Naprawa pokładowa UAZ zrób to sam

UAZ 3303, popularnie określany jako „kijanka„za charakterystyczny wygląd, dziecinny obrzęk „twarzy” i naiwnie szeroko otwarte „oczy” - samochód pracy, robotnik. Zaprojektowany do przewozu tysiąca trzystu kilogramów ładunku, UAZ „kijanka” radzi sobie z dużymi obciążeniami. Niewymagająca jakości drogi, ładunek UAZ często używany do dostarczania zaopatrzenia do domków myśliwskich i chat rybackich.

Nieco zmodernizowany na pokładzie UAZ pokonuje letnie upały, jesienne lawiny błotne, zaśnieżone wiejskie drogi a nawet kompletną nieprzejezdność jest dużo lepsze niż standardowa ciężarówka. Różne warianty tuning UAZ 3303 pozwalają zastąpić zagraniczne pickupy, zaawansowane pojazdy terenowe, nieporęczne kampery niedrogim samochodem krajowym.

Tuning UAZ 3303 zacznij od ulepszenia ramy

Rzadko podczas strojenia na pokładzie UAZ 3303 prowadzi do zmniejszenia obciążenia konstrukcji nośnych samochodu. Z reguły w wyniku tuningu wzrasta masa, wzrasta nośność i poprawiają się właściwości terenowe samochodu. Zwykła rama pozostawiona bez wzmocnienia w nowych warunkach ulega przeciążeniom, deformacjom, pęknięciom i w końcu pęknięciu.

Wzmacniają ramę na różne sposoby, jednak najskuteczniejsze jest spawanie nad konstrukcją fabryczną elementów łączonych ze sobą, wykonanych z jednej prostokątnej rury.

strojenie ramki UAZ 3303 jest to również konieczne przy przebudowie ciężarówki na specjalistyczny sprzęt. Czy samochód służy budownictwu wiejskiemu lub małej farmie? Stając się wywrotką, przyniesie jeszcze więcej korzyści!

To prawda, że ​​państwowa inspekcja ruchu nie cieszy się z amatorskiej rekonstrukcji pojazdów. Jednak głęboka tuning UAZ 3303 zrób to sam nie zabrania się wykonywania - zwłaszcza przy użyciu podzespołów i części o gwarantowanej jakości.

Tuning podwozia UAZ 3303

Rozstaw osi - drugi etap przeróbek. Lepiej poznaj warunki, w jakich musisz pracować”kijanka"- dlatego nikt lepszy od Ciebie nie wybierze nowych felg UAZ!

Zastosowanie kół o zwiększonej średnicy, co jest uzasadnione podczas jazdy po nierównym terenie, będzie wymagało operacji podnoszenia z obowiązkową rewizją resorów i wymianą amortyzatorów.

Zasady podnoszenia zostały opisane w artykule na https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/Niva_lift.

Miłośnikom kardynalnych przemian przydaje się wiedzieć: próby przearanżowania UAZ kijanka tory gąsienicowe z kontrolą nart zostały już podjęte - ponad pięćdziesiąt lat temu. Hybrydowa egzotyka okazała się nieopłacalna.

Techniczny strojenie kijanki nie ogranicza się do modyfikacji jednostek napędowych. Rozsądne zalecenia obejmują wymianę tylnej osi i mechanizmu różnicowego, wyposażenie samochodu w wydajniejszy układ hamulcowy i mocniejszy generator, zainstalowanie silnika wysokoprężnego i dokończenie automatycznej skrzyni biegów z amerykańskiego lub japońskiego „pełnowymiarowego” pickupa.

Przy całej pokusie takich zmian należy liczyć się z wysokim kosztem przeróbek, połączonym z niską konsekwencją w działaniu pożyczonych węzłów. Innymi słowy, zwiększone inwestycje w tuning UAZ 3303 nie oznacza obowiązkowego zwiększenia zasobu samochodu.

Najłatwiejszy, ale nie najlepszy tuning kabiny UAZ 3303 - wykładzina podłogowa. Użycie prawdziwego turkmeńskiego lub rzadkiego dywanu mongolskiego może stworzyć koczowniczy klimat, uspokoić duchy drogi i obudzić wspomnienia dzikich przodków. Jednak prawdziwy dywan kosztuje aż kabina 3303 w komplecie - ale chcesz koszt strojenie UAZ „kijanka” gorszy od ceny jachtu oligarchicznego.

Odporny na uderzenia panel przedni, ergonomiczna kierownica, wysokiej jakości fotele, pikowana tapicerka i inne udogodnienia - UAZ Nie przeszkadzaj! Dzięki nim samochód staje się cichszy, cieplejszy zimą, chłodniejszy latem.

Kabina kabinowa, ale jeśli kupiłeś ”kijanka", aby mieć samochód na wyprawy wędkarskie, polowania, zbieranie grzybów i ogólnie "na łonie natury" - wymień ciężarówkę Ciało UAZ do zamieszkałego KUNG!

Duże przyciemniane szyby Kunga UAZ – klucz do wizualnego komfortu pasażerów. Poduszki na sofę łatwo zamieniają się w miejsca do spania. Ekonomiczny piec na drewno umożliwia ogrzanie pomieszczenia i gotowanie potraw.

Wałek rozrządu (nowy). Wykonane z żeliwa wałki rozrządu są dostępne dla silników ZMZ-402. Istnieją dwa powody, dla których warto go używać. Żeliwo chłodzące charakteryzuje się bardzo dużą twardością i odpowiednią odpornością na ścieranie. Ale głównym powodem jest to, że krzywki tego wału są wykonane z bardziej stromym profilem w porównaniu z wałkiem rozrządu UAZ, a jednocześnie wypełnienie cylindrów naturalnie się poprawia.

Blok silnika. Podobno „w poszukiwaniu nacisku” nakrętki na pokrywach łożysk głównych zostały dokręcone tak, że pokrywy zostały wciśnięte w blok o kilka dziesiątych milimetra. W rezultacie same wkładki przepychały się przez łóżka. A kiedy podobno okazało się, że wał się nie „kręci”, umieścili wsporniki pod osłonami. To tak, plus pompa oleju zużyta w „śmietniku” to wytłumaczenie zagadki z ciśnieniem.

Oś tylna (nowa), obie półosie też były osadzone na tokarce, pośrodku, płaszczyzna współpracująca z piastą, na lewej półosi, praktycznie nie miała bicia. A po prawej stronie były uderzenia 0,3 mm, za pomocą prostych obliczeń matematycznych można dowiedzieć się, jakie uderzenia będą na końcu półosi, jeśli ma długość 650 mm, średnica kołnierza wynosi 100 mm, i wyobraź sobie w myślach, jakie naprężenia półwał przechodzi, sztywno zamocowany na obu końcach.
Jeśli te płaszczyzny półosi nie zostaną poprawione, na pewno pojawi się jeden z „ran” UAZ; dokręcanie śrub, mocowanie półosi będzie stale osłabiane. Aby w końcu uciec od tego problemu, na piastach przedniej i tylnej osi zamiast standardowych śrub zastosowaliśmy kołki ze standardowym gwintem z jednej strony i ze skokiem gwintu 1,25 mm z drugiej.

Należało zastosować nakrętki ze skokiem gwintu 1,25 mm, z kluczem 15 mm, a następnie podczas dokręcania żeberka nakrętek muszą być zorientowane stycznie do obwodu piasty, w przeciwnym razie felgi nie przejdą.
Łożyska dyferencjału, które trzeba było ponownie wyregulować, były zbyt mocno dokręcone, podobnie jak na przedniej osi.
Do tylnej osi przyspawano jeszcze dwa wsporniki, na dodatkowe amortyzatory.

Skrzynia biegów (nowa) zsynchronizowane na wszystkich czterech biegach. Kiedy po zakupie otworzyliśmy osłonę skrzyni biegów, byliśmy mile zaskoczeni, jest to całkowicie nowa jednostka (nasi „Rosjanie” potrafią „rzeczy”).
Jak na standardy starej skrzynki, ogromne synchronizatory, wzmocnione zębatki i intuicyjnie podobało mi się to pudełko. Ale to są emocje, dalsza eksploatacja pokaże, jak dobrze, ale na razie lubię jeździć samochodem, bez peregazovoka.

Sprawa przeniesienia (nowa), tak jak było, nie ma z czego wybierać, chociaż jest pierwsza „ulotka” która została zakupiona musiała być wymieniona, ząb, jakaś zębatka nie była nacięta promieniowo, stąd zacinanie się. A gdy z wymienianej "razdatki wyjęto kołnierz kardana tylnego mostu" to sprężyna dławnicy znalazła się w środku dławnicy, początkowo myśleli, że odpadła z dławnicy, ale gdy otworzyli tylną pokrywę, zobaczyłem, że dławnica ma na swoim miejscu sprężynę.
Podobno „troskliwi” producenci postawili na „zapas”. Jeśli dostanie się do wnęki pudełka, mogą wystąpić problemy.

Blok silnika (nowy). Okazało się, że ten sam blok został zakupiony bez obudowy koła zamachowego, z czterech dostępnych obudów wybrano jedną, a następnie do osiowania trzeba było wykonać szpilki z przesunięciem 0,6 mm.
Gwinty zostały nacięte w bloku, pod kołkami mocującymi głowicę, o średnicy 12 mm. Regularne jedenaście milimetrów, z krokiem 1 mm, nie da się normalnie rozciągnąć głowicy bloku. Podkładki do tego interfejsu wykonano ze stali 40 XN o grubości 5 mm i średnicy zewnętrznej 26 mm. Ponadto stosuje się je bez wstępnej obróbki cieplnej. Otwory pod kołki w główce bloku wywiercono do 13 mm.
Śruby o średnicy 10 mm, ze standardowym gwintem, do mocowania obudowy koła zamachowego i łap łożyska silnika, zostały wykonane ze śrub, osłon mocujących łóż blokowych, samochodów VAZ. Spod standardowych, z główkami 14 mm, ciągnąc wyciska podkładki hodowcy. (Muszę powiedzieć, że ta wada występuje we wszystkich jednostkach UAZ, dlatego została wykonana dla jednego tuzina tych śrub.)

Mocowanie silnika. Zamiast przednich zwykłych mocowań silnika zastosowano poduszki z GAZ-3102. Drastycznie zredukowano drgania przenoszone z silnika na ramę. W przyszłości zamierzam przerobić również tylne zawieszenie, ale jednocześnie będę musiał zamontować dwa podłużne drążki odrzutowe, aby uniemożliwić ruch silnika do przodu podczas gwałtownego hamowania.

Pompa (pompa wody). Wywierconą do montażu oprawę dwóch łożysk 603 po nawierceniu nałożono na trzpień i poprawiono wszystkie płaszczyzny mocowania, szczególnie dotyczy to płaszczyzny współpracującej z dławnicą, również wymaga wypolerowania.
Łopatki wirnika były zespawane na wysokość i polerowane, aż szczelina między nimi a płaszczyzną pokrywy wynosiła 0,5 mm.
Na nowo wykonano koło pasowe pompy o średnicy 100 mm i dla dwóch pasów podobnie wykonano koło pasowe wału korbowego o średnicy 160 mm. Faktem jest, że do normalnej pracy 1000-watowego generatora, którego używaliśmy, jeden pasek nie wystarczy.

Kolejnym celem, do którego dążyliśmy, zmieniając średnice kół pasowych, było zwiększenie prędkości pompy i odpowiednio wentylatora, aby zwiększyć wydajność systemów chłodzenia i ogrzewania.

Układ hamulcowy. Sfinalizowało się w nim zamontowanie wzmacniacza podciśnienia (nie było go przed naprawą) i zamiast zwykłych pracujących cylindrów zastosowano samorozcieńczane "Wołgowskie".
Jak wspomniałem wcześniej, bębny hamulcowe zostały obrobione. Po tych minimalnych ulepszeniach hamulