Zrób to sam naprawa podciśnieniowego wzmacniacza hamulców vaz 2115

Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca VAZ 2115 jest jednym z głównych mechanizmów roboczych układu hamulcowego samochodu. Skuteczność hamowania, a co za tym idzie Twoje bezpieczeństwo, w dużej mierze zależy od jego użyteczności. Dlatego podciśnieniowy wzmacniacz hamulców musi być regularnie sprawdzany, aby w porę wykryć jego awarie lub awarie.

Wraz z wymianą tarcz hamulcowych zmienił się również podciśnieniowy wzmacniacz hamulców, chociaż stary działał, ale po naciśnięciu pedału hamulca wydawał syczące dźwięki.

Kupiłem próżnię zwaną oryginałem, kosztującą 1320, wybór jeszcze nie był oryginałem, tańszy o 150 zł, nie można na tym zaoszczędzić, a nawet 150 zł. pogoda się nie poprawi.

Wchodzimy pod maskę i zaczynamy wypuszczać odkurzacz. Dla wygody zdjąłem obudowę filtra powietrza i odłożyłem absorber na bok. Odkręcamy przewody hamulcowe odpowiednie do głównego cylindra hamulcowego, oraz dwie śruby mocujące cylinderek do wzmacniacza podciśnienia (strzałki na zdjęciu)

Wyjmujemy główny cylinder hamulcowy i wyjmujemy go na bok, można go wyrzucić, jeśli jest nowy.

Następnie odkręć 4 śruby mocujące wspornik odkurzacza do korpusu

Wchodzimy do salonu, wspinamy się pod pedałami, zdejmujemy wspornik korkociągu do mocowania drążka podciśnieniowego do pedału, odłączamy drążek

Wyciągamy wzmacniacz podciśnienia spod maski. Teraz możesz pracować na ziemi.

Odkręcamy dwie ostatnie śruby mocujące odkurzacz do wspornika.

Ustawiamy obok siebie nową i starą próżnię, patrzymy na nie, podziwiamy, cieszymy się z nowej części zamiennej

Następnie zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności, nie zapomnij napompować hamulców.

Po wymianie podciśnienia i hamulców tak jak pisałem wcześniej nie byłem do końca zadowolony z efektu. Powodem tego była wadliwa pompa hamulcowa.

Metody i oznaki wykrywania niesprawności podciśnieniowego wspomagania hamulców

Na przykład. Uruchom silnik, a po kilku minutach wyłącz go. Następnie naciśnij pedał hamulca kilka razy z normalną siłą. Przy sprawnym wzmacniaczu w momencie pierwszego wciśnięcia pedał zostanie wyciśnięty tak, jak powinien, aż się zatrzyma. Układ zadziała, a wytworzone podciśnienie przyciągnie membranę, która pomaga przepchnąć tłok pompy hamulcowej przez drążek.

Wtedy zawór wyrówna ciśnienie w komorze z atmosferycznym. Podczas drugiego i kolejnych naciśnięć pedału nie będzie skąd wziąć podciśnienia, dlatego skok pedału będzie coraz mniejszy. Jeśli nie ma różnicy między pierwszym i kolejnymi naciśnięciami pedału, jest jasne: to urządzenie nie zapewnia dodatkowej siły w głównym cylindrze hamulcowym.

Po zakończonym eksperymencie warto wykonać jeszcze jeden. Silnik wyłączony. Pedał hamulca został wciśnięty kilka razy z rzędu. Jej ruch coś wskazywał. Albo wyniki eksperymentu wydawały się nieprzekonujące, albo istniała chęć zatwierdzenia kontroli. Wykonywane są następujące czynności. Pedał hamulca jest wciśnięty, a gdy pedał jest wciśnięty, silnik uruchamia się.

Przy działającym wzmacniaczu próżni w jego komorze próżniowej powstaje podciśnienie, dzięki czemu membrana naciska na pręt, pręt ciągnie popychacz połączony z pedałem, a ten ostatni nieznacznie spada.

W przypadku, gdy pedał pozostał na swoim miejscu, stwierdza się, że oczekiwany ciąg zdarzeń nie nastąpił z powodu nieprawidłowego działania podciśnieniowego wzmacniacza hamulca. Takie kontrole ujawniają znaczne uszkodzenia części.

Kolejny test pozwala określić obecność niewielkich przecieków powietrza.Gdy silnik samochodu pracuje, wciśnij pedał hamulca, a następnie nie zwalniając go, wyłącz silnik. Trzymaj pedał w tej samej pozycji przez pół minuty.

Z powodu nieszczelności wzmacniacza ciśnienie w komorze próżniowej wzrośnie. Membrana pod wpływem sprężyny powrotnej, tracąc podparcie siły równoważącej jej położenie, naciśnie na popychacz i uniesie pedał hamulca.

zespół hamulcowy Znaczenie prawidłowego działania układu hamulcowego pojazdu jest trudne do zakwestionowania. Nawet początkujący kierowca rozumie, że od tego zależy nie tylko jego własne bezpieczeństwo, ale także jego otoczenia. W modelach AvtoVAZ szczególną rolę w projekcie przypisuje się urządzeniu hamującemu, co ułatwia proces zmniejszania prędkości. Jego awaria nie prowadzi do całkowitej awarii systemu, ale poważnie wpływa na komfort obsługi maszyny.

Przed przystąpieniem do wymiany wadliwego próżniowego wzmacniacza hamulca (VUT), a także określenia jego awarii, nie zaszkodzi znać urządzenie jednostki. Strukturalnie jednostka tworzy jedną całość z pompą hamulcową i składa się z następujących części:

• ramka;
• membrana;
• zawór popychacza;
• popychacz;
• Zbiory;
• sprężyna powrotna.

pod maską Ciało podzielone jest na dwie części, ta, która łączy się z GTZ, nazywa się próżnią; przeciwległa komora (od strony pedału hamulca) jest atmosferyczna. Membrana jest połączona z tłoczyskiem głównego cylindra hamulcowego, co zapewnia dopływ płynu hamulcowego do cylindrów kół. Po zakończeniu hamowania sprężyna powraca do normalnego położenia membrany.

Zasada działania VUT opiera się na tworzeniu efektu różnicy ciśnień w dwóch komorach. Siła z naciśnięcia pedału przekazywana jest na zawór popychacza, który jednocześnie zamyka kanał łączący obie komory. Wytworzona różnica ciśnień działa na membranę i pokonując siłę sprężyny, porusza tłoczyskiem GTZ. Zrozumienie zasady działania podciśnieniowego wzmacniacza hamulca pomoże przy wymianie lub ustaleniu przyczyny jego awarii.

Rewizja urządzenia nie wymaga absolutnie żadnych narzędzi, wystarczy zwrócić uwagę na zachowanie pedału hamulca po jego naciśnięciu. Jeśli raz kierowca stwierdzi, że aby się zatrzymać, konieczne jest mocniejsze naciśnięcie pedału, oznacza to konieczność sprawdzenia VUT. Procedura jest wykonywana w następujący sposób:

• Zatrzymaj silnik.
• Naciśnij kilka razy pedał hamulca i zamocuj go w połowie skoku.
• Nie zdejmując stóp z pedału, uruchom samochód.

Jeśli „odkurzacz” jest w dobrym stanie, pedał trochę zawiedzie, ale jeśli tak nie jest, to są pewne problemy z układem hamulcowym. Jako dodatkowy środek w przypadku wykrycia awarii stosuje się kontrolę wzrokową, składającą się z następujących punktów:

• Sprawdź szczelność połączenia między zaworem zwrotnym a odgałęzieniem.
• Sprawdź kołnierz pod kątem uszkodzeń.
• Sprawdź wszystkie zagięcia rur i wymień je, jeśli zostaną znalezione pęknięcia.
• Zdejmij matę w kabinie od strony kierowcy i sprawdź kapturek ochronny uszczelki trzonka pod kolumną kierownicy, jeśli się zakleszczy, to auto może samoistnie hamować.
• Zdejmij kapturek ochronny i uruchom silnik, a następnie kilkakrotnie przekręć trzpień zaworu - obecność charakterystycznego syku wskazuje na awarię części.

Możliwe są również awarie wewnętrzne jednostki. Często zdarza się, że zawór ulega awarii, którego materiał twardnieje. Zużycie gumy membrany może doprowadzić do jej pęknięcia, wtedy wymiana podciśnieniowego wzmacniacza hamulca będzie jedynym wyjściem z sytuacji.

Działanie zaworu zwrotnego sprawdza się w następujący sposób:

• odłączyć wąż od zaworu;
• wyjąć rurę odgałęzioną z gumowej uszczelki VUT;
• umieść nos gumowej bańki w otworze oprawy;
• ściśnij gruszkę i puść po 4-5 sekundach, jeśli gruszka pozostaje ściśnięta, zawór jest w dobrym stanie.

Gdy proces diagnostyczny jest zakończony i potrzeba montażu nowej części jest dość oczywista, należy przygotować narzędzia i części zamienne.Wraz z nowym VUT, mistrzowie zalecają wymianę węża łączącego, jeśli są na nim ślady zużycia. Nie możemy również zapomnieć o wtyczkach i okuciach - części, które są w niezadowalającym stanie należy wymienić.

Z zestawu narzędzi musisz przygotować:

1. Szczypce lub szczypce okrągłe.
2. Zestaw kluczy płaskich i nasadowych do „10”, „13” i „17”.
3. Śrubokręt.

Procedura wymiany nie jest niczym skomplikowanym i jest wykonywana w garażu w dwie godziny:

• Zdemontuj pręt łączący VUT i pedał hamulca. Aby to zrobić, wystarczy podważyć płytkę blokującą śrubokrętem i odkręcić część mocującą.
• Otwórz maskę i odkręć „odkurzacz” z cylindra hamulcowego (TC) za pomocą kluczyka lub głowicy na „13”.
• Do wyboru są dwie opcje. Pierwszym z nich jest odłączenie wszystkich dętek od centrum handlowego, co znacznie ułatwi zadanie demontażu VUT, ale po naprawie będzie wymagało przepompowania układu hamulcowego. Drugi to pozostawienie wszystkiego na miejscu, odkręcenie tylko nakrętki na „10”, która mocuje wszystkie rurki na korpusie.
• Odsuń centrum handlowe na bok i odłącz wąż od zaworu VUT do kolektora dolotowego.
• Odkręć nakrętki w miejscu „13”, które mocują jednostkę do ściany komory silnika.
• Wymień uszkodzony podciśnieniowy wzmacniacz hamulca na nowy w odwrotnej kolejności.

Po zdemontowaniu zepsutego urządzenia należy wyjąć wspornik za pomocą głowicy na „17” i przenieść go do nowego VUT. Za pomocą suwmiarki z noniuszem mierzy się, jak bardzo główka pręta wystaje ponad płaszczyznę korpusu urządzenia. Wyniki pomiarów powinny mieścić się w zakresie 1,05-1,25 mm. W przypadku niezgodności z tymi danymi, regulację przeprowadza się obracając głowicę kluczem do pozycji „7”, natomiast sam trzonek zaleca się przytrzymywać szczypcami.

Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca VAZ 2115 jest jednym z głównych mechanizmów roboczych układu hamulcowego samochodu. Skuteczność hamowania w dużej mierze zależy od jego użyteczności, a tym samym od Twojego bezpieczeństwa. W związku z tym podciśnieniowy wzmacniacz hamulców musi być regularnie sprawdzany w celu wykrycia jego wadliwego działania lub wadliwego działania w odpowiednim czasie.

Sprawdzanie podciśnieniowego wzmacniacza hamulców VAZ 2115

Aby sprawdzić podciśnieniowy wzmacniacz hamulców - nie są potrzebne żadne narzędzia, dość łatwo jest zwrócić uwagę na pedał hamulca. Jeśli kiedyś stwierdziłeś, że konieczne jest mocniejsze naciśnięcie pedału hamulca w celu hamowania lub że hamulce stały się mniej skuteczne, jest to wyraźna oznaka nieprawidłowego działania VUT.

1. Aby sprawdzić wzmacniacz podciśnienia, zatrzymaj maszynę i wyłącz silnik.

2. Kilka razy mocno wciśnij pedał hamulca, a następnie zatrzymaj się w połowie.

3. Następnie, nie zdejmując stopy z pedału hamulca, uruchom samochód.

Jeśli podciśnieniowy wzmacniacz hamulców działa prawidłowo, pedał hamulca nieco opadnie, jeśli nie stało się to z wzmacniaczem lub układem hamulcowym, coś jest nie tak.

Kontrola wzrokowa wzmacniacza próżniowego VAZ 2115

1. Sprawdź szczelność połączenia przewodu odgałęzionego z zaworem zwrotnym;

2. Upewnij się, że kołnierz nie jest uszkodzony;

3. Następnie sprawdź wszystkie zagięcia odgałęzień, znajdując pęknięcia lub mokre ślady - natychmiast je wymień;

4. Jeżeli uszczelka tulei pod kolumną kierownicy jest uszkodzona, pojazd może zacząć samoczynnie hamować. Aby to sprawdzić, wyjmij matę i dokładnie zbadaj nasadkę ochronną, jeśli się przyklei, można założyć, że jest uszkodzona.

5. Następnie musisz zdjąć korek i uruchomić silnik. Przekręć kilka razy trzpień zaworu, syczenie jest pewną oznaką złamania.

6. Po znalezieniu najmniejszego śladu awarii, wymień podciśnieniowy wzmacniacz hamulca VAZ 2115, biorąc pod uwagę jego niski koszt i łatwość wymiany, będzie to lepsze niż nadzieja na sprawność i narażanie własnego zdrowia.

Wymiana wzmacniacza próżniowego VAZ 2115 własnymi rękami

- Komplet kluczy otwartych i nasadowych na "10, 13, 17";

- Kilka godzin wolnego czasu.

jeden.Odłącz drążek wystający ze wzmacniacza podciśnienia od pedału hamulca.

2. Następnie w komorze silnika należy odkręcić cylinder hamulcowy (TC) od VUT.

3. Co więcej, wiele „instrukcji” zaleca odłączenie wszystkich rurek, które rzekomo komplikują proces demontażu wspomagania hamulców. Nie lubię jednak odpowietrzać hamulców, jest to dodatkowa strata czasu, której i tak nie jest tak bardzo, więc postanowiłem, że obejdę się bez tego elementu i zrobiłem to po swojemu.

4. Trzy z czterech rurek pochodzących z centrum handlowego są przymocowane do korpusu, nie pozwalają na wyjęcie butli z próżni. Jeśli odkręcisz tylko jedną nakrętkę na "10", możesz łatwo wyjąć cylinder z próżni.

5. Po wyeliminowaniu przeszkody - cylindra hamulcowego odłącz wąż biegnący od kolektora dolotowego do podciśnieniowego zaworu wspomagającego hamowanie VAZ 2115.

6. Następnie należy odkręcić wspornik montażowy od korpusu, w tym celu lepiej mieć specjalny kardan, patrz zdjęcie. Sam odkurzacz jest przymocowany do korpusu czterema nakrętkami „pod klucz” na „13”.

7. Po zakończeniu demontażu przestaw wspornik montażowy na nowy VUT, w tym celu należy odkręcić dwie nakrętki na „17”.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Przypomnijmy, że w poprzednim artykule zastanawialiśmy się, jak własnymi rękami zainstalować głośniki w tylnych drzwiach Grantów. Wysokiej jakości muzyka to klucz do dobrego nastroju na cały dzień.

Ta instrukcja wideo pokazuje sposób na przywrócenie wydajności wzmacniacza podciśnienia w domu (usunięcie sprężyny ze wzmacniacza hamulca). Często zdarza się, że wzmacniacz podciśnienia powoduje wyłączenie silnika. Aby naprawić awarię, możesz kupić nowy, ale możesz spróbować go naprawić. Mistrz pokaże Ci, jak rozmontować i wyprodukować naprawa podciśnieniowego wspomagania hamulców VAZ.

Z reguły nikt nie naprawia tej jednostki odpowiedzialnej za hamulec samochodu, ale całkowicie ją zmienia, ale jeśli nie można kupić, to ta metoda samodzielnego przywrócenia pracy będzie bardzo przydatna. Aby poznać wszystkie szczegóły i kolejność demontażu, zobacz fabułę wideo.

Subskrybuj na nasz kanał Jestem index.zene

Jeszcze więcej przydatnych wskazówek w wygodnym formacie

Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca VAZ Samara Form(21099)

Dlaczego próżnia syczy w VAZ2108?

Syczenie po naciśnięciu pedału hamulca VAZ 21091

Wymiana podciśnieniowego wzmacniacza hamulców VAZ 2115 to manipulacja, którą można łatwo wykonać samodzielnie. Zastąpienie próżniowego wzmacniacza hamulca VAZ 2115 odbywa się z wielu powodów, które zostaną szczegółowo omówione w tej publikacji.

Wymiana wzmacniacza podciśnienia VAZ 2115

Jak wiadomo, układ hamulcowy współczesnego samochodu to dość złożona konstrukcja, która łączy w sobie kilka elementów i mechanizmów. Rzeczywiście, jest wiele detali i komponentów.

Notatka. Oczywiste jest, że układ hamulcowy lub pojazd z tamtych lat jest jakościowo inny, na przykład od pojazdów z lat ubiegłych. A najważniejszą różnicą jest oczywiście wzmacniacz podciśnienia, który jest najbardziej wydajnym mechanizmem zwiększającym stabilność, niezawodność i trwałość całego systemu.

Wzmacniacz próżniowy lub VU ulega awarii i istnieją na to podstawowe czynniki. Z drugiej strony, dzięki genialnej inwencji inżynierów, ten montaż jest wykonany w taki sposób, że dość łatwo można go naprawić nawet we własnym garażu.

Wymiana wzmacniacza próżniowego VAZ 2115

Rozważ najważniejsze cechy tego typu pojazdu:

• Z reguły wzmacniacz w samochodzie znajduje się w pobliżu głównego cylindra hamulcowego.
• Obudowa wzmacniacza podzielona jest na dwa elementy: próżniowy, który znajduje się z boku głównego cylindra, oraz atmosferyczny, znajdujący się w pobliżu pedału hamulca.

• Potrzebny jest specjalnie zaprojektowany kolektor dolotowy powietrza, aby komora próżniowa miała źródło podciśnienia. Jest połączony z kamerą za pomocą specjalnego elementu.

Notatka.W VAZ 2115 nie ma jednostki wysokoprężnej, ale jeśli jest ona zainstalowana w niektórych samochodach zamiast benzyny, do normalnej pracy wzmacniacza próżniowego potrzebna jest również pompa elektryczna.

• Po zatrzymaniu silnika kolektor i zawór są automatycznie oddzielone od siebie. Dzięki temu wzmacniacz może działać tylko wtedy, gdy silnik samochodu jest uruchomiony. A w innych przypadkach w rzeczywistości nie jest to potrzebne.
• W przypadku zaobserwowania jakiejkolwiek awarii wzmacniacz podciśnienia również zostaje odłączony.

Notatka. Ten wzmacniacz może przestać działać nawet podczas jazdy pojazdu, jeśli wykryje jakąkolwiek awarię. Ale to nie znaczy, że samochód zgubi hamulce. Będą nadal funkcjonować, choć nie w pełni.

• Za połączenie komory atmosferycznej z próżniową odpowiada specjalny zawór popychacza. Po wciśnięciu przez kierowcę pedału, ten zawór będzie również monitorował połączenie z atmosferą.
• Popychacz, który jest zainstalowany w pobliżu, jest połączony bezpośrednio z pedałem. Jego głównym zadaniem jest z kolei poruszanie zaworem popychacza.

• W podciśnieniowym układzie hamulcowym jest jeszcze jeden szczegół. Jest to membrana korpusu przyłącza, która znajduje się z boku komory próżniowej i jest połączona z prętem cylindra.
  W ten sposób istnieje nieprzerwany efekt na TJ (płyn hamulcowy), który jest wykonywany za pomocą tłoka bezpośrednio na cylindrach roboczych.
• Mechanizm posiada również sprężynę powrotną, której zadaniem jest powrót membrany do pierwotnego położenia.

Szczegółowy schemat pracy WU

Notatka. Zaletą hamulców VU jest ich prostota. Mechanizm ten działa dzięki różnicy ciśnień powstającej w komorze atmosferycznej i próżniowej. W odpowiednim momencie ta sama różnica działa na popychacz, a on kontynuuje ją, mijając tłoczysko głównego cylindra.

Notatka. Należy pamiętać, że po wyjściu tego mechanizmu z normalnego trybu pracy hamulce kontynuują swoją pracę. To jedna z zalet takiego systemu. W takiej sytuacji kierowca VAZ 2115 będzie musiał po prostu nieco bardziej włożyć pedał hamulca. Z drugiej strony mogą wystąpić pewne trudności ze sterowaniem, ale są one niewielkie.

• Jedną z przyczyn awarii elementu może być pęknięcie węża lub nawet jego pęknięcie. Jak wiadomo, ten właśnie wąż pełni bardzo ważną rolę, łącząc kolektor jednostki zasilającej ze wzmacniaczem.
  Gdy wąż pęka lub występują inne problemy z tym związane, cały system zostaje rozhermetyzowany.

Rada. Umiejętność ustalenia, że ​​jest to dekompresja, nie jest trudna. Świadczy o tym charakterystyczny syczący dźwięk. W tym przypadku wzmacniacz próżniowy ma tendencję do syczenia.

• Dekompresja jest eliminowana w następujący sposób: wąż jest sprawdzany, pęknięcia i pęknięcia są owijane, zaciski są dokładnie sprawdzane, które można również rozluźnić.
• Innym powodem awarii tego mechanizmu jest pęknięcie membrany znajdującej się bezpośrednio w mechanizmie. Jeśli powietrze zaczyna uciekać z zaworu, to jest to objaw.

Aby sprawdzić funkcjonalność tego elementu, zaleca się wykonanie następujących czynności:

• Wciśnij pedał hamulca kilka razy (5-6), gdy samochód nie został jeszcze uruchomiony. W ten sposób naciskając hamulce wytwarzamy w obu wnękach jednakowe ciśnienie, zbliżone do atmosferycznego.
• Trzymając pedał stopą, uruchom silnik. Jeśli wzmacniacz podciśnienia działa prawidłowo, pedał powinien losowo przesunąć się do przodu.
• Jeśli pedał nie wysuwa się automatycznie do przodu, należy sprawdzić zamocowanie końcówki węża, a także inne punkty, które niekorzystnie wpływają na wydajność wzmacniacza.
• Jeśli wszystko inne zawiedzie, wzmacniacz podciśnienia jest uszkodzony i wymaga wymiany.

Aby rozpocząć wymianę wzmacniacza podciśnienia, najpierw musisz uzbroić się w niezbędne narzędzia i materiały:

• Śrubokręt i szczypce.
• Klucze do 13 i 17.
• płyn hamulcowy.
• Zaślepki gumowe i specjalne zaślepki.

W niektórych przypadkach demontaż wzmacniacza próżni nie jest konieczny. Wszystko, co musisz zrobić, to wymienić cylinder główny.

Notatka. Możesz też powiedzieć tak: jeśli pedał hamulca w samochodzie ze wzmacniaczem podciśnienia stanie się bardziej miękki, a wypompowanie wtyczek powietrza z całego układu do niczego nie doprowadzi, cylinder główny będzie musiał zostać wymieniony.

• Blok z przewodami jest odłączony od regulatora poziomu płynu hamulcowego.
• Bierzemy klucz za 10 i zaczynamy kolejno odkręcać złączkę od pompy hamulcowej.
• Na przewody hamulcowe i cylinder nakładamy zaślepki.

Notatka. Korki pozwalają uniknąć przedostawania się powietrza do układu hamulcowego, aby później nie wypompować korków, co nie jest takie proste.

• Bierzemy klucz do 17 i odkręcamy dwie nakrętki, za pomocą których cylinder jest przymocowany do wzmacniacza podciśnienia.
• Usuwamy cylinder.
• Wstawiamy nowy.

• Odłączamy ponownie blok z przewodami od regulatora.
• Usuwamy okucie.

Wymiana wzmacniacza próżniowego na VAZ 2115

Notatka. Nie wolno demontować głównego cylindra hamulcowego. Wystarczy odłączyć złączkę, która znajduje się po lewej stronie. Wtedy konieczne będzie odłożenie butli na bok.

• Odłącz wąż od zaworu.
• Z kabiny pasażerskiej wyjmujemy wspornik blokujący palec pedału hamulca.
• Usuwamy palec.
• Bierzemy klucz oczkowy na 13 i odkręcamy 4 nakrętki mocujące podciśnienie do karoserii. Rozbieramy stary wzmacniacz.