Zrób to sam naprawa vanos m62

Honorowy Obywatel

Użytkownik
Posty: 323
Rejestracja: 3.10.2006
Od: Irkuck

Gospodarz

Posty: 4173
Rejestracja: 7.12.2004
Z: Moskwa, Maryino

Stały mieszkaniec

Użytkownik
Posty: 134
Rejestracja: 4.9.2008
Z Moskwy

doszło do analogicznego rozwodu - kazali też wymienić vana wraz z wałkami rozrządu - wysłano

Honorowy Obywatel

Użytkownik
Posty: 323
Rejestracja: 3.10.2006
Od: Irkuck

Wały, sądząc po krzywkach, są w porządku (osłon nie zdejmowałem, ale myślę, że cudów tam nie ma)

Klubowa duma

Użytkownik
Posty: 2564
Rejestracja: 2.4.2008
Z Moskwy

to przesunięcie fazowe grzechocze.

Honorowy Obywatel

Użytkownik
Posty: 323
Rejestracja: 3.10.2006
Od: Irkuck

Klubowa duma

Użytkownik
Posty: 2564
Rejestracja: 2.4.2008
Z Moskwy

Honorowy Obywatel

Użytkownik
Posty: 323
Rejestracja: 3.10.2006
Od: Irkuck

Stały mieszkaniec

Użytkownik
Posty: 134
Rejestracja: 4.9.2008
Z Moskwy

Wały, sądząc po krzywkach, są w porządku (osłon nie zdejmowałem, ale myślę, że cudów tam nie ma)

Cóż, czy zmienił vanos, czy nie, jeśli tak, to jaki jest wynik (IMG: https://forum.my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/828/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Mam nadzieję, że zmienię to za kilka tygodni (vano są w drodze) - zmęczyło mnie stukanie diesla. A jeśli chodzi o wrażenia - mój przyjaciel wymienił te same vany na 7-40 e38 i był zadowolony z wyniku - lepiej zacząć od dołu, jeść mniej. Tylko części zamienne (złącza i adaptery) są dość drogie

Montaż silnika M62TU44 (wymiana głównego łańcucha i jego sąsiadów) — dziennik BMW serii 5 4.4 1998 na DRIVE2

W końcu trafiło na spód silnika długo nie odpalałem bo nie było umocowania kolan wału na piaście tłumika drgań skrętnych, a oryginału nie znalazłem, musiałem to zrobić tokarzem. To taka cholerna rzecz.

Cena za stary kurs to 825 gr, do oczekiwania dwa tygodnie plus nieokreślona kwota za dostawę. Znalazłem biuro w Ługańsku.

I to właśnie tokarz spartaczył mnie za 100 gram

Nie wygląda imponująco, ale w rzeczywistości jest do bani.

Po zainstalowaniu tego ustalacza na piaście koła pasowego zacząłem odwijać śrubę.

Upira w drzewcu była głupia, nie chciała uszkodzić poduszki i postanowiła zmienić kąt.

Nie chciałem naciskać na drzewce i odpoczywałem w rogu dołka.

I zaczął odwijać fajkę, rączkę rury z toru orbitalnego.I owinął swój uchwyt w krzyż niemiecki, jak plastelina zgięta w trzech miejscach.Więc mi nie pomógł...

Następnego dnia poszedłem do innego tokarza, pokazałem im ten produkt i zażądałem najlepszego cudu do stworzenia i tak się stało.

Solidny metal pokazał swoją wyższość, zwłaszcza że wydłużył rączkę, co pozwoliło na niemal całkowite odciążenie mocowania silnika

A śruba była odkręcona, ale z wielkim wysiłkiem))) Hurra Po zdjęciu pokrywy zauważono wiele ciekawych rzeczy, odolejacz był w stanie kulawym, chciał przejść na emeryturę...

Nie wpłynęło to na pracę silnika)))

Z nim pod postacią poszła pieczęć kolan wału, pieczęć była dąb)

Ucho na odolejaczu odłamało się w miejscu mocowania rurki, a uszczelka olejowa widać na zdjęciu zmęczona.

Zastępując te przypadki, sprawy poszły dalej ...

Podczas wymiany konieczne jest wyjęcie prowadnicy łańcucha i poluzowanie belki obejściowej, dla wygody konieczne jest wyjęcie rury spustowej oleju.

Następnie wymieniono łańcuch, wcześniej wymieniono drążek obejściowy, napinacz i prowadnicę łańcucha

Teraz wszystko jest w bezpiecznym stanie i jest jeszcze jeden niuans, na którym zostałem złapany, to jest łańcuch, jeśli vanos są usunięte, to należy go zamocować na kole zębatym w stanie napiętym za pomocą zacisku, aby łańcuszek do osadzenia na zębatce zrobiłem odwrotnie i musiałem zdjąć pokrywę i oderwać nowe uszczelki

Zacznijmy opowiadać, jak to wszystko uregulować lub jak to zrobiłem))

Poczekaj pół godziny, czy zdemontować, czy nie, następnie weź i przekręć (oczy na strzemieniu i ręce skręcają)

Przy demontażu radzę dokręcać śruby i nakrętki jak najmocniej na swoje miejsca.żeby później nie było och… ile ich i która gdzie idzie.

Ponieważ miałem vanos i łańcuchy, procedura trochę się przeciągała.

Zdejmij osłony, przewody olejowe, napinacz łańcucha

Usuwamy lewą osłonę. Pamiętaj, aby wymienić gumę uszczelniającą po zainstalowaniu nowej uszczelki.

Wymieniamy oringi na napinaczach oraz plastikowe klocki.

Nie drogo, ale napięcie łańcucha będzie już lepsze i cieszy oko

Zmieniamy małe cepy, na zdjęciu widać różnicę

Nowy łańcuch, wyjście tłoka, wizualnie widać, że jest krótszy oczywiście buty tu nie stoją

Łańcuszek ma prawie identyczną długość, ale zagięcie widać na zdjęciu, nie dowiedziałam się, czy jest źle czy normalnie

Zmienione uszczelki adaptera i oringi zaworu zwrotnego wewnątrz adapterów

Można było nie wybierać i nie zmieniać

Uwierzcie mi jak zdejmowałem przejściówkę to nie widziałem nic co mogłoby bardzo przepuszczać olej zwłaszcza, że ​​to od tego jest odgłos vanos.Co może być spotkanie pierścieni ale myślę że jest źle oleju inaczej nie widzę powodu aby go wyjmować .Zdjąłem i założyłem stary z powrotem.Bardzo problematyczne jest wyjęcie i zamontowanie tak jak u mnie))

Kiedy mamy wszystko ustawione, zaczynamy regulować

Lepiej nie zaczynać bez tej cudownej walizki))

W tej pozycji kołek blokujący powinien bez problemu wpasować się w otwór.

Zaciski wałka rozrządu, na zdjęciu widać inny kąt, dlatego nie uruchamiaj bez nich.

Zamontowane są w taki sposób, że po prawej stronie gdzie napinacz jest wino 1-4

Aby zainstalować, wałek rozrządu zaworów dolotowych należy lekko obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

przednie krzywki powinny patrzeć na siebie jak na zdjęciu

Prawidłowa pozycja mocowania

Po lewej stronie jest to samo, na końcu wałka rozrządu powinien być napis 5-8

Wytłoczony na wałku rozrządu 5-8 Napis musi być widoczny podczas mocowania

Tak wyglądają krzywki po naprawie

Może być również konieczne lekkie obrócenie wałka rozrządu zaworów dolotowych.

Następnie napinamy łańcuszek, aby nie zwisał

Ciągnąłem go palcami, aż się zatrzyma, aby łańcuch był bez luzu, nie trzeba mocno ciągnąć.

Potem założyliśmy osłonę, ponieważ nie od razu pociągnąłem za łańcuch i zwisał, założyłem przednią osłonę i naprawiłem wszystko, po montażu zdałem sobie sprawę, że muszę wszystko zdemontować, ponieważ łańcuch nie pasował do zębatki wał korbowy musiałem ponownie wymienić uszczelki

Są jednorazowe, według starej stawki 160 gr, według nowej, jak było 10 gr, to już brałem za 230 gr

następnie specjalną głowicą przekręcamy vanos do samego końca w lewo

pozycja zdejmowania poduszki olejowej i jej pozycja wyjściowa

aż do lewej i prawej vanos

Następnie bierzemy tester, ustawiamy na ciągłość i sprawdzamy szczelność obudowy

lewy i prawy vano powinny dzwonić

Następnie dokręcamy śruby prawego wlotu vanos 110Nm i wylotu 125Nm A także z lewej strony.Jak odwinąłem to było 175Nm próbowałem dokręcić śruba pękła bo klucz działał z jednej strony i gwint jest lewo, nie radzę dokręcać z przewężeniem, można zerwać śrubę. Musiałem wymienić wałek rozrządu, kolega miał silnik, dał go, a potem dokręciłem Nm dynamometrem Savdepova

Po dokręceniu zamontuj zaciski i tarcze vanos, dokręć 30Nm

i Voila))) Kontynuacja w nowym magazynie

Cena emisyjna: 3.800 UAH Przebieg: 345.500 km

Czas więc, abym podzielił się niektórymi doświadczeniami z naprawy silników spalinowych.

P.S.: zaciski wałków rozrządu zamawiane od tokarek - (1500 za wszystko). Potrzebujesz 4 szt. Dwie na głowę.

Andryukha! Dziękuję Ci bardzo!

W końcu dotarły zamówione części i zacząłem powoli odbierać silnik. Z chłopakami w tokarce zrobili też listwy do montażu wałków rozrządu, konstrukcja naprawdę trochę inna, ale wszystkie kąty ugięcia wałków ustawione poprawnie, wlot 0, wydech 3,5 stopnia do przodu (w stosunku do wlot), to może zdjęcia soli narzędzi.

Jak powinno silnik utknął w GMP, wały mocowane są listwami. Zmieniono uszczelkę olejową przewodu olejowego na napinacz (procedura obowiązkowa) Zamontowane Vanose, gwiazdy z łańcuchami, tylko przykręcone, nie dokręcać (odwrotnie wątku) Zainstalowałem płukany separator, było świetnie, nie zmieniło się (no cóż, co jest w tym gównie za 4000 rupii?) Zamontowałem napinacz Narzucony na łańcuch Zamontowałem amortyzator łańcucha Naciągnąłem łańcuch, właśnie zdjąłem napinacz drążek z opaską, dość ciasno Odkręcamy vanos do skrajnej lewej pozycji i dokręcamy (moment 110 i 125 Nm) Zakładamy pierścienie czujnika faz i dokręcamy nakrętkę , nie dokręcamy (gwint odwrotny) No tak faktycznie zakładamy dolna przednia pokrywa silnika Wciskamy uszczelkę olejową wału korbowego Dokręcamy piastę wału korbowego, znowu to, co zrobiłem, przydało się Zamontować zawory Vanos i zdjąć luzowanie łańcucha Dokręcamy górne osłony, należy je wcisnąć na dolną osłonę Zamontować napinacz łańcucha Zamontować czujniki F i dokręcić je h. Na wieczkach są takie specjalne śruby do Torksa, więc odkręcamy je i tam wsadzamy wiertło lub gwóźdź o średnicy wytaczania, a na pierścieniach DF jest otwór, tam wciskamy (no cóż, jeśli kogoś to szczególnie interesuje , Mogę ci powiedzieć)

Mocujemy kołnierze uszczelniające zaworów Vanos

No na razie wszystko o silniku do tego postu powiem tylko w tajemnicy, że silnik jest już zmontowany i już pracuje, ale to już zupełnie inna historia...

Po pierwsze postanowiłem sprawdzić działanie wymiennika ciepła ASB, nie podobało mi się jak to działa, wydaje mi się, że skrzynia się przegrzewała i powiem że NIE poszło na marne. Po prostu się zaciął w pozycji zamkniętej, coś wleciało do zaworu (zakładam, że jest to fragment fragmentu węża od chłodnicy do wymiennika ciepła). Krótko mówiąc zdemontowałem, umyłem, sprawdziłem działanie grzałki (takie coś co wypycha trzpień i otwiera zawór), działa bardzo dobrze. Sprawdzone w gorącej wodzie, otwiera się. Cóż, zebrałem wszystko i już zainstalowałem ...

Dzień dobry wszystkim. Naprawię Vanosa na silniku M62TU. Brak wymiany gumowych pierścieni i uszczelek, czyli pełnoprawna naprawa z kielichowaniem i późniejszą modernizacją pod składaną. Wymiana samego pierścienia (TŁOKA), który odpowiada za szczelność komory, do której podawany jest olej pod ciśnieniem. A nasadka jest obrabiana maszynowo, która dokręca cały mechanizm śrubami. Cena 300 dolarów za vanos.

Miniatura

Yoma te vany zostały zmodyfikowane i mają kilka zalet w porównaniu z nowymi.

1. Pierścienie, które instaluję w vanosach mają nieco dłuższy zasób niż nowe. Ponieważ są typu tłokowego i wykonane z lepszego żeliwa niż ich własne. Dodatkowo, w zależności od stopnia żywotności naprawianych vanów, można zamontować chromowany (ognioodporny) pierścień tłokowy, który ma lepsze właściwości cierne i dłużej się zużywa.

2. Po drugie jest to klips z duraluminium mocowany na śrubach. W przeciwieństwie do toczenia (NIE TOLUJE SIĘ, TO BARDZO CZĘSTY POWÓD ZOSTAWIANIA VANOS) i plastikowego klipsa (KTÓRY SIEDZI I LUBI ZACZYNA ZWIERZAĆ OLEJ W KONSEKWENCJI CO TO JEST).

3. Składana konstrukcja pozwala później, bez pomocy obrabiarek i tokarek, zdemontować vanos i wymienić pierścień bezpośrednio u właściciela, a tym samym samodzielnie przeprowadzić naprawę.

Decyzja należy do właściciela. kup nowy vanos za 1000 $ co 150 tysięcy lub napraw go raz, a potem zapomnij o tym problemie.

W naszym warsztacie można przywrócić do życia dudniący, „dudniący” i drgający silnik M62TU C Vanos (z wyjątkiem 4,6 litra). Za pomocą zestawów naprawczych przywraca się szczelność przekładni Vanos w BMW 11361438694, a stuk silnika wysokoprężnego jest eliminowany podczas pracy. Silniki M62TU zostały zainstalowane w BMW E38, E39, E53 X5 oraz Range Rover, Land Rover. Istnieją różne opcje naprawy Vanos M62TU, kliknij opcję, która Cię interesuje poniżej:

>>> Naprawa systemu VANOS „Basic”

Ten rodzaj naprawy dla M62TU Vanos obejmuje minimalną listę prac na silniku:

• Koła zębate Vanos (Vanos) są zdemontowane z Twojego silnika
• Naprawa i renowacja Vanosa odbywa się za pomocą naszych zestawów naprawczych
• Silnik jest montowany, a fazy rozrządu ustawiane specjalnym narzędziem
• Na podstawie wyników naprawy przeprowadzana jest komputerowa diagnostyka systemu Vanos.

Okres gwarancji wynosi 1 rok.

Gwarancja na tego typu naprawę dotyczy tylko przekładni Vanos, a nie całego systemu Vanos.

Koszty naprawy - 18 000 rubli (w tym zestaw naprawczy Vanos).

Wymagane materiały eksploatacyjne (około 7 000 rubli):

11 12 0 034 104 - uszczelka pokrywy zaworów 1-4

11 12 0 034 105 - uszczelka pokrywy zaworów 5-8

11 12 1 437 395 - pierścienie do nakrętek pokrywy zaworów (16 SZTUK)

11 12 1 721 879 - pierścienie do śrub pokrywy zaworów (6 SZTUK)

11 14 1 741 532 - uszczelka pokrywy przedniej 1-4

11 14 1 741 533 - uszczelka pokrywy przedniej 5-8

11 14 1 435 023 - kołnierz zaworu zmiany fazy (2 SZTUKI)

11 31 1 435 028 - mała podkładka napinacza łańcucha (4 SZTUKI)

11 36 1 432 438 - Śruba Vanos (2 SZTUKI)

11 31 7 500 349 - śruba koła zębatego (2 SZTUKI)

10 litrów płynu niezamarzającego

>>> Naprawa systemu VANOS „Optymalny”

Ten rodzaj naprawy Vanos M62TU zawiera pełną listę prac związanych z naprawą systemu:

• Przekładnie Vanos (Vanos) zostały usunięte z silnika
• Naprawa i renowacja Vanosa odbywa się za pomocą naszych zestawów naprawczych
• Wymieniane są wsporniki wałka rozrządu i znajdujące się w nich uszczelnienia kanału olejowego
• Zawory redukcyjne systemu Vanos są sprawdzane
• Silnik jest montowany, a fazy rozrządu ustawiane specjalnym narzędziem
• Na podstawie wyników naprawy przeprowadzana jest komputerowa diagnostyka systemu Vanos.

Okres gwarancji wynosi 1 rok.

Gwarancja na tego typu naprawę dotyczy całego systemu Vanos.

Koszty naprawy - 18 000 rubli (w tym zestaw naprawczy Vanos).

Wymagane materiały eksploatacyjne (około 15 000 rubli):

11 12 0 034 104 - uszczelka pokrywy zaworów 1-4

11 12 0 034 105 - uszczelka pokrywy zaworów 5-8

11 12 1 437 395 - pierścienie do nakrętek pokrywy zaworów (16 SZTUK)

11 12 1 721 879 - pierścienie do śrub pokrywy zaworów (6 SZTUK)

11 14 1 741 532 - uszczelka pokrywy przedniej 1-4

11 14 1 741 533 - uszczelka pokrywy przedniej 5-8

11 14 1 435 023 - kołnierz zaworu zmiany fazy (2 SZTUKI)

11 31 1 435 028 - mała podkładka napinacza łańcucha (4 SZTUKI)

11 12 1 733 969 - ozdobna uszczelka pokrywy (2 SZTUKI)

11 36 1 705 578 - uszczelka wspornika 1-4

11 36 1 705 579 - uszczelka wspornika 5-8

11 31 1 705 512 - pierścienie wałka rozrządu (6 SZTUK)

11 36 1 433 660 - wspornik 1-4

11 36 1 433 664 - wspornik 5-8

11 31 7 531 813 - duży napinacz łańcucha

07 11 9 963 355 - pierścień napinacza

11 36 1 432 438 - Śruba Vanos (2 SZTUKI)

11 31 7 500 349 - śruba koła zębatego (2 SZTUKI)

10 litrów płynu niezamarzającego

>>> Naprawa systemu VANOS z wymianą łańcuchów

Ten rodzaj naprawy Vanos M62TU zawiera pełną listę prac naprawczych systemu:

• Przekładnie Vanos (Vanos) zostały usunięte z silnika
• Naprawa i renowacja Vanosa odbywa się za pomocą naszych zestawów naprawczych
• Wymieniane są wsporniki wałka rozrządu i znajdujące się w nich uszczelnienia kanału olejowego
• Zawory redukcyjne systemu Vanos są sprawdzane
• Silnik jest montowany, a fazy rozrządu ustawiane specjalnym narzędziem
• Na podstawie wyników naprawy przeprowadzana jest komputerowa diagnostyka systemu Vanos.

• Wymiana dużego łańcucha rozrządu
• Wymiana dwóch małych łańcuchów rozrządu
• Wymiana wszystkich dużych napinaczy łańcucha i amortyzatorów
• Wymiana przedniej uszczelki olejowej wału korbowego.

Okres gwarancji wynosi 1 rok.

Gwarancja na tego typu naprawę dotyczy całego systemu Vanos, a także łańcuchów rozrządu i napinaczy.

Koszty naprawy - 23 000 rubli (w tym zestaw naprawczy Vanos).

Zarejestrowałem się tutaj

Grupa: Użytkownicy
Posty: 1634
Rejestracja: 26.09.2012
Od: SPb
Nr użytkownika: 2526

jestem tu nowy

Grupa: Użytkownicy
Posty: 14
Rejestracja: 12.11.2012
Nr użytkownika: 2668

dobry przyjaciel

Grupa: Użytkownicy
Posty: 156
Rejestracja: 10.5.2012
Od: W razie potrzeby.
Nr użytkownika: 2287

Wędrowiec

Grupa: Klan WoT
Posty: 2304
Data rejestracji: 6.4.2010
Od: Sankt Petersburg
Nr użytkownika: 933

1. adaptery, pierścienie - to wszystko martwy okład. Zmieniłem to, kiedy kilka lat temu założyłem zestaw naprawczy. dźwięk się nie zmienił. polepszyło się, ale niewiele. i nie było zużycia adapterów dla 500tkm. Nawiasem mówiąc, zestaw naprawczy pomógł w dynamice.
2. pukanie MUSI trwać około 300 km, jak gumki zamoczone są w oleju, cokolwiek jeszcze przyjdzie. ale jednocześnie trzeba jeździć aktywnie pedałując w zakresie 1500-3000 obr./min, czyli w trybie miejskim, a nie rejsie po autostradzie. tak mówią w Beisan – ci, którzy robią te gumki.
3. skrzynia biegów kopie przy zatrzymaniu i obroty spadają - jeden z zaworów w sterowniku blokuje się.z powodu gówna, zużycia i temperatury. dopradiator - pomoże, ale dla siebie - posortuj i wypłucz korpus zaworu. lub - DMRV w koszu. 50/50. jednocześnie DMRV pokaże Ci wszystko pięknie w Inpe. aby złapać tę sukę za wymię, musisz użyć jakiegoś samodzielnie napisanego skanera, który narysuje wykres odczytów przepływu powietrza z interwałem 10 razy na sekundę - wtedy zobaczysz spadki.
4. w vanach może być już luz na haku zębatki, co powoduje to stukanie, no cóż, po prostu dlatego, że zęby zostały już zjedzone, a granica regulacji została osiągnięta. z drugiej strony ten facet wydaje się wiedzieć, jak go zidentyfikować i nie robił zużytych vanos.

Post został edytowany XDowódcaRX – 15.5.2016, 13:23

Dobry wieczór wszystkim! Chłopaki, kto wie czy vanos dudni na m62 słyszałem że przebieg to już ponad 500 a naprawa to nie słabe pieniądze. Czy tak jest?

tam vanos kosztują dużo pieniędzy bo nie da się ich naprawić i całkowicie wymieniać około 25k za sztukę 25kX2 = 50k plus cena za pracę.

tam vanos kosztują dużo pieniędzy bo nie da się ich naprawić i całkowicie wymieniać około 25k za sztukę 25kX2 = 50k plus cena za pracę.

więc sprzedają tylko pierścienie za to, to nie rozwiąże problemu.

więc sprzedają tylko pierścienie za to, to nie rozwiąże problemu.

W trakcie i sekas, aby je wymienić, rozciąga się na kilka dni

więc sprzedają tylko pierścienie za to, to nie rozwiąże problemu.

Czy jest jeszcze coś, co mogłoby pójść nie tak?

Dobry wieczór wszystkim! Chłopaki, kto wie czy vanos dudni na m62 słyszałem że przebieg to już ponad 500 a naprawa to nie słabe pieniądze. Czy tak jest?

Dopóki nie ma błędu zgodnie z diagnostyką, są sprawne.Pukanie nie jest oznaką awarii.

Dopóki nie ma błędu zgodnie z diagnostyką, są sprawne.Pukanie nie jest oznaką awarii.

Tak, ale słuchanie tego ryku też nie jest dobre. W porządku, ale towarzysze. kupiłem traktor.

Tak, ale słuchanie tego ryku też nie jest dobre. W porządku, ale towarzysze. kupiłem traktor.

Dudnienie na M62 może pochodzić nie tylko z vanos

Tak, ale słuchanie tego ryku też nie jest dobre. W porządku, ale towarzysze. kupiłem traktor.

Nowe vany też nie są długo ciche, konstrukcyjnie są wykonane w taki sposób, że nie mogą pracować cicho.

Dudnienie na M62 może pochodzić nie tylko z vanos

Aha! Z czego jeszcze? Mam 2 M62 bez łopatek i nigdy nie zaobserwowałem dudnienia.

Nowe vany też nie są długo ciche, konstrukcyjnie są wykonane w taki sposób, że nie mogą pracować cicho.

Masz na myśli krótki czas? Zasób vanos wynosi około 150 km. To nie wystarczy?

Trzeba uważnie czytać.Po cichu i regularnie to różne rzeczy.Pracują prawidłowo przez dość długi czas, ale po cichu, prawie nigdy.

Dudnienie na M62 może pochodzić nie tylko z vanos

Dlaczego jeszcze? Nowe napinacze łańcucha.

Trzeba uważnie czytać.Po cichu i regularnie to różne rzeczy.Pracują prawidłowo przez dość długi czas, ale po cichu, prawie nigdy.

Trzeba przestać nosić bzdury masom, w przeciwnym razie wcale nie jest zabawne.

Trzeba przestać nosić bzdury masom, w przeciwnym razie wcale nie jest zabawne.

LANART 01 grudnia 2012

LANART 01 grudnia 2012

Istotą twojego problemu jest to, że mózg nie wie, w którym momencie (w jakim położeniu tłoków) 1-4 cylindry zapalić mieszankę.

Dlatego zapłon następuje w trybie awaryjnym (oszczędnym).

Poczekaj, zdejmij wlot. Najpierw sprawdź czujnik wałka rozrządu . Jest również zaangażowany w proces wyznaczania momentu zapłonu.
Może chodzi o niego.

LANART 01 grudnia 2012

akvadak 02 grudnia 2012

64p12 02 grudnia 2012

Nie zawracaj sobie głowy, tak powinno być, silnik albo pracuje stabilnie na dole, albo daje moc na obrotach, do wyeliminowania tego użyto vanos. Nie ma vanos - jest mniej problemów z jego naprawą, ale trzeba pogodzić się z pęknięciem na wolnych obrotach, jako alternatywa - można przesunąć znacznik wałka rozrządu, bieg jałowy będzie ustawiony, ale stracisz moc na obrotach. Nie przeszkadza mi to, chociaż przeszkadzał mi taki problem.

Faktem jest, że raskolbas jest problemem M60. Nie do końca przemyślana wentylacja skrzyni korbowej i więcej złych wałów, które z biegiem czasu wymagają dokładniejszego strojenia, gdy łańcuchy są naciągnięte i dają nierówną pracę na biegu jałowym. M62 rozwiązał ten problem nawet bez vanos.Naprawiliśmy wentylację i zainstalowaliśmy mniej złych szybów. Dzięki temu silniki zaczęły osiągać lepsze osiągi pod względem momentu obrotowego od niższych obrotów. Musiałem jednak zwiększyć głośność, aby nie tracić mocy w porównaniu z serią M60. To jest cały punkt. M62 powinien działać płynnie.
Temat jest ciekawy. To najprawdopodobniej problem elektryczny.

Nie zawracaj sobie głowy, tak powinno być, silnik albo pracuje stabilnie na dole, albo daje moc na obrotach, do wyeliminowania tego użyto vanos. Nie ma vanos - jest mniej problemów z jego naprawą, ale trzeba pogodzić się z pęknięciem na wolnych obrotach, jako alternatywa - można przesunąć znacznik wałka rozrządu, bieg jałowy będzie ustawiony, ale stracisz moc na obrotach. Nie przeszkadza mi to, chociaż przeszkadzał mi taki problem.

Ktoś już powiedział: można trochę kręcić rozrządem wydechu i problem zniknie, ale nadal nie sądzę, że w tym jest problem, bo ostatnio wały były ustawione tak jak powinny, z adaptacją wszystko było w porządku.

I jest to najłatwiejsza rzecz do sprzedania lub zdobycia punktów.

Ktoś już powiedział: można trochę kręcić rozrządem wydechu i problem zniknie, ale nadal nie sądzę, że w tym jest problem, bo ostatnio wały były ustawione tak jak powinny, z adaptacją wszystko było w porządku.

Swoją drogą, czy adaptacje były przynajmniej poprawne? Krzywki wydechowe są ustawione pod kątem 3 stopni i 30 minut w stosunku do krzywek ssących.

M62 ze względu na swój czcigodny wiek pokona was wszystkich

Złote słowa!
Zanim będziesz oczekiwać doskonałej wydajności od 15-20 letniego silnika, zapewnij mu idealne luzy we WSZYSTKICH połączeniach, doskonałe działanie każdego zespołu paliwowego i zapłonowego, doskonałe odczyty z wielu czujników i wyrzucanie gazu.
Nie dręczę mojego emeryta m62 wybrednością, chociaż z zimnym trzaskiem nie lubię skoków na prędkość i prób przeciągnięcia od razu po starcie. Traktuję go protekcjonalnie, zgodnie z jego stażem pracy, powinien. Zwłaszcza po rozgrzaniu działa dobrze, choć nie idealnie.

Grupa: Użytkownicy
Posty: 11
Rejestracja: 17.6.2013
Nr użytkownika: 56 976

Marka maszyny:
Seria RANGE ROVER 2002

Podobał Ci się motyw? Użyteczne? Udostępnij znajomym w sieciach społecznościowych:

Grupa: Klubowicz (100)
Posty: 341
Rejestracja: 2.3.2011
Z Moskwy
Nr użytkownika: 25 597
Numer samochodu:
E 501 MO

Marka maszyny:
Seria RANGE ROVER 2002

Regulacja Vanosa? Nie ma takiej procedury, jest regulacja faz dystrybucji gazu, w rzeczywistości ta praca jest kompleksowa dla wszystkiego, co wymieniłeś, technicznie niemożliwa jest regulacja łańcucha i vanos osobno, jest to pojedynczy mechanizm, możesz nie obyło się bez adaptacji, można długo cierpieć pisząc, ale z reguły błędy na vanos wychodzą po . A właściwie w związku z czym jest pytanie? Dlaczego potrzebne są korekty? Nie ma co regulować podczas pracy, jest regulowana podczas montażu lub naprawy i tyle, wtedy nie ma potrzeby się tam wspinać

Grupa: Goście
Posty: 4 841
Rejestracja: 5.6.2011
Z Moskwy
Nr użytkownika: 29 828
Numer samochodu:
H240PP77

Marka maszyny:
Seria RANGE ROVER 2002

Grupa: Użytkownicy
Posty: 11
Rejestracja: 17.6.2013
Nr użytkownika: 56 976

Marka maszyny:
Seria RANGE ROVER 2002

Grupa: Klubowicz (500)
Posty: 910
Rejestracja: 22.12.2010
Z Moskwy
Nr użytkownika: 22 642

Marka maszyny:
Seria RANGE ROVER 2002

Musiało to być poprzedzone stukaniem samych mechanizmów vanos, to niedziałające vanos powodują drganie łańcucha, co prowadzi do druzgocących konsekwencji.

Jednak podkład tutaj, ze wszystkich wymienionych urządzeń, w rzeczywistości można obejść się tylko z urządzeniem do trzymania wałków.

Grupa: Klubowicz (100)
Posty: 341
Rejestracja: 2.3.2011
Z Moskwy
Nr użytkownika: 25 597
Numer samochodu:
E 501 MO

Marka maszyny:
Seria RANGE ROVER 2002

Musiało to być poprzedzone stukaniem samych mechanizmów vanos, to niedziałające vanos powodują drganie łańcucha, co prowadzi do druzgocących konsekwencji.

Jednak podkład tutaj, ze wszystkich wymienionych urządzeń, w rzeczywistości można obejść się tylko z urządzeniem do trzymania wałków.

Nie, martwe vany w żaden sposób nie wpływają na główny łańcuch, tylko z powodu utraty ciśnienia, vany nie obracają wałków pod pożądanym kątem, ze zmęczonych vanów jest tylko pukanie, utrata mocy na dole i zwiększone zużycie, wielu wypędza martwe vany z biedy przez lata i nic, ponieważ łańcuch rozrządu się nie dzieje. Zdarzają się przypadki, gdy vanos warzony nah, robiąc z silnika pozory starego dobrego, żarłocznego, ale niezawodnego M60, ale to już wandalizm
Ale co do meritum sprawy: łańcuch rozrządu w silnikach M62 jest raczej słaby, z przebiegiem ponad 150-170 tys. Km, po prostu się rozciąga, a napinacz hydrauliczny nie wybiera już zwisu, ale oczywiście tak nie łamie od razu „buta” i drążka obejściowego (w wyniku czego przeskakuje nad zębami) Przed tą wielką awarią stuka bardzo długo, czeka na jej naprawę, a nawet gdy amortyzatory się rozpadną ( i nie sposób nie zauważyć tego strasznego pukania), jest szansa na uniknięcie skoku, wystarczy od razu wyłączyć silnik i wsiąść na lawetę.

Niedługo przyjdzie czas i możliwość wymiany rozrządu na moim m62
oprócz zakupu wszystkich amortyzatorów do łańcuchów napinaczy hydraulicznych chciałbym wiedzieć co można od razu dokończyć, przerobić itp.
zdejmę głowicę aby wymienić moskiewski czas, tuleje.
Teraz zamówiłem tytanowe podkładki zaworów
Chcę obrobić zawór w kształcie litery T

Gdzie indziej słyszałem o zamontowaniu kolana z c62

Czy ktoś ma jakieś ciekawe przemyślenia? lub ciekawe części

__________________
i odpieprz się!

Półfabrykaty kluczy BMW, wnętrze itp.
Membrany KVKG do pokryw zaworów BMW OPEL VAG PORSCHE FORD VOLVO
Pętle do przywracania martwych pikseli
Zestawy naprawcze VANOS BMW, zestawy naprawcze do samochodów zagranicznych
8 964 251 92 74 Kirowski

System Vanos na wiele sposobów ułatwia życie właścicielom BMW. Pracując poprawnie zwiększa moc silnika, a jednocześnie znacznie oszczędza paliwo, zapewnia płynną pracę na biegu jałowym. Jeśli konserwacja zapobiegawcza zostanie wykonana na czas, BMW Vanos wykona te zadania prawidłowo. Ale oringi przegubów z czasem garbią się, a system zaczyna „luzować”. Wysokiej jakości naprawa vanów zostanie przeprowadzona przez firmę Diesel-sever.

W przypadku wykrycia problemów bardzo ważne jest, aby na czas naprawić vana M62 i inne modyfikacje. Wadliwy Vanos nie obraca wałków rozrządu pod wymaganym kątem, uniemożliwiając w ten sposób optymalną pracę silnika. Powinieneś naprawić swój Vanos, jeśli zauważysz:

pukanie w przód pokrywy silnika;

nieuzasadnione wysokie zużycie paliwa;

twardy start w niskiej temperaturze;

nierówna przyczepność wraz ze wzrostem prędkości;

redukcja momentu obrotowego.

Połączenie nawet kilku z tych wskaźników to wyraźny sygnał, że czas na naprawę Vanosa M54, M52, M62 czy jakiegokolwiek innego modelu.

Oryginalny system Vanos nie jest tani. Ale oringi w częściach nowego systemu zużyją się równie szybko, jak w poprzednim. Dlatego naprawa vanos n52 jest tak pożądana: będzie kosztować znacznie mniej, a pod względem wydajności może nawet przewyższyć wymianę na nową część. Podobnie z innymi modelami systemu dystrybucji gazu.

Nasi fachowcy specjalizują się w naprawie i konserwacji silników Diesla i wykonują wszystkie prace zgodnie z najsurowszymi normami jakości. Zlecając u nas naprawę vanos n52, będziesz mieć pewność najwyższej jakości rezultatu. Nie tylko uporządkujemy jednostkę dystrybucji gazu, ale również udzielimy szczegółowych porad na wszystkie Twoje pytania. Naprawiamy vany m62 i inne.

Aby zamówić np. naprawę Vanosa M54, należy skontaktować się z firmą Diesel-sever pod podanym numerem telefonu lub po prostu podjechać pod adres widoczny na dole strony. Posiadamy system zniżek i bonusów dla stałych klientów. Jeśli wykonamy naprawę, Vanos BMW pokaże Ci, jak czuje się prawdziwa niemiecka jakość.

Amortyzator się rozpadł, po 2 godzinach łańcuch się poślizgnął. Właśnie przywiozłem ludziom silnik kontraktowy tydzień wcześniej, a oni nie zawracali sobie głowy sprawdzaniem i wymianą materiałów eksploatacyjnych w rozrządzie.

Posłuchaj, grzechotka łańcucha lub VANOS &

Słuchaj, czy łańcuch lub VANOS grzechoczą?

Pukanie vanos + najprawdopodobniej łańcuch z powodu zepsutego amortyzatora

Tak, stało się, po tym łańcuch się ześlizgnął.

Wczoraj te same śmieci zaczęły się w lewej głowie, ale po zagłuszeniu i ponownym uruchomieniu, już ich nie było. Myślę, że Vanos. Napisz, czy zorientowałeś się, o co chodzi.

Mam to samo pukanie. Zdemontowaliśmy silnik i zobaczyliśmy, że tam środkowy amortyzator (bumerang) roztrzaskał się na drobne kawałki, a łańcuch podskoczył. ogólnie osioł.

Napinacz, tłumik i drążek obejściowy (który jest bumerangiem), materiał ten wysycha i pęka z czasem pod wpływem temperatury i trzeba je wymienić, a łańcuch należy sprawdzić od 150 do 200 tys przebiegu, co w tym przypadku chłopaki nie zrobiłem tego instalując silnik kontraktowy (przebieg 200 tys , auto było z Anglii) w efekcie amortyzator zaczął się rozpadać, co doprowadziło do poślizgu łańcucha i reszty procesu.

takie silniki robi facet, który ma 19 lat, Lew to jego kolej, zrobił mi kapitał na x6 za 70 tysięcy rubli z częściami zamiennymi

wielu, którzy naprawiają bmw mają 50 lat, nie można z nim porównać, ma głupiego mistrza

autor jest białoręcznym idiotą infa 100, a tutaj mistrzowie ci kazali montować silnik spalinowy, zainstalowali go! nikt nie będzie się wspinał, aby otworzyć nakrycia głowy, aby coś tam zobaczyć, ale tak naprawdę nic tam nie zobaczysz!

Było takie stukanie w silnik w prawą głowę. Silnik bez vana. Przedmuchałem powietrze przez przewód w którym olej przechodzi do napinacza a następnie trafia do kompresorów. Kompensatory pukają ze względu na to, że olej nie naciska na napinacz i olej nie dochodzi do ostatniego, a może nawet przedostatniego, a szum łańcucha też może występować w zależności od zatkania przewodu. Kąt

Wymień napinacz łańcucha i napełnij dobrym olejem.

Vanos pukają i + najprawdopodobniej urwał drążek amortyzatora.

Zapomnij o czapkach w tym tempie. kufle pierścienie lub tuleje, otwórz silnik i przygotuj się do wymiany bloku, możesz zrobić endoskopię jeśli gdzieś jest i zmierzyć kompresję, to przynajmniej pośrednio pokaże czy tuleje są żywe

jeśli są lepsze opcje pod względem ceny i jakości, co oferujesz, aby kupić części zamienne i przywieźć je, myślę, że to nie problem.Sekcja zwłok pokaże, czego potrzebujesz, ile potrzebujesz i jakie rozmiary.Jeśli ludzie robili podobne rzeczy a wynik był znakomity, dlaczego nie.Chcę tylko, aby pasowały do ​​zrozumienia pytania, co robić i nie zmieniać głupio wszystkiego.

Dimon dzisiaj korespondowałem ze sklepem z częściami zamiennymi, więc trochę szacuję ceny. cóż, ogólnie rozumiesz tak. Założyłem korespondencję online.

Wiadomości zablokowane: 05 grudnia 2011 16:05 Teraz nie wiesz samo pytanie gdzie może być taniej, bo inaczej jeszcze nie wiadomo ile za tłok 10k i +2,5 za pierścienie i + tuleje

Ogólnie rzecz biorąc, logiczna kontynuacja tematu tynts

Generalnie kiedyś zrobię sobie listę do wymiany, z vanusami, łańcuchami i wszystkim co z tym związane, byłabym wdzięczna gdyby ktoś wrzucił mi listę przy wymianie vanu na łańcuchy.

Planuję zrobić to samo na m62 bez vanos. Mówią, że po tej procedurze (jeśli fazy są ustawione poprawnie) m 62 nabiera nowego życia.

Tak, jest ok, ale potrzebujesz tylko dużo pieniędzy (vanos, łańcuchy, listwy obejściowe, listwa napinacza, adaptery, uszczelki do nich, pierścienie do wałków rozrządu -6szt, najlepiej gwiazda wału korbowego, komplet uszczelek. normalny rzemieślnik z opatentowanym uchwytem do osiowania wałów.

Ciekawostką jest diagnostyka zapłonu, wszystko jest w porządku, ale nie za bardzo na sprzęcie. Pewnego dnia zmieniono dwa napinacze i nasiona oleiste, więc ten stary myśliwiec przeszedł wszystkie inne zasady. Dobra robota, możesz zmienić czapki za jednym zamachem, tak samo zdemontowane.

Co to są pierścienie wałka rozrządu?

Aby zrobić to samemu, myślę, że narzędzie według rysunków z internetu, tylko nie ma dwóch adaptacji dla vanusów, kto wie, czy bez nich jest to krytyczne, czy można tak ustawić vanus?

Wciąż naprężają się plotki, że nowe Vanusy 50 tysięcy odejdą, nie więcej. Sam ostatnio obserwowałem X5 z chrząkającym vanusem, właściciel twierdził, że wymienił je na nowe 4-5 miesięcy temu

Zdesperowany. Powodzenia w konfiguracji :)

jakie są pierścienie wałka rozrządu?

Nr 2 na rysunku, a także na drugim rysunku nr 2 to jest adapter, w którym te pierścienie się znajdują, mówią, że też mają zużycie.

Nr 2 na rysunku, a także na drugim rysunku nr 2 to jest adapter, w którym te pierścienie się znajdują, mówią, że też mają zużycie.

wielkie dzięki, wezmę to pod uwagę.

Pojawiło się pytanie o narzędzie do ustawiania vanos, czy masz jakieś rysunki?

tynty na te wstawiły już 3 samochody.

http: //e38. Ru/node/22839 3 maszyny zostały już ustawione w tym celu.

no to zrozumiałe, to za wałki, zrobiłem to dla siebie pół roku temu, przygotowałem się że tak powiem))) i mówię za vanus

Nie znajdziesz rysunków, tylko kup. Kosztują 6000 na m52tu, nie wiem o twoim silniku.
Nadal możesz w kołchozie - za pomocą linijki i kwadratu.

Nie, to będzie bzdura.

Następnie albo kup, albo poszukaj kogoś, komu możesz dać

Znalazłem to czego szukałem, cena emisyjna do 5000
tynts

jedna z opcji

Na tej stronie przy okazji najniższe ceny i prawie wszystko jest w magazynie.

Rozumiem, że jego celem jest trzymanie adaptera vanos w pozycji podczas dokręcania śruby vanos?

Teraz pomysł na linijkę jest jasny, proszę to powiedzieć

Rozebrałeś już silnik? Usunięto wałki rozrządu?

Nie rozumiem dlaczego wałki rozrządu wyjęte.

Ostatnie zdjęcie jak na razie to stan obecny, potem myślę, że to zrobię, jak przyjdą części zamienne

Pytam, czy zostały już usunięte, czy jeszcze nie)
Oto mój numer - zadzwoń, postaram się wyjaśnić 8-927-498-oo-o6

generalnie kiedyś zrobię listę podmiany z vanusami, łańcuchami i wszystkim co z tym związane, byłbym wdzięczny gdyby ktoś wrzucił mi listę przy wymianie vanu na łańcuchy.

Liczba, ilość, opis
11 36 1 438 694 2 gwiazdki vanos
11 31 1 741 746 1 łańcuch główny
11 21 1 742 435 1 kolanko gwiazda
11 31 1 741 777 1 U-strip
11 31 1 745 406 1 bar (przepustnica)
11 31 1 741 236 1 drążek napinający (amortyzator)

11 31 1 741 115 2 gwiazda wałka rozrządu
11 31 1 435 026 1 napinacz 1-4
11 31 1 435 027 1 napinacz 5-8
11 31 1 747 437 2 łańcuch rozrządu wały
11 36 1 433 660 1 adapter vanos 1-4
11 36 1 433 664 1 adapter vanos 5-8
11 36 1 705 578 1 adapter stalowa uszczelka 1-4
11 36 1 705 579 1 adapter stalowa uszczelka 5-8
11 12 1 706 921 2 zawór zwrotny oleju w głowicy cylindrów

11 41 7 576 917 1 obwód pompy oleju
11 41 1 733 962 1 gwiazda pompy oleju

11 15 1 705 272 1 odolejacz
11 15 1 705 301 1 rurka rozdzielająca
11 61 7 501 563 1 zawór wentylacyjny
11 61 1 729 728 1 uszczelka zaworu odpowietrzającego

11 12 0 034 104 1 uszczelki pokrywy zaworów 1-4
11 12 0 034 105 1 uszczelki pokrywy zaworów 5-8
11 12 1 733 969 2 plastikowa uszczelka pokrywy głowicy cylindra
11 14 1 741 532 1 uszczelka pokrywy przedniej głowicy 1-4
11 14 1 741 533 1 uszczelka pokrywy głowicy 5-8
11 14 1 736 758 1 gumowy pierścień w przedniej pokrywie głowicy cylindrów
07 11 9 963 300 1 aluminiowy pierścień w przedniej pokrywie
11 13 1 436 324 1 dolna uszczelka miski (stal)
11 13 1 439 736 25 stalowych śrub do palet
11 51 1 731 372 1 uszczelka pompy
11 14 1 275 466 1 uszczelka olejowa wału korbowego
11 14 1 436 978 1 komplet uszczelek przedniej pokrywy bloku
11 31 1 705 512 6 oringów na wałku rozrządu wały
11 14 1 435 023 2 uszczelki do zaworów vanos
12 14 1 748 398 2 uszczelki do czujników wału
07 11 9 901 511 2 uszczelki do pompy powietrza

Pierścienie gumowe pompy oleju (3 szt, numery poniżej):
11 42 1 713 597 1
11 42 1 741 129 1
11 42 1 288 890 1

Po drodze też trzeba było, żebym kupił więcej, zbyt leniwy, żeby szukać numerów:

Komplet gumowych pierścieni do śrub pokrywy zaworów (6 szt. jednego typu plus 16 szt. drugiego)
Dodatkowo potrzebna jest uszczelka do aluminiowej części palety (duża, kartonowa) 1
Uszczelka alternatora 1
Pierścienie gumowe na pompie (na rurkach pod kolektorem ssącym, jedna duża, jedna mała)

Śruba wału korbowego (WYMAGANA) 1
Komplet śrub do aluminiowej części palety