadające na powierzchnię styku zakleszczają się w stanie pośrednim. W efekcie poziom ciśnienia odbiega od normy, co utrudnia pracę obu kół pasowych i powoduje ślizganie się paska. W tej sytuacji musisz jak najszybciej odwiedzić centrum serwisowe.

Dzięki terminowej obsłudze prace naprawcze będą tańsze: drobne wady powierzchni stożkowych są eliminowane przez szlifowanie.

Podczas diagnozy eksperci często uważają problemy z łożyskami kół przednich za przyczynę hałasu wariatorów, które natychmiast wymieniane są na nowe. Wymiana tych łożysk może być kosztowna, ponieważ w niektórych maszynach razem z piastą stanowi jedną nierozłączną jednostkę, której cena to 300-400 USD.

Wielu kierowców, którzy wyciągają zatrzymany samochód z niebieskiego, szybko przesuwając dźwignię z pozycji D do R i odwrotnie, ma do czynienia z następującą sytuacją - wstrząsami podczas przesuwania dźwigni z pozycji „parkowanie” do pozycji R i D. Powodem jest to, że zużycie połączenia sprzęgła w mechanizmie planetarnym, które styka się z kołem ciernym. Występowanie zużycia splajnu tłumaczy się brakiem pauzy podczas przechodzenia z D do R i odwrotnie (trzeba poczekać, aż pojazd się zatrzyma). W rezultacie przekładnie planetarne muszą zostać wymienione.

Niektórzy kierowcy, gdy pojawia się ten problem, natychmiast zaczynają sprawdzać usterki sterownika hydraulicznego, który w rzeczywistości jest niezawodny i problemy z nim rzadko się zdarzają.

Dużo uwagi w jednostce bezstopniowej poświęca się reżimowi temperatury. Często problemy w działaniu wariatorów pojawiają się z powodu wzrostu temperatury. W nowoczesnych samochodach dostępne jest urządzenie do autodiagnostyki, w tym specjalne czujniki. Gdy temperatura wzrasta, włączają się wskaźnik na desce rozdzielczej wskazujący awarię, a wariator przechodzi w tryb zatrzymania awaryjnego.

Aby utrzymać normalną temperaturę oleju w nowoczesnych samochodach, oprócz wymiennika ciepła, w komorze silnika w pobliżu układu klimatyzacji zainstalowano kolejną chłodnicę. Przez kanał powietrzny w zderzaku dostają się do niego różne zabrudzenia.

Pierwszą oznaką zanieczyszczenia chłodnicy jest przegrzanie, gdy samochód porusza się z dużą prędkością. Dlatego co 3 lata (lub częściej) konieczne jest dokładne przepłukanie grzejnika. Przydałoby się też zamontować specjalną siatkę w przewodzie powietrznym, aby chronić chłodnicę przed różnymi przedmiotami wylatującymi spod kół samochodu z przodu.

Pomimo nieufności krajowych kierowców do CVT, zachodni kierowcy instalują ten rodzaj skrzyni biegów z większym optymizmem. Według statystyk psują się znacznie rzadziej niż przekładnie hydromechaniczne. Dlatego wielu producentów samochodów, którzy początkowo wątpili w siłę przekładni CVT, z roku na rok instaluje je coraz częściej.

Na przykład producent Audi instaluje przekładnie CVT w crossoverach nowej generacji z dwulitrowym silnikiem. Firma Subaru posiada CVT do samochodów XV, Forester. Nawiasem mówiąc, większości użytkowników tych samochodów nie można zaliczyć do spokojnych kierowców.

Takie maszyny są używane do poruszania się z dużą prędkością w trudnym terenie. Ale wcześniej wielu myślało, że CVT w takich warunkach natychmiast ulegnie awarii. Są więc lepszej jakości.

Samochody z przekładniami CVT cieszą się ostatnio większą popularnością wśród naszych rodaków. Ten typ skrzyni biegów jest stosunkowo nowy, więc nie każdy kierowca wie o urządzeniu i korzyściach płynących z używania takiego urządzenia. Czym jest wariator Audi A4, jakie są jego cechy konstrukcyjne i wady, opiszemy w tym artykule.

Pierwszymi producentami, którzy wyposażyli swoje pojazdy w CVT, były Volkswagen i Audi. Modele Audi A4 i A6 są wyposażone w skrzynie biegów Multitronic. Ten rodzaj skrzyni biegów odnosi się do przekładni bezstopniowych. Cechy klientów Multitronic są dość wysokie. Samochody A4 i A6 są wyposażone w model skrzyni biegów „01J”.

Skrzynia biegów CVT Multitronics 01J

Jeśli mówimy o projekcie, główne elementy CVT w Audi są następujące:

Przed zakupem samochodu z CVT wielu kierowców interesuje się pytaniem, ile średnio pracuje CVT. Zasób eksploatacji w pojazdach Audi 2012 lub innego roku produkcji może być inny. Zdarza się, że skrzynia obsługuje 40 tys. Km, a czasami bez reklamacji wypracowuje 200 tys. Km. Wszystko zależy od warunków użytkowania i konserwacji maszyny. To właśnie dlatego, że CVT są bardzo wrażliwe na niewłaściwe użycie, wielu potencjalnych właścicieli samochodów omija samochody CVT.

