Samodzielna naprawa vanos m62

Honorowy Obywatel

Użytkownik
Posty: 323
Rejestracja: 3.10.2006
Od: Irkuck

Gospodarz

Wiadomości: 4173
Rejestracja: 7.12.2004
Z: Moskwa, Maryino

Stały mieszkaniec

Użytkownik
Posty: 134
Rejestracja: 4.9.2008
Z Moskwy

doszło do analogicznego rozwodu - kazali też zmienić vana wraz z wałkami rozrządu - zostali wysłani

Honorowy Obywatel

Użytkownik
Posty: 323
Rejestracja: 3.10.2006
Od: Irkuck

Wały sądząc po krzywkach są w porządku (nie zdejmowałem osłony, ale myślę, że tam cudów nie ma)

Duma Klubu

Użytkownik
Posty: 2564
Rejestracja: 2.4.2008
Z Moskwy

to przesuwnik fazowy boli.

Honorowy Obywatel

Użytkownik
Posty: 323
Rejestracja: 3.10.2006
Od: Irkuck

Duma Klubu

Użytkownik
Posty: 2564
Rejestracja: 2.4.2008
Z Moskwy

Honorowy Obywatel

Użytkownik
Posty: 323
Rejestracja: 3.10.2006
Od: Irkuck

Stały mieszkaniec

Użytkownik
Posty: 134
Rejestracja: 4.9.2008
Z Moskwy

Wały sądząc po krzywkach są w porządku (nie zdejmowałem osłony, ale myślę, że tam cudów nie ma)

Cóż, czy zmienił vanos, czy nie, jeśli tak, to jaki jest wynik (IMG: https: //forum.my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/828/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Mam nadzieję, że zmienię się za kilka tygodni (vanos w drodze) - dostałem grzechoczący diesel. A jeśli chodzi o wrażenia - znajomy w 7-40 E38 zmienił te same vanos i był zadowolony z wyniku - lepiej pchać od dna niż na początku, jeść mniej. Tylko części zamienne (złącza i adaptery) są dość drogie.

Montaż silnika M62TU44 (wymiana obwodu głównego i jego sąsiadów) - dziennik 1998 BMW serii 5 4.4 na DRIVE2

W końcu trafił na dno silnika, długo nie odpalał bo nie było blokady kolanowej wału na piaście tłumika drgań skrętnych i nie znalazłem oryginału, musiałem to zrobić przy tokarze.

Cena za stary kurs to 825 gr do czekania dwa tygodnie plus nieokreślona kwota za dostawę. Znalazłem biuro w Ługańsku.

I to właśnie tokarz spartaczył mnie za 100 gram

Nie wygląda to imponująco, w ogóle jest do bani

Instalując ten ustalacz na piaście koła pasowego, zacząłem luzować śrubę.

Opierałem się o drążek, byłem głupi, nie chciałem uszkodzić poduszki i postanowiłem zmienić kąt.

Nie chciałem naciskać na drzewce i oparłem się o róg dołu.

I zaczął kręcić fajką, rączką od orbitreka.I owinął swój uchwyt w krzyż niemiecki, jak plastelinę zgiętą w trzech miejscach.Więc mi to nie pomogło...

Następnego dnia poszedłem do innego tokarza, pokazałem emu ten produkt i zażądałem stworzenia najlepszego cudu i tak się stało.

Solidny metal pokazał swoją wyższość, tym bardziej, że wydłużył rączkę, co pozwoliło na niemal całkowite rozładowanie łożyska silnika

A śruba była odkręcona, ale z wielkim wysiłkiem))) Hurra Po zdjęciu pokrywy zauważono wiele ciekawych rzeczy, odolejacz był w kiepskim stanie, chciał przejść na emeryturę ...

Nie wpłynęło to na pracę silnika)))

U niego pod slym poszła uszczelka kolanowa wału, uszczelka była dębowa)

Ucho na odolejaczu odłamało się w miejscu mocowania rurki, a uszczelka olejowa widać na zdjęciu zmęczona.

Zastępując te przypadki, sprawy poszły dalej ...

Podczas wymiany należy zdjąć łańcuch prowadzący i poluzować drążek obejściowy, dla wygody konieczne jest wyjęcie rury spustowej oleju.

Następnie wymieniono łańcuch, wcześniej wymieniono drążek obejściowy, napinacz i prowadnicę łańcucha

Teraz wszystko jest w bezpiecznym stanie I jest jeszcze jeden niuans, na którym się złapałem, to jest łańcuch, jeśli vanos są usunięte, to należy go zamocować na kole zębatym w stanie napiętym za pomocą zacisku, aby łańcuch żeby usiąść na zębatce to wyszło na odwrót i trzeba było zdjąć pokrywę i oderwać nowe uszczelki

Zacznijmy opowiadać, jak to wszystko uregulować lub jak to zrobiłem))

Poszukaj pół godziny, zdemontuj lub nie, następnie weź i przekręć (oczy są na zegarku, a wskazówki skręcają)

Przy demontażu radzę dokręcać śruby i nakrętki jak najdalej na swoje miejsca.Więc nie ech... ile ich jest i gdzie.

Ponieważ mam vanos i łańcuchy, procedura trwała trochę dłużej.

Zdejmij osłony, przewody olejowe, napinacz łańcucha

Zdejmij lewą pokrywę. Pamiętaj, aby wymienić gumę uszczelniającą po zainstalowaniu nowej uszczelki.

Wymieniamy oringi na napinaczach i plastikowe klocki.

