DIY naprawa CVT 01j

Na początku 2000 roku Audi aktywnie rozwijało bezstopniowy wariator, który miał stać się alternatywą dla tradycyjnych automatycznych skrzyń biegów. CVT 01J CVT pojawił się w propozycji firmy Audi w 2002 roku. Ten CVT był oferowany do modyfikacji napędu na wszystkie koła w samochodach A4, A6, A8. Maksymalna pojemność silnika wynosiła 3 litry. Dlatego ta skrzynia biegów nie była instalowana w topowych modyfikacjach z potężnymi jednostkami napędowymi.

Te modele CVT były jedną z pierwszych produkowanych seryjnie skrzyń biegów, które zostały zainstalowane w pojazdach Audi. Zwróć uwagę, że ta skrzynia biegów sprawdziła się z najlepszej strony i jest w stanie przejechać ponad 200 000 kilometrów bez remontu. Ze względu na swoje cechy konstrukcyjne automatyczny wariator 01J CVT ma kompaktowy rozmiar, co ułatwia montaż w małych modelach Audi A4.

Słaby punkt automatyczna skrzynia biegów 01j jest jednostką sterującą. Element ten nie ma odpowiedniej odporności na ekstremalne temperatury i może zawieść w letnich upałach i ujemnych temperaturach. Zwracamy również uwagę na fakt, że regularna wymiana oleju przy użyciu wysokiej jakości części zamiennych jest kluczem do bezawaryjnej pracy wariatora. Do pełnej wymiany oleju potrzebne będzie 7,5 litra oryginalnego oleju przekładniowego. W niektórych przypadkach mogą wystąpić problemy ze szczelnością uszczelnień olejowych i uszczelek. Wszystko to prowadzi do utraty oleju i niewystarczającego ciśnienia w układzie. Ten wariator jest niezwykle istotny dla jakości mieszanki smarnej i ciśnienia oleju w układzie. Przy pierwszych oznakach awarii na środkowym panelu pojazdu pojawiają się komunikaty. Gdy pojawi się taki komunikat, właściciel samochodu powinien jak najszybciej skontaktować się z serwisem, gdzie dokona niezbędnych napraw.

Częstą awarią jest problem ze sprzęgłami, które w razie uszkodzenia należy wymienić. Problem w tym, że sprzęgła sprzedawane są wyłącznie jako komplet i trzeba je całkowicie wymienić, co nieco podnosi koszty napraw.

Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia

CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne

Cóż, tutaj jest jasne, o czym jest rozmowa.

# 1 Post nikola34akp 09-03-09, 02:42

# 2 Post arsasa śro 03 grudnia 2014 12:03 rano

# 3 Post nikola34akp śro 03 grudnia 2014 9:58 rano

# 4 Post nikola34akp 09-03-08, 09:36

# 5 Post vil64 09-03-08, 09:37

# 6 Post Rav 06-03-2016 19:26

# 7 Post niewybaczalne503 »Pt 06.05.2016 8:20

# 8 Post niewybaczalne503 piątek 06 maja 2016 8:23 rano

Wtórny przez reduktor.
Podstawowym tzw. Jeśli wtórny jest rozcieńczony, obwód w pierwotnym wyjdzie bezkrytycznie.
Wygląda na to, że niczego nie pomyliłem.
Jakie są Twoje cele?

# 9 Post Rav sobota 07 maja 2016 22:36

# 10 Wiadomość niewybaczalne503 09-03-07, 08:20

# 11 Wiadomość Rav 09-03-07, 03:36

# 12 Wiadomość niewybaczalne503 09-03-07, 03:16

Twoje pytanie nie jest dla mnie jasne.
Kiedy rozrywają źle działające pudełko, odchodzą. Zawsze trzeba demontować i patrzeć, nie wybacza głupich eksperymentów.

# 13 Wiadomość Rav środa 11 maja 2016 21:08

# 14 Post Rav środa 11 maja 2016 21:09

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i 8 gości

AGGREGATKA to federalna sieć ośrodków technicznych, których główną specjalizacją jest naprawa i konserwacja automatycznych skrzyń biegów wszystkich typów, w tym zrobotyzowanych skrzyń biegów z podwójnym sprzęgłem, skrzyń CVT i klasycznych hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów

AGGREGATKA to federalna sieć ośrodków technicznych, których główną specjalizacją jest naprawa i konserwacja automatycznych skrzyń biegów wszystkich typów, w tym zrobotyzowanych skrzyń biegów z podwójnym sprzęgłem, skrzyń CVT i klasycznych hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów

Drodzy forumowicze, naprawdę potrzebujemy pomocy, powinni być wśród Was specjaliści, którzy naprawiają lub odnawiają wariator jf011e 4WD. Problem polega na tym, że przy demontażu sterownika hydraulicznego wypadły z niego metalowe kulki, nie wiem gdzie je teraz umieścić. Ja naprawdę potrzebuję Twojej pomocy. I podaj adresy w Petersburgu, gdzie na stoisku mogą mi sprawdzić sterownik hydrauliczny. Dziękuję wszystkim, którzy odpowiedzą na pomoc. Zdjęcie tabliczki w załączniku

Chcę wymienić pazur, jest to też czujnik położenia stożka prowadzącego))
Wystające części nie przeszkadzają, przypuszczalnie prowadnica okładki nie pozwala na zdjęcie, czy to możliwe?
ile można podważyć i zakleszczyć kołnierz? czy uszczelniacz wszystko zamknie?

aktualizacja: Usunięto. Siedzi bardzo ciasno na kołkach prowadzących, w moim przypadku - na jednym.
Jak najlepiej wyczyścić wnętrze? po prostu wytrzyj go niestrzępiącą się ściereczką? zaatakowany podczas strzelania do śmieci.

Cóż, oczekiwane pytanie brzmi jak zbierać? ))
Nałóż uszczelniacz na kołnierz zgodnie z instrukcją, wyrównaj trójkąty na obu wałach z tymczasowymi dłuższymi śrubami, włóż kołek ustalający w „bardzo środek” i włóż „stopę”. W jakim momencie dokręcić?

Powieść!
Jesteś sadomasochistą

- kroilovo prowadzi do hitałowa.
Usunąłbym punkt kontrolny i zrobiłem to na usuniętym.
Tu i tu spójrz na zdjęcia na raportach napraw

Dziękuje za komplement ))
Zacząłem to, bo nie ma pieniędzy, nie ma gdzie ich wziąć.
Czytam dużo forów, zdałem sobie sprawę, że mogę.
Robię to na ulicy na podwórku pod drzewami))

Twardy. Na ulicy i bez dziury
Wojskowe warunki polowe

Ostatni raz robiłem to w latach 90-tych - zrzuciłem też punkt kontrolny bez dziury

PS Zaprosiłem Partnera do tematu, czekamy na jego odpowiedź, może powiedzą co

Nie zrzuciłem pudełka, to dla mnie za dużo, po prostu zdjąłem wieczko.
Odbiorę w weekend, póki nie ma czasu.
jeśli masz jakąkolwiek radę - będę tylko zadowolony.

Czekaj - więc sądząc po zdjęciu, okładka od strony napędu?
i według innych zdjęć już otworzyłeś pudełko.
Co się stało z wtyczką? Jak ustaliłeś, co dokładnie należy zmienić?

Tutaj na zdjęciu widać, że w korpusie głównym są jakieś przelotki lub pręty od widelców lub coś innego

Ciekawy opis.
Alexey z partnerów nie jest jeszcze w kontakcie. Czekamy na jego opinię i radę.
Tak, kolejne pytanie - czy samochód z napędem na przednie koła czy na wszystkie koła?

UKRA, przed twoją interwencją w skrzynię tego błędu nie było?
Może kiedy jechaliśmy na niskim poziomie oleju, bajgiel był nieczynny. Stąd, nawiasem mówiąc, łatwo może się przegrzać.
Po usunięciu błędu, jak szybko się pojawia iw jakich okolicznościach?

Przed demontażem ten błąd nie istniał, był to dopiero 1778 rok.
Być może źle zmontowałem sterownik hydrauliczny, zdemontowałem, umyłem, mogłem pomylić sprężyny lub nie dało się wepchnąć elektrozaworów do podwozia - wszystko dzieje się pierwszy raz))
Teraz spuściłem olej, jest szary – czy znowu ostrzy mi stopę? Pozostały w bajglu 2 litry, czy mogliby pomalować pozostałe 7? czy coś innego?
Błąd wyskakuje, gdy skrzynka się nagrzewa i próbuje zablokować GT. Wymazuję to i prawie natychmiast ponownie. Chociaż chodziło o to, że błąd zniknął - to znaczy, że mogłem))
Załączam plik z parametrami ostatniej podróży, patrz wiersz 3358: TGT_SEC_PRESS nagle skaluje się.

Zdjął korpus zaworu - nawrót.
Podobno niski poziom oleju nie był tak niski - przyczyna jest inna, co? Pomoc.

Wygląda na to, że znalazłem przyczynę 744 - zawór TCC nie pasuje ciasno do złącza.
Teraz, aby zrozumieć powód szycia łap, gdzie kopać?
Pomoc! Pomoc !!

Partnerzy klubu też nie mogą udzielić porady? wtedy chyba nie ma sensu jechać do nich na naprawy - za twoje pieniądze będą szukać usterki.

Ty, Qashqai, masz na łapę kilka tematów (jak ból?). Wszystko sprowadza się do wadliwego działania silnika dptchikstep (jest to po przeczytaniu tematów).
Wideo z YouTube

Romowie!
1. Czy byłeś z partnerami w serwisie? Wykonujesz naprawy w terenie wojskowym.

2. Czy potrafisz diagnozować zdalnie? Ja nie. Myślę, że partnerzy też.
Bo trzeba oglądać na żywo, a nie ze zdjęć i filmów. Na podstawie wideo ze zdjęcia możemy tylko zgadywać i zgadywać.
Znowu przy takim zużyciu powinno dawać błędy. Czy masz je? Podaj mi liczby. Przekażemy Ci instrukcje, gdzie kopać. Znowu - instrukcje MMS-PSA, a nie Nissana.
3. Przyjechałeś z wizytą samochodem bez rdzenia i wpadłeś na A co z klubami kashkai? Czy nikt nie może powiedzieć? Okazuje się, że tak, skoro przyszedłeś do nas po pomoc.
4. Czy uważasz, że wszyscy są na forum internetowym przez całą dobę? Próbowałeś zadzwonić do Partnerów?

NL, ale czasami lepiej jest żuć.

Nie chcę się z tobą kłócić, bo jako gość tutaj, dziękuję za schronienie))
Proszę i szukam pomocy w wielu miejscach, ale do tej pory nie udało mi się znaleźć przyczyny mojej choroby, każdy podaje te same linki z różnych powodów.
"Utknąłem" do ciebie, ponieważ masz wyspecjalizowanego partnera w pudełkach.
Na przykład: jak łożyska ślizgowe mogą wpłynąć na widelec, jeśli stożek i tak się obraca względem osłony? Dochodzi do tego, że łożysko prawie miażdży kulki na owsiankę, ale widelec jest w porządku, a ja nie mam hałasu, ale widelec był przecięty?
Wydaje mi się, że im aktywniej partner pomaga w temacie, a do tego staje się partnerem), osoby czytające rozumieją, że partner jest naprawdę kompetentny, a nie tak, przyjdziesz, zrzucimy karobasik, podziel, wyjmij wszystko, umyj, wymień to, czego nie ma tak, zbieramy, dosypujemy świeże masło i jedziesz jak na nowe - 50-100tr.
Powiedz astronautom lub komukolwiek w niebezpieczeństwie o zdalnej pomocy – właśnie tak teraz to robię i nie chcę, żebyś znalazł się w takiej sytuacji, bez względu na to, jak się z niej jąkasz.

A kiedy będą naprawiać samochody, skoro cały czas będą spędzać czas na forum?

Tak. W razie kłopotów mają komunikację wideo oraz pełen zestaw schematów/rysunków/instrukcji/instrukcji i obsługi.
Wszystko wydaje się być u nas dobrowolną inicjatywą. A ja mam ogólnie takie hobby

Powtarzam - zadzwoń do Partnera i porozmawiaj.

PS NL, ale kiedy napotkałem problemy dzwoniłem i/lub poszedłem do serwisu/specjalistów Klubu i wszystko decydowałem tam, a nie na parkingu na kolanach przez forum, czekając - kiedy mi odpowiedzą.

Mówiłeś tam o wojsku, dlaczego nie zadzwoniłeś do serwisu, albo pojechałeś albo wezwał technika, albo wtedy miałeś inne warunki i innym razem. Nie jestem zajęty, czy powinienem kontynuować?

aktualizacja:
Pozwólcie, że przeformułuję wszystko, co chciałem jeszcze raz powiedzieć:
Baloo! Zapraszamy! Czy mógłbyś jeszcze raz zaniepokoić chłopaków-partnerów na moje pytanie, naprawdę potrzebuję ich pomocy!
Z góry dziękuję chłopakom-partnerom i wszystkim, którzy odpowiedzieli !!

UKRA, dokładnie obejrzyj powierzchnię stożka, na której pracuje „stopka”, nie ma na niej rys, rys itp.
Nadal tego nie rozumiem. być może nie przeczytałem go dokładnie. Czy sprawdziłeś gniazda łożysk stożkowych?
Nie bez powodu wariator musi zostać usunięty i zdemontowany. Nie upieram się, że dasz dużo pieniędzy na usługę, możesz to zrobić sam. Twoje ręce rosną z właściwego miejsca, twoja głowa rozumie, sądząc po twoich myślach.Dlatego, gdy rozłożysz wariator na stole iw normalnych warunkach, najprawdopodobniej sam zobaczysz problem, jeśli nie, to 89030013099 Alexey.

Wariator "rozproszony" jest na samochodzie! Złóż złą diagnozę przez partnerów telefonicznych. Cóż, to jest gaźnik na szóstkę.

Otworzyłem swój varik, wszystkie 3 gniazda pod łożyska stożków są już niebieskie od ześlizgiwania się 40-50% powierzchni, jednak stopa schodkowa jest jak nowa.. Myślę, że jak stopa jest wytarta, to znaczy, że gdzieś się zaklinuje .. może sam zawór zaklinuje się ten który jest na pierwotnym ciśnieniu stożka (spróbuj wbić go na przerwę) jak się zaklinuje to na 100% w tym przypadku

Zmienna prędkość jazdy 01J (CVT 0AN Multitronic lub VL-300) wydany przez Audi we współpracy z LuK GmbH & Co w 2002 roku dla popularnych modeli A4, A6 i A8 z napędem na wszystkie koła.Z silnikami od 1,8 do 3 litrów. Przekazuje do 310 Nm momentu obrotowego.

Audi stworzyło wiele nazw dla różnych podmodyfikacji dla każdego wariantu samochodu i silnika, wzorowanych na nazwach automatycznych skrzyń biegów Hondy, ale wszystkie to wariatory Multitronic z różnymi literami typu FSA. JFJ od 2000 do 2007 (poniżej znajduje się tabela) mają tę samą konstrukcję sprzętu i elektroniki oraz są naprawiane za pomocą tych samych zestawów naprawczych.

Podnieś zestawy naprawcze - wciśnij przycisk po lewej stronie.

Typowe choroby wariatora 01J:

Głównym powodem przyjazdu do naprawy tego dość niezawodnego wariatora we wczesnych latach jest wymiana oleju (G 052 180 A2).

Częściowa wymiana oleju wymaga około. 4,5 litra. Wymiana całkowita - przy podwójnej wymianie częściowej - 7,5 l. Jest wrażliwy na poziom i jakość oleju, olej sprawdza się pod kątem korka przelewowego - przy temperaturze +35..+45°C olej powinien zacząć płynąć. Zaleca się zmianę w 40-60 tkm, ale im starszy wariator, tym częściej trzeba go sprawdzać i wymieniać. Nieprzezroczysty olej jest znacznikiem do pilnej wymiany lub remontu oleju.

Filtry są dostępne z rurką 130010 (oryginalną) i bez rurki 130010A (nieoryginalną). Istnieją dwa rodzaje samego filtra - z żebrem (130010A - 01J-301-519n) i bez przetłoczenia (130010B - 01J-301-519L ). Wymienny. Filtr znajduje się w pudełku i zmienia się dopiero po remoncie wariatora.

Konstrukcja wariatora 01J jest szczególnie wymagająca pod względem czystości oleju, a praca z granicznym stanem oleju i zatkanym filtrem zabija wariatory z każdym kilometrem biegu.

Typowym zleceniem remontu tego wariatora jest zestaw naprawczy uszczelek i uszczelek nr 130002. Częściej zamawiają budżet Overol ATOK-130002A rzadziej - Recepta.

Pierścienie, uszczelki i uszczelki zmieniają się, szybko starzejąc się pod wpływem wysokich temperatur.

W niektórych zestawach naprawczych nie ma reluktorów - wskaźników prędkości. Oni (Regulatory po prawej stronie na schemacie - żółte) sprzedawane osobno - nr 130079, gdy rzemieślnicy również je wymienią.

Również sprzęgła są często zamawiane w jednym zestawie - nr 130003.

Zestawy różnią się grubością sprzęgieł Forward. 2,7 mm (ujednolicony z 0AW) lub 2,05 mm.

Zimowa jazda z zimną skrzynią biegów wyjątkowo szybko zabija sprzęgła cierne. Więcej szczegółów - tutaj.

Również tylko w zestawie (do przodu i do tyłu) zamów zestaw krążków stalowych. - nr 130004.

W zestawie zmienia się również tłok Reverse 130966 podczas przegrody.

Kolejny typowy materiał eksploatacyjny CVT 01J : Pompa wyrzutowa (nr 130501).

Pompa wyrzutowa wykonana jest z tworzywa sztucznego i działa na zasadzie „atomizera”, gdy jeden strumień cieczy porywa (drugi) strumień powietrza. Tylko w tym wariatorze zamiast powietrza inny strumień tego samego oleju jest odprowadzany przez olej. I oczywiście, jak wszystkie atomizery, taki system wymaga czystości kanałów i temperatury oleju. Szybko zapycha się zawieszeniem, kanały zużywają się, przestają normalnie pracować i wraz z resztą „materiałów eksploatacyjnych” należy wymienić.

Problemy z tą pompą prowadzą do problemów z chłodzeniem i smarowaniem sprzęgieł. Naprawdę nie lubi pracować na zimnym oleju.

Kolejnym materiałem eksploatacyjnym jest przewód olejowy (nr 130992).

Wszystkie trzy elektrozawory-regulator elektryczny są wymieniane po wyczerpaniu zasobu (normalna rezystancja to 4,7 Ohm).

Solenoidy są takie same: 130420A - bez dziobka, na tabliczce znajdują się trzy elektrozawory: N88 - elektrozawór chłodzenia i wyłączania awaryjnego, N215 - regulator ciśnienia w pakietach sprzęgieł, N216 - elektrozawór regulacji przełożenia koła pasowego (patrz schemat po lewej)

Ten wariator używa łańcucha ciągnącego. Z obciążeń rozciągających i tarcia taki łańcuch dość wcześnie rozwija swój zasób (Łańcuch napędowy wariator - nr 130700), wymieniany jest praktycznie przy każdym remoncie wariatora po biegach powyżej 100 tkm, gdyż nawet niewielkie zużycie doprowadzi do zauważalnego zakłócenia ślizgu łańcucha wzdłuż stożków, co natychmiast zmniejsza przenoszony moment obrotowy i szybko "starze się" same szyszki.

Empirycznie ustalono prawidłowość, że do 2 litrów zasadne jest stosowanie łańcucha pchającego, a powyżej 2,5 litra - łańcucha ciągnącego. Ale w przypadku potężnych samochodów wariator okazuje się jeszcze mniej niezawodny niż skrzynie preselekcyjne, aw nowoczesnych stopniowych automatycznych skrzyniach biegów zmiany biegów stały się nie mniej płynne niż w wariatorach, ze znaczną przewagą niezawodności.Dlatego kierunek rozwoju wariatorów w kierunku łańcucha „ciągnącego” można uznać za mało obiecujący.

Wraz z łańcuchem często wymieniane są listwy napinające - 130701 i 130702.

Konstrukcja wariatora zapobiega holowaniu pojazdu, co prowadzi do fatalnych konsekwencji dla stożków, a w rezultacie dla samej skrzyni biegów. Stożek to jednostka CVT, która określa zasoby i wąskie gardło w projekcie.

Bolesne miejsce elektryka jest znane wszystkim wariatorom i 6-moździerzom pierwszych pokoleń: ECU - Jednostka sterująca CVT Multitronic VL-300 ... Do naprawy naciśnij nr 130446A.

Powód wczesnej awarii: urządzenie całkowicie unosi się w oleju, który nagrzewa się w tych przekładniach powyżej 110 stopni. Materiał obudowy i elementów czujnika, zwłaszcza z pierwszych lat produkcji, nie wytrzymał długotrwałego przegrzewania.

Dlatego w przypadku tych wariatorów po 3-5 latach eksploatacji zaleca się zainstalowanie dodatkowej chłodnicy oleju. Lub każdego lata, aby czyścić istniejący układ chłodzenia wewnątrz i na zewnątrz i wymieniać olej częściej niż w „młodym” wieku.

W 2003 roku producent dopracował konstrukcję jednostki sterującej, wykorzystując materiały bardziej odporne na temperatury, a VL300-7 Multitronics zaczął przychodzić na naprawy później i rzadziej.

Problem zwykle wyraża się w tym, że zapala się wyświetlacz "PRND" i komputer podaje różnego rodzaju błędy. W zależności od tych kodów DTC Multitronics jest pomyślnie naprawiany. (Sugestia od dołu).

- Jest jeszcze jeden poważny (ale rzadszy) problem - Mechanizm różnicowy.

Podczas remontu należy zwrócić uwagę na stan mechanizmu różnicowego. Jeśli są z nim problemy, to boks nie jest lokatorem. Wymiana mechanizmu różnicowego 01J praca w środowisku usługowym jest prawie niemożliwa.

Zwalczanie wycieków oleju — wymiana uszczelek olejowych:

- mankiet (uszczelka olejowa) pompy (130070),

- mankiet półosi lewej i prawej (130073, 130076).

Opinia mistrzów na temat Multitronics jest tu i tutaj. Urządzenie 01J - tutaj.

Ogólnie rzecz biorąc, w nowych samochodach ta super skomplikowana i precyzyjnie wyregulowana skrzynia biegów działa dobrze w języku niemieckim, ale po 150-200 tkm jazda z nią jest jak gra w „rosyjską ruletkę”.

Odnowiony Multitronic VL-300 na wariatorze ZF 01J.

Wiadomo, że naprawiane są dwa warianty Multitronic:

- Łącznik kwadratowy (po prawej 130446 B).

- Ze złączem okrągłym K (lewo 130446A).

Chociaż inwestycja w zastrzeżony europejski projekt CVT była astronomiczna, ta konstrukcja CVT z paskiem ciągnącym nie mogła konkurować z DSG i przekładniami CVT z paskiem pchającym. Wielu projektantów i finansistów uważa taki projekt za ślepą uliczkę rozwoju automatycznych skrzyń biegów i nieudaną inwestycję Audi.

Koszt i dostępność potrzebnych elementów można sprawdzić w sklepie internetowym, klikając numer na pomarańczowym tle, aby wyszukać część.

Przekładnie CVT zyskują coraz większą popularność wśród odmian skrzyń biegów. Tak więc producent samochodów Audi nie stał z boku i zainstalował skrzynie biegów wariatora w nowych modelach A6 C6.

Każdy z wyżej wymienionych elementów może w każdej chwili zawieść. W dzisiejszym artykule przeanalizujemy z Tobą główne awarie wariatora Audi A6, ich przyczyny awarii i metody samodzielnej naprawy.

Już Ci o tym mówiłem jak wymienić filtr paliwa Audi A6 własnymi rękami, więc każdy zainteresowany może przeczytać ten artykuł, klikając link.

Większość usterek w skrzyni biegów CVT wynika z niewłaściwej obsługi, do której chciałbym się odnieść:

• Naruszenie częstotliwości wymiany płynu roboczego
• Naruszenie częstotliwości wymiany filtra
• Używanie płynu o niskiej jakości
• Agresywny styl jazdy

Ponadto występują inne awarie, które są określane za pomocą diagnostyki komputerowej. Każda usterka ma swój własny kod diagnostyczny. Kody określają:

• awarie czujników wejściowych (czujnik temperatury płynu roboczego, czujniki prędkości napędzającego i napędzanego koła pasowego, czujniki ciśnienia w linii głównej, ciśnienie w napędzającym i napędzanym kole pasowym);
• awarie elektronicznej jednostki sterującej;
• awarie elementów wykonawczych (silnik krokowy, elektrozawory ciśnienia w przewodzie głównym i ciśnienia w napędzanym kole pasowym, zawory blokujące sprzęgła hydrokinetycznego oraz sterowanie przekładnią planetarną).

Najczęstszą przyczyną awarii wariatora jest zużycie łożysk stożka i słyszalny charakterystyczny szum. Hałas łożysk powstaje z powodu wnikania produktów zużycia na ich powierzchnie robocze, w wyniku czego stają się one bezużyteczne. Specjalne filtry oleju utrzymują na razie metalowe zawieszenie.

Kolejnym powodem, który może powodować problemy z przekładnią CVT, jest szarpanie i szarpanie pojazdu z powodu zablokowania zaworu nadmiarowego pompy oleju. Wszystkie te same szkodliwe produkty zużywające się zakłócają normalną pracę tego urządzenia, naruszając stabilne ciśnienie w systemie.

Terminowe skontaktowanie się z wyspecjalizowanym warsztatem pomoże uniknąć wyższych kosztów naprawy. Drobne uszkodzenia stożkowych kół pasowych są naprawiane przez szlifowanie, podczas gdy pasek najprawdopodobniej będzie wymagał wymiany.

Dość rzadkie awarie poprzedzające awarię wariatora obejmują awarię przemiennika momentu obrotowego, a także awarie elektroniki spowodowane awariami niektórych elementów jednostki sterującej. Jednak tego rodzaju awaria zdarza się dość rzadko i nie jest regularnością, a raczej czynnikiem pecha.

Jak już wcześniej zauważyłem, najczęstszą awarią wariatora są zużyte łożyska stożków. Oznaką tego problemu jest utrzymujący się szum, który objawia się już podczas przejechania 50 tys. km. Aby wymienić wszystkie łożyska i ich części zamienne, kierowca będzie musiał zapłacić ponad 34 000 rubli. Taka usterka najczęściej występuje w samochodach Audi A6 C5.

Głośny hałas łożysk, a następnie ich powolne niszczenie, występują z następujących powodów. Po pierwsze, niszczeniu powierzchni roboczych ułatwia wnikanie na nie różnych ciał obcych metali, takich jak na przykład produkty zużywające się.

Zainstalowany filtr oleju i magnes zbierający proszek metalowy nie mogą zamknąć dostępu do powierzchni roboczych wariatora przed ciężkimi ciałami obcymi. W takim przypadku żywotność łożyska wydłuży okres wymiany oleju silnikowego do 25 tys. km.

Ale to nie zawsze pomaga. Są chwile, kiedy niektóre CVT pracują cicho przez 100 tys. km, podczas gdy inne, w tych samych warunkach pracy, już brzęczą podczas przejeżdżania 50 tys. km. Przyczyną wysokiego hałasu łożysk są często łożyska niskiej jakości, ich niski stopień dokładności i niska nośność.

Jeśli chodzi o skrócenie okresów między wymianami oleju, nie wszyscy producenci podzielają ten sam punkt widzenia w tej kwestii. Na przykład. W okresie gwarancyjnym (100 tys. km) Renault zaleca jedynie przeprowadzanie okresowych kontroli poziomu i stanu oleju. W koncernie Audi wymianę oleju należy wykonywać raz na 75 tys. Km.

Oprócz konwencjonalnego oleju silnikowego sensowne jest napełnianie CVT specjalnymi olejami oznaczonymi „CVT”, oryginalnymi płynami NS-2 lub ELFMATIC CVT. W samochodach Audi można stosować DiaQueen typu CVT-J1 Nie zaleca się wlewania do wariatora oleju używanego w maszynie hydromechanicznej, chociaż niektórzy mało znani producenci przystosowali swoje wariatory do tych substancji.

Często, gdy pojazd jest w ruchu, pojawiają się szarpnięcia i drgania. Powodem jest to, że zawór redukcyjny ciśnienia na pompie olejowej nie działa.

Produkty zużycia spadające na powierzchnię styku zakleszczają się w stanie pośrednim.W efekcie poziom ciśnienia odbiega od normy, co utrudnia pracę obu kół pasowych i powoduje ślizganie się paska. W tej sytuacji musisz jak najszybciej odwiedzić centrum serwisowe.

Dzięki terminowej obsłudze prace naprawcze będą tańsze: drobne wady powierzchni stożkowych są eliminowane przez szlifowanie.

Podczas diagnozy eksperci często uważają problemy z łożyskami kół przednich za przyczynę hałasu wariatorów, które natychmiast wymieniane są na nowe. Wymiana tych łożysk może być kosztowna, ponieważ w niektórych maszynach razem z piastą stanowi jedną nierozłączną jednostkę, której cena to 300-400 USD.

Wielu kierowców, którzy wyciągają zatrzymany samochód z niebieskiego, szybko przesuwając dźwignię z pozycji D do R i odwrotnie, ma do czynienia z następującą sytuacją - wstrząsami podczas przesuwania dźwigni z pozycji „parkowanie” do pozycji R i D. Powodem jest to, że zużycie połączenia sprzęgła w mechanizmie planetarnym, które styka się z kołem ciernym. Występowanie zużycia splajnu tłumaczy się brakiem pauzy podczas przechodzenia z D do R i odwrotnie (trzeba poczekać, aż pojazd się zatrzyma). W rezultacie przekładnie planetarne muszą zostać wymienione.

Niektórzy kierowcy, gdy pojawia się ten problem, natychmiast zaczynają sprawdzać usterki sterownika hydraulicznego, który w rzeczywistości jest niezawodny i problemy z nim rzadko się zdarzają.

Dużo uwagi w jednostce bezstopniowej poświęca się reżimowi temperatury. Często problemy w działaniu wariatorów pojawiają się z powodu wzrostu temperatury. W nowoczesnych samochodach dostępne jest urządzenie do autodiagnostyki, w tym specjalne czujniki. Gdy temperatura wzrasta, włączają się wskaźnik na desce rozdzielczej wskazujący awarię, a wariator przechodzi w tryb zatrzymania awaryjnego.

Aby utrzymać normalną temperaturę oleju w nowoczesnych samochodach, oprócz wymiennika ciepła, w komorze silnika w pobliżu układu klimatyzacji zainstalowano kolejną chłodnicę. Przez kanał powietrzny w zderzaku dostają się do niego różne zabrudzenia.

Pierwszą oznaką zanieczyszczenia chłodnicy jest przegrzanie, gdy samochód porusza się z dużą prędkością. Dlatego co 3 lata (lub częściej) konieczne jest dokładne przepłukanie grzejnika. Przydałoby się też zamontować specjalną siatkę w przewodzie powietrznym, aby chronić chłodnicę przed różnymi przedmiotami wylatującymi spod kół samochodu z przodu.

Pomimo nieufności krajowych kierowców do CVT, zachodni kierowcy instalują ten rodzaj skrzyni biegów z większym optymizmem. Według statystyk psują się znacznie rzadziej niż przekładnie hydromechaniczne. Dlatego wielu producentów samochodów, którzy początkowo wątpili w siłę przekładni CVT, z roku na rok instaluje je coraz częściej.

Na przykład producent Audi instaluje przekładnie CVT w crossoverach nowej generacji z dwulitrowym silnikiem. Firma Subaru posiada CVT do samochodów XV, Forester. Nawiasem mówiąc, większości użytkowników tych samochodów nie można zaliczyć do spokojnych kierowców.

Takie maszyny są używane do poruszania się z dużą prędkością w trudnym terenie. Ale wcześniej wielu myślało, że CVT w takich warunkach natychmiast ulegnie awarii. Są więc lepszej jakości.

Wariator to skrzynia biegów bez stopni (czyli bez zwykłej zmiany biegów za pomocą biegów). W rzeczywistości nie ma w ogóle zmiany biegów w wariatorze, moment obrotowy jest przenoszony i zmienia się płynnie, bez szarpnięć i jest ograniczony określonymi parametrami. Dlatego samochód z takim pudełkiem jest odpowiedni dla tych, którzy jeżdżą bez gwałtownych przyspieszeń i przystanków i chcą dużo zaoszczędzić na paliwie. Zamiast zwykłych par kół zębatych ten typ przekładni ma dwa koła pasowe połączone paskiem lub łańcuchem.Naprawa wariatora będzie z nimi związana lub z jego elektronicznym sterowaniem.

CVT jest dość niezawodny i rzadko wymaga naprawy, ale są rzeczy, które mu się nie podobają. To szybki styl jazdy, ciągłe wykorzystywanie maksymalnej mocy skrzyni i gwałtowne hamowanie. Drugim krytycznym momentem jest płyn roboczy, jeśli jest złej jakości lub nie zmienia się na nowy zgodnie z przepisami. Wszystkie powyższe, pojedynczo i łącznie, prowadzą do przegrzania i zwiększonego zużycia części oraz prowadzą do nieprawidłowego działania wariatora. Osobno warto zwrócić uwagę na element filtrujący. Powinieneś wiedzieć, że za każdym razem, gdy wymieniasz płyn w wariatorze, filtr należy wymienić na nowy.

Objawy nieprawidłowego działania wariatora u elektryka będą natychmiast widoczne. Zostanie to wskazane przez lampkę na desce rozdzielczej. Wymagana usługa. Możesz dowiedzieć się więcej o rodzaju awarii, korzystając z diagnostyki wariatora.

Najczęstszą usterką jest szarpanie podczas jazdy, jak mówią „wariator drga”.

Mogą to być awarie jednostki sterującej wariatorem, elektronicznych siłowników i różnych czujników, których ten rodzaj transmisji ma pod dostatkiem.
Oznakami awarii wariatora w jego części mechanicznej są wstrząsy przy zmianie biegów, niemożność ręcznej zmiany biegów, brak zmiany prędkości skrzyni, jej ruch na biegu jałowym, poślizg lub brak jakiegokolwiek ruchu.

Jeśli potrzebujesz dostać się do serwisu samochodowego, pamiętaj, że jeśli nie można zmienić biegów, holowanie pojazdu jest niemożliwe w inny sposób niż na lawecie. Holowanie na elastycznym lub sztywnym zaczepie w przypadku innych usterek również nie jest zalecane, ale istnieje taka możliwość, jeśli wykonywana jest określona sekwencja zmiany biegów, bez gwałtownych ruchów, bardzo powoli i niezbyt daleko.

Aby naprawić wariator własnymi rękami, będziesz potrzebować dużej wiedzy i umiejętności. Nie każda usługa bierze te pudełka do serwisu. Głównym tego powodem jest duża liczba urządzeń elektrycznych. Aby poprawnie sprawdzić wariator, trzeba mieć cały arsenał sprzętu diagnostycznego, który, nawiasem mówiąc, zobaczy również awarie mechaniczne. Ale jeśli nadal zdecydujesz się samodzielnie rozwiązać problem, jest to możliwe.

Jak ustalić awarię wariatora?

Do diagnostyki należy zdemontować wariator i zdemontować go przed ostrożnym odłączeniem całego okablowania i zapamiętaniem sekwencji czynności. Podobnie jak w przypadku każdego innego pudełka, jest to jedyny sposób, aby dokładnie określić, co jest niesprawne i to naprawić. Bez demontażu pudełek nie da się jednoznacznie stwierdzić, z jakim problemem mamy do czynienia. Koszt naprawy wariatora w tym przypadku będzie znacznie tańszy i będzie polegał jedynie na zakupie niezbędnych części zamiennych.

Naprawa wariatora w serwisie

Nasuwa się pytanie - ile więc kosztuje naprawa wariatora w serwisie samochodowym?

Naprawa skrzyni biegów CVT jest dość kosztowna, dlatego wielu właścicieli samochodów woli kupować skrzynie kontraktowe lub nowe skrzynie biegów niż naprawy.

Nie można na to odpowiedzieć jednoznacznie. Po pierwsze, zależy to od marki auta (a różnica w cenie jest ogromna). Po drugie, rodzaj uszkodzenia. W najlepszym przypadku będzie to płukanie zaworów sterownika hydraulicznego z wymianą oleju - około 6-8 tysięcy rubli, wymiana tych zaworów - 10-13, wymiana całego sterownika hydraulicznego - 20-25, całkowita renowacja wszystkich elementów - 40 -45 tysięcy rubli (takie obliczenia dotyczą modeli Peugeot, Honda). Weź również pod uwagę cenę usług diagnostycznych. Po trzecie, koszt naprawy wariatora zależy od regionu, w którym mieszkasz.

Jest to dobór optymalnego zakresu prędkości do prędkości obrotowej silnika. Jak już wspomniałem na początku, wariator nie ma zmiany biegów w naszym zwykłym znaczeniu, porusza się płynnie w określonych granicach.

Kalibracja to ustawienie żądanego zakresu prędkości.

Wariator jest kalibrowany w trakcie ruchu lub na parkingu. Kalibrację należy przeprowadzić przed i po naprawie skrzyni CVT.

Przekładnia CVT zyskuje w dzisiejszych czasach coraz bardziej i istnieje dość proste wytłumaczenie tego. Przede wszystkim jest to prostota projektu. Niemniej jednak serwis i naprawa wariatora wymaga pewnej wiedzy i umiejętności. Skrzynia biegów składa się z różnych elementów i układów, które w przypadku niewłaściwego użytkowania mogą ulec uszkodzeniu i trudno będzie je naprawić.

Wiele awarii wariatorów wynika z nieprzestrzegania podstawowych zasad obsługi i konserwacji:

• niezgodność z terminem wymiany płynu;
• nieprzestrzeganie warunków wymiany filtra;
• stosowanie smarów niskiej jakości;
• błędy w prowadzeniu pojazdu;
• jazda z maksymalną prędkością;
• częste nagłe hamowanie;
• jazda po złych drogach.

Aby uniknąć wielu problemów ze skrzynką wariatora, a następnie nie naprawiać, postępuj zgodnie z poniższymi prostymi zasadami konserwacji:

• co trzydzieści tysięcy km. zmiana przebiegu oleju;
• zmieniaj elementy filtrujące na czas;
• po siedemdziesięciu tysiącach km. przebieg, wymień czujniki silnika krokowego i wału.

CVT zdemontowane

Nie zapominaj, że diagnostyka wariatora jest znacznie tańsza niż naprawy, nawet własnymi rękami, nawet na stacji obsługi.

W przypadku awarii części elektronicznej, na wyświetlaczu umieszczonym na desce rozdzielczej pojawi się komunikat „Wymagany serwis”.

Awarie w części elektronicznej

Jeśli temperatura płynu wzrośnie powyżej normy, zaświeci się - Zwolnij.

Aby dokładnie ustalić awarię i naprawić ją własnymi rękami, potrzebujesz specjalnej diagnostyki przeprowadzonej przy użyciu specjalnego sprzętu. W przypadku wielu awarii dostarczany jest specjalny kod, zgodnie z którym instalowane są:

• awarie czujników (temperatura, prędkość koła pasowego, ciśnienie, linia, ciśnienie koła pasowego);
• awarie ECU;
• awarie silnika krokowego, zaworów, linii;
• zmniejszyć lub zwiększyć ciśnienie w kole pasowym.

Przeprowadzając diagnostykę nie zapominaj, że prawdopodobną przyczyną problemu może być nie tylko awaria jakiegoś węzła. Często okablowanie lub wady złącza mogą ulec uszkodzeniu. Problemem może być również awaria jednostki sterującej skrzyni biegów.

W niektórych sytuacjach, po wykryciu awarii, system sterowania CVT może zostać automatycznie przeniesiony do trybu specjalnego. Ten tryb różni się od zwykłego, specjalnym, stałym przełożeniem.

Awarii części mechanicznej skrzynek nie można ustalić tylko za pomocą diagnostyki elektronicznej. W tej sytuacji potrzebny jest cały szereg środków:

• konieczne jest sprawdzenie stanu płynu roboczego;
• zidentyfikować wszystkie objawy awarii;
• analiza wszystkich danych ECU;
• badania drogowe.

W eksploatacji skrzynek wariatorowych zdarzają się czasem awarie i awarie innego planu. Bardzo często pojawiają się różnego rodzaju odgłosy i piski. W takim przypadku może być konieczny demontaż skrzyni biegów. Ten proces nie jest tak skomplikowany i dzięki szczegółowemu przestudiowaniu materiału możesz sobie z nim poradzić.

Przed przystąpieniem do demontażu warto wcześniej przygotować specjalne pojemniki na usuwane części. Aby ułatwić późniejszy montaż, ułóż pojemniki w kolejności demontażu. Jeśli wykonujesz tę pracę po raz pierwszy i nie jesteś pewien, czy pamiętasz kolejność demontażu, cały proces można uchwycić w aparacie. Części można również oznaczyć.

Lepiej naprawiać w dobrze oświetlonym i wentylowanym pomieszczeniu.

1. Pierwszym krokiem jest odkręcenie śrub mocujących pokrywę.
2. Zdejmujemy to.
3. Usuwamy wałek wraz z częścią korpusu.
4. Odkręć pozostałe śruby.
5. Zdejmij drugą część osłony.
6. Usuwamy koła zębate.
7. Odkręcamy śruby, na których zamocowana jest obudowa pompy.
8. Bierzemy sprzęt.
9. Zdejmij łańcuch pompy.
10. Zdejmij pokrywę pompy oleju.
11. Wyciągamy szyb.
12. Odwróć skrzynię biegów.
13. Za pomocą śrubokręta zdejmij kolejną osłonę.
14. Pasek należy napiąć klamrami.
15. Zdejmij koła pasowe i pasek.
16. Wypuszczamy koła pasowe z paska.

Usunięta i zdemontowana skrzynia biegów

Teraz, gdy wariator został zdemontowany, konieczne jest sprawdzenie wszystkich jego komponentów i układów. Zwróć szczególną uwagę na stan łożysk, zwróć uwagę, czy luz nie jest zwiększony. Sprawdź stan paska i zobacz, czy jego napięcie się poluzowało. Sprawdź koła zębate, blok hydrauliczny i inne części pod kątem wad. Najczęstszym problemem, który powoduje hałas w skrzynce wariatora, jest wysokie zużycie łożysk. W takim przypadku nic nie pomoże, poza wymianą, możesz to zrobić sam.

Bardzo ważne jest, aby na czas zidentyfikować usterkę w skrzynce wariatora i ją naprawić. Pozwoli to uniknąć poważniejszych awarii, które będą dość trudne do naprawienia i będą kosztować znacznie mniej.

W tym filmie automaster opowie szczegółowo i pokaże, jak możesz naprawić skrzynie biegów CVT własnymi rękami. Kosztuje znacznie mniej niż pójście na stację paliw.

• Samooczyszczanie korpusu zaworu automatycznej skrzyni biegów
• Sami wykonujemy naprawę skrzyni maszyny
• Porównaj skrzynię biegów tiptronic i automatyczną

Właściwie wszystko jest bardzo dobrze napisane. W każdym razie staram się rozwiązywać takie problemy w serwisach samochodowych po przystępnych cenach, sprawnie wykonują swoją pracę.

Witaj
mam problem z pudełkiem
wydanie honda fit 2002
przebieg 157000
olej w skrzyni zmieniony 140000
problem w tym, że auto nie rusza do przodu podczas ruszania po nocy bezczynności
wraca bez problemów, ale nie idzie do przodu, dopóki nie nagrzeje się dobrze przez około 15 minut
i nawet gdy jest włączony przez długi czas na D podczas rozgrzewania, zaczyna migać D
Jeśli wyłączysz silnik, a następnie uruchomisz, przestanie migać i zacznie powoli się poruszać.
W ciągu dnia nie ma problemów, wszystko działa bez zarzutu.

Witam!
Hondy fit aria zatrzymała się idealnie do przodu i do tyłu