Przekładnię CVT możesz naprawić u autoryzowanego dealera lub w serwisie. Serwis „urzędników” jest istotny, jeśli pojazd jest nadal na gwarancji. Koszt naprawy u dealera jest wyższy niż w specjalistycznych stacjach serwisowych.

Powszechnym typem awarii CVT jest awaria jednostki elektronicznej. Możesz spróbować rozwiązać problem, flashując urządzenie, ale sprzedawca zwykle zmienia ECU. Właściciele samochodów mają problem z pękniętym metalowym łańcuchem. „Oficerowie” w takich przypadkach wymieniają cały zespół skrzyni biegów.

Przeprowadzając diagnostykę komputerową skrzyni CVT, możesz otrzymać kody błędów, które wskazują na następujące problemy:

• 17105 P0721 lub 17106 P0722 - uszkodzony czujnik prędkości wyjściowej, co prowadzi do braku lub dostarczenia nieprawidłowego sygnału z urządzenia sterującego;
• 17114 P0730 - diagnostyka pokazuje nieprawidłowe przełożenie komputera;
• 17134 P0750 - Zepsuła się jednostka ABS/EDS lub nie działa prawidłowo;
• 17137 P0753 - problemy w działaniu obwodu elektrycznego skrzyni biegów;
• 18201 P1793 lub 18206 P1798 - zepsuł się czujnik ilości obrotów wyjściowych lub nie działa prawidłowo, przy takim problemie sygnał ze sterownika będzie albo niepoprawny, albo całkowicie nieobecny;
• 17090 P0706 - Czujnik położenia selektora skrzyni biegów nie działa lub nie jest wyregulowany.

Dlaczego włącza się tryb awaryjny wariatora i jak rozwiązać problem - dowiedz się z recenzji właściciela samochodu na wideo (materiał został nakręcony i opublikowany przez kanał Cars and Upgrade).

W trybie awaryjnym skrzynia biegów CVT działa, gdy występują problemy w działaniu jednostki sterującej, awaria obwodu elektrycznego.Jeśli ten tryb jest włączony, skala PRND natychmiast zapali się na tablicy rozdzielczej. Inne objawy awarii:

• kierowca naciska pedał gazu, samochód zaczyna szarpać;
• podczas zmiany biegów samochód drga;
• w niektórych przypadkach nie ma możliwości włączenia biegu wstecznego;
• gdy skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, samochód nie może zostać usunięty z trybu parkowania.

Awarie mechaniczne obejmują:

• uszkodzenie okablowania, obwód otwarty;
• utlenienie lub uszkodzenie styków na czujnikach lub jednostce sterującej;
• otwarty metalowy łańcuch CVT;
• uszkodzenia mechaniczne sterowników;
• awaria jednostki sterującej w wyniku mechanicznego uderzenia w nią, w tym przypadku flashowanie urządzenia nie pomoże.

Przykład tego, jakie awarie mogą wystąpić w działaniu skrzyni biegów CVT, pokazano na filmie (materiał został sfilmowany i upubliczniony przez użytkownika Ilya Filyaev).

Wymiana materiałów eksploatacyjnych rozpoczyna się od zakupu oryginalnego oleju.

Do stosowania w skrzyniach biegów Audi CVT firma General Motors wprowadziła specjalny smar o nazwie ATF AUDI G052180A2.

Jeśli masz trudności ze znalezieniem oryginalnego oleju, możesz go wymienić na Mobil1 LT71141. Ten płyn nie jest gorszej jakości, ale jego koszt jest średnio o 50% niższy. Olej należy wymieniać co 60 tys. km. Przy takim przebiegu ciecz zwykle traci już swoje właściwości. W zasadzie można stosować każdy inny olej, o ile spełnia on normy API lub SAE. Kupując smar, kup:

• urządzenie filtrujące;
• szpachlówka;
• gumowa uszczelka do palety.

Objętość kanistra zakupionego oleju powinna wynosić 5 litrów.

Jeśli chodzi o filtry, to w skrzyniach CVT są dwa. Jeden z nich jest montowany bezpośrednio w samym urządzeniu, więc aby go wymienić, będziesz musiał zdemontować urządzenie. Drugi filtr to część rurki połączona z chłodnicą. Ta dysza jest wymieniana tylko wtedy, gdy jest zatkana lub w środku smarnym znajdują się obce cząstki.

Oprócz filtra i samego płynu przygotuj:

• klucz nasadowy -3357;
• sześciokąt;
• strzykawka konstrukcyjna lub medyczna do napełniania specjalną rurką;
• czysta szmata.

Poniżej znajduje się szczegółowa instrukcja wideo dotycząca samodzielnej wymiany płynu roboczego w skrzyni biegów CVT (film został nakręcony i opublikowany przez kanał Artura Prokurowa).

Konieczna jest wymiana smaru w garażu z wykopem lub na estakadzie, w miarę możliwości skorzystaj z windy. Pojazd musi być wypoziomowany i zamocowany. Proces wymiany wygląda następująco:

Postaramy się to zrozumieć, oceniając zalety i wady każdego rodzaju transmisji.

1. Niezawodność urządzenia w porównaniu do CVT. Nawet jeśli naruszysz zasady działania, prawdopodobnie nie będziesz w stanie spalić sprzęgła. W automatycznych skrzyniach biegów funkcja ta jest wykonywana przez konwerter momentu obrotowego, który w zasadzie jest bardziej niezawodny.
2. Automatyczne skrzynie biegów mniej zużywają silnik samochodu. Automatyczna skrzynia biegów niezależnie wykonuje zmianę biegów, nie obracając wału korbowego silnika do maksymalnej prędkości. A to ma pozytywny wpływ na jego żywotność.

Rozważmy teraz wady „maszyn”:

1. Niska dynamika. Samochody z automatyczną skrzynią biegów nie mogą pokazać dynamiki, jaką demonstrują samochody z CVT. Z tego powodu przy wyprzedzaniu pojazdu z automatyczną skrzynią biegów wykonanie manewru zajmuje więcej czasu. W tym przypadku przekładnie mechaniczne są gorsze od CVT.
2. Zwiększone zużycie paliwa. Silniki z automatyczną skrzynią biegów zużywają o rząd wielkości więcej benzyny niż te same modele samochodów z CVT lub „mechaniką”. Średnio różnica w zużyciu paliwa waha się w granicach 1-2 litrów na 100 kilometrów.
3. Automatyczne skrzynie biegów zwykle wymagają więcej oleju podczas wymiany płynu. Na przykład „automaty” potrzebują około 8-10 litrów materiałów eksploatacyjnych, podczas gdy do wariatorów zwykle wlewa się 5-6 litrów.Ponadto w automatycznych skrzyniach biegów olej należy wymieniać częściej.

Poniżej znajduje się szczegółowy przegląd wideo CVT i automatycznych skrzyń biegów. Autor filmu szczegółowo opowiada o tym, które skrzynie biegów są lepsze i bardziej niezawodne (film został nakręcony i opublikowany przez kanał Avto-Blogger).

1. Dobra dynamika samochodu. Pojazd może przyspieszyć o rząd wielkości szybciej niż samochód z automatyczną skrzynią biegów.
2. Jazda samochodem z CVT jest ogólnie płynniejsza. Ze względu na brak biegów nie ma szarpnięć podczas ich przełączania.
3. Rentowność. Pojazdy CVT zwykle zużywają mniej paliwa niż pojazdy automatyczne.
4. Możliwość sterowania pojazdem zarówno w trybie „automatycznym”, jak i ręcznym. Jeśli kierowca zmęczy się automatyczną skrzynią biegów, może przełączyć się na sterowanie ręczne i samodzielnie zmieniać biegi zgodnie ze swoimi potrzebami.

1. Niezawodność CVT pozostawia wiele do życzenia. Jeśli zastanawiasz się, czy CVT jest niezawodny, to jak powiedzieliśmy, ten typ skrzyni biegów często zawodzi. Co więcej, potrafi się zepsuć nawet po 40 tysiącach kilometrów. Słabym punktem skrzyń CVT jest jednostka sterująca.
2. Skomplikowana i droga usługa. Przekładnie CVT nie są tak szeroko stosowane jak „automatyczne”. W związku z tym nie są jeszcze dobrze przebadane przez specjalistów na stacjach paliw. Dlatego naprawa takich skrzyń biegów jest zwykle przeprowadzana tylko przez autoryzowanych dealerów.
3. Jednym ze słabych punktów wariatora jest łańcuch. Z reguły jego zasób wynosi około 100-150 tysięcy kilometrów. Ale zdarza się, że zużywa się wcześniej. A wymiana nie jest tania.
4. Skrzynie biegów CVT wymagają specjalnego smarowania. Ponadto do każdego modelu samochodu z przekładnią CVT należy stosować określony olej. Koszt materiałów eksploatacyjnych jest dość duży i nie można używać nieodpowiednich płynów.

Szczegółowe i wizualne instrukcje dotyczące demontażu przekładni CVT znajdują się poniżej (film został nakręcony i opublikowany przez kanał Pogotowia dla Twojego urządzenia).

Zmienna prędkość jazdy 01J (CVT 0AN Multitronic lub VL-300) został wydany przez Audi we współpracy z LuK GmbH & Co w 2002 roku dla popularnych modeli A4, A6 i A8 z napędem na wszystkie koła. Z silnikami od 1,8 do 3 litrów. Przekazuje do 310 Nm momentu obrotowego.

Audi stworzyło wiele nazw dla różnych modyfikacji podrzędnych dla każdego samochodu i wariantu silnika, wzorowanych na nazwach automatycznych skrzyń biegów Hondy, ale wszystkie to skrzynie CVT Multitronic z różnymi literami, takimi jak FSA. JFJ wydany od 2000 do 2007. lat (poniżej - tabela) mają ten sam projekt pod względem sprzętu i elektroniki oraz są naprawiane za pomocą tych samych zestawów naprawczych.

Podnieś zestawy naprawcze - wciśnij przycisk po lewej stronie.

Typowe choroby wariatora 01J:

Głównym powodem naprawy tego dość niezawodnego wariatora we wczesnych latach jest wymiana oleju (G 052 180 A2).

Częściowa wymiana oleju wymaga około. 4,5 litra. Wymiana całkowita - przy podwójnej wymianie częściowej - 7,5 litra. Jest wrażliwy na poziom i jakość oleju, olej sprawdza się za pomocą korka przelewowego - w temperaturze +35 .. + 45ºС olej powinien zacząć płynąć. Zaleca się wymianę po 40-60 tkm, ale im starszy wariator, tym częściej wymagana jest kontrola i wymiana. Nieprzezroczysty olej jest znacznikiem pilnej wymiany lub remontu oleju.

Filtry produkowane są w komplecie z tubą 130010 (oryginalna) i bez tuby 130010A (nieoryginalna). Istnieją dwa rodzaje samego filtra - z płetwą (130010A - 01J-301-519n) i bez żebra ( 130010B - 01J-301-519L ). Wymienny. Filtr znajduje się w pudełku i jest wymieniany dopiero po przebudowie wariatora.

Konstrukcja wariatora 01J jest szczególnie wymagająca pod względem czystości oleju, a praca w marginalnym stanie oleju i zatkanym filtrze zabija elementy wariatora z każdym kilometrem biegu.

Typowym zamówieniem na remont tego wariatora jest zestaw naprawczy uszczelek i uszczelek - nr 130002. Częściej zamawiają budżet Overol ATOK-130002A rzadziej - Precyzja.

Pierścienie, uszczelki i uszczelki zmieniają się, szybko starzejąc się pod wpływem podwyższonych temperatur.

Niektóre zestawy naprawcze nie posiadają reluktorów - znaczników prędkości.Oni (Reluctory po prawej na schemacie - żółte) sprzedawane są osobno - nr 130079, gdy rzemieślnicy uznają za konieczne również ich wymianę.

Sprzęgła cierne są również często zamawiane w jednym zestawie - nr 130003.

Zestawy różnią się grubością sprzęgieł Forward. 2,7 mm (ujednolicony z 0AW) lub 2,05 mm.

Zimowa jazda z nieogrzewaną skrzynią biegów szczególnie szybko zabija sprzęgła. Przeczytaj więcej tutaj.

Również tylko zestaw (do przodu i do tyłu) zamawia zestaw stalowych tarcz. - nr 130004.

W zestawie podczas remontu zmienia się również tłok Reverse 130966.

Kolejny typowy materiał eksploatacyjny wariatora 01J : Pompa wyrzutowa (nr 130501) .

Pompa strumieniowa wykonana jest z tworzywa sztucznego i działa jak „pistolet natryskowy”, w którym jeden strumień cieczy porywa (drugi) strumień powietrza. Tylko w tym wariatorze zamiast powietrza inny strumień tego samego oleju jest odprowadzany przez olej. I oczywiście, jak wszystkie pistolety natryskowe, taki system wymaga czystości kanałów i temperatury oleju. Szybko zapycha się zawieszeniem, kanały zużywają się, przestają działać prawidłowo i wraz z resztą „materiałów eksploatacyjnych” muszą zostać wymienione.

Problemy z tą pompą prowadzą do problemów z chłodzeniem smarowania sprzęgła. Nie lubi pracować na zimnym oleju.

Kolejnym materiałem eksploatacyjnym jest przewód olejowy (nr 130992).

Wszystkie trzy elektroregulatory elektromagnetyczne są wymieniane po wyczerpaniu zasobu (normalna rezystancja to 4,7 Ohm).

Solenoidy są takie same: 130420A - bez dziobka, na tabliczce znajdują się trzy elektrozawory: N88 - elektrozawór chłodzenia i wyłączania awaryjnego, N215 - regulator ciśnienia pakietu sprzęgła, N216 - elektrozawór regulacji przełożenia kół pasowych (patrz schemat po lewej)

Konstrukcja tego wariatora wykorzystuje łańcuch ciągnący. Od obciążeń rozciągających i tarcia taki łańcuch dość wcześnie wyczerpuje swój zasób (Łańcuch napędowy wariator - nr 130700), wymieniany jest przy prawie każdym remoncie wariatora po przebiegu 100 tkm, ponieważ nawet niewielkie zużycie doprowadzi do zauważalnego zerwania łańcucha ślizgającego się po stożkach, co natychmiast zmniejsza przenoszony moment obrotowy i szybko” wieki” same szyszki.

Empirycznie ustalono, że do 2 litrów sensowne jest stosowanie łańcucha pchającego, a powyżej 2,5 litra - łańcucha ciągnącego. Ale w przypadku potężnych samochodów CVT okazuje się jeszcze mniej niezawodny niż skrzynie preselekcyjne, aw nowoczesnych, stopniowych automatycznych skrzyniach biegów zmiany stały się nie mniej płynne niż w CVT, ze znaczną przewagą niezawodności. Dlatego kierunek rozwoju wariatorów w kierunku łańcucha „ciągnącego” można uznać za mało obiecujący.

W przypadku łańcucha listwy napinające są często wymieniane razem - 130701 i 130702.

Konstrukcja wariatora nie pozwala na holowanie samochodu, co prowadzi do fatalnych konsekwencji dla stożków, a w konsekwencji dla samej skrzyni biegów. Stożek jest węzłem wariatora, który określa zasób i wąskie gardło w projekcie.

Bolesny punkt elektryki jest znany wszystkim CVT i 6-moździerzom pierwszej generacji: ECU - Jednostka sterująca Multitronic CVT VL-300 . Aby naprawić, naciśnij #130446A.

Powód wczesnej awarii: blok całkowicie pływa w oleju, który nagrzewa się w tych skrzyniach ponad 110 stopni. Materiał obudowy i elementów czujnika, zwłaszcza w pierwszych latach produkcji, nie wytrzymywał długotrwałego przegrzewania.

Dlatego w przypadku tych wariatorów po 3-5 latach eksploatacji obowiązuje zalecenie - zainstalować dodatkową chłodnicę oleju. Lub każdego lata czyść wnętrze i zewnętrze istniejącego układu chłodzenia i wymieniaj olej częściej niż w „młodym” wieku.

W 2003 roku producent sfinalizował projekt jednostki sterującej, wykorzystując materiały bardziej odporne na temperatury, a VL300-7 Multitronics zaczął przychodzić do napraw później i rzadziej.

Problem zwykle wyraża się w tym, że zapala się wyświetlacz „PRND”, a komputer podaje różnego rodzaju błędy. W zależności od tych kodów usterek Multitronics jest pomyślnie naprawiany. (Sugestia poniżej).

– Jest jeszcze jeden poważny (ale rzadszy) problem – Mechanizm różnicowy.

Podczas remontu należy zwrócić uwagę na stan mechanizmu różnicowego. Jeśli są z nim problemy, to boks nie jest lokatorem. Wymiana mechanizmu różnicowego 01J jest to praktycznie niewykonalna praca w środowisku usługowym.

Zwalczanie wycieków oleju — wymiana uszczelek olejowych:

– mankiet (epiplon) pompy ( 130070 ),

– mankiet lewej i prawej półosi (130073 , 130076 ).

Opinia mistrzów Multitronics jest tu i tutaj. Urządzenie 01J - tutaj.

Generalnie w nowych samochodach ta super złożona i dopracowana skrzynia biegów po niemiecku działa dobrze, ale po 150 - 200 tkm jazda z nią to jak gra w rosyjską ruletkę.

Odnowiony Multitronic VL-300 na wariatorze ZF 01J.

W naprawie znane są dwa warianty Multitronic:

– Z kwadratowym złączem (po prawej 130446B).

– Ze złączem okrągłym K (lewo 130446A).

Chociaż inwestycja w projekt własnej europejskiej CVT była astronomiczna, ta konstrukcja CVT z paskiem pociągowym nie mogła konkurować z DSG i CVT z paskiem pchającym. Wielu projektantów i finansistów uważa ten projekt za ślepy zaułek rozwoju automatycznych skrzyń biegów i nieudaną inwestycję Audi.

Koszt i dostępność potrzebnych elementów można sprawdzić w sklepie internetowym, klikając numer na pomarańczowym tle, aby wyszukać część.

Złodziej pracuje w nocy Wszystko jasne

Bardzo miły facet, bardzo kompetentny.

9:50 dokładnie powiedziane - śmiałem się do łez, kto wymyślił projekt chrząszcza😂 wsadził tam wariator😂😂😂

Miło oglądać, sposób prezentowania informacji jest żywy i pouczający.

Problem nie dotyczy CVT, ale producentów samochodów. Dlaczego warto produkować tuleje zastępcze, koła pasowe, łańcuchy? grosze. koszt pełnego zestawu naprawczego to nie więcej niż 50-70 dolarów. W motorowerach te same wariatory, tylko gumowy pasek i bez hydrauliki, w ciągu 10 minut wszystko zmienia się na kolanie i znowu jak nowe.

Kocha głowę - czy to pieprzy mózg?

Stasiu, czy zechciałbyś jeszcze pokazać to wszystko pod świecą?

Staś, mówisz o CVT, szczególnie o Audi, posiadam Audi A6 z tyłu C7 2.0 TFSI 180 KM. Z. Wariator CVT, auto 2014 Z. Nie forsowuję auta, ale też nie czuję się chory, teraz przebieg 94 tyś wariator fajnie działa, nie było absolutnie żadnych problemów, olej w skrzyni wymieniłem na 40 i 80 tyś Oryginał .

Foreva Mechanics A jeśli chodzi o juke, to prawda: podczas jazdy próbnej Mitsu Outlander wspiął się na 40 wzgórze na CVT. I jest uważany za crossover.

ciemno och. Jak umieścić wszystko Pts informacyjne, ale jest nad czym popracować. powodzenia

Tak, wariator to PPC. Zrobiliby to jak na rowerach górskich, szybkich, kliknęli i łańcuch został przerzucony na inną zębatkę xD i tak byłoby lepiej

mechanika to wszystko na 100 lat jeszcze będzie jeździł i da się naprawić na kolanie

Kolego, czy można było nakręcić film w świetle?

Błędem jest nazywanie wariatora pudełkiem. Istnieją różne skrzynie biegów, w tym: ręczna skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów, zrobotyzowana ręczna skrzynia biegów i CVT. Istnieją inne rodzaje skrzyń, ale nie wysyłam.Tu automatyczna skrzynia biegów i ręczna skrzynia biegów to skrzynie. Ale CVT NIE JEST PUDEŁKIEM Chociaż jest to również skrzynia biegów. Nie jestem nudziarzem Stasiu, ale zachęcam do doboru odpowiednich terminów Wyraź się poprawnie.

Staś czy kimkolwiek jesteś. Nadal jesteś mały, żeby seplenić jakiekolwiek bzdury na temat wariatora. Nie ma nic lepszego niż wariator. Jest to jedyna skrzynia biegów, która pozwala silnikowi przez większość czasu pracować w trybie BEST. W przypadku wszystkich innych skrzyń biegów 75 razy silnik pracuje w NIE najkorzystniejszym trybie. Ludzkość NIE wymyśliła nic lepszego niż wariator.Dziś najlepsze są wariatory dwustopniowe z przełożeniem powyżej 6 6. 2. Uwierzcie ludziom, w życiu przerzuciłem się na wszystkie rodzaje skrzyń, ale nie ma lepszego CVT Miliony kilometrów i dziesiątki samochodów dają mi prawo domagać się tej homologacji. Oczywiście dotyczy to samochodów lekkich i osobowych. Ale postęp nie stoi w miejscu, a jeśli wariator pojawił się w przemyśle samochodowym później niż reszta pudeł, to sugeruje, że wariator jest lepszy od innych, które już odpoczywały w swoich granicach, a ten wariator wciąż ma miejsce rosnąć.

Wymieniłem olej na jatco po 150 tys przebieg, teraz 200 i jeździ.

RosarioAgro 29 paź 2008

30 do 100 tysięcy rubli. i bez gwarancji :thumbdown: . Komunikacja z usługami to generalnie super atrakcja, jeśli ktoś ją weźmie, to cena zaczyna się od 70 tysięcy rubli.(cena nie jest ostateczna), według moich szacunków i doświadczenia w komunikacji z mistrzami na pewno tam przekroczy 100. I nie podadzą diagnozy, od razu zgadzają się tylko na dokładną naprawę. Robią mi wielką przysługę. (((Albo to albo nie.
Teraz znalazłem znajomych, którzy zgodzili się spróbować go naprawić (oczywiście chłopaki są doświadczeni, ja nie oddam jaskółki w inne ręce). A po drodze, na Litwie, według analizy, wykopują dla mnie „kreskówkę” zwierzęcia entogo.
Ale generalnie jestem bardzo zadowolony z multitronica i uważam, że warto te badziewie. Jak zakończyć napiszę. Jeśli ktoś ma pytania, chętnie podzielę się swoim doświadczeniem.

Pudełko, jak się okazało, pole z autopsji, jak mam to powiedzieć.... całkowicie się rozwaliło.

W przeciwnym razie rzadko się to zdarza. Dlatego wszyscy zaproponowali PEŁNY REMONT.

RosarioAgro 25 lis 2008

W przeciwnym razie rzadko się to zdarza. Dlatego wszyscy zaproponowali PEŁNY REMONT.

Kp pudła od 70 tr i do ile, nikt nie wie. Czy to jest opcja?

RosarioAgro 08 gru 2008

RosarioAgro 20 sie 2009

W przeciwnym razie rzadko się to zdarza. Dlatego wszyscy zaproponowali PEŁNY REMONT.

[czcionka=Arial][rozmiar=3]
Dobry dzień.
Audi A6 1.8t, 2002, doskonały samochód. Około tygodnia borykałem się z trybem awaryjnym (migającym PRND). W rezultacie kilka niekompetentnych serwisów samochodowych i samochód się zatrzymało. Cóż, wtedy postanowiłem udać się do oficjalnego dealera (Audi Vitebsk), jeśli chodzi o diagnostykę, są bardzo rozsądni faceci, ale diagnoza nie jest zbyt dobra - „pudełko do wymiany” (((Cena nowego multitronic to 350 000 tr., taka dobra cena. Marka używana jest od

30 do 100 tysięcy rubli. i bez gwarancji :thumbdown: . Komunikacja z usługami to generalnie super atrakcja, jeśli ktoś ją weźmie, to cena zaczyna się od 70 tysięcy rubli. (cena nie jest ostateczna), według moich szacunków i doświadczenia w komunikacji z mistrzami na pewno tam przekroczy 100. I nie podadzą diagnozy, od razu zgadzają się tylko na dokładną naprawę. Robią mi wielką przysługę. (((Albo to albo nie.
Teraz znalazłem znajomych, którzy zgodzili się spróbować go naprawić (oczywiście chłopaki są doświadczeni, ja nie oddam jaskółki w inne ręce). A po drodze, na Litwie, według analizy, wykopują dla mnie „kreskówkę” zwierzęcia entogo.
Ale generalnie jestem bardzo zadowolony z multitronica i uważam, że warto te badziewie. Jak zakończyć napiszę. Jeśli ktoś ma pytania, chętnie podzielę się swoim doświadczeniem.

Korekta wiatru.
Nie mam kreskówki, ale wariator!
W rezultacie znalazłem pudełko, cena wydania z dostawą to 90 tr, to już rok i nie więcej

Podzielę się informacjami o naprawie +7921 9436428 Roman

. Nie mam kreskówki, ale wariator.

RosarioAgro 02 wrz 2009

Wariator to wariator, napęd łańcuchowy!

To właśnie oznacza nieużywanie wyszukiwania.
Przeczytaj Rosario o wariatorach i multitronice. Znać różnicę.

mp;#entry346536

W uproszczeniu: multitronic = wariator = CVT (przekładnia bezstopniowa).
A co przenosi moment na koła pasowe, pasek lub łańcuch - cechy konstrukcyjne pudełek różnych producentów.

[czcionka=Arial][rozmiar=3]
Dobry dzień.
Audi A6 1.8t, 2002, doskonały samochód. Około tygodnia borykałem się z trybem awaryjnym (migającym PRND). W rezultacie kilka niekompetentnych serwisów samochodowych i samochód się zatrzymało. Cóż, wtedy postanowiłem udać się do oficjalnego dealera (Audi Vitebsk), jeśli chodzi o diagnostykę, są bardzo rozsądni faceci, ale diagnoza nie jest zbyt dobra - „pudełko do wymiany” (((Cena nowego multitronic to 350 000 tr., taka dobra cena. Marka używana jest od

30 do 100 tysięcy rubli. i bez gwarancji :thumbdown: . Komunikacja z usługami to generalnie super atrakcja, jeśli ktoś ją weźmie, to cena zaczyna się od 70 tysięcy rubli. (cena nie jest ostateczna), według moich szacunków i doświadczenia w komunikacji z mistrzami na pewno tam przekroczy 100. I nie podadzą diagnozy, od razu zgadzają się tylko na dokładną naprawę. Robią mi wielką przysługę. (((Albo to albo nie.
Teraz znalazłem znajomych, którzy zgodzili się spróbować go naprawić (oczywiście chłopaki są doświadczeni, ja nie oddam jaskółki w inne ręce). A po drodze, na Litwie, według analizy, wykopują dla mnie „kreskówkę” zwierzęcia entogo.
Ale generalnie jestem bardzo zadowolony z multitronica i uważam, że warto te badziewie. Jak zakończyć napiszę. Jeśli ktoś ma pytania, chętnie podzielę się swoim doświadczeniem.

Jak więc rozwiązałeś problem?
Dzisiaj też widziałem migające PRND, co mam zrobić ludzie?

Eugene_mult 23 września 2009

Dzisiaj też widziałem migające PRND, co mam zrobić ludzie?

Konieczne jest ustalenie błędu - czy jest to wynik nieprawidłowego działania jednostki elektronicznej, czy jego normalna reakcja na problemy z mechaniką skrzynki.

DesTRucToR 27 paź 2009

Eugene_mult 27 paź 2009

28 paź 2009

[czcionka=Arial][rozmiar=3]
Dobry dzień.
Audi A6 1.8t, 2002, doskonały samochód. Około tygodnia borykałem się z trybem awaryjnym (migającym PRND). W rezultacie kilka niekompetentnych serwisów samochodowych i samochód się zatrzymało. Cóż, wtedy postanowiłem udać się do oficjalnego dealera (Audi Vitebsk), jeśli chodzi o diagnostykę, są bardzo rozsądni faceci, ale diagnoza nie jest zbyt dobra - „pudełko do wymiany” (((Cena nowego multitronic to 350 000 tr., taka dobra cena. Marka używana jest od

30 do 100 tysięcy rubli. i bez gwarancji :thumbdown: . Komunikacja z usługami to generalnie super atrakcja, jeśli ktoś ją weźmie, to cena zaczyna się od 70 tysięcy rubli. (cena nie jest ostateczna), według moich szacunków i doświadczenia w komunikacji z mistrzami na pewno tam przekroczy 100. I nie podadzą diagnozy, od razu zgadzają się tylko na dokładną naprawę. Robią mi wielką przysługę. (((Albo to albo nie.
Teraz znalazłem znajomych, którzy zgodzili się spróbować go naprawić (oczywiście chłopaki są doświadczeni, ja nie oddam jaskółki w inne ręce). A po drodze, na Litwie, według analizy, wykopują dla mnie „kreskówkę” zwierzęcia entogo.
Ale generalnie jestem bardzo zadowolony z multitronica i uważam, że warto te badziewie. Jak zakończyć napiszę. Jeśli ktoś ma pytania, chętnie podzielę się swoim doświadczeniem.

. Czy mogę wiedzieć, przy jakim przebiegu zaczął się problem?

Przekładnia CVT zyskuje w dzisiejszych czasach coraz bardziej i istnieje dość proste wytłumaczenie tego. Przede wszystkim jest to prostota projektu. Niemniej jednak serwis i naprawa wariatora wymaga pewnej wiedzy i umiejętności. Skrzynia biegów składa się z różnych elementów i układów, które w przypadku niewłaściwego użytkowania mogą ulec uszkodzeniu i trudno będzie je naprawić.

Wiele awarii wariatorów wynika z nieprzestrzegania podstawowych zasad obsługi i konserwacji:

• niezgodność z terminem wymiany płynu;
• nieprzestrzeganie warunków wymiany filtra;
• stosowanie smarów niskiej jakości;
• błędy w prowadzeniu pojazdu;
• jazda z maksymalną prędkością;
• częste nagłe hamowanie;
• jazda po złych drogach.

Aby uniknąć wielu problemów ze skrzynką wariatora, a następnie nie naprawiać, postępuj zgodnie z poniższymi prostymi zasadami konserwacji:

• co trzydzieści tysięcy km. zmiana przebiegu oleju;
• zmieniaj elementy filtrujące na czas;
• po siedemdziesięciu tysiącach km. przebieg, wymień czujniki silnika krokowego i wału.

CVT zdemontowane

Nie zapominaj, że diagnostyka wariatora jest znacznie tańsza niż naprawy, nawet własnymi rękami, nawet na stacji obsługi.

W przypadku awarii części elektronicznej, na wyświetlaczu umieszczonym na desce rozdzielczej pojawi się komunikat „Wymagany serwis”.

Awarie w części elektronicznej

Jeśli temperatura płynu wzrośnie powyżej normy, zaświeci się - Zwolnij.

Aby dokładnie ustalić awarię i naprawić ją własnymi rękami, potrzebujesz specjalnej diagnostyki przeprowadzonej przy użyciu specjalnego sprzętu. W przypadku wielu awarii dostarczany jest specjalny kod, zgodnie z którym instalowane są:

• awarie czujników (temperatura, prędkość koła pasowego, ciśnienie, linia, ciśnienie koła pasowego);
• awarie ECU;
• awarie silnika krokowego, zaworów, linii;
• zmniejszyć lub zwiększyć ciśnienie w kole pasowym.

Przeprowadzając diagnostykę nie zapominaj, że prawdopodobną przyczyną problemu może być nie tylko awaria jakiegoś węzła. Często okablowanie lub wady złącza mogą ulec uszkodzeniu. Problemem może być również awaria jednostki sterującej skrzyni biegów.

W niektórych sytuacjach, po wykryciu awarii, system sterowania CVT może zostać automatycznie przeniesiony do trybu specjalnego. Ten tryb różni się od zwykłego, specjalnym, stałym przełożeniem.

Awarii części mechanicznej skrzynek nie można ustalić tylko za pomocą diagnostyki elektronicznej. W tej sytuacji potrzebny jest cały szereg środków:

• konieczne jest sprawdzenie stanu płynu roboczego;
• zidentyfikować wszystkie objawy awarii;
• analiza wszystkich danych ECU;
• badania drogowe.

W eksploatacji skrzynek wariatorowych zdarzają się czasem awarie i awarie innego planu. Bardzo często pojawiają się różnego rodzaju odgłosy i piski. W takim przypadku może być konieczny demontaż skrzyni biegów. Ten proces nie jest tak skomplikowany i dzięki szczegółowemu przestudiowaniu materiału możesz sobie z nim poradzić.

Przed przystąpieniem do demontażu warto wcześniej przygotować specjalne pojemniki na usuwane części. Aby ułatwić późniejszy montaż, ułóż pojemniki w kolejności demontażu. Jeśli wykonujesz tę pracę po raz pierwszy i nie jesteś pewien, czy pamiętasz kolejność demontażu, cały proces można uchwycić w aparacie. Części można również oznaczyć.

Lepiej naprawiać w dobrze oświetlonym i wentylowanym pomieszczeniu.

1. Pierwszym krokiem jest odkręcenie śrub mocujących pokrywę.
2. Zdejmujemy to.
3. Usuwamy wałek wraz z częścią korpusu.
4. Odkręć pozostałe śruby.
5. Zdejmij drugą część osłony.
6. Usuwamy koła zębate.
7. Odkręcamy śruby, na których zamocowana jest obudowa pompy.
8. Bierzemy sprzęt.
9. Zdejmij łańcuch pompy.
10. Zdejmij pokrywę pompy oleju.
11. Wyciągamy szyb.
12. Odwróć skrzynię biegów.
13. Za pomocą śrubokręta zdejmij kolejną osłonę.
14. Pasek należy napiąć klamrami.
15. Zdejmij koła pasowe i pasek.
16. Wypuszczamy koła pasowe z paska.

Usunięta i zdemontowana skrzynia biegów

Teraz, gdy wariator został zdemontowany, konieczne jest sprawdzenie wszystkich jego komponentów i układów. Zwróć szczególną uwagę na stan łożysk, zwróć uwagę, czy luz nie jest zwiększony. Sprawdź stan paska i zobacz, czy jego napięcie się poluzowało. Sprawdź koła zębate, blok hydrauliczny i inne części pod kątem wad. Najczęstszym problemem, który powoduje hałas w skrzynce wariatora, jest wysokie zużycie łożysk. W takim przypadku nic nie pomoże, poza wymianą, możesz to zrobić sam.

Bardzo ważne jest, aby na czas zidentyfikować usterkę w skrzynce wariatora i ją naprawić. Pozwoli to uniknąć poważniejszych awarii, które będą dość trudne do naprawienia i będą kosztować znacznie mniej.

W tym filmie automaster opowie szczegółowo i pokaże, jak możesz naprawić skrzynie biegów CVT własnymi rękami. Kosztuje znacznie mniej niż pójście na stację paliw.

• Samooczyszczanie korpusu zaworu automatycznej skrzyni biegów
• Sami wykonujemy naprawę skrzyni maszyny
• Porównaj skrzynię biegów tiptronic i automatyczną

Właściwie wszystko jest bardzo dobrze napisane. W każdym razie staram się rozwiązywać takie problemy w serwisach samochodowych po przystępnych cenach, sprawnie wykonują swoją pracę.

Witaj
mam problem z pudełkiem
wydanie honda fit 2002
przebieg 157000
olej w skrzyni zmieniony 140000
problem w tym, że auto nie rusza do przodu podczas ruszania po nocy bezczynności
wraca bez problemów, ale nie idzie do przodu, dopóki nie nagrzeje się dobrze przez około 15 minut
i nawet gdy jest włączony przez długi czas na D podczas rozgrzewania, zaczyna migać D
Jeśli wyłączysz silnik, a następnie uruchomisz, przestanie migać i zacznie powoli się poruszać.
W ciągu dnia nie ma problemów, wszystko działa bez zarzutu.

Witam!
Hondy fit aria przestała iść do przodu i jechać idealnie do tyłu