Nie drogo, ale napięcie łańcucha będzie już lepsze i cieszy oko

Zmieniamy małe łańcuszki, na zdjęciu widać różnicę

Nowy łańcuch, wylot tłoka, wizualnie widać, że jest oczywiście krótszy, a buty tu nie stoją

Łańcuszek ma prawie identyczną długość, ale na zakręcie widać na zdjęciu czy jest źle czy normalnie, nie dowiedziałem się

Zmieniono uszczelki adaptera i o-ringi zaworu zwrotnego wewnątrz adapterów

Można było nie wybierać i nie zmieniać

Uwierzcie mi jak zdejmowałem przejściówkę to nie widziałem niczego co mogłoby bardzo pominąć olej, zwłaszcza że jest to spowodowane tym odgłosem vanos.To może być spotkanie pierścieni, ale myślę, że przypadki ze złym olejem, w przeciwnym razie nie widzę powodu, aby go usunąć Usunąłem i zainstalowałem stary z powrotem.Usunięcie i zamontowanie jest dla mnie bardzo problematyczne))

Kiedy już wszystko mamy zainstalowane, zaczynamy regulować

Lepiej nie zaczynać bez tego cudu walizki))

W tej pozycji kołek blokujący powinien bez problemu wpasować się w otwór.

Zaciski wałka rozrządu, na zdjęciu widać inny kąt, dlatego nie uruchamiaj bez nich.

Zamontowane są w taki sposób aby po prawej stronie gdzie napinacz był wino 1-4

Aby zainstalować, wałek rozrządu zaworów dolotowych należy lekko obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara

przednie krzywki powinny być skierowane do siebie jak na zdjęciu

Prawidłowa pozycja blokowania

Po lewej stronie jest to samo, na końcu wałka rozrządu powinien być napis 5-8

Wytłoczony na wałku rozrządu 5-8 Napis musi być widoczny podczas mocowania

Tak wyglądają krzywki po zablokowaniu

Może być konieczne lekkie obrócenie wałka rozrządu zaworów dolotowych

Następnie ciągniemy łańcuszek, aby nie zwisał

Ciągnąłem palcami do końca, aby łańcuch był wolny od luzu, nie było potrzeby ciągnąć zbyt mocno.

Potem założyliśmy osłonę, ponieważ nie pociągnąłem od razu łańcucha i zwisał, założyłem przednią osłonę i naprawiłem wszystko, po montażu zdałem sobie sprawę, że wszystko trzeba zdemontować, ponieważ łańcuch nie usiadł, nie koło zębate kolan wału musiałem ponownie wymienić uszczelki

Są jednorazowe, według starej stawki 160 g, w nowy sposób, jak miałem 10 g to już brałem za 230 g

następnie użyj specjalnej głowicy, aby przewinąć vanos aż do skrajnej lewej strony

pozycja do zdjęcia poduszki olejowej i jej pierwotne położenie

aż do lewej i prawej vanos

Następnie bierzemy tester, ustawiamy go na tarczę i sprawdzamy uszczelkę obudowy

lewy i prawy vano powinny dzwonić

Następnie dokręcamy śruby prawego wlotu vanos 110 Nm i wylotu 125 Nm A także z lewej strony.Gdy go rozwinąłem było 175 Nm, próbowałem dokręcić śrubę pękła, ponieważ klin działał z jednej strony i nitka pozostała, nie radzę dokręcać ze zwężeniem, można zerwać śrubę. Musiałem wymienić wałek rozrządu, kolega miał silnik, dał go, a potem dokręciłem Nm dynamometrem Savdepovsky

Po dokręceniu zamontuj zaciski i tarcze vanos, dokręć momentem 30Nm

i Voila))) Ciąg dalszy w nowym czasopiśmie

Cena: 3 800 UAH Przebieg: 345 500 km

Czas więc podzielić się doświadczeniem w naprawie ICE.

P.S.: zamówiono blokady wałków rozrządu u tokarzy - (1500 na wszystko). Potrzebujesz 4 sztuk. Dwie na głowę.

Andryukha! Dziękuję Ci bardzo!

W końcu przyszły zamówione części zamienne i zacząłem powoli montować silnik. Z chłopakami w tokarce wykonaliśmy też listwy do montażu wałków rozrządu, konstrukcja jest naprawdę trochę inna, ale wszystkie kąty ugięcia wałków ustawione poprawnie, wlot na - 0, wylot przed (w stosunku do wlotu ) 3,5 stopnia, to może solne zdjęcia narzędzi.

Jak powinno silnik utknął w GMP, wały mocowane są listwami. Zmieniono uszczelkę olejową przewodu olejowego na napinacz (procedura obowiązkowa) Zamontowane Vanose, gwiazdy z łańcuchami, tylko przykręcone, nie dokręcać (odwrotnie wątku) Zainstalowałem płukany separator, było świetnie, nie zmieniło się (no cóż, co jest w tym gównie za 4000 rupii?) Zamontowałem napinacz Narzucony na łańcuch Zamontowałem amortyzator łańcucha Naciągnąłem łańcuch, właśnie zdjąłem napinacz drążek z opaską, dość ciasno Odkręcamy vanos do skrajnej lewej pozycji i dokręcamy (moment 110 i 125 Nm) Zakładamy pierścienie czujnika faz i dokręcamy nakrętkę , nie dokręcamy (gwint odwrotny) No tak faktycznie zakładamy dolna przednia pokrywa silnika Wciskamy uszczelkę olejową wału korbowego Dokręcamy piastę wału korbowego, znowu to, co zrobiłem, przydało się Zamontować zawory Vanos i zdjąć luzowanie łańcucha Dokręcamy górne osłony, należy je wcisnąć na dolną osłonę Zamontować napinacz łańcucha Zamontować czujniki F i dokręcić je h. Na wieczkach są takie specjalne śruby do Torksa, więc odkręcamy je i tam wsadzamy wiertło lub gwóźdź o średnicy wytaczania, a na pierścieniach DF jest otwór, tam wciskamy (no cóż, jeśli ktoś jest szczególnie zainteresowany , Mogę ci powiedzieć)

Mocujemy kołnierze uszczelniające zaworów Vanos

No na razie wszystko o silniku do tego postu powiem tylko w tajemnicy, że silnik jest już zmontowany i już pracuje, ale to już zupełnie inna historia...

Po pierwsze postanowiłem sprawdzić działanie wymiennika ciepła ASB, nie podobało mi się jak to działa, wydaje mi się, że skrzynia się przegrzewała i powiem że NIE poszło na marne. Po prostu się zaciął w pozycji zamkniętej, coś wleciało do zaworu (zakładam, że jest to fragment fragmentu węża od chłodnicy do wymiennika ciepła). Krótko mówiąc zdemontowałem, umyłem, sprawdziłem działanie grzałki (takie coś co wypycha trzpień i otwiera zawór), działa bardzo dobrze. Sprawdzone w gorącej wodzie, otwiera się. Cóż, zebrałem wszystko i już zainstalowałem ...

Dzień dobry wszystkim. Naprawię Vanosa na silniku M62TU. Brak wymiany gumowych pierścieni i uszczelek, czyli pełnoprawna naprawa z kielichowaniem i późniejszą modernizacją pod składaną. Wymiana samego pierścienia (TŁOKA), który odpowiada za szczelność komory, do której podawany jest olej pod ciśnieniem. A nasadka jest obrabiana maszynowo, która dokręca cały mechanizm śrubami. Cena 300 dolarów za vanos.

Miniatura

Yoma te vany zostały zmodyfikowane i mają kilka zalet w porównaniu z nowymi.

1. Pierścienie, które instaluję w vanosach mają nieco dłuższy zasób niż nowe. Ponieważ są typu tłokowego i wykonane z lepszego żeliwa niż ich własne. Dodatkowo, w zależności od stopnia żywotności naprawianych vanów, można zamontować chromowany (ognioodporny) pierścień tłokowy, który ma lepsze właściwości cierne i dłużej się zużywa.

2. Po drugie jest to klips z duraluminium mocowany na śrubach. W przeciwieństwie do toczenia (NIE TOLUJE SIĘ, TO BARDZO CZĘSTY POWÓD ZOSTAWIANIA VANOS) i plastikowego klipsa (KTÓRY SIEDZI I LUBI ZACZYNA ZWIERZAĆ OLEJ W KONSEKWENCJI CO TO JEST).

3. Składana konstrukcja pozwala później, bez pomocy obrabiarek i tokarek, zdemontować vanos i wymienić pierścień bezpośrednio u właściciela, a tym samym samodzielnie przeprowadzić naprawę.

Decyzja należy do właściciela. kup nowy vanos za 1000 $ co 150 tysięcy lub napraw go raz, a potem zapomnij o tym problemie.

W naszym warsztacie można przywrócić do życia dudniący, „dudniący” i drgający silnik M62TU C Vanos (z wyjątkiem 4,6 litra). Za pomocą zestawów naprawczych przywraca się szczelność przekładni Vanos w BMW 11361438694, a stuk silnika wysokoprężnego jest eliminowany podczas pracy. Silniki M62TU zostały zainstalowane w BMW E38, E39, E53 X5 oraz Range Rover, Land Rover. Istnieją różne opcje naprawy Vanos M62TU, kliknij opcję, która Cię interesuje poniżej:

>>> Naprawa systemu VANOS „Basic”

Ten rodzaj naprawy dla M62TU Vanos obejmuje minimalną listę prac na silniku:

• Koła zębate Vanos (Vanos) są zdemontowane z Twojego silnika
• Naprawa i renowacja Vanosa odbywa się za pomocą naszych zestawów naprawczych
• Silnik jest montowany, a fazy rozrządu ustawiane specjalnym narzędziem
• Na podstawie wyników naprawy przeprowadzana jest komputerowa diagnostyka systemu Vanos.

Okres gwarancji - 1 rok.

Ten rodzaj naprawy obejmuje tylko koła zębate Vanos, a nie cały system Vanos.

Koszty naprawy - 18 000 rubli (w tym zestaw naprawczy Vanos).

Wymagane materiały eksploatacyjne (ok. 7 000r):

11 12 0 034 104 – uszczelka pokrywy zaworów 1-4

11 12 0 034 105 – uszczelka pokrywy zaworów 5-8

11 12 1 437 395 – pierścienie do nakrętek pokrywy zaworów (16 szt.)

11 12 1 721 879 – pierścienie na śruby pokrywy zaworów (6 szt.)

11 14 1 741 532 – uszczelka pokrywy przedniej 1-4

11 14 1 741 533 – uszczelka pokrywy przedniej 5-8

11 14 1 435 023 – kołnierz zaworu zmiany fazy (2 szt.)

11 31 1 435 028 – mała podkładka napinacza łańcucha (4 szt.)

11 36 1 432 438 - śruba Vanos (2 szt.)

11 31 7 500 349 - śruba koła zębatego (2 szt.)

10 litrów płynu niezamarzającego

>>> Naprawa systemu VANOS „Optymalny”

Ten rodzaj naprawy Vanos M62TU zawiera pełną listę prac naprawczych systemu:

• Przekładnie Vanos (Vanos) zostały usunięte z silnika
• Naprawa i renowacja Vanos za pomocą naszych zestawów naprawczych
• Wymieniane są wsporniki wałka rozrządu i znajdujące się w nich uszczelnienia kanału olejowego
• Sprawdzenie zaworów redukcyjnych systemu Vanos
• Silnik jest montowany, a fazy rozrządu ustawiane specjalnym narzędziem
• Na podstawie wyników naprawy przeprowadzana jest komputerowa diagnostyka systemu Vanos.

Okres gwarancji - 1 rok.

Gwarancja na tego typu naprawę obejmuje cały system Vanos.

Koszty naprawy - 18 000 rubli (w tym zestaw naprawczy Vanos).

Wymagane materiały eksploatacyjne (ok. 15 000 rubli):

11 12 0 034 104 – uszczelka pokrywy zaworów 1-4

11 12 0 034 105 – uszczelka pokrywy zaworów 5-8

11 12 1 437 395 – pierścienie do nakrętek pokrywy zaworów (16 szt.)

11 12 1 721 879 – pierścienie na śruby pokrywy zaworów (6 szt.)

11 14 1 741 532 – uszczelka pokrywy przedniej 1-4

11 14 1 741 533 – uszczelka pokrywy przedniej 5-8

11 14 1 435 023 – kołnierz zaworu zmiany fazy (2 szt.)

11 31 1 435 028 – mała podkładka napinacza łańcucha (4 szt.)

11 12 1 733 969 – ozdobna uszczelka pokrywy (2 szt.)

11 36 1 705 578 – uszczelka wspornika 1-4

11 36 1 705 579 – uszczelka wspornika 5-8

11 31 1 705 512 – pierścienie wałka rozrządu (6 szt.)

11 36 1 433 660 – wspornik 1-4

11 36 1 433 664 – wspornik 5-8

11 31 7 531 813 - duży napinacz łańcucha

07 11 9 963 355 - pierścień napinacza

11 36 1 432 438 - śruba Vanos (2 szt.)

11 31 7 500 349 - śruba koła zębatego (2 szt.)

10 litrów płynu niezamarzającego

>>> Naprawa systemu VANOS z wymianą łańcuchów

Ten rodzaj naprawy Vanos M62TU zawiera pełną listę prac naprawczych systemu:

• Przekładnie Vanos (Vanos) zostały usunięte z silnika
• Naprawa i renowacja Vanos za pomocą naszych zestawów naprawczych
• Wymieniane są wsporniki wałka rozrządu i znajdujące się w nich uszczelnienia kanału olejowego
• Sprawdzenie zaworów redukcyjnych systemu Vanos
• Silnik jest montowany, a fazy rozrządu ustawiane specjalnym narzędziem
• Na podstawie wyników naprawy przeprowadzana jest komputerowa diagnostyka systemu Vanos.

• Wymiana dużego łańcucha rozrządu
• Wymiana dwóch małych łańcuchów rozrządu
• Wymiana wszystkich napinaczy i amortyzatorów dużego łańcucha
• Wymiana przedniej uszczelki wału korbowego.

Okres gwarancji - 1 rok.

Gwarancja na tego typu naprawę obejmuje cały system Vanos, a także łańcuchy rozrządu i napinacze.

Koszty naprawy - 23 000 rubli (w tym zestaw naprawczy Vanos).

Zarejestrowałem się tutaj

Grupa: Użytkownicy
Posty: 1634
Rejestracja: 26.09.2012
Od: Petersburg
Nr użytkownika: 2526

jestem tu nowy

Grupa: Użytkownicy
Posty: 14
Rejestracja: 12.11.2012
Nr użytkownika: 2668

dobry przyjaciel

Grupa: Użytkownicy
Posty: 156
Rejestracja: 10.5.2012
Od: W razie potrzeby.
Nr użytkownika: 2287

Wędrowiec

Grupa: Klan WoT
Posty: 2304
Rejestracja: 6.4.2010
Od: Petersburg
Nr użytkownika: 933

1. adaptery, pierścienie - to wszystko martwe okłady. Zmieniłem to, gdy kilka lat temu zainstalowałem zestaw naprawczy. dźwięk się nie zmienił. polepszyło się, ale niewiele. i nie było zużycia adapterów, dla 500tkm. tak przy okazji zestaw naprawczy pomógł w dynamice.
2. pukanie MUSI trwać około 300 km, jak gumki się zaciągną, będą nasycone olejem, co tam jeszcze przyjdzie. ale jednocześnie trzeba jeździć aktywnie pedałując w zakresie 1500-3000 obr./min, czyli w trybie miejskim, a nie jeździć po autostradzie. tak mówią w Beisan – ci, którzy robią te gumki.
3. Skrzynia kopie po zatrzymaniu i prędkość spada - jeden z zaworów w sterowniku zacina się.gówno, zużycie i temperatura. dodatkowa chłodnica - pomoże, ale dla siebie - do uporządkowania i wypłukania sterownika hydraulicznego. lub - dmrv w koszu. 50/50. jednocześnie dmrv wszystko pięknie pokaże w inpe. aby złapać tę sukę za wymię - musisz użyć jakiegoś samodzielnie napisanego skanera, który narysuje wykres odczytów przepływu powietrza z interwałem 10 razy na sekundę - wtedy zobaczysz spadki.
4. w vanos może być już luz na sprzęgle zębatym, co powoduje to stukanie, po prostu dlatego, że zęby zostały już zjedzone i osiągnięto limit regulacji. z drugiej strony ta osoba wydaje się wiedzieć, jak to zdefiniować i nie robiłaby zużytych vanos.

Post został edytowany XCommanderRX – 15.5.2016, 13:23

Dobry wieczór wszystkim! Chłopaki, kto wie czy vanos grzmi na m62 słyszałem że przebieg to już ponad 500 a naprawa to nie słabe pieniądze. Czy tak jest?

tam vanos kosztują dużo pieniędzy, ponieważ nie można ich naprawić i całkowicie wymienić, około 25k za sztukę 25kX2 = 50k plus cena za pracę.

tam vanos kosztują dużo pieniędzy, ponieważ nie można ich naprawić i całkowicie wymienić, około 25k za sztukę 25kX2 = 50k plus cena za pracę.

więc dla niego sprzedawane są tylko pierścionki, to nie rozwiąże szczególnie problemu.

więc dla niego sprzedawane są tylko pierścionki, to nie rozwiąże szczególnie problemu.

W trakcie i sekas na wymianę tych odcinków na kilka dni

więc dla niego sprzedawane są tylko pierścionki, to nie rozwiąże szczególnie problemu.

A tam coś jeszcze może zawieść?

Dobry wieczór wszystkim! Chłopaki, kto wie czy vanos grzmi na m62 słyszałem że przebieg to już ponad 500 a naprawa to nie słabe pieniądze. Czy tak jest?

Dopóki nie ma błędu w diagnostyce, działają, pukanie nie jest oznaką awarii.

Dopóki nie ma błędu w diagnostyce, działają, pukanie nie jest oznaką awarii.

Tak, ale też nie jest dobrze słuchać tego łoskotu. Sam w porządku, ale tovarischi. jak kupiłem traktor.

Tak, ale też nie jest dobrze słuchać tego łoskotu. Sam w porządku, ale tovarischi. jak kupiłem traktor.

Ryk M62 może pochodzić nie tylko z vanos

Tak, ale też nie jest dobrze słuchać tego łoskotu. Sam w porządku, ale tovarischi. jak kupiłem traktor.

Nowe vany też nie milczą długo, konstrukcyjnie są wykonane w taki sposób, że nie mogą cicho pracować.

Ryk M62 może pochodzić nie tylko z vanos

Aha! Więcej z czego?? Mam 2 M62 bez ramek i nigdy nie widziałem dudnienia.

Nowe vany też nie milczą długo, konstrukcyjnie są wykonane w taki sposób, że nie mogą cicho pracować.

To znaczy nie na długo ?? Zasób vanos wynosi około 150 km. To nie wystarczy?

Musisz uważnie czytać.Po cichu i regularnie to dwie różne rzeczy.Działają poprawnie przez długi czas, ale po cichu, prawie nigdy.

Ryk M62 może pochodzić nie tylko z vanos

Dlaczego jeszcze? Nowe napinacze łańcucha są nowe.

Musisz uważnie czytać.Po cichu i regularnie to dwie różne rzeczy.Działają poprawnie przez długi czas, ale po cichu, prawie nigdy.

Musimy przestać szerzyć bzdury wśród mas, bo inaczej to wcale nie jest śmieszne.

Musimy przestać szerzyć bzdury wśród mas, bo inaczej to wcale nie jest śmieszne.

LANART 01 grudnia 2012

LANART 01 grudnia 2012

Istotą twojego problemu jest to, że twoje mózgi nie wiedzą, w którym momencie (w jakim położeniu tłoków) 1-4 cylindry zapalić mieszankę.

Dlatego zapłon następuje w trybie awaryjnym (oszczędnym).

Poczekaj, aż strzelisz do wlotu. Najpierw sprawdź czujnik wałka rozrządu ... Uczestniczy również w procesie ustalania czasu zapłonu.
Może to wszystko.

LANART 01 grudnia 2012

akvadak 02 grudnia 2012

64p12 02 grudnia 2012

Nie zawracaj sobie głowy, powinno być, silnik albo pracuje stabilnie na dole, albo daje moc na obrotach, aby to wyeliminować zastosowano vanos. Jeśli nie ma vana, jest mniej problemów z jego naprawą, ale wtedy trzeba pogodzić się z raskolbami na wolnych obrotach, jako alternatywa - można przesunąć znacznik wałka rozrządu, bieg jałowy zostanie ustalony, ale stracisz moc na biegu jałowym prędkość. Nie przeszkadza mi to, chociaż zadawałem sobie taki problem.

Faktem jest, że raskolbas jest problemem z M60. Nie do końca pomyśleli o wentylacji skrzyni korbowej i więcej złych wałów, które z czasem wymagają dokładniejszego dostrojenia, gdy łańcuchy się rozciągają i dają nierówną prędkość biegu jałowego. M62 rozwiązał ten problem nawet bez vanos.Naprawiono wentylację i zainstalowano mniej złych szybów. Dzięki temu silniki zaczęły dawać lepsze wartości momentu obrotowego od niższych obrotów. Musiałem jednak zwiększyć głośność, aby nie tracić mocy w porównaniu z serią M60. To cała sztuczka. M62 powinien działać płynnie.
Temat jest ciekawy. Tutaj najprawdopodobniej chodzi o elektrykę.

Nie zawracaj sobie głowy, powinno być, silnik albo pracuje stabilnie na dole, albo daje moc na obrotach, aby to wyeliminować zastosowano vanos. Jeśli nie ma vana, jest mniej problemów z jego naprawą, ale wtedy trzeba pogodzić się z raskolbami na wolnych obrotach, jako alternatywa - można przesunąć znacznik wałka rozrządu, bieg jałowy zostanie ustalony, ale stracisz moc na biegu jałowym prędkość. Nie przeszkadza mi to, chociaż zadawałem sobie taki problem.

Ktoś już powiedział: można trochę zakręcić rozrządem wydechowym i problem zniknie, ale nadal nie sądzę, że w tym jest problem, bo ostatnio wałki były wystawiane tak jak powinny, z zaadaptowanym wszystko by było być jak w maju.

I jest to najłatwiejsza rzecz do sprzedania lub zdobycia punktów.

Ktoś już powiedział: można trochę zakręcić rozrządem wydechowym i problem zniknie, ale nadal nie sądzę, że w tym jest problem, bo ostatnio wałki były wystawiane tak jak powinny, z zaadaptowanym wszystko by było być jak w maju.

A propos, czy w ogóle mieli rację? Rozkłady spalin są ustawione z nachyleniem 3 stopni i 30 minut w stosunku do wlotu.

M62 ze względu na swój czcigodny wiek pokona was wszystkich

Złote słowa!
Zanim spodziewasz się doskonałych osiągów od 15-20 letniego silnika, daj mu idealne luzy we WSZYSTKICH kolegach, doskonałe działanie każdego zespołu paliwowego i zapłonowego, doskonałe odczyty z wielu czujników i przedmuchaj gaz.
Mojego emeryta m62 nie katuję wybrednością, choć z zimnym trzaskiem nie lubię skokowych obrotów i prób przeciągnięcia zaraz po starcie. Traktuję go protekcjonalnie, ze względu na staż pracy, jaki powinien mieć. Poza tym po rozgrzaniu działa dobrze, choć nie idealnie

Grupa: Użytkownicy
Posty: 11
Rejestracja: 17.6.2013
Nr użytkownika: 56 976

Marka maszyny:
Seria RANGE ROVER 2002

Podoba Ci się temat? Użyteczne? Udostępnij znajomym w sieciach społecznościowych:

Grupa: Klubowicz (100)
Posty: 341
Rejestracja: 2.3.2011
Z Moskwy
Nr użytkownika: 25 597
Numer samochodu:
E 501 MO

Marka maszyny:
Seria RANGE ROVER 2002

Regulacja Vanosa?! Nie ma takiej procedury, jest regulacja rozrządu, w rzeczywistości ta praca obejmuje wszystko, co wymieniłeś, technicznie niemożliwa jest regulacja łańcucha osobno i osobno vanos, to jest jeden mechanizm, ty nie można obejść się bez adaptacji, można długo cierpieć przez szturchanie, ale z reguły błędy na vanach wychodzą później ... A właściwie w związku z czym jest pytanie? Dlaczego potrzebne są korekty? Nie ma czego regulować podczas pracy, jest regulowana podczas montażu lub naprawy i to wszystko, wtedy nie ma potrzeby się tam wspinać

Grupa: Goście
Posty: 4841
Rejestracja: 5.6.2011
Z Moskwy
Nr użytkownika: 29 828
Numer samochodu:
H240RR77

Marka maszyny:
Seria RANGE ROVER 2002

Grupa: Użytkownicy
Posty: 11
Rejestracja: 17.6.2013
Nr użytkownika: 56 976

Marka maszyny:
Seria RANGE ROVER 2002

Grupa: Klubowicz (500)
Posty: 910
Rejestracja: 22.12.2010
Z Moskwy
Nr użytkownika: 22 642

Marka maszyny:
Seria RANGE ROVER 2002

Musiało to być poprzedzone stukaniem samych mechanizmów „vanos”, to właśnie bezczynne vanos powodują drganie łańcucha, co prowadzi do destrukcyjnych konsekwencji.

Jednak podkład tutaj, ze wszystkich wymienionych urządzeń, w rzeczywistości można zrobić tylko z urządzeniem do trzymania wałków.

Grupa: Klubowicz (100)
Posty: 341
Rejestracja: 2.3.2011
Z Moskwy
Nr użytkownika: 25 597
Numer samochodu:
E 501 MO

Marka maszyny:
Seria RANGE ROVER 2002

Musiało to być poprzedzone stukaniem samych mechanizmów „vanos”, to właśnie bezczynne vanos powodują drganie łańcucha, co prowadzi do destrukcyjnych konsekwencji.

Jednak podkład tutaj, ze wszystkich wymienionych urządzeń, w rzeczywistości można zrobić tylko z urządzeniem do trzymania wałków.

Nie, martwe vany w żaden sposób nie wpływają na łańcuch główny, tylko z powodu utraty ciśnienia, vany nie obracają wałów pod pożądanym kątem, ze zmęczonych vanów tylko pukanie, utrata mocy na dole i zwiększona konsumpcja, wielu wypędza martwych vanów z biedy przez lata i nic z łańcuchem rozrządu nie występuje. Zdarzają się przypadki, kiedy vanos warzony nah, przez co silnik wygląda jak stary dobry, żarłoczny, ale niezawodny M60, ale to już wandalizm
Ale co do meritum pytania: łańcuch rozrządu w silnikach M62 jest raczej słaby, z przebiegiem ponad 150-170 tys. Km, po prostu się rozciąga, a napinacz hydrauliczny nie wybiera już ugięcia, ale oczywiście tak nie łamie od razu „buta” i drążka obejściowego (w wyniku czego przeskakuje nad zębami) Przed tym wielkim kłopotem szturcha bardzo długo, czeka na jego naprawę, a nawet gdy smoczki się rozpadną ( i nie sposób nie zauważyć tego strasznego pukania), jest szansa na uniknięcie skoku tylko po to, by natychmiast wyłączyć silnik i do lawety.

Niedługo przyjdzie czas i możliwość wymiany paska rozrządu w moim m62
poza zakupem wszystkich hydraulicznych amortyzatorów łańcucha napinacza, chciałbym wiedzieć co można od razu uzupełnić, zmienić itp.
Zdejmę głowy, żeby zastąpić czas moskiewski, tuleje.
Zamówione tytanowe podkładki zaworów
Chcę też przebić zawór w kształcie litery T

Gdzie indziej słyszałem o montażu kolana z c62

Czy ktoś ma jakieś ciekawe przemyślenia? lub ciekawe części zamienne

__________________
i pierdol się!

Półfabrykaty kluczyków BMW, elementy wewnętrzne itp.
Membrany KVKG do pokryw zaworów BMW OPEL VAG PORSCHE FORD VOLVO
Pętle do odzyskiwania martwych pikseli
Zestawy naprawcze VANOS BMW, zestawy naprawcze do samochodów zagranicznych
8 964 251 92 74 Kirowski

System Vanos na wiele sposobów ułatwia życie właścicielom BMW. Przy prawidłowej pracy zwiększa moc silnika, a jednocześnie znacznie oszczędza paliwo, zapewnia płynną pracę na biegu jałowym. Jeśli naprawy zapobiegawcze zostaną wykonane na czas, vanos BMW będzie je regularnie wykonywać. Ale z czasem o-ringi przegubów dubbingują, a system zaczyna „grać”. Diesel-sever przeprowadzi naprawę jakościową vanów.

Jeśli zostaną znalezione problemy, bardzo ważne jest, aby naprawić vanos m62 i inne modyfikacje na czas. Uszkodzony Vanos nie dokręca wałków rozrządu pod wymaganym kątem, uniemożliwiając w ten sposób optymalne osiągi silnika. Powinieneś naprawić vanos, jeśli zauważysz:

pukanie w przód pokrywy silnika;

nieuzasadnione wysokie zużycie paliwa;

trudny start w niskich temperaturach;

nierówna przyczepność przy wzroście prędkości;

spadek momentu obrotowego.

Połączenie nawet kilku z tych wskaźników to wyraźny sygnał, że nadszedł czas na naprawę vanos m54, m52, m62 lub jakikolwiek inny model.

Oryginalny system Vanos nie jest tanią przyjemnością. Ale oringi w częściach nowego systemu zużywają się tak samo szybko, jak w poprzednim. Dlatego naprawa vanos n52 jest tak pożądana: będzie kosztować znacznie mniej, a pod względem wydajności może nawet przewyższyć wymianę na nową część. Podobnie z innymi modelami systemu dystrybucji gazu.

Nasi fachowcy specjalizują się w naprawie i konserwacji silników Diesla i wykonują wszystkie prace zgodnie z najsurowszymi normami jakości. Zlecając u nas naprawę vanos n52, będziesz mieć pewność wyniku najwyższej jakości. Nie tylko uporządkujemy jednostkę dystrybucji gazu, ale również udzielimy szczegółowych porad we wszystkich interesujących Cię kwestiach. Wykonujemy naprawy vanów m62 i innych.

Aby zamówić np. naprawę vanosa m54, należy skontaktować się z Diesel-sever pod wskazanym numerem telefonu lub po prostu podjechać pod adres widoczny na dole strony. Posiadamy system zniżek i bonusów dla stałych klientów. Jeśli przeprowadzimy renowację, vanos bmw pokaże Ci, jak czuje się prawdziwa niemiecka jakość.

Amortyzator zawalił się, po 2 godzinach łańcuch się poślizgnął. Właśnie przyniosłem silnik kontraktowy do ludzi tydzień wcześniej i nie zawracali sobie głowy sprawdzaniem i wymianą materiałów eksploatacyjnych w rozrządzie.

Posłuchaj grzechotki łańcucha lub VANOS &

Słuchaj, czy łańcuch grzechocze czy VANOS?

Vanos puka + najprawdopodobniej łańcuszek jest z powodu podartego smoczka

Tak, stało się, po tym łańcuch się ześlizgnął.

Wczoraj te same śmieci zaczęły się w lewej głowie, ale po zagłuszeniu i ponownym uruchomieniu, już ich nie było. Myślę, że Vanos. Napisz, czy zorientowałeś się, o co chodzi.

Mam to samo pukanie. Zdemontowaliśmy silnik i zobaczyliśmy, że tam środkowy amortyzator (bumerang) roztrzaskał się na drobne kawałki, a łańcuch podskoczył. ogólnie osioł.

Napinacz, tłumik i drążek obejściowy (który jest bumerangiem), materiał ten wysycha i pęka z czasem pod wpływem temperatury i trzeba je wymienić, a łańcuch należy sprawdzić od 150 do 200 tys przebiegu, co w tym przypadku chłopaki nie zrobiłem tego instalując silnik kontraktowy (przebieg 200 tys , auto było z Anglii) w efekcie amortyzator zaczął się rozpadać, co doprowadziło do poślizgu łańcucha i reszty procesu.

takie silniki robi facet, który ma 19 lat, Lew to jego kolej, zrobił mi kapitał na x6 za 70 tysięcy rubli z częściami zamiennymi

wielu, którzy naprawiają bmw mają 50 lat, nie można z nim porównać, ma głupiego mistrza

autor jest białoręcznym idiotą infa 100, a tutaj mistrzowie ci kazali montować silnik spalinowy, zainstalowali go! nikt nie będzie się wspinał, aby otworzyć nakrycia głowy, aby coś tam zobaczyć, ale tak naprawdę nic tam nie zobaczysz!

Było takie stukanie w silnik w prawą głowę. Silnik bez vana. Przedmuchałem powietrze przez przewód w którym olej przechodzi do napinacza a następnie trafia do kompresorów. Kompensatory pukają ze względu na to, że olej nie naciska na napinacz i olej nie dochodzi do ostatniego, a może nawet przedostatniego, a szum łańcucha też może występować w zależności od zatkania przewodu. Kąt

Wymień napinacz łańcucha i napełnij dobrym olejem.

Vanos pukają i + najprawdopodobniej urwał drążek amortyzatora.

Zapomnij o czapkach w tym tempie. kufle pierścienie lub tuleje, otwórz silnik i przygotuj się do wymiany bloku, możesz zrobić endoskopię jeśli gdzieś jest i zmierzyć kompresję, to przynajmniej pośrednio pokaże czy tuleje są żywe

jeśli są lepsze opcje pod względem ceny i jakości, co oferujesz, aby kupić części zamienne i przywieźć je, myślę, że to nie problem.Sekcja zwłok pokaże, czego potrzebujesz, ile potrzebujesz i jakie rozmiary.Jeśli ludzie robili podobne rzeczy a wynik był znakomity, dlaczego nie.Chcę tylko, aby pasowały do ​​zrozumienia pytania, co robić i nie zmieniać głupio wszystkiego.

Dimon dzisiaj korespondowałem ze sklepem z częściami zamiennymi, więc trochę szacuję ceny. cóż, ogólnie rozumiesz tak. Założyłem korespondencję online.

Wiadomości zablokowane: 05 grudnia 2011 16:05 Teraz nie wiesz samo pytanie gdzie może być taniej, bo inaczej jeszcze nie wiadomo ile za tłok 10k i +2,5 za pierścienie i + tuleje

Ogólnie rzecz biorąc, logiczna kontynuacja tematu tynts

Generalnie kiedyś zrobię sobie listę do wymiany, z vanusami, łańcuchami i wszystkim co z tym związane, byłabym wdzięczna gdyby ktoś wrzucił mi listę przy wymianie vanu na łańcuchy.

Planuję zrobić to samo na m62 bez vanos. Mówią, że po tej procedurze (jeśli fazy są ustawione poprawnie) m 62 nabiera nowego życia.

Tak, jest ok, ale potrzebujesz tylko dużo pieniędzy (vanos, łańcuchy, listwy obejściowe, listwa napinacza, adaptery, uszczelki do nich, pierścienie do wałków rozrządu -6szt, najlepiej gwiazda wału korbowego, komplet uszczelek. normalny rzemieślnik z opatentowanym uchwytem do osiowania wałów.

Ciekawostką jest diagnostyka zapłonu, wszystko jest w porządku, ale nie za bardzo na sprzęcie. Pewnego dnia zmieniono dwa napinacze i nasiona oleiste, więc ten stary myśliwiec przeszedł wszystkie inne zasady. Dobra robota, możesz zmienić czapki za jednym zamachem, tak samo zdemontowane.

Co to są pierścienie wałka rozrządu?

Aby zrobić to samemu, myślę, że narzędzie według rysunków z internetu, tylko nie ma dwóch adaptacji dla vanusów, kto wie, czy bez nich jest to krytyczne, czy można tak ustawić vanus?

Wciąż naprężają się plotki, że nowe Vanusy 50 tysięcy odejdą, nie więcej. Sam ostatnio obserwowałem X5 z chrząkającym vanusem, właściciel twierdził, że wymienił je na nowe 4-5 miesięcy temu

Zdesperowany. Powodzenia w konfiguracji :)

jakie są pierścienie wałka rozrządu?

Nr 2 na rysunku, a także na drugim rysunku nr 2 to jest adapter, w którym te pierścienie się znajdują, mówią, że też mają zużycie.

Nr 2 na rysunku, a także na drugim rysunku nr 2 to jest adapter, w którym te pierścienie się znajdują, mówią, że też mają zużycie.

wielkie dzięki, wezmę to pod uwagę.

Pojawiło się pytanie o narzędzie do ustawiania vanos, czy masz jakieś rysunki?

tynty na te wstawiły już 3 samochody.

http: //e38. Ru/node/22839 3 maszyny zostały już ustawione w tym celu.

no to zrozumiałe, to za wałki, zrobiłem to dla siebie pół roku temu, przygotowałem się że tak powiem))) i mówię za vanus

Nie znajdziesz rysunków, tylko kup. Kosztują 6000 na m52tu, nie wiem o twoim silniku.
Nadal możesz w kołchozie - za pomocą linijki i kwadratu.

Nie, to będzie bzdura.

Następnie albo kup, albo poszukaj kogoś, komu możesz dać

Znalazłem to czego szukałem, cena emisyjna do 5000
tynts

jedna z opcji

Na tej stronie przy okazji najniższe ceny i prawie wszystko jest w magazynie.

Rozumiem, że jego celem jest trzymanie adaptera vanos w pozycji podczas dokręcania śruby vanos?

Teraz pomysł na linijkę jest jasny, proszę to powiedzieć

Rozebrałeś już silnik? Usunięto wałki rozrządu?

Nie rozumiem dlaczego wałki rozrządu wyjęte.

Ostatnie zdjęcie jak na razie to stan obecny, potem myślę, że to zrobię, jak przyjdą części zamienne

Pytam, czy zostały już usunięte, czy jeszcze nie)
Oto mój numer - zadzwoń, postaram się wyjaśnić 8-927-498-oo-o6

generalnie kiedyś zrobię listę podmiany z vanusami, łańcuchami i wszystkim co z tym związane, byłbym wdzięczny gdyby ktoś wrzucił mi listę przy wymianie vanu na łańcuchy.

Liczba, ilość, opis
11 36 1 438 694 2 gwiazdki vanos
11 31 1 741 746 1 łańcuch główny
11 21 1 742 435 1 kolanko gwiazda
11 31 1 741 777 1 U-strip
11 31 1 745 406 1 bar (przepustnica)
11 31 1 741 236 1 drążek napinający (amortyzator)

11 31 1 741 115 2 gwiazda wałka rozrządu
11 31 1 435 026 1 napinacz 1-4
11 31 1 435 027 1 napinacz 5-8
11 31 1 747 437 2 łańcuch rozrządu wały
11 36 1 433 660 1 adapter vanos 1-4
11 36 1 433 664 1 adapter vanos 5-8
11 36 1 705 578 1 adapter stalowa uszczelka 1-4
11 36 1 705 579 1 adapter stalowa uszczelka 5-8
11 12 1 706 921 2 zawór zwrotny oleju w głowicy cylindrów

11 41 7 576 917 1 obwód pompy oleju
11 41 1 733 962 1 gwiazda pompy oleju

11 15 1 705 272 1 odolejacz
11 15 1 705 301 1 rurka rozdzielająca
11 61 7 501 563 1 zawór wentylacyjny
11 61 1 729 728 1 uszczelka zaworu odpowietrzającego

11 12 0 034 104 1 uszczelki pokrywy zaworów 1-4
11 12 0 034 105 1 uszczelki pokrywy zaworów 5-8
11 12 1 733 969 2 plastikowa uszczelka pokrywy głowicy cylindra
11 14 1 741 532 1 uszczelka pokrywy przedniej głowicy 1-4
11 14 1 741 533 1 uszczelka pokrywy głowicy 5-8
11 14 1 736 758 1 gumowy pierścień w przedniej pokrywie głowicy cylindrów
07 11 9 963 300 1 aluminiowy pierścień w przedniej pokrywie
11 13 1 436 324 1 dolna uszczelka miski (stal)
11 13 1 439 736 25 stalowych śrub do palet
11 51 1 731 372 1 uszczelka pompy
11 14 1 275 466 1 uszczelka olejowa wału korbowego
11 14 1 436 978 1 komplet uszczelek przedniej pokrywy bloku
11 31 1 705 512 6 oringów na wałku rozrządu wały
11 14 1 435 023 2 uszczelki do zaworów vanos
12 14 1 748 398 2 uszczelki do czujników wału
07 11 9 901 511 2 uszczelki do pompy powietrza

Pierścienie gumowe pompy oleju (3 szt, numery poniżej):
11 42 1 713 597 1
11 42 1 741 129 1
11 42 1 288 890 1

Po drodze też trzeba było, żebym kupił więcej, zbyt leniwy, żeby szukać numerów:

Komplet gumowych pierścieni do śrub pokrywy zaworów (6 szt. jednego typu plus 16 szt. drugiego)
Dodatkowo potrzebna jest uszczelka do aluminiowej części palety (duża, kartonowa) 1
Uszczelka alternatora 1
Pierścienie gumowe na pompie (na rurkach pod kolektorem ssącym, jedna duża, jedna mała)

Śruba wału korbowego (WYMAGANA) 1
Komplet śrub do aluminiowej części palety