Samodzielna naprawa podciśnieniowego wzmacniacza hamulców VAZ 2115

Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca VAZ 2115 jest jednym z głównych mechanizmów roboczych układu hamulcowego samochodu. Skuteczność hamowania w dużej mierze zależy od jego użyteczności, a tym samym od Twojego bezpieczeństwa. W związku z tym podciśnieniowy wzmacniacz hamulców musi być regularnie sprawdzany w celu wykrycia jego wadliwego działania lub wadliwego działania w odpowiednim czasie.

Wraz z wymianą tarcz hamulcowych zmienił się również podciśnieniowy wzmacniacz hamulców, chociaż stary działał, ale po naciśnięciu pedału hamulca wydawał syczące dźwięki.

Kupiłem próżnię nazywaną oryginałem, kosztującą 1320, wybór jeszcze nie był oryginałem, jest tańszy o 150 zł, nie można na tym zaoszczędzić, a 150 zł. pogoda się nie poprawi.

Wchodzimy pod maskę i zaczynamy wypuszczać odkurzacz. Dla wygody zdjąłem obudowę filtra powietrza i odsunąłem absorber na bok. Odkręcamy przewody hamulcowe odpowiednie do pompy hamulcowej, oraz dwie śruby mocujące cylinderek do wzmacniacza podciśnienia (strzałki na zdjęciu)

Wyjmujemy główny cylinder hamulcowy i odkładamy go na bok, można go wyrzucić, jeśli jest nowy.

Następnie odkręć 4 śruby mocujące wspornik odkurzacza do korpusu

Idziemy do salonu, wspinamy się pod pedałami, wyjmujemy korkociąg mocujący drążek podciśnieniowy do pedału, rozłączamy drążek

Wyciągamy wzmacniacz próżniowy spod maski. Teraz możesz pracować na ziemi.

Odkręcamy dwie ostatnie śruby mocujące odkurzacz do wspornika.

Ustawiamy obok siebie nową i starą próżnię, patrzymy na nie, podziwiamy, cieszymy się z nowej części zamiennej

Następnie zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności, nie zapomnij napompować hamulców.

Po wymianie podciśnienia i hamulców tak jak pisałem wcześniej nie byłem do końca zadowolony z wyniku. Powodem tego był uszkodzony cylinder główny.

Metody i oznaki wykrywania niesprawności podciśnieniowego wspomagania hamulców

Na przykład. Uruchom silnik i wyłącz go po kilku minutach. Następnie ze zwykłym wysiłkiem naciśnij kilka razy pedał hamulca. Przy sprawnym wzmacniaczu w momencie pierwszego naciśnięcia pedał zostanie wciśnięty zgodnie z oczekiwaniami do końca. Układ zadziała, a wytworzone podciśnienie przyciągnie membranę, która pomaga przepchnąć tłok pompy hamulcowej przez tłoczysko.

Wtedy zawór wyrówna ciśnienie w komorze z atmosferycznym. Podczas drugiego i kolejnych naciśnięć pedału nie będzie miejsca na rozładowanie, przez co pedał porusza się coraz mniej. Jeśli nie ma różnicy między początkowym a dalszym naciśnięciem pedału, jest jasne: to urządzenie nie zapewnia dodatkowej siły w głównym cylindrze hamulcowym.

Po odbytym doświadczeniu warto wykonać kolejne. Silnik jest wyłączony. Pedał hamulca został wciśnięty kilka razy z rzędu. Jej ruch o czymś świadczył. Albo wyniki eksperymentu wydawały się niejednoznaczne, albo istniała chęć zatwierdzenia kontroli. Wykonywane są następujące czynności. Pedał hamulca jest wciśnięty, a silnik uruchamia się po naciśnięciu pedału.

Przy pracującym wzmacniaczu próżniowym w jego komorze próżniowej powstaje próżnia, dzięki której membrana naciska na trzpień, trzpień ciągnie popychacz podłączony do pedału, a ten ostatni jest nieco obniżony.

W przypadku, gdy pedał pozostaje na swoim miejscu, wyciąga się wniosek: oczekiwany ciąg zdarzeń nie miał miejsca z powodu nieprawidłowego działania podciśnieniowego wzmacniacza hamulca. Takie kontrole ujawniają znaczne uszkodzenia części.

Kolejny test pozwala określić obecność niewielkich przecieków powietrza.Przy pracującym silniku samochodu wciśnij pedał hamulca, a następnie nie zwalniając go, wyłącz silnik. Trzymaj pedał w tej samej pozycji przez pół minuty.

Z powodu naruszenia szczelności wzmacniacza ciśnienie w komorze próżniowej wzrośnie. Membrana pod wpływem sprężyny powrotnej, tracąc podparcie siły równoważącej jej położenie, naciska na popychacz i podnosi pedał hamulca.

zespół hamulcowy Znaczenie prawidłowego działania układu hamulcowego pojazdu jest trudne do zakwestionowania. Nawet początkujący kierowca rozumie, że od tego zależy nie tylko jego własne bezpieczeństwo, ale także otoczenie. W modelach AvtoVAZ szczególną rolę w projekcie odgrywa urządzenie hamujące, które ułatwia proces zmniejszania prędkości. Jego awaria nie prowadzi do całkowitej awarii systemu, ale poważnie wpływa na komfort prowadzenia maszyny.

Przed przystąpieniem do wymiany wadliwego próżniowego wzmacniacza hamulca (VUT), a także określenia jego awarii, nie zaszkodzi znać urządzenie jednostki. Strukturalnie zespół tworzy jedną całość z głównym cylindrem hamulcowym i składa się z następujących części:

• ramka;
• membrana;
• zawór śledzący;
• popychacz;
• Zbiory;
• sprężyna powrotna.

pod maską Ciało podzielone jest na dwie części, ta, która łączy się z GTZ, nazywa się próżnią; przeciwległa komora (od strony pedału hamulca) jest atmosferyczna. Membrana jest połączona z tłoczyskiem głównego cylindra hamulcowego, co zapewnia dopływ płynu hamulcowego do cylindrów kół. Po zakończeniu hamowania sprężyna powraca do normalnego położenia membrany.

Zasada działania VUT opiera się na wytworzeniu efektu różnicy ciśnień w dwóch komorach. Siła z naciśnięcia pedału przekazywana jest na zawór popychacza, który jednocześnie zamyka kanał łączący obie komory. Powstała różnica ciśnień działa na membranę i pokonując siłę sprężyny, porusza tłoczysko GTZ. Zrozumienie zasady działania podciśnieniowego wspomagania hamulców pomoże przy wymianie lub ustaleniu przyczyny jego awarii.

Rewizja urządzenia nie wymaga absolutnie żadnych narzędzi, wystarczy zwrócić uwagę na zachowanie pedału hamulca po jego naciśnięciu. Jeśli pewnego dnia kierowca stwierdził, że aby się zatrzymać, trzeba mocniej nacisnąć pedał, oznacza to konieczność sprawdzenia VUT. Procedura wygląda następująco:

• Zatrzymaj silnik.
• Naciśnij kilkakrotnie pedał hamulca i zablokuj go w połowie skoku.
• Nie zdejmując stopy z pedału, uruchom samochód.

Przy działającym „podciśnieniu” pedał trochę zawiedzie, ale jeśli tak nie jest, to są pewne problemy z układem hamulcowym. Jako dodatkowy środek w przypadku wykrycia awarii stosuje się kontrolę wzrokową, składającą się z następujących punktów:

• Sprawdź szczelność połączenia między zaworem zwrotnym a odgałęzieniem.
• Sprawdź kołnierz pod kątem uszkodzeń.
• Sprawdź wszystkie zagięcia w rurach i wymień je, jeśli zostaną znalezione pęknięcia.
• Zdejmij matę w kabinie po stronie kierowcy i sprawdź osłonę uszczelki trzonka pod kolumną kierownicy, jeśli jest zassana to auto może samoistnie zwolnić.
• Zdejmij nasadkę ochronną i uruchom silnik, a następnie kilkakrotnie przekręć trzpień zaworu - obecność charakterystycznego syku wskazuje na awarię części.

Możliwe są również awarie wewnętrzne jednostki. Dość często dochodzi do awarii zaworu, którego materiał twardnieje. Zużycie gumy membrany może doprowadzić do jej pęknięcia, wtedy wymiana podciśnieniowego wzmacniacza hamulca będzie jedynym wyjściem z sytuacji.

