Naprawa vanos m52 zrób to sam

Procedura instalacji zestawu Pojedynczy Vanos dla silników M50TU i M52 nie jest bardzo trudny i nie wymaga specjalnych umiejętności w naprawie silnika. Do instalacji pożądane jest posiadanie specjalnych narzędzi ułatwiających procedurę, ale w przypadku ich braku naprawa jest całkiem możliwa. Dwa najważniejsze punkty w tej procedurze to: prawidłowe ustawienie faz rozrządu i prawidłowe zamontowanie vanów na silniku po naprawie. Jak zrobić to wszystko poprawnie, opisano poniżej. Jeśli wątpisz w swoje umiejętności, zalecamy skontaktowanie się ze stacją serwisową, która będzie w stanie wykonać tę procedurę zgodnie z niniejszą instrukcją.

Sam Vanos znajduje się przed głowicą cylindrów (głowica cylindrów). Aby się do niego dostać i zdemontować w celu zamontowania zestawu naprawczego, należy zdjąć pokrywę zaworu i wymontować złączkę termiczną. Procedury te są dobrze opisane w TIS BMW.

Specjalne narzędzie

Aby zainstalować zestaw naprawczy vanos w silnikach M50TU i M52, zaleca się posiadanie specjalnych narzędzi dealera, jak na powyższym zdjęciu: blokada wałka rozrządu (11-3-240), blokada koła zamachowego (11-2-300), przewijanie zębatki narzędzie (11-5-490 ), ustalacz napinacza łańcucha (11-3-292) lub po prostu gwóźdź o odpowiedniej średnicy.

Ale nawet przy ich braku instalacja zestawu naprawczego jest całkiem możliwa, ale będziesz musiał się pocić podczas instalowania vanów na miejscu, aby prawidłowo ustawić fazę rozrządu (patrz TIS BMW).

Usuwanie Vanosa

Po zdjęciu pokrywy zaworów należy ustawić tłok 1. cylindra na GMP, aby znaki na kole pasowym wału korbowego i pokrywie rozrządu pokrywały się.

Silnik można obracać kluczem lub głowicą 22 zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Krzywki wałka rozrządu będą w przybliżeniu w tej pozycji.

Górna płaszczyzna kwadratu wałka rozrządu wydechu będzie równoległa do płaszczyzny głowicy bloku.

Sprawdź, czy etykiety się zgadzają.

Po dopasowaniu znaków należy przymocować koło zamachowe w tej pozycji za pomocą specjalnego narzędzia (można użyć zwykłej wiertarki o odpowiedniej średnicy i długości).

Otwór na zatrzask znajduje się po lewej stronie silnika pod rozrusznikiem. Najpierw zdejmij plastikową nasadkę śrubokrętem.

Zamontować ustalacz wałka rozrządu.

Odkręć szpulę przewodu hydraulicznego vanos (element 19). Uwaga: Wymień dwie podkładki uszczelniające podczas ponownego montażu.

Zdejmij ucho do podnoszenia silnika, odkręcając je z głowicy bloku.

Odłączyć złącze elektryczne elektrozaworu vanos. Aby to zrobić, naciśnij metalowy klips i pociągnij złącze.

Usuń podkładki zabezpieczające za pomocą cienkich szczypiec. Wyciągnij osłonę przewodów.

Tylko M52 : Odkręć rurkę próżniową.

Opuść rurę, aby nie przeszkadzała w usuwaniu vanos.

Odkręć dwie zaślepki w obudowie vanos, aby uzyskać dostęp do śrub, mocując koło zębate rozrządu (element 19).

Umieść szmatkę lub ręcznik papierowy między zębatką a korpusem vanos, aby przypadkowo nie upuścić śrub.

Odkręć 4 śruby mocujące koło zębate (dysza Torx E-10).

Wciśnij podkładkę napinacza łańcucha w celu jej wciśnięcia, włóż zatrzask w otwór (można użyć gwoździa o odpowiedniej średnicy).

Odkręć 6 nakrętek mocujących vanos do głowicy silnika.

Przykryj paski klimatyzacji i alternatora ręcznikiem papierowym, aby nie przedostał się do nich olej. Usuwamy vana z silnika. Aby to zrobić, zainstaluj narzędzie specjalne (11-5-490) na kole zębatym wałka rozrządu wydechu, pociągnij vanos do przodu w kierunku chłodnicy, obracając koło zębate zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą narzędzia. Należy pamiętać, że koło łańcuchowe należy odkręcić od wałka rozrządu, jak wskazano powyżej, zgodnie z instrukcją. W przypadku braku specjalnego narzędzia można ostrożnie obrócić koło zębate za pomocą śrubokręta włożonego w łańcuch rozrządu.

Rozbieramy vana i diagnozujemy go:

Wykręć śruby mocujące pokrywę cylindra vanos do nadwozia.

Zdejmij pokrywę wraz z tłokiem i przekładnią śrubową z obudowy.

Teraz możesz zdiagnozować i sprawdzić węzeł. Najpierw wizualnie sprawdź tłok pod kątem wad w postaci pęknięć lub wiórów. Następnie możesz zdiagnozować szczelność węzła. Aby to zrobić, włóż tłok do cylindra i przesuń go wzdłuż suwu roboczego. Zwróć uwagę, jak łatwo tłok porusza się w cylindrze ze starymi oringami.

Następnie przystępujemy do diagnozy łożyska w tłoku vanos.

Sprawdź luz, jak pokazano na powyższym zdjęciu: potrząśnij przekładnią śrubową w różnych płaszczyznach. Dozwolona jest tylko obecność luzu promieniowego (luz promieniowy), który jest niezbędny do prawidłowego funkcjonowania zespołu. Luz osiowy (luz osiowy) jest niedopuszczalny i oznacza, że ​​łożysko jest luźne i wymaga naprawy.

Zamontuj podkładkę przeciwluzową z zestawu naprawczego

Uwaga! Podkładkę należy zamontować przed zamontowaniem nowych O-ringów.

Zamocuj tłok w imadle, jak pokazano na powyższym zdjęciu. Użyj specjalnych miękkich gąbek lub drewnianych przekładek. Zachowaj szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić powierzchni tłoka i nie dokręcaj zbyt mocno imadła, ponieważ tłok jest bardzo delikatny.

Odkręcamy dekiel tłoka vanos z głowicą 18 (w niektórych silnikach może być głowica 17). Gwint jest normalny, należy go odkręcić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Po odkręceniu pokrywy ustawiamy tłok w pozycji pionowej i mocujemy go w imadle.

Następnie wyjmij łożysko igiełkowe.

Poluzuj śrubę łożyska. Uwaga . Oto wątek z lewej strony. Odkręć zgodnie z ruchem wskazówek zegara (Użyj zębatki Torx T30).

Zdejmij bieżnię łożyska środkowego.

Wyjmij tłok z wału przekładni.

Następnie zdejmij zewnętrzną podkładkę łożyska.

Dokładnie umyj części łożysk środkiem do czyszczenia tarcz hamulcowych (rozcieńczalnikiem lub benzyną).

Włóż dolną podkładkę do tłoka.

Załóż ponownie podkładkę zapobiegającą luzom z zestawu naprawczego.

Zmontuj części łożyska w odwrotnej kolejności. Dokręć śrubę gwiazdką Torx T30. Uwaga! Lewy wątek! Dokręć śrubę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara! (siła dokręcania 8Nm).

Zamontuj górne łożysko i podkładkę.

Załóż ponownie pokrywę tłoka.

Zamocuj korpus tłoka w imadle.

Dokręć nakrętkę tłoka. Nie dokręcaj go końcowym momentem obrotowym, ponieważ może być konieczne ponowne rozmontowanie łożyska w celu regulacji.

Czasami nakrętka spiętrzonego łożyska tłoka jest tak mocno dokręcona, że ​​przy odkręcaniu (szczególnie przy głowicy z wysokim wejściem) jej krawędzie mogą zostać oderwane.

Produkujemy nowe nakrętki tłokowe vanos w celu wymiany uszkodzonych. Na zdjęciu stara (uszkodzona nakrętka) i nowa.

Teraz musimy sprawdzić obecność pożądanego luzu promieniowego (luz promieniowy). Następnie przesuń tłok wzdłuż osi, sprawdzając w ten sposób opór toczenia łożyska. Po zamontowaniu nowej podkładki tłok powinien kręcić się na łożysku bez większych oporów. Jeśli łożysko jest zbyt „ciasne”, należy wyregulować bieżnię środkową łożyska (patrz „Dokręcanie ciasnego łożyska” poniżej). Jeśli tłok nadal ma luz osiowy i bardzo łatwo obraca się na łożysku, należy wyregulować zamontowaną podkładkę z zestawu naprawczego (patrz poniżej „Montaż luźnego łożyska”).

Dokręcone łożysko:

Ponownie zdemontuj łożysko i wyjmij bieżnię środkową (podkładkę, która znajduje się między dwoma łożyskami igiełkowymi).

Umieść arkusz papieru ściernego (P400) na twardej i równej powierzchni i przeszlifuj podkładkę z obu stron. Wyszlifuj podkładkę równomiernie przez kilka minut na papierze ściernym, wyczyść ją, zamontuj łożysko i ponownie sprawdź, jak łożysko się obraca. Jeśli to konieczne, powtórz procedurę montażu, aż łożysko obróci się bez większego oporu.

Luźne mocowanie łożyska:

Ponownie zdemontuj łożysko i zdejmij zewnętrzną podkładkę (podkładkę, która została zamontowana z zestawu naprawczego).

Umieść arkusz papieru ściernego (P250-P400) na twardej i równej powierzchni i przeszlifuj podkładkę z obu stron. Podkładkę szlifować równomiernie przez kilka minut na papierze ściernym, oczyścić, zmontować łożysko i ponownie sprawdzić luz osiowy i czy łożysko jest zaciśnięte podczas skręcania.Jeśli to konieczne, powtórz procedurę regulacji, aż zniknie luz końcowy, ale łożysko powinno obracać się bez większego oporu.

Po osiągnięciu rezultatu montażu dokręcić pokrywę łożyska momentem 40 Nm.

Wymiana pierścieni uszczelniających z zestawu naprawczego

Po wyeliminowaniu luzu łożyska vanos można przystąpić do montażu nowych pierścieni uszczelniających.

Ostrożnie przeciąć stare oringi odpowiednim narzędziem tnącym. Zachowaj szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić powierzchni roboczej tłoka!

Po wycięciu i wyjęciu wszystkich oringów wytrzyj tłok ręcznikiem papierowym, dokładnie wyczyść rowek pierścienia.

Najpierw zainstaluj gumowy pierścień w rowku.

Sprawdź, czy gumowy pierścień (ma okrągły przekrój) nie jest skręcony na swoim miejscu.

Jeśli montaż odbywa się w temperaturze powietrza poniżej 20 stopni Celsjusza, konieczne jest umieszczenie pierścienia teflonowego w ciepłej wodzie (40-50C) na kilka minut, aby nadać mu elastyczność. Następnie wytrzyj pierścień do sucha i zainstaluj.

Delikatnie i powoli przeciągnij pierścień teflonowy z jednego końca tłoka na drugi.

Dobrze nasmaruj cylinder obudowy i sam tłok nowymi pierścieniami z olejem silnikowym. Włóż tłok do cylindra pod kątem około 30 stopni i wepchnij go do cylindra obracając.

Przekręć tłok w cylindrze kilka razy i poruszaj nim w górę iw dół tak, aby pierścień przybrał kształt cylindra. Powtarzaj tę operację, aż pierścień teflonowy przestanie się obracać w rowku.

Wciśnij tłok do najniższej pozycji i pozostaw na 2-3 minuty.

Następnie wyjmij tłok. Pierścionek jest w odpowiednim kształcie.

Zainstaluj ponownie tłok. Całkowicie wciśnij tłok. Dokręcić 5 śrub (moment 10 Nm).

Instalacja Vanosa

Oczyść wszystkie części i powierzchnie z resztek oleju i brudu. Zainstaluj nową uszczelkę.

Zamontuj narzędzie specjalne na kole zębatym. Obróć zębatki w prawo, aż się zatrzymają. Uwaga! Ta operacja jest wymagana do prawidłowego montażu vanos.

Uwaga! Kolejny krok instalacji jest bardzo ważny: przed zainstalowaniem vanos na silniku, wciśnij wał wielowypustowy z tłokiem w obudowę. Zamontuj obudowę vanos na kołkach głowicy. Włóż wielowypustowy wałek do koła wlotowego, lekko go przekręcając.

Aby wał wielowypustowy całkowicie wszedł w koło zębate, konieczne jest przewinięcie koła wydechowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i jednocześnie dociśnięcie vanos do silnika. Bardzo ważne! Aby wałek wielowypustowy wchodził do koła zębatego w skrajnie prawym położeniu koła zębatego. Zapewni to pożądany zakres regulacji faz podczas pracy vanos.

Przykręć vana do silnika. Moment dokręcania nakrętki 8 Nm.

Wymontuj górny ustalacz hydraulicznego napinacza łańcucha rozrządu.

Zamontuj 4 śruby mocujące koło zębate wydechu do wałka rozrządu. Dokręcić śruby na krzyż (głowica Torx E-10) z momentem dokręcania 20 Nm.

Wkręć korki na miejsce na korpusie vanos.

Załóż ponownie osłonę okablowania i zamontuj elementy ustalające za pomocą szczypiec z cienkimi końcówkami.

Dla M52: Zamontuj rurę próżniową.

Podłączyć złącze elektryczne elektrozaworu vanos.

Przykręć pętlę silnika.

Przykręcić wąż hydrauliczny za pomocą nowych podkładek uszczelniających (klucz 19mm).

Wyjmij blokadę wałka rozrządu, wyjmij ustalacz koła zamachowego, zmontuj wszystko w odwrotnej kolejności za pomocą TIS BMW. Upewnij się, że na paskach i na gumowych przewodach nie ma resztek oleju.

Koniecznie sprawdź poziom oleju po montażu!

Ważne jest, aby wiedzieć, że O-ringi powinny być docierane przez około 300 km w cyklu miejskim. Staraj się nie obciążać silnika wysokimi prędkościami i aktywną jazdą w okresie docierania.

Ciesz się płynną pracą silnika.

Witam wszystkich ponownie! Nakręcony vanos na m50.Przeczytałem wszystkie instrukcje, jakie udało mi się znaleźć, ale nie jestem pewien. Tutaj zbłądzimy, aby obrócić koła zębate (śrubokręt :), skręcamy łańcuch jak najbardziej „do przodu”, tj. w kierunku wlotu. Przymocowujemy vanos do silnika, wciskając w niego tłok. Zaczynamy skręcać biegi „do tyłu”, jednocześnie pchając vana. Przywiera do zębów i zaczyna się w nie zapadać. A teraz stał w miejscu, tłok wciąż jest wciśnięty. Ale możesz dalej obracać koła zębate, a wtedy tłok vanos zacznie się rozciągać, a miseczka zębata wejdzie jeszcze głębiej w koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych. W jakiej pozycji należy dokręcić śruby koła zębatego wału wydechowego? Z wpuszczonym lub wystającym tłokiem?

Najbardziej niezrozumiałe jest to, że ustawiłem się „tak jak było” z wpuszczonym tłokiem, a na innej taczce, gdzie pomagałem zdejmować i instalować vanos, wydaje się, że przykręciliśmy łańcuch do oporu, tj. z przedłużonym tłokiem vanos. A właściciel tego samochodu twierdzi, że lepiej jechać.

TIS jest super, przeczytałem to. Piszą tam

„Obróć łańcuch i koła zębate w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara za pomocą narzędzia specjalnego 11 5 490.”

„Obróć łańcuch i zębatki ręcznie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara”.

Obracaj łańcuchem z zębatkami - aż się zatrzyma? Czy nie do końca? A to jest instrukcja o M52, jest podobnie, ale fazy wałka rozrządu mogą się różnić.

to naprawdę niejednoznacznie napisane, ale osoby w temacie o m50 mówią, że kwadraty wałków rozrządu powinny być równoległe z wpuszczonym tłokiem. a jak założyłem nowe uszczelki na tłok to ledwo wepchnąłem go do cylindra, więc wydaje mi się, że byłoby problematyczne wyciągnięcie go za koło wałka rozrządu.

Oto wyraźny obraz - tłok jest wysunięty z góry (łańcuch jest cofnięty "do oporu"), od dołu - tłok jest cofany.

Przy nowych uszczelkach może być problematyczny, ale jeśli uszczelki są już docierane, przed montażem należy odpowiednio nasmarować zęby kół zębatych i użyć narzędzia do obracania kół zębatych wałka rozrządu – moim zdaniem tłok wyciąga się bez problemów.

Podczas całej instalacji i montażu tłok musi być wciśnięty.

Hmm, okazuje się, że wszystko włożyli z wciśniętym tłokiem.

Może ktoś na tym samym silniku próbował zrobić to a tamto?

po zamontowaniu wyjmij wąż vanos i przedmuchaj go tam kompresorem, najpierw podaj 12 woltów na zawór. zobacz swój ruch.

Ruch będzie w obu przypadkach. Tylko, że będzie to albo między „wcześniej” a „0” lub między „0” a „później”. Trzeba pomyśleć, że zawory w obu przypadkach się nie uginają, ale powinno działać inaczej.

Bardzo mnie to denerwuje, bo w moim aucie od momentu zakupu nie ma do końca stabilnej pracy na biegu jałowym, a wyczerpałem już wszystkie możliwe środki, żeby sobie z tym poradzić, a ten problem jest powszechny.

Sądząc po tym wózku o M52

.. vanosy powinny być „wyłączone” (tłok cofnięty), gdy wały są na zatrzaskach. Zakładamy, że dotyczy to również M50.

cóż, pomyśl logicznie - wszystko się zgadza, w spoczynku jest na zerze, gdy naciska olejek to zostawia.

i znowu o najważniejszej rzeczy - wkładam vanosy, przewijam tak, aby wał wielowypustowy sprzęgał się z kluczem do gwiazdy, to wszystko - vanos jest na swoim miejscu. już można przykręcić. Ale niektórzy skręcają się jeszcze dalej, aż tłok wyjdzie z vana i wejdzie do środka. Kto ma rację?

przed włożeniem vanów ustawiamy wały, naprawiamy je. Sam Vanos - tłok jest w nim całkowicie włożony. (upewniamy się, że w procesie nie wydostanie się). przekręcamy gwiazdę zgodnie z ruchem wskazówek zegara patrząc od przodu aż się zatrzyma (tu też upewniamy się, że ogranicznikiem jest koniec szczeliny w gwieździe a nie wkręcana śruba w sąsiedniej gwieździe) mocujemy vanos i wciskamy, pomagając aby cofnąć łańcuch trochę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara za pomocą klucza, ale jak najmniej - po prostu wejść. Wszystko!. włożyć napinacz futra, dokręcić gwiazdę.

Post został zredagowany przez Alco: 18 czerwca 2016 – 14:03

i znowu o najważniejszej rzeczy - wkładam vanosy, przewijam tak, aby wał wielowypustowy sprzęgał się z kluczem do gwiazdy, to wszystko - vanos jest na swoim miejscu. już można przykręcić. Ale niektórzy skręcają się jeszcze bardziej, aż tłok wyjdzie z vana i wejdzie do środka. Kto ma rację?

Postanowiłem podzielić się swoją praktyką naprawy tego wspaniałego urządzenia

Od kilku miesięcy martwi mnie grzechotanie w okolicy VANOS. Objawy były następujące:

1. Podczas XX w obszarze vanos słychać było głuche brzęczenie.Począwszy od 1700-1800 obr/min dźwięk stał się wyraźny i podobny do grzechotania plastiku.
2. Diagnostyka dała błąd „Vanos mechanicznie zaciśnięty / zmiażdżony”
3. Samochód przyspieszył gorzej niż 318i. Wyraźny brak normalnej trakcji na niskich obrotach (do 3000 obr/min)

Potem zacząłem wymieniać oringi.

Osobiście nie przecinałem pierścionków. Podniósł go igłą i ostrożnie wyjął. Wyczyściłem wgłębienie, włożyłem nowe pierścienie na miejsce w odwrotnej kolejności (uważaj, aby pierścienie nie były odwrócone do góry nogami), nasmarowałem olejem silnikowym i włożyłem zaktualizowany tłok na miejsce pod kątem 30 stopni. o. Zostawiłem go na kilka minut, wyjąłem i sprawdziłem, że wszystko jest w porządku, i z większą łatwością włożyłem z powrotem, włożyłem wszystko na swoje miejsce. Polecam od razu skasować błędy związane z pracą silnika, aby zaktualizowana jednostka od razu zaczęła normalnie działać.
Po naprawie o dziwo (podchodzę bardzo sceptycznie do wszystkiego NIE fabrycznego) nie dało się nie zauważyć, że: 1. Grzechotanie zniknęło. 2. Szybkość nabiera się płynnie i szybko zarówno na miejscu jak i podczas jazdy! Podczas przyspieszania nie wciska się słabo w ciało do 4 biegów. Jak obiecuje deweloper, aby naprawa dała pełny efekt trzeba przejechać około 320 km w trybie miejskim - do 10 litrów oszczędności paliwa przy takim samym stylu jazdy, dobra trakcja przy niskich obrotach do 3000 obr/min.
Możesz przeczytać więcej o całym procesie naprawy na stronie Beisan Systems.

Po wstawieniu vanów „automatycznie” wały nie są ustawione. Tyle, że najpierw doprowadziłeś vanos do maksimum, a potem do minimum. gwiazdy wirują. A potem, gdy zaczniesz dokręcać wałki wcześniej ustawione przez linijkę, wał wydechowy może opuścić, aby tak się nie stało, jest specjalne urządzenie, które działa jednocześnie jako ustalacz wału i horyzont, jak twoja linijka.
Generalnie nie jestem przeciwko linijce, ale z urządzeniem zrobionym przez tokarza, za wszystko, co dałem 1500, wszystko idzie szybciej i pewniej.

Dodano po 1 minucie
Tak, a przesuwanie vanos bez specjalnego uchwytu nie jest wygodne. Jak można go przenosić za pomocą szczypiec lub śrubokręta?

To tak, jakbyś wszystko rozebrał, zdjął głowicę, wymienił uszczelkę, wymienił łańcuchy, musiałeś wyciąć śruby w głowicy, przeciąć wszystko, poskładać, i wezwać lawetę i zawieźć do serwisu, włożyć w górę szyby dla mnie)))

więc tak)) nadal sucha ręka
Sprzedałem auto w Avito wysłałem cały zestaw za 1,5k z rękami wezmą

Dodano po 17 minutach
S3R10US
Na bracie ty z serii w serwisie odsłonisz wały))

Poprzedni właściciel dał "serwis chisso bo beemwe"

Szpilki zamiast śrub ze sklepu „wkręt samogwintujący”, prawdopodobnie zabrali materiał))
w efekcie zostały natychmiast wyciągnięte, z głowicy wylał się płyn niezamarzający + obcinanie nici))
Więc ty i „oni zniosą służbę”

Nowicjusz

Użytkownik
Posty: 25
Rejestracja: 28.07.2006
Od: Briańsk

Honorowy Obywatel

Użytkownik
Posty: 415
Rejestracja: 1.6.2006
Z Moskwy

3500. W zasadzie mówią, że możesz jeździć. nic nie powinno eksplodować

Gospodarz

Posty: 4173
Rejestracja: 7.12.2004
Z: Moskwa, Maryino

Częsty gość

Użytkownik
Posty: 89
Rejestracja: 23.12.2004
Od: Niżniewartowsk. KhMAO

Honorowy Obywatel

Użytkownik
Posty: 415
Rejestracja: 1.6.2006
Z Moskwy

Nowicjusz

Użytkownik
Posty: 25
Rejestracja: 28.07.2006
Od: Briańsk

Honorowy Obywatel

Użytkownik
Posty: 415
Rejestracja: 1.6.2006
Z Moskwy

Nowicjusz

Użytkownik
Posty: 25
Rejestracja: 28.07.2006
Od: Briańsk

nie ekscytuj się! coś, co klinuje się tak, jak powinno. wymiana całego vana jest kosztowna i prawdopodobnie nie jest konieczna!
kliny ze względu na rozwój sprężyn belleville (z tego co wiem) zgodnie z ideą: vanos jest zdemontowany, ustawiony w pozycji środkowej, fazy ustawione i wszystko działa bez zarzutu. Szczerze mówiąc, nigdy nie słyszałem o całkowitym zastąpieniu Vanosaka!
Zestaw naprawczy vanos jest instalowany mniej więcej raz na 100-150 tkm

Pytanie brzmi, czy aby dowiedzieć się, czy naprawa będzie kosztować zestaw naprawczy, musisz zdemontować silnik, a jeśli (który, jak gdyby, najprawdopodobniej) to właśnie zestaw naprawczy. nie wystarczy czekać na zamówienie na vanos 7-10 dni.
A propos pukania: słychać lekkie pukanie jednolite, ale słychać je tylko z boku auta i jakby spod spodu!?

Nie będę dużo malował bo byłem zmęczony ponad dwa dni montażu silnika. Istnieje wiele poradników dotyczących wymiany głowicy cylindrów na BMW. Ale to nie wystarczy, aby zastąpić M50 M52.
Zebrałem więc kilka podstawowych pytań i odpowiedzi, które mogą Ci się przydać.

Pytanie: Czy głowica M52 będzie pasować do bloku M50?
-Tak, będzie pasować.

Pytanie: Co zrobić z vanos na M52, jeśli nie mam vanos M50?
-Załóż wały, łóżka, przednią pokrywę i zawór

Pytanie: Czy zawory M50 będą pasować?
-Nie

Pytanie: Czy kolektor dolotowy / wydechowy z M50 będzie pasował?
-Tak

Pytanie: Gdzie mogę zdobyć podkładki do śrub głowicy cylindrów do M52, ponieważ ich nie ma?
-Daj swoje z M50 lub kup z M20/M52

P: Czy uszczelka zaworu M50 będzie pasować?
- Nadaje się, jeśli wycinasz prowadnice. Lepiej kup za M52

Pytanie: A co z czujnikiem temperatury do porządku?
Jeśli głowica to M52 przed 1996 rokiem, to pod drugim czujnikiem powinna znajdować się wtyczka. Jeśli nie, wywierć i dotknij w tym miejscu. Jeśli nie chcesz przecinać bloku, to zrób trójnik pod czujnik i zamontuj rurkę prowadzącą do pieca w wycięcie, najlepiej bliżej bloku. A z czujnika wrzucasz kolejny przewód do ziemi.

Będzie więcej pytań, napisz w komentarzach. Chętnie pomogę. Lista pytań również się powiększy.

Cóż, krótki film o wykonanej pracy

Temat autora: powiedz mi o m50 i m52 (Przeczytano 7313 razy)

0 członków i 1 gość przegląda ten wątek.

[email][/email]Śruby EUR w kierownicy odpadły, a pasek napędowy pękł, proszę powiedz mi może.

Dzień dobry wszystkim! pojawił się problem - e92 2008 - w dowolnej pozycji regulatora temperatury na przejściu.

powiedz mi gdzie znaleźć skrzynię biegów tylnego mostu na e46 :pomoc.

Cześć wszystkim)))
Krótko mówiąc, chcę dostać się na pokład tej zimy.
Ja też ich nie rozumiem xr..na, dlaczego.

:kap: M50 motor body e34 brains BOSH 1991g.v.przy wymianie lambdy na inną należy zmienić kod 😕 :kap.

Faceci mówią mi, kto zna tę maszynę?
Ale s.

Na x5 2000 włożony jest magnetofon radiowy z dyskami, ale jest napisane Brak dysku, co to może być. :po.

webner 01 sierpnia 2013, 20:37

Stefan 01 sierpnia 2013, 21:06

dimas 01 sierpnia 2013, 21:21

Alexxxx2 01 sierpnia 2013, 21:24

zvezdyn 01 sierpnia 2013, 22:17

webner 02 Sie 2013, 08:26

Demanstar 02 sierpnia 2013, 09:23

ściągacz z 16 uchwytów zaworowych)))

Nawiasem mówiąc, ja też muszę wykonać tę procedurę)))

Uszczelki olejowe do niektórych gofrów turystycznych)))

Demanstar 02 Sie 2013, 10:24

SPECJALNIE DLA SZYSZKINA
Nie mam zamiaru wymieniać Vanosa, tylko uszczelnienia trzonków zaworów, nie zależy mi na świecach feng shui w oleju.
Nie jesteś w oleju, ja też chcę.
Lepiej powiedz mi, dlaczego twój silnik lambada tańczy.

I tak, mam zamiar kupić nowego Lanosa, a nie Lacetti. Wczoraj zostałem ukarany przez jednego. Nawet nie rozumiałem, co się stało.

zwinna dziwka bula

zvezdyn 02 Sie 2013, 13:49

webner 02 sierpnia 2013, 20:21

zvezdyn 02 sierpnia 2013, 21:38

webner 06 Sie 2013, 23:46

Vova_N 07 Sie 2013, 16:26

Jak wymieniłeś Vanosa? O_o wszystko powinno być na znakach iz pomiarem przerw.

Czy nowy Vanos został sprawdzony pod kątem wydajności, luzu?

webner 07 Sie 2013, 19:50

Vova_N napisał: Jak wymieniłeś Vanosa? O_o wszystko powinno być na znakach iz pomiarem przerw.

Czy nowy Vanos został sprawdzony pod kątem wydajności, luzu?

Seryoga 08 sierpnia 2013, 08:48

webner 08 Sie 2013, 16:30

Seryoga 09 sierpnia 2013, 08:29

webner 09 Sie 2013, 15:45

Seryoga 09 Sie 2013, 17:36

webner 09 Sie 2013, 19:04

Lider Proletariatu

Grupa: Nierówny rolnik zbiorowy
Posty: 4848
Rejestracja: 17.11.2008
Od: SWAD Nowe Cheryomushki
Nr użytkownika: 26

Obywatele, spieszę się chwalić i opublikować fotoreportaż z wymiany vanos w moim Pepelats M62 Tu, 3,5 litra. Historia zakupu części zamiennych była długa i bolesna – trwała od września i zakończyła się 03.06.2019. Potem nastąpiła naprawa (wymiana) tych kół zębatych. Serdeczne podziękowania dla Slavy (BUMER) i Seregi (FOMA) za wsparcie i pomoc w przygotowaniu do naprawy, sporządzenie fotoreportażu oraz zestawienie firmy w serwisie podczas naprawy.

Styczeń 2009 - komplet uszczelek i jeden (!) Vanos został sprowadzony z Estonii z powodu niefortunnej niedokładności.
Luty 2009 - udręka i poszukiwanie niezbędnych rzemieślników i części zamiennych, próba naprawy vanos (te części silnika m62tu nie nadają się do renowacji, w przeciwieństwie do silnika m52tu)
Marzec 2009 - zamówiłem połowę brakujących części (okazało się taniej niż w Estonii) i zamiennik.

Dzień 03.09.2009 na długo pozostanie w pamięci - spędziłem w służbie od 11.30 - 24.00 - gdyby nie Serega i Sława, którzy przyszli obejrzeć prace, pewnie umarłbym z nudów, pragnienia i głód))

Cóż, teraz przejdźmy do rzeczy.
Slava polecił mi fajny serwis, za który go szanuję osobno, na którym serwisuje swój samochód - bliźniak pod względem technicznym mojego samochodu. Miejsce nazywa się SK - serwis, na ul. Keczerskaja, 13.
Mistrzowie serwisu SK zdiagnozowali silnik już we wrześniu 2008 roku i dali mi listę części, z których tylko połowa trafiła do mnie w styczniu 2009 roku. Po długich poszukiwaniach miejsca do naprawy i zakupu brakujących części wybór ponownie padł na SK - wymiana vanos jest stosunkowo tania, w porównaniu z minimalnymi kosztami w Moskwie, a region moskiewski to 15, jak dla dilerów, ich ceny są tak wulgarne, że wstydzę się ich wymienić (obiecali zrobić wszystko w białych rękawiczkach i z prezerwatywami na swoich głowy). Przypomnę, że byli zajęci moim samochodem od 12.00 do 24.00.

Chcę również rozwiać pewien mit o niewyobrażalnej złożoności technicznej sprzętu (o którym śpiewano w Borischowie, jednostkach, silnikach SD i innych szaradach) niezbędnego do wymiany mechanizmu VANOS - wszystko jest stosunkowo proste - wałek rozrządu, koło zamachowe i łańcuch rozrządu zamki, Goebels, klucz płaski, główka torx Cóż, plus najpopularniejsze narzędzie do demontażu połówki silnika, komputer diagnostyczny 1b.gif” />.

Oto jak to wszystko wyglądało:

Opis naprawy (wyjaśnię - wymieniono tylko vany, ich różne uszczelki i adaptery - łańcuchy, napinacze itp. bzdury pozostały nietknięte, bo były w bardzo dobrym stanie):

Demontaż skrzyni korbowej silnika i skrzyni biegów
Całkowicie spuść płyn niezamarzający
Zdejmij obudowę filtra powietrza z pofałdowaniem, LVHD
Odkręć sprzęgło wentylatora
Wyjmujemy chłodnicę silnika wraz ze wszystkimi wężami i zbiornikiem wyrównawczym
Cewki świec, końcówki są usuwane, a zaciski zasilające do dysz i cewek są usuwane
Odkręcamy pokrywy zaworów z obu głowic wraz z płytami deflektora oleju
Otwieranie przednich osłon głowy
Widzimy vanos i jesteśmy zachwyceni szczęściem
zamocować wały we właściwej pozycji (zgodnie z oznaczeniami)
Wyciągnij napinacz łańcucha rozrządu
Pompy olejowe vanów są wymontowane (oszalał, gdy się dowiedział, że są)
Te vany są usuwane wraz z kołami zębatymi wałków rozrządu wydechu, a wszystko to towarzyszy grubym nieprzyzwoitym językom.
Następnie wymień uszczelki, adaptery vanos
Vanos i koła zębate są odkładane, zakładane na łańcuch
Vanosy ładuje się obracając je Goebelami, dodatkowo mocując wałki rozrządu oprócz specjalnych stabilizatorów kluczem
Montaż silnika rozpoczyna się w odwrotnej kolejności.

Recenzje pracy mistrzów - 5 z „-”, ponieważ prawidłowe położenie fazy gazowej nie zostało od razu znalezione (mam na myśli, że będę musiał ponownie do nich pojechać - jesteśmy gotowi przyjąć i ustawić wszystko za darmo). I tak - wszystko jest niezwykle kulturowe, nie została ani jedna dodatkowa śruba, nakrętka ani zacisk i nie była potrzebna, praca została wykonana starannie, mistrz bardzo dobrze zna część techniczną, tylko niezbędne narzędzia są pod ręką.

Ogólnie koszt wymiany vanos kosztował mnie 46 500 rubli.
50% części zamiennych z Estonii 23 000
50% części zamiennych z Rosji (serwis SK) 17 000
Wymiana Vanos 6 500

Śmiem twierdzić, że warto - zrobiłem bez wymiany łańcuchów i napinaczy, ale i tak auto zostało zmienione, znacznie łatwiej było przyspieszać, większa reakcja na gaz, zużycie luzu spadło 1b.gif” />.

df85453
Seria 7′ E38
Model 740i M62
Ciało Sedan
Rodzaj automatycznej skrzyni biegów
Data wydania 09/1998

11 141 435 023 KOŁNIERZ USZCZELNIAJĄCY *2

11 141 741 533 USZCZELKA PROFILU *1

11 141 741 532 USZCZELKA PROFILU *1

11 361 705 578 METAL USZCZELNIAJĄCY*1

11 361 705 579 METAL USZCZELNIAJĄCY*1

11 361 438 694 Regulator wałka rozrządu (Vanos). *2

11 120 034 104 ZESTAW USZCZELEK PROFILU (DO CYLINDRA 1-4) *1

11 120 034 105 ZESTAW USZCZELEK PROFILOWANYCH (DLA CYLINDRÓW 5-8) *1

Jak rozumiem wszystkie niezbędne części do naprawy na 3.5 i 4.4 (m62tu) są takie same

Właściwie zamieściłem podobne wykazy części potrzebnych do naprawy mojej maszyny 3,5 m62tu.

Diagnostyka samochodowa z autoskopem USB

Wiadomość aibolit » 08 maj 2015, 00:29

Wiadomość Ygryk » 08 maj 2015, 09:07

Gdzie udało ci się to zapisać? A co konkretnie nie działa dla Ciebie?

PS:
Nie wiem, w jaki typ czujnika wałka rozrządu jest wyposażony taki silnik, ale jeśli działa na tej samej zasadzie, co w układzie MS40, to:
– sygnał DPRV należy usunąć zgodnie z metodą zaproponowaną przez Andreya Shulgina (patrz pierwsza wiadomość od andrw na powyższym linku);
– aktualna wersja skryptu CSS nie będzie poprawnie wyświetlała takiego sygnału PRSP w zakładce „Faza”.

Wiadomość aibolit » 08 maj 2015, 10:12

Wiadomość Ygryk » 08 maj 2015, 10:27

Wiadomość aibolit » 08 maj 2015, 12:14

Z czarną sondą na obudowie silnika, czerwoną - naprzemiennie na stykach nr 63 i nr 65 złącza ECU, zgodnie z podaną wcześniej dokumentacją (dprv (B6204) i dpkv (B6203).jpg). W przypadku podłączenia przed uruchomieniem uruchomienie nie jest możliwe, jeśli podczas pracy silnika silnik zatrzyma się.

Przepływomierz mierzony poprzez podłączenie czarnego i czerwonego do pinów nr 7 i nr 8 złącza ECU zgodnie z (przepływomierz siemens.jpg) z poprzedniego postu.

Chyba nie robię dobrze.
Spróbuję połączyć się z DPRV dwoma kanałami:

czarny 1 kanał i czarny 2 kanały na pinie #64
czerwony 1 kanał na №65
czerwony 2 kanały na №43

Wypróbuję też przepływomierz w inny sposób:

czarny na korpusie, a czerwony na pinie nr 8 złącza ECU. To prawdopodobnie byłoby lepsze.

Wiadomość Ygryk » 08 maj 2015, 12:31

Wiadomość aibolit » 08 maj 2015, 12:35

Wiadomość drovolet » 08 maj 2015, 13:31

aibolit napisał: Spróbuję połączyć się z DPRV dwoma kanałami:

czarny 1 kanał i czarny 2 kanały na pinie #64
czerwony 1 kanał na №65
czerwony 2 kanały na №43

DPRV ma sygnał wyjściowy na 64. nodze ECU.

Na 21 stopach mierzony przy jakiej prędkości? Zawór uruchamia się około 2000. 3000 obr/min.

Sprawdź również, czy nie ma problemów mechanicznych z vanosami - na biegu jałowym odłącz chip solenoidu i zasil go bezpośrednio, biorąc pod uwagę polaryzację (podpisaną na chipie). Mechanizm zacznie działać w ciągu około 3,5 sekundy, a silnik powinien się uruchomić, a nawet zgasnąć.

Wiadomość aibolit » 09 maj 2015, 00:23

Wiadomość aibolit » 09 maj 2015, 00:23

Wiadomość Ygryk » 09 maj 2015, 00:59

Podobno nie przeczytałeś posta Jak prawidłowo podłączyć czarne krokodyle (link podano powyżej), a nadal chcesz spalić sterownik silnika.

:: Konferencja Klubu Almaty Drag Racing. M50 Vanos – :: Konferencja Klubu Almaty Drag Racing ::

• 15 stron
• " Pierwszy
• ←
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• →
• Ostatni, ubiegły, zeszły "

• Nie możesz stworzyć nowego tematu
• Nie możesz odpowiedzieć na temat

#221 kent123

• 
• Kwarantanna
• 

Napisano 27 lipca 2009 – 16:09

#222 PilotażoweBMW

• Członkowie grupy
• Posty: 1041
• Rejestracja: 11.01.09 00:11
• E39 525i turystyczne
• Miasto: Wieś

#223 kent123

• 
• Kwarantanna
• 

Napisano 19 września 2009 – 21:19

BMW E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60, E61 itd. zestaw naprawczy do vanos (vanos) i bivanos z beisansystems.com 50-90$ eliminacja wszelkich usterek vanos tanio opłacalna jakość wielokrotnie przewyższająca oryginał, tel .:

Wymień zestaw naprawczy vanos beisansystems i jedź z działającym vanosem (uzyskaj lepszą przyczepność dolnego końca)
nie można zadzwonić do Centrum Bawarii, ponieważ nie sprzedaje zestawu naprawczego vanos, co wyjaśniono poniżej. . .

dodatkowe informacje nie

Jak pisze producent (beisansystems), zestaw naprawczy przedłuża żywotność vanów o ponad

200 tysięcy mil. lub ponad 300 tys km

oryginalne pierścienie BUNA używane przez BMW przez ostatnie 20 mil czyli około 30 tys. km
następnie są przekształcane z gumy w twardy plastik.

Materiał, z którego wykonane są pierścienie tłokowe VANOS, jak się okazało, traci swoje właściwości w wysokich temperaturach, ekstremalnych temperaturach oraz właściwości chemiczne oleju silnikowego. W związku z tym przestają zapewniać szczelność tłoków, dlatego tłoki zaczynają „przechodzić” (ciśnienie).

BMW zdaje sobie sprawę z tego problemu, ale zdecydowało się odbudować je w fabryce i sprzedać jako nową, zregenerowaną część. Koszt to 600-800 USD. Ale najbardziej godne ubolewania jest to, że umieszcza się tam te same pierścienie wykonane z materiału BUNA (reżim temperatury pracy 0-100 stopni), które po krótkim czasie (30 tys. Km) ponownie zakłócają pracę Vanosa.

Beisansystems oferuje pierścienie wykonane z bardziej odpornego materiału Viton (temperatura pracy od -20 do 204 stopni), więc zakładając je możesz być absolutnie spokojny o efekt i zapomnieć o tym problemie na długi czas (300 000 km).

Objawy (przed naprawą) źle działającego vana:
* Spadek momentu obrotowego i odpowiednio słaba przyczepność, szczególnie na „dnach” do 3000 obr./min;
* Pływająca prędkość na zimnym silniku (dotyczy silnika biwanów)
* Ciężki zestaw obrotów; na przykład, jeśli pójdziesz w górę Fumanovo
* Utrata przyczepności podczas serii obrotów;
* Głośna praca Vanos”a (brzęczenie) (dotyczy silników M50 i M52)
* Zgaśnięcie silnika na zimno. (dotyczy bivanos dvig)

Wyniki po naprawie bi(vanos)
* Poprawa trakcji, szczególnie na niskich obrotach (łatwe przyspieszanie, oczywiście nie jak w samolocie),
* redukcja zużycia paliwa o około 10%,
* płynniejsza praca silnika,
* płynny zestaw obrotów bez szarpnięć i utraty przyczepności.

Dodatkowe informacje na temat

Dla podwójnych (bivanos) 1998-2006 (podwójne vanos)

zestaw naprawczy zawiera 10 pierścieni uszczelniających i 2 pierścienie stalowe (aby wyeliminować brzęczenie vanos)
1) 4-pierścienie teflonowe
2) 6-pierścienie gumowe wykonane są z materiału Viton temp. pracy. tryb -20 do 204 stopni
problem tkwi głównie w oryginalnych gumowych pierścieniach używanych przez bmw o nazwie BUNA, ich zakres temperatur pracy wynosi 0-100 stopni
1+2=wart 90 zielony

3) = 2 stalowe pierścienie (aby wyeliminować brzęczenie vanos) 90 zielonych osobno
możesz kupić 1+2 i 3 osobno

Dla pojedynczych vanos 1992-1998 (pojedyncze Vanos)
zestaw naprawczy zawiera 2 pierścienie uszczelniające i 1 stalowy pierścień (w celu wyeliminowania brzęczenia vanos)
1. pierścień teflonowy
2. Gumowy pierścień wykonany jest z materiału Viton o temp. pracy. tryb -20 do 204 stopni
problem tkwi głównie w oryginalnych gumowych pierścieniach używanych przez bmw o nazwie BUNA, ich zakres temperatur pracy wynosi 0-100 stopni
1+2=wart 50 zielonych

3= stalowy pierścień (aby wyeliminować brzęczenie vanos) 50 zielonych osobno
możesz kupić 1+2 i 3 osobno

Recenzje właścicieli BMW, którzy wymienili zestaw naprawczy na vanos z beisansystems, czytają bardzo ciekawie. . .

Zestaw naprawczy Vanos i bivanos tylko dla M50, M52, M52TU, M54 i M56 1992-2006
tylko dla silników rzędowych (sześciocylindrowych)

po wymianie zestawu naprawczego vanos staje się nowy, w efekcie nie trzeba kupować nowego lub używanego vana