Naprawa vanos m54 zrób to sam

W szczegółach: naprawa vanos m54 zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

VANOS to system zmiennych faz rozrządu BMW. W ogromie naszego Internetu nazywa się to po prostu vanos, a ktoś nieświadomie nazywa vanus. Bawarczycy stosują ten system przesunięcia fazowego w swoich silnikach od wczesnych lat 90-tych. Zasada działania tego mechanizmu jest bardzo prosta: w odpowiednim momencie vanos musi zmienić kąt otwarcia zaworów wlotowych (w systemie podwójnego vanos zmieniają się kąty otwarcia wlotu i wylotu). Ten zespół obraca wałki rozrządu za pomocą śrubowych kół zębatych, które są napędzane hydraulicznie przez tłok vanos.

W mechanizmie vanos nie ma silników elektrycznych. Zatem głównym warunkiem normalnego funkcjonowania tego przesuwnika fazowego jest bezawaryjna praca części hydraulicznej. Oczywiście w naszym świecie nic nie jest idealne, a pierwsza generacja vanów stosowanych w naszych ulubionych silnikach M50, M52, M54, M62 TU miała swoje wady.

PROBLEM VANOS W SILNIKACH DO 2005 R.

Do około 2005 roku hydrauliczna część vanów była wyposażona w gumowe uszczelki, które były wykonane z określonego rodzaju gumy. W przemyśle motoryzacyjnym materiał ten nosi nazwę „Buna” i jest szeroko stosowany do produkcji uszczelek i uszczelek profilowych do silników. Smutne jest to, że materiał ten jest słabo odporny na ekstremalne temperatury i chemiczny atak dodatków w nowoczesnych olejach. W naszej strefie klimatycznej zimą spadki temperatury w silniku mogą sięgać od -30 do +110, a w parach tarcia nawet więcej. W ten sposób uszczelki w hydraulicznej części vanów stają się nieelastyczne lub innymi słowy zamieniają się w plastik.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Hydraulika nie jest w stanie popchnąć tłoka z powodu braku niezbędnego uszczelnienia, a vanos z kolei NIE obraca wałka rozrządu do pożądanego stopnia i we właściwym czasie. Z biegiem czasu vany BMW mogą się całkowicie zaciąć, co powoduje pojawienie się obcego hałasu i błędów DME „Mechaniczne zacinanie się vanów”. Według różnych niezależnych ekspertów zasób rodzimych gumek vanos na silnikach do 2005 r. Wynosi około 40-50 tys. Km. A to oznacza, że wszystkie stare BMW od dawna jeżdżą z niedziałającymi przesuwnikami fazowymi, a przynajmniej nie działają tak, jak powinny. Stąd zwiększone zużycie, głośna praca silnika, nierównomierna praca na biegu jałowym itp. Innym faktem jest to, że im dłużej silnik pracuje z wadliwym vanos, tym większe obciążenie jego części (łożyska, zęby kół zębatych śrubowych i inne pary trące) i mniejsze szanse na udaną odbudowę.

Koncern BMW radykalnie rozwiązał ten problem i zainstalował całkowicie nowy system rotacji faz w silnikach N nowej generacji bez użycia gumowych uszczelek wewnątrz. I „wyrzekli się” problemów starych silników. Z silnym pragnieniem możesz kupić tylko cały siłownik VANOS z tymi samymi „problematycznymi” gumkami w środku. Cena zmontowanej części jest całkowicie nieludzka i zaczyna się od 500 euro za silniki jednołopatkowe.

ALTERNATYWNE ZESTAWY NAPRAWCZE

Istnieje łatwiejszy i stosunkowo niedrogi sposób na przywrócenie silnika BMW do jego dawnej mocy i świetności - jest to zestaw naprawczy vanos. Zestawy składają się z zestawu gumowych uszczelek do hydrauliki vanos, a niektóre zestawy mają tuleje do łożysk. Najważniejszą rzeczą w tych zestawach naprawczych jest użycie materiałów odpowiednich do warunków, w jakich pracuje vanos. O-ringi wykonane są z materiałów teflonowych i vitonowych, odpornych na chemiczne wpływy dodatków i duże różnice temperatur - gwarantuje to żywotność naprawianego vana na 100-150 tys. km.Nawiasem mówiąc, łożyska Vanos są równie ważną częścią montażu, ponieważ same tłoki vanos nie obracają się wraz z wałkami rozrządu, a całe obciążenie trafia na łożysko. Jego zużycie zwiększa luz w zespole vanos, komplikuje pracę hydrauliki i zwiększa prawdopodobieństwo zaklinowania. Znajdują się we wszystkich 6-cylindrowych silnikach rzędowych generacji M.

Nie zwlekaj z naprawą układu vanos Twojego BMW, ponieważ tę procedurę można porównać z planowaną konserwacją układu hamulcowego lub podwozia. Nie jest tanio, ale po naprawie wynik na pewno Ci się spodoba.

Zestawy naprawcze Vanos do silników M50, M52, M52 TU, M54 i M62 można kupić w naszym sklepie BMWFix

Procedura instalacji zestawu Podwójny Vanos dla silników M52TU, M54 i M56 jest dość prosty i nie wymaga żadnych specjalnych narzędzi dealera. Ponadto ta procedura rozrząd nie zmienia siętak jak w przypadku silników jednołopatkowych M50 i M52. Jeśli wątpisz w swoje umiejętności, zalecamy skontaktowanie się ze stacją serwisową, która będzie w stanie wykonać tę procedurę zgodnie z niniejszą instrukcją.

Sam Vanos znajduje się przed głowicą cylindrów (głowica cylindrów). Aby się do niego dostać i zdemontować w celu zamontowania zestawu naprawczego należy zdjąć pokrywę zaworu, zdjąć sprzęgło termiczne lub wentylator elektryczny (w przypadku E46). Wszystkie te procedury są dobrze opisane w TIS.

Tak będzie wyglądał VANOS po zdjęciu pokrywy zaworów.

Usuwanie Vanosa

Odłączyć złącze czujnika położenia wałka rozrządu. Aby to zrobić, naciśnij boczne zaciski i pociągnij złącze.

Odłącz złącze elektrozaworu vanos od strony wydechu. Aby to zrobić, naciśnij metalowy klips i pociągnij złącze.

Odłączyć złącze elektryczne czujnika termostatu. W tym celu naciśnij metalowy klips i pociągnij złącze

Odłącz złącze elektrozaworu vanos od strony wlotowej. Aby to zrobić, naciśnij metalowy klips i pociągnij złącze.

Odkręć szpulę przewodu hydraulicznego vanos (element 19). Uwaga: Wymień dwie podkładki uszczelniające podczas ponownego montażu.

Zdejmij ucho do podnoszenia silnika, odkręcając je z głowicy bloku.

Zdejmij dwie nasadki butli Vanos. Aby to zrobić, przykryj pasek klimatyzacji i rurkę chłodnicy ręcznikiem papierowym, aby uniknąć zabrudzenia ich olejem. Następnie odkręć pokrywkę (użyj klucza imbusowego 8 mm), ale nie do końca, zamień dowolny pojemnik i całkowicie zdejmij pokrywkę. Reszta oleju wleje się do pojemnika.

Zdejmij dwie zaślepki z tłoków vanos.

Poluzuj śruby mocujące tłok łopatek. Uwaga . Oto wątek z lewej strony. Odkręć zgodnie z ruchem wskazówek zegara (Użyj zębatki Torx T30). Uważaj, aby nie oderwać krawędzi koła zębatego na śrubach. Jeśli śruby są złamane, kontynuuj wyjmowanie zespołu vanos z silnika. Wymontowując vanosy można usunąć uszkodzone śruby z wałków rozrządu i wymienić je na nowe.

Przeczytaj także: Naprawa telewizora plazmowego lg zrób to sam

Wykręć 6 śrub mocujących vanos do silnika.

Pociągnij vanos do przodu w kierunku chłodnicy i wyjmij go z silnika. Aby uniknąć dostania się oleju na paski, zawiń vanos w plastikową torbę, jak pokazano na powyższym zdjęciu.

Zaleca się wymianę metalowej uszczelki między vanos a silnikiem.

Demontujemy vana i diagnozujemy

Na zdjęciu powyżej: łopatka wału ssącego po lewej stronie, łopatka wału wydechowego po prawej. Uwaga: tłoki zaworów ssących i wydechowych są takie same i można je zamienić. Ale aby uzyskać najlepszą wydajność zespołu, utrzymuj tłoki na miejscu. Aby to zrobić, rób notatki za pomocą markera.

Odkręć śruby mocujące osłony cylindrów vanów. Zwróć uwagę, że z boku rury wydechowej znajduje się sprężyna! Wyjmij tłoki z cylindrów. Oczyścić zespół z resztek oleju i brudu.

Teraz możesz zdiagnozować węzeł. Aby to zrobić, włóż każdy tłok do jego cylindra i przesuń go wzdłuż suwu roboczego. Zwróć uwagę, jak łatwo tłoki poruszały się po cylindrach ze starymi oringami.

Następnie przystępujemy do diagnostyki łożysk w tłokach

Zamontuj każdy tłok na swoim miejscu w wałku rozrządu. Zamocuj tłok śrubą (głowica Torx T30), lekko ją dokręcając.Uwaga! Lewy wątek! Odkręć zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Sprawdź luz, jak pokazano na powyższym zdjęciu: zamocuj wał śrubowy dwoma palcami i potrząśnij tłokiem w różnych płaszczyznach. Dozwolona jest tylko obecność luzu promieniowego (luz promieniowy), który jest niezbędny do prawidłowego funkcjonowania zespołu. Luz osiowy (luz osiowy) jest niedopuszczalny i oznacza, że łożysko jest luźne i wymaga naprawy.

Zamontuj podkładkę przeciwluzową z zestawu naprawczego

Uwaga! Podkładkę należy zamontować przed zamontowaniem nowych O-ringów.

Jeśli nie masz klucza pneumatycznego, możesz wykonać specjalny klucz do trzymania tłoka vanos w imadle.
Na odwrotnej stronie tłoków vanos znajdują się specjalne zęby (są one używane w fabryce przy odnawianiu jednostek vanos).

Do produkcji weź dwucalową metalową rurę.
Fazuj promień zewnętrzny.
Nałóż gęsty smar na rurę, pochyl tłok vanos, wykonaj nacięcia „szlifierką” w miejscach zaznaczonych zębów.
Klucz jest gotowy! Zaciśnij klucz w imadle na górze, zamontuj tłok i odkręć nakrętkę.

Zamocuj tłok w imadle za pomocą specjalnych miękkich gąbek lub drewnianych przekładek. Zachowaj szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić powierzchni tłoka i nie dokręcaj zbyt mocno imadła, ponieważ tłok jest bardzo delikatny.

Za pomocą nasadki 24 odkręć pokrywę łożyska. Po odkręceniu nasadki poluzuj imadło.

Zdejmij zewnętrzną podkładkę łożyska.

Uwaga! Ważne jest, aby podczas montażu nie pomylić części łożyska.

Zdejmij górne łożysko igiełkowe.

Zdejmij bieżnię łożyska środkowego.

Zdejmij dolne łożysko igiełkowe.

Następnie zdejmij zewnętrzną podkładkę łożyska.

Dokładnie umyj części łożysk środkiem do czyszczenia tarcz hamulcowych (rozcieńczalnikiem lub benzyną).

Załóż ponownie podkładkę zapobiegającą luzom z zestawu naprawczego.

Zamontuj części łożyska w odwrotnej kolejności i lekko dokręć pokrywę.

Zacisnąć imadło i dokręcić pokrywę łożyska. Nie dokręcaj go końcowym momentem obrotowym, ponieważ najprawdopodobniej będziesz musiał ponownie rozebrać łożysko w celu regulacji.

Następnie ponownie zainstaluj tłok na wałku rozrządu i zaciśnij go śrubą mocującą. Teraz musimy sprawdzić obecność pożądanego luzu promieniowego (luz promieniowy). Następnie przesuń tłok wzdłuż osi, sprawdzając w ten sposób opór toczenia łożyska. Po zamontowaniu nowej podkładki tłok powinien kręcić się na łożysku bez większych oporów. Jeśli łożysko jest zbyt „ciasne”, należy wyregulować bieżnię środkową łożyska (patrz „Dokręcanie ciasnego łożyska” poniżej). Jeśli tłok nadal ma luz osiowy i bardzo łatwo obraca się na łożysku, należy wyregulować zamontowaną podkładkę z zestawu naprawczego (patrz poniżej „Montaż luźnego łożyska”).

Dokręcone łożysko:

Ponownie zdemontuj łożysko i wyjmij bieżnię środkową (podkładkę, która znajduje się między dwoma łożyskami igiełkowymi).

Umieść arkusz papieru ściernego (P250-P400) na twardej i równej powierzchni i przeszlifuj podkładkę z obu stron. Wyszlifuj podkładkę równomiernie przez kilka minut na papierze ściernym, wyczyść ją, zamontuj łożysko i ponownie sprawdź, jak łożysko się obraca. Jeśli to konieczne, powtórz procedurę montażu, aż łożysko obróci się bez większego oporu.

Luźne mocowanie łożyska:

Ponownie zdemontuj łożysko i zdejmij zewnętrzną podkładkę (podkładkę, która została zamontowana z zestawu naprawczego).

Umieść arkusz papieru ściernego (P400) na twardej i równej powierzchni i przeszlifuj podkładkę z obu stron. Podkładkę szlifować równomiernie przez kilka minut na papierze ściernym, oczyścić, zmontować łożysko i ponownie sprawdzić luz osiowy i czy łożysko jest zaciśnięte podczas skręcania. Jeśli to konieczne, powtórz procedurę regulacji, aż zniknie luz końcowy, ale łożysko powinno obracać się bez większego oporu.

Po osiągnięciu rezultatu montażu dokręcić pokrywę łożyska momentem 40 Nm.

Wymiana pierścieni uszczelniających z zestawu naprawczego

Po wyeliminowaniu luzów łożysk tłoków vanos można przystąpić do montażu nowych pierścieni uszczelniających.

Ostrożnie przeciąć stare oringi odpowiednim narzędziem tnącym. Zachowaj szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić powierzchni roboczej tłoków!

Po wycięciu i wyjęciu wszystkich O-ringów wytrzyj oba tłoki ręcznikiem papierowym, dokładnie wyczyść rowki pierścieni.

Najpierw zainstaluj gumowe pierścienie w rowkach.

Sprawdź, czy gumowe pierścienie (mają okrągły przekrój) nie są skręcone na swoich miejscach.

Jeśli montaż odbywa się w temperaturze powietrza poniżej 20 stopni Celsjusza, konieczne jest umieszczenie pierścieni teflonowych w ciepłej wodzie (40-50C) na kilka minut, aby nadać im elastyczność. Następnie wytrzyj pierścienie do sucha i zainstaluj.

Delikatnie i powoli przeciągnij pierścień teflonowy z jednego końca tłoka na drugi.

Następnie musisz przeprowadzić procedurę pierwszego montażu tłoka z nowymi pierścieniami w cylindrze. Ta procedura jest bardzo ważna, ponieważ materiał pierścienia teflonowego musi być ściśnięty w cylindrze i przybrać pożądany kształt.

Przeczytaj także: Naprawa klawiatury syntezatora „zrób to sam”

Posmaruj ściany cylindra i górną fazę olejem silnikowym.

Nasmaruj duży o-ring na tłoku i porowatość wokół niego.

Ustaw tłok na miejscu pod kątem około 60 stopni, a następnie obróć i włóż całkowicie do cylindra.

Obróć tłok w cylindrze kilka razy i poruszaj nim w górę iw dół tak, aby duży pierścień przybrał kształt cylindra. Powtarzaj tę operację, aż pierścień teflonowy przestanie się obracać w rowku.

Wciśnij tłok do najniższej pozycji i pozostaw na 2-3 minuty. Następnie wyjmij tłok.

Nasmaruj cylinder w korku vanos olejem silnikowym.

Nasmaruj olejem mały pierścień teflonowy na i wokół tłoka.

Lekko chwiejąc się, włóż mniejszą stronę tłoka do nasadki. Następnie obróć tłok kilka razy, przesuwając go lekko do przodu i do tyłu. Powtarzaj tę operację, aż pierścień teflonowy przestanie się obracać w rowku.

Pozostaw tłok w nakrętce na 2-3 minuty.

Zrób to samo dla drugiego tłoka.

Ponownie dobrze nasmaruj tłoki i korpus vanosa przed ponownym montażem.

Zamontuj tłoki w osłonach zgodnie z oznaczeniami, które zrobiłeś wcześniej markerem.

Załóż osłony i dokręć śruby. Nie zapomnij o sprężynie w wale wydechowym. Zamontuj pokrywy vanos i uszczelki tak, aby otwory olejowe w korpusie i uszczelce zbiegały się.

Dokręcić śruby pokrywy na krzyż.

Po zmontowaniu zespołu należy sprawdzić skok tłoków w obudowie, aby nie doszło do zacięć. Zwróć uwagę, że vanos po stronie wydechu ma sprężynę, która tworzy pewne obciążenie podczas skoku tłoka.

Wymień małe gumowe pierścienie uszczelniające na kołpakach tłoka.

Instalacja Vanosa

Oczyść wszystkie części i powierzchnie z resztek oleju i brudu. Zainstaluj nową uszczelkę.

Zainstaluj vanos na miejscu. Tłok wału ssącego powinien być całkowicie wciśnięty w cylinder, co ułatwi instalację. Po dokładnym dopasowaniu vanos do głowicy cylindrów można dokręcić łączniki (siła 8Nm)

Wciśnij vanos wlotowe w kierunku wałka rozrządu, aż się zatrzyma. Zamontuj ponownie śruby mocujące pod Torx T30. Dokręć je. Uwaga! Lewy wątek! Dokręć te śruby w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara! (siła dokręcania 8Nm).

Nasmaruj nowe O-ringi na korkach olejem silnikowym, zamontuj je na miejscu. Obróć nasadkę, aby upewnić się, że jest na swoim miejscu.

Załóż osłony łopatek. Dokręć je momentem 50Nm.

Podłącz wszystkie złącza elektryczne, przykręć wąż hydrauliczny vanos z powrotem na miejsce, zmontuj wszystko w odwrotnej kolejności za pomocą TIS BMW. Upewnij się, że na paskach i na gumowych przewodach nie ma resztek oleju.

Koniecznie sprawdź poziom oleju po montażu!

Ważne jest, aby wiedzieć, że O-ringi powinny być docierane przez około 300 km w cyklu miejskim. Staraj się nie obciążać silnika wysokimi prędkościami i aktywną jazdą w okresie docierania.

Ciesz się płynną pracą silnika.

2. Gumowo-plastikowe podkładki

1. Gumowo-plastikowe podkładki

3. Klucz udarowy + głowica 24mm

4. Grzechotka + nasadki 13mm/ 11mm/10mm/8mm, torx T30

8. Standardowy śrubokręt płaski (podważ obudowę okablowania cewki, pokrywę zaworu)

9. Mały śrubokręt lub skalpel (do przegryzania starych pierścieni Vanos)

10. Klucze płaskie 19mm i 32mm + młotek (z wiskotycznym sprzęgłem)

12. Rozpuszczalnik benzyny „Galosha”

13. Olej silnikowy 50-100mg (do smarowania elementów zespołu Vanos)

14. Ręce wyrastają z właściwego miejsca 🙂

1. O-ringi (Teflon, Viton) Vanos - 10szt; metalowe kółka - 2 sztuki

2. Uszczelka do montażu Vanos - 1 szt.

3. Pierścień uszczelniający do rurociągu olejowego - 2 szt.

4. Zestaw uszczelek pokrywy zaworów

W przybliżeniu wygląda to tak:

Cały proces instalacji zestawu naprawczego Vanos zajmuje około 4-5 godzin.

1. Wyciągamy plastikowe nity i zdejmujemy przednią część obudowy kanału

2. Odłączyć przewody od obudowy sprzęgła wiskotycznego

3. Odkręcamy wkręt samogwintujący (torx T25) z obudowy, zaczepiamy i wyciągamy plastikowy nit

4. Odłącz okablowanie od obudowy złącza wiskotycznego. Odkręcamy wkręt samogwintujący (torx T25) od obudowy, podważamy i wyciągamy plastikowy nit. Kluczem płaskim 32mm + uderzenie bezwładne młotkiem , poluzuj i odkręć nakrętkę sprzęgła wiskotycznego. Uwaga - gwint lewy, odkręcamy zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

5. Wyjmujemy obudowę i ostrze

6. Wyciągamy filtr kabinowy, po użyciu torx T30 odkręcamy 4 śruby; zdejmij obudowę po wcześniejszym odkryciu i odłączeniu przewodów.

7. Odkręć pokrywę silnika, składającą się z 2 części, za pomocą głowicy 10mm i po odkręceniu korka wlewu, zdejmij je. Przykręć z powrotem pokrywkę.

8. Dociskamy łączniki i przy niewielkim wysiłku odłączamy wąż KRKG

9. Pociągnij wsporniki cewki, odłącz złącza przewodów; z łbem 8mm odkręcić 2 nakrętki przewodów do masy; podważając płaskim śrubokrętem odłączyć obudowę wiązki modułu zapłonowego od mocowań i odłożyć na bok, aby nie przeszkadzało w zdjęciu pokrywy zaworów.