Działanie zaworu zwrotnego sprawdza się w następujący sposób:

• odłączyć wąż od zaworu;
• wyjąć rurę odgałęzioną z gumowej uszczelki VUT;
• umieść nos gumowej gruszki w otworze montażowym;
• ściśnij gruszkę i zwolnij po 4-5 sekundach, jeśli gruszka pozostaje w stanie ściśniętym, zawór działa.

Po zakończeniu procesu diagnostycznego i konieczności zamontowania nowej części konieczne jest przygotowanie narzędzi i części zamiennych.Wraz z nowym VUT rzemieślnicy zalecają wymianę węża łączącego, jeśli wykazuje oznaki zużycia. Nie możemy również zapomnieć o wtyczkach i łącznikach - części, które są w złym stanie, należy wymienić.

Z zestawu narzędzi musisz przygotować:

1. Szczypce lub szczypce okrągłe.
2. Zestaw kluczy płaskich i nasadowych do „10”, „13” i „17”.
3. Śrubokręt.

Procedura wymiany nie jest niczym skomplikowanym i odbywa się w warunkach garażowych w dwie godziny:

• Zdemontuj pręt łączący VUT i pedał hamulca. Aby to zrobić, wystarczy podważyć płytkę blokującą śrubokrętem i odkręcić część mocującą.
• Otwórz maskę i odkręć „podciśnienie” z cylindra hamulcowego (TC) za pomocą klucza lub głowicy do „13”.
• Do wyboru są dwie opcje. Pierwszym z nich jest odłączenie wszystkich rur od centrum handlowego, co znacznie ułatwi zadanie demontażu VUT, ale po naprawie wymagane będzie odpowietrzenie układu hamulcowego. Drugi to pozostawienie wszystkiego na miejscu, odkręcenie tylko nakrętki na „10”, która mocuje wszystkie rurki na korpusie.
• Przesunąć TC na bok i odłączyć wąż biegnący od zaworu VUT do kolektora dolotowego.
• Odkręć nakrętki na „13”, które mocują jednostkę do ściany komory silnika.
• Wymień uszkodzony wzmacniacz hamulca na nowy w odwrotnej kolejności.

Po zdemontowaniu zepsutego urządzenia należy usunąć wspornik za pomocą głowicy na „17” i przestawić go na nowy VUT. Suwmiarka mierzy, jak bardzo główka pręta wystaje ponad płaszczyznę obudowy urządzenia. Wyniki pomiarów powinny zawierać się w przedziale 1,05-1,25 mm. W przypadku rozbieżności z tymi wartościami, regulację wykonuje się obracając głowicę kluczem do pozycji „7”, natomiast sam pręt zaleca się przytrzymywać szczypcami.

Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca VAZ 2115 jest jednym z głównych mechanizmów roboczych układu hamulcowego samochodu. Skuteczność hamowania, a co za tym idzie Twoje bezpieczeństwo, w dużej mierze zależy od jego użyteczności. Dlatego podciśnieniowy wzmacniacz hamulców musi być regularnie sprawdzany, aby w porę wykryć jego awarie lub awarie.

Sprawdzanie podciśnieniowego wzmacniacza hamulców VAZ 2115

Aby sprawdzić podciśnieniowy wzmacniacz hamulców - nie są potrzebne żadne narzędzia, dość łatwo jest zwrócić uwagę na pedał hamulca. Jeśli kiedyś stwierdziłeś, że aby hamować, musisz mocniej nacisnąć pedał hamulca lub że hamulce stały się mniej skuteczne, jest to wyraźna oznaka nieprawidłowego działania VUT.

1. Aby sprawdzić wzmacniacz podciśnienia, zatrzymaj samochód i wyłącz silnik.

2. Wciśnij pedał hamulca kilka razy z siłą, a następnie zatrzymaj go w połowie skoku.

3. Następnie, nie zdejmując stopy z pedału hamulca, uruchom samochód.

Jeśli podciśnieniowy wzmacniacz hamulców działa, pedał hamulca trochę opadnie, ale jeśli nie stało się to z wzmacniaczem lub układem hamulcowym, coś jest nie tak.

Kontrola wzrokowa wzmacniacza próżniowego VAZ 2115

1. Sprawdź szczelność połączenia przewodu odgałęzionego z zaworem zwrotnym;

2. Sprawdź, czy kołnierz nie jest uszkodzony;

3. Następnie sprawdź wszystkie zagięcia dysz, znajdując pęknięcia lub mokre ślady - natychmiast je wymień;

4. W przypadku uszkodzenia uszczelki trzonu, która znajduje się pod kolumną kierownicy, samochód może zacząć samoistnie zwalniać. W tym celu należy zdjąć matę i dokładnie obejrzeć nasadkę ochronną, jeśli się skleja, można przyjąć, że jest uszkodzona.

5. Następnie musisz zdjąć korek i uruchomić silnik. Zakołysz kilka razy trzonkiem zaworu, syczenie jest pewną oznaką awarii.

6. Po znalezieniu najmniejszego śladu awarii, wymień podciśnieniowy wzmacniacz hamulca VAZ 2115, biorąc pod uwagę jego niski koszt i łatwość wymiany, będzie to lepsze niż nadzieja na sprawność i narażanie własnego zdrowia.

Zrób to sam zastąpienie wzmacniacza próżniowego VAZ 2115

- Komplet kluczy otwartych i nasadowych na "10, 13, 17";

- Kilka godzin wolnego czasu.

jeden.Odłącz drążek wystający ze wzmacniacza podciśnienia od pedału hamulca.

2. Następnie w komorze silnika należy odkręcić cylinder hamulcowy (TC) od VUT.

3. Co więcej, wiele „instrukcji” zaleca odłączenie wszystkich rurek, które rzekomo komplikują proces demontażu wspomagania hamulców. Nie lubię jednak odpowietrzać hamulców, jest to dodatkowa strata czasu, której i tak nie jest tak bardzo, więc postanowiłem, że obejdę się bez tego elementu i zrobiłem to po swojemu.

4. Trzy z czterech rurek pochodzących z centrum handlowego są przymocowane do korpusu, nie pozwalają na wyjęcie butli z próżni. Jeśli odkręcisz tylko jedną nakrętkę na "10", możesz łatwo wyjąć cylinder z próżni.

5. Po wyeliminowaniu przeszkody - cylindra hamulcowego odłącz wąż biegnący od kolektora dolotowego do podciśnieniowego zaworu wspomagającego hamowanie VAZ 2115.

6. Następnie należy odkręcić wspornik montażowy od korpusu, w tym celu lepiej mieć specjalny kardan, patrz zdjęcie. Sam odkurzacz jest przymocowany do korpusu czterema nakrętkami „pod klucz” na „13”.

7. Po zakończeniu demontażu przestaw wspornik montażowy na nowy VUT, w tym celu należy odkręcić dwie nakrętki na „17”.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Przypomnijmy, że w poprzednim artykule zastanawialiśmy się, jak własnymi rękami zainstalować głośniki w tylnych drzwiach Grantów. Wysokiej jakości muzyka to klucz do dobrego nastroju na cały dzień.

Ta instrukcja wideo pokazuje sposób na przywrócenie wydajności wzmacniacza podciśnienia w domu (usunięcie sprężyny ze wzmacniacza hamulca). Często zdarza się, że wzmacniacz podciśnienia powoduje wyłączenie silnika. Aby naprawić awarię, możesz kupić nowy, ale możesz spróbować go naprawić. Mistrz pokaże Ci, jak rozmontować i wyprodukować naprawa podciśnieniowego wspomagania hamulców VAZ.

Z reguły nikt nie naprawia tej jednostki odpowiedzialnej za hamulec samochodu, ale całkowicie ją zmienia, ale jeśli nie można kupić, to ta metoda samodzielnego przywrócenia pracy będzie bardzo przydatna. Aby poznać wszystkie szczegóły i kolejność demontażu, zobacz fabułę wideo.

Subskrybuj na nasz kanał Jestem index.zene

Jeszcze więcej przydatnych wskazówek w wygodnym formacie

Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca VAZ Samara Form(21099)

Dlaczego próżnia syczy w VAZ2108?

Syczenie po naciśnięciu pedału hamulca VAZ 21091

Wymiana podciśnieniowego wzmacniacza hamulców VAZ 2115 to manipulacja, którą można łatwo wykonać samodzielnie. Zastąpienie próżniowego wzmacniacza hamulca VAZ 2115 odbywa się z wielu powodów, które zostaną szczegółowo omówione w tej publikacji.

Wymiana wzmacniacza podciśnienia VAZ 2115

Jak wiadomo, układ hamulcowy współczesnego samochodu to dość złożona konstrukcja, która łączy w sobie kilka elementów i mechanizmów. Rzeczywiście, jest wiele detali i komponentów.

Notatka. Oczywiste jest, że układ hamulcowy lub pojazd z tych lat jest jakościowo inny, na przykład od pojazdów z lat ubiegłych. A najważniejszą różnicą jest oczywiście wzmacniacz podciśnienia, który jest najwydajniejszym mechanizmem zwiększającym stabilność, niezawodność i trwałość całego systemu.

Wzmacniacz próżniowy lub VU ulega awarii i istnieją na to podstawowe czynniki. Z drugiej strony, dzięki genialnej inwencji inżynierów, ten montaż jest wykonany w taki sposób, że dość łatwo można go naprawić nawet we własnym garażu.

Wymiana wzmacniacza próżniowego VAZ 2115

Rozważ najważniejsze cechy tego typu pojazdu:

• Z reguły wzmacniacz w samochodzie znajduje się w pobliżu głównego cylindra hamulcowego.
• Obudowa wzmacniacza podzielona jest na dwa elementy: próżniowy, który znajduje się z boku głównego cylindra, oraz atmosferyczny, znajdujący się w pobliżu pedału hamulca.

• Potrzebny jest specjalnie zaprojektowany kolektor dolotowy powietrza, aby komora próżniowa miała źródło podciśnienia. Jest połączony z kamerą za pomocą specjalnego elementu.

Notatka.W VAZ 2115 nie ma jednostki wysokoprężnej, ale jeśli jest ona zainstalowana w niektórych samochodach zamiast benzyny, do normalnej pracy wzmacniacza próżniowego potrzebna jest również pompa elektryczna.

• Po zatrzymaniu silnika kolektor i zawór są automatycznie oddzielone od siebie. Dzięki temu wzmacniacz może działać tylko wtedy, gdy silnik samochodu jest uruchomiony. A w innych przypadkach w rzeczywistości nie jest to potrzebne.
• W przypadku zaobserwowania jakiejkolwiek awarii wzmacniacz podciśnienia również zostaje odłączony.

Notatka. Ten wzmacniacz może przestać działać nawet podczas jazdy pojazdu, jeśli wykryje jakąkolwiek awarię. Ale to nie znaczy, że samochód zgubi hamulce. Będą nadal funkcjonować, choć nie w pełni.

• Za połączenie komory atmosferycznej z próżniową odpowiada specjalny zawór popychacza. Po wciśnięciu przez kierowcę pedału, ten zawór będzie również monitorował połączenie z atmosferą.
• Popychacz, który jest zainstalowany w pobliżu, jest połączony bezpośrednio z pedałem. Jego głównym zadaniem jest z kolei poruszanie zaworem popychacza.

• W podciśnieniowym układzie hamulcowym jest jeszcze jeden szczegół. Jest to membrana korpusu przyłącza, która znajduje się z boku komory próżniowej i jest połączona z prętem cylindra.
  W ten sposób istnieje nieprzerwany efekt na TJ (płyn hamulcowy), który jest wykonywany za pomocą tłoka bezpośrednio na cylindrach roboczych.
• Mechanizm posiada również sprężynę powrotną, której zadaniem jest powrót membrany do pozycji wyjściowej.

Szczegółowy schemat pracy WU

Notatka. Zaletą hamulców VU jest ich prostota. Mechanizm ten działa dzięki różnicy ciśnień powstającej w komorze atmosferycznej i próżniowej. W odpowiednim momencie ta sama różnica działa na popychacz, a on kontynuuje ją, mijając tłoczysko głównego cylindra.

Notatka. Należy pamiętać, że po wyjściu tego mechanizmu z normalnego trybu pracy hamulce kontynuują swoją pracę. To jedna z zalet takiego systemu. W takiej sytuacji kierowca VAZ 2115 będzie musiał po prostu nieco bardziej włożyć pedał hamulca. Z drugiej strony mogą wystąpić pewne trudności ze sterowaniem, ale są one niewielkie.

• Jedną z przyczyn awarii elementu może być pęknięcie węża lub nawet jego pęknięcie. Jak wiadomo, ten właśnie wąż pełni bardzo ważną rolę, łącząc kolektor jednostki zasilającej ze wzmacniaczem.
  Gdy wąż pęka lub występują inne problemy z tym związane, cały system zostaje rozhermetyzowany.

Rada. Umiejętność ustalenia, że ​​jest to dekompresja, nie jest trudna. Świadczy o tym charakterystyczny syczący dźwięk. W tym przypadku wzmacniacz próżniowy ma tendencję do syczenia.

• Dekompresja jest eliminowana w następujący sposób: wąż jest sprawdzany, pęknięcia i pęknięcia są owijane, zaciski są dokładnie sprawdzane, które można również rozluźnić.
• Innym powodem awarii tego mechanizmu jest pęknięcie membrany znajdującej się bezpośrednio w mechanizmie. Jeśli powietrze zaczyna uciekać z zaworu, to jest to objaw.

Aby sprawdzić funkcjonalność tego elementu, zaleca się wykonanie następujących czynności:

• Wciśnij pedał hamulca kilka razy (5-6), gdy samochód nie został jeszcze uruchomiony. W ten sposób naciskając hamulce wytwarzamy w obu wnękach jednakowe ciśnienie, zbliżone do atmosferycznego.
• Trzymając pedał stopą, uruchom silnik. Jeśli wzmacniacz podciśnienia działa prawidłowo, pedał powinien losowo przesunąć się do przodu.
• Jeśli pedał nie wysuwa się automatycznie do przodu, należy sprawdzić zamocowanie końcówki węża, a także inne punkty, które niekorzystnie wpływają na wydajność wzmacniacza.
• Jeśli wszystko inne zawiedzie, wzmacniacz podciśnienia jest uszkodzony i wymaga wymiany.

Aby rozpocząć wymianę wzmacniacza podciśnienia, najpierw musisz uzbroić się w niezbędne narzędzia i materiały:

• Śrubokręt i szczypce.
• Klucze do 13 i 17.
• płyn hamulcowy.
• Zaślepki gumowe i specjalne zaślepki.

W niektórych przypadkach demontaż wzmacniacza próżni nie jest konieczny. Wszystko, co musisz zrobić, to wymienić cylinder główny.

Notatka. Możesz też powiedzieć tak: jeśli pedał hamulca w samochodzie ze wzmacniaczem podciśnienia stanie się bardziej miękki, a wypompowanie wtyczek powietrza z całego układu do niczego nie doprowadzi, cylinder główny będzie musiał zostać wymieniony.

• Blok z przewodami jest odłączony od regulatora poziomu płynu hamulcowego.
• Bierzemy klucz za 10 i zaczynamy kolejno odkręcać złączkę od pompy hamulcowej.
• Na przewody hamulcowe i cylinder nakładamy zaślepki.

Notatka. Korki pozwalają uniknąć przedostawania się powietrza do układu hamulcowego, aby później nie wypompować korków, co nie jest takie proste.

• Bierzemy klucz do 17 i odkręcamy dwie nakrętki, za pomocą których cylinder jest przymocowany do wzmacniacza podciśnienia.
• Usuwamy cylinder.
• Wstawiamy nowy.

• Odłączamy ponownie blok z przewodami od regulatora.
• Usuwamy okucie.

Wymiana wzmacniacza próżniowego na VAZ 2115

Notatka. Nie wolno demontować głównego cylindra hamulcowego. Wystarczy odłączyć złączkę, która znajduje się po lewej stronie. Wtedy konieczne będzie odłożenie butli na bok.

• Odłącz wąż od zaworu.
• Z kabiny pasażerskiej wyjmujemy wspornik blokujący palec pedału hamulca.
• Usuwamy palec.
• Bierzemy klucz oczkowy na 13 i odkręcamy 4 nakrętki mocujące podciśnienie do karoserii. Rozbieramy stary wzmacniacz.