10. Za pomocą głowicy 10 mm odkręć 12 śrub mocujących cewkę

11. Za pomocą głowicy 8mm odkręcić dwie nakrętki przewodu do masy znajdujące się na 1 i 6 cewce

12. Odłącz okablowanie sond lambda i przystąp do demontażu pokrywy zaworów: odkręć 11 nakrętek z gumkami na obwodzie pokrywy zaworów, po 4 nakrętki z gumkami pośrodku

13. Płaskim śrubokrętem lub szpachelką podważ uszczelkę i zdejmij pokrywę zaworu

14. Odłącz 2 złącza elektrozaworów, czujnik położenia wałka rozrządu zaworów wylotowych i złącze termostatu.

15. Za pomocą klucza płaskiego 19 mm odkręć wydrążoną śrubę rurociągu olejowego

Uwaga podczas skręcania:
a) uważać, aby nie upuścić pierścienia uszczelniającego; b) wyleje się trochę oleju - bądź mądry 🙂

16. Z łbem 11mm odkręcić nakrętkę od góry o 13mm - śrubę od dołu i zdjąć wspornik mocowania silnika

17. Za pomocą sześciokąta 8 mm odkręć 2 cylindryczne śruby obudowy Vanos
Uwaga - znowu olej!

18. Szczypce wyciągają 2 wtyczki

19. Torx T30 i odkręć dwie śruby tłoków Vanos wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.
Uwaga - gwint lewy, odkręcaj zgodnie z ruchem wskazówek zegara!

20. Za pomocą główki 13mm odkręcić trzpień w górnej części nad termostatem oraz główkę 10mm - 6 nakrętek po obwodzie

Przeczytaj także: Naprawa silnika ga16 zrób to sam

21. Ostrożnie wyjmij serce silnika BMW owijając je w plastikową torbę, aby nie zabrudzić kół pasowych i pasków napędowych czarną krwią! 🙂.
Jeśli chcesz być po bezpiecznej stronie, przy pierwszym montowaniu Vanosa przykryj paski/bloczki wszelkimi nietłustymi szmatami lub ręcznikami papierowymi.

22. Po spuszczeniu reszty oleju z urządzenia i dokładnym umyciu obudowy benzyną, połóż urządzenie na czystym stole operacyjnym! Najmniejszy drobinek, który dostał się do tego narządu, może spowodować całkowitą arytmię, a w rezultacie zawał serca! 🙂.

Teraz do czasowników wszystkich poniższych punktów w myślach dodamy słowo "Ostrożnie"!

23. Za pomocą głowicy 10mm odkręć 5 śrub pokrywy tłoka wałka rozrządu zaworów dolotowych, wyjmij ją i wyciągnij tłok. Lekko poluzować, ale nie wykręcać 4 śrub pokrywy tłoka wałka rozrządu zaworów wylotowych. Pod tłokiem jest sprężyna! Dopiero po lekkim poluzowaniu śrub, naciskając dłonią (co jest odpowiednio wygodniejsze), odkręcamy całkowicie 4 śruby i wypuszczamy naładowany tłok.
Pamiętamy, ile kosztuje wiosna. Pamiętaj, który tłok jest skąd. Są dokładnie takie same, ale istnieje coś takiego jak „docieranie”.

24. Przerwa na dym! Praca to praca, a lunch jest zgodnie z planem! A poważniej, naprawdę lepiej zrobić sobie przerwę na 5-10 minut (z własnego doświadczenia). Napięcie nerwów i mięśni może prowadzić do nieuwagi, nieuwagi do błędu! Dym - dym! Nie pal - napij się herbaty z ciasteczkami!:)

25. Przecieramy korpus, tłoki, sprężynkę z oleju ręcznikiem papierowym i spłukujemy w pojemniku z kaloszami, aby na pewno usunąć niechciane drobiny. Dokładnie sprawdź powierzchnię cylindrów pod kątem uszkodzeń lub znaczących zadrapań. Powierzchnia musi być bez skazy.

26. Przechodzimy do otwarcia tłoka. Pierścienie są potem obowiązkowe, doświadczony zgadnie dlaczego?. Tłok zaciskamy w imadle z dyszami o miękkim korpusie; zaciskamy wystarczająco mocno, ale bez fanatyzmu, aby nie uszkodzić powierzchni pacjenta.

27. Kluczem nasadowym 24 mm poluzuj śrubę lufy i odkręć ją ręcznie. Lekko poluzuj zacisk imadła.

28. Następnie usuwamy elementy wnętrza łożyska kompozytowego w taki sposób, aby po wymianie pierścienia, w odpowiedniej kolejności, przywrócić wszystkie elementy na właściwe miejsce!

I w końcu dochodzimy do „śpiewającego” pierścienia! Wymieniamy go na nowy.

29. Wyjmujemy ostatnią podkładkę; dokładnie umyj każdy element w jakiejś palnej chemii.

30. Zwracamy wszystkie elementy składowe tłoka z powrotem, nie zapominając o pokryciu każdej warstwy niewielką ilością oleju. Ręcznie nęcimy cylindryczną śrubą, wzmacniamy zacisk imadła;
Bierzemy klucz, ustawiamy go na minimalną siłę dokręcania i lekko dociskając do powierzchni tłoka dokręcamy z drugim opóźnieniem, trrrr i gotowe?! W ten sam sposób demontujemy 2. tłok.

31. Za pomocą małego noża odetnij lub ostrożnie oderwij stare pierścienie. Każdy rowek posiada 2 pierścienie (Viton - wewnętrzny, Teflon - zewnętrzny). Apelując słowami „czajnik”, czy pierścień zewnętrzny jest bardziej plastyczny niż gumowy, a wewnętrzny bardziej gumowy niż plastikowy? W rzeczywistości jest to bardziej specjalny materiał niż guma czy plastik. Na przykład Viton to kauczuk fluorowęglowy, który ma zwiększoną odporność na produkty ropopochodne i wysokie temperatury… ale nie o to chodzi.

32. Myjemy „gołe” tłoki w „Galosh” do dziewiczej czystości 🙂

33. Po wewnętrznej stronie rowków tłoka nakładamy gumowe pierścienie, na zewnątrz - te, które są bardziej plastyczne niż gumowe?. Z pierścieniami zewnętrznymi sprawa jest bardziej skomplikowana, ponieważ nie są elastyczne i muszą być bardzo starannie ubrane. Jeśli naprawa jest przeprowadzana w dość zimnym pomieszczeniu (poniżej 15 C), to aby uniknąć pęknięcia pierścienia, zanurz zewnętrzne pierścienie teflonowe w ciepłej wodzie na 2 do 5 minut; po wytarciu czystą ściereczką, „na ciepło” założyć odpowiedni rowek tłoka.

34. Nasmaruj cylinder i powierzchnie trące tłoka wałka rozrządu zaworów dolotowych olejem maszynowym

35. Włóż tłok Vanos wałka rozrządu zaworów dolotowych (który jest bez sprężyny) pod kątem 60 i powoli obróć go głęboko do cylindra. Po obficie nasmarowaniu olejem powierzchni ciernej pokrywy i tłoka, dociskamy pokrywę tłoka, równomiernie ją dociskając. Przynętamy, dokręcamy na krzyż 5 śrub z powrotem.

36. Montaż tłoka wydechowego jest nieco inny, ponieważ jak pamiętamy jest sprężyna.Początkowo tłok jest wkładany do pokrywy; po czym pokrywa wraz z tłokiem, dociskając sprężynę, jest ściągana i równomiernie dokręcana 4 śrubami.

37. Wymień pierścienie uszczelniające korków

38. Czyścimy/odtłuszczamy płaszczyznę łączącą głowicę i Vanos kaloszami, montujemy nową uszczelkę dla Vanosa

39. Zainstaluj węzeł w odwrotnej kolejności.

40. Podobnie myjemy i odtłuszczamy powierzchnię łączącą głowicy cylindra, płaszczyznę pod uszczelkami dołków świec, montujemy 2 uszczelki dołków świec

41. Odtłuścić płaszczyznę styku pokrywy zaworu z uszczelką. Zamontuj uszczelkę na pokrywie zaworu.

42. Ostrożnie rozprowadź uszczelniacz w narożnych punktach styku uszczelki z płaszczyzną głowicy cylindrów. Nie zapomnij pokryć tylnej części głowicy cylindra (rogów) oraz w obszarze szwów Vanos.

43. Załóż z powrotem pokrywę zaworu. W celu jak najbardziej równomiernego dociśnięcia wieczka stosujemy następującą kolejność: przynęta 4 okucia i mocno dokręcamy do podłogi, umiarkowaną siłą ?; przynęty i analogicznie do połowy wytrzymałości dokręcić 11 nakrętek gumkami uszczelniającymi; dokręcić okucie do końca, zaczynając od środkowych; następnie dokręć dwie nakrętki na obwodzie pośrodku; z nich wyciągamy resztę w poprzek.

Pozostałe jednostki instalujemy w dokładnie odwrotnej kolejności do powyższych punktów.

Cały proces instalacji zestawu naprawczego trwa około 4-5 godzin.

Specjaliści Sport KB wykonują pilne, planowe i główne naprawy samochodów BMW serii X3 (E83 2.5i), 3 (E46, E39, 325i) oraz 5 (E60, 525i, 525xi) z silnikami M54B22, M54B25 i M54B30. Naprawiamy Vanos M54 z wymianą lub renowacją części mechanizmu. Możemy zamówić wszystkie niezbędne części zamienne i materiały eksploatacyjne do naprawy układu Double Vanos i innych zespołów rozrządu, a także: pompę olejową, grupę cylinder-tłok, układy zasilania, chłodzenia i wydechu do silnika BMW M54.

Przeczytaj także: Naprawa rozrusznika Tatra 815 zrób to sam

Usługa naprawy Vanos dla silnika BMW M54 obejmuje:

demontaż urządzenia, jego czyszczenie i rozwiązywanie problemów;
wymiana zestawu naprawczego (Double Vanos 11361440134), uszczelek (11127521009, 11127521010), uszczelek (11127526447) i pierścieni (11121437395);
montaż zespołu i jego diagnostyka;
sprzętowa regulacja rozrządu silnika BMW.

Konieczność naprawy układu regulacji zmiennych faz rozrządu w silniku BMW M54 pojawia się zwykle bliżej 70 000 km przebiegu samochodu. Uszczelki i złącza wykonane z materiałów elastycznych tracą szczelność, pierścienie uszczelniające zużywają się i wymagają wymiany.

Gdy tłok układu Vanos nie zapewnia wymaganego ciśnienia, wałek rozrządu nie obraca się o aktualny stopień, a moment otwarcia zaworu przestaje być optymalny. Rozrząd zawodzi i wydajność silnika jest znacznie zmniejszona, a zużycie paliwa, przeciwnie, wzrasta.

Oznaki konieczności naprawy systemu Vanos (Double Vanos) to:

utrata mocy silnika (redukcja momentu obrotowego);
brak płynnego przyspieszania podczas ruszania z postoju i manewrów wyprzedzania;
nierówna praca silnika na biegu jałowym;
problemy z uruchomieniem silnika podczas rozruchu zimą;
wzrost zużycia paliwa (przy braku wadliwego działania systemu filtracji i zasilania powietrzem);
pojawienie się obcych dźwięków w obszarze pokrywy zaworów silnika.

Aby wyeliminować usterkę: zmniejsz zużycie paliwa, przywróć silną trakcję silnikowi w całym zakresie obrotów, pozbądź się „pęknięcia” zużytego mechanizmu Vanosa i przywróć auto do płynnej jazdy, skontaktuj się ze Sport KB! Nasi specjaliści wykonują naprawy i przeglądy samochodów BMW na poziomie oficjalnego serwisu, ale znacznie taniej!

Zmieniłem czas moskiewski na ten opisany w Kaliamba 525 krakers. Zmontowany z rury profilowej 20mm. Bardzo przydatna rzecz. Tylko ja użyłem śrub 6mm - z tego powodu centralna długa śruba została wylizana po raz pierwszy w miejscu, w którym przesunęła się nakrętka. Kolejny bełt pękł w tym samym miejscu, nie mogąc wytrzymać dwóch wizyt.Potem włożyłem śrubę 8mm, wytrzymało to długo. Ogólnie dla tych, którzy będą to montować, rada - weź środkowe śruby w rezerwie, aby nie przerywać pracy)

Teraz pytania: po wyjęciu hydraulika się naciągnęła, a kiedy odkładam z nimi łóżko, łóżko nie dociska siedziska do końca. Z tego powodu nie mogę przykręcić osłony wału, bo. nie podawaj krzywek wałków rozrządu. Jak rozwiązuje się to zadanie? Cis używa uchwytu, który naciska na osłony wału. Ale wszyscy się bez tego obywają. Słyszałem, że można wycisnąć hydraulikę imadłem, ale to jakoś straszne….

Podczas montażu wałów tłoki należy ustawić tak, aby żaden z nich nie znajdował się w GMP, prawda? A potem, po zamontowaniu i dokręceniu wałów, czy konieczne jest ustawienie GMP na 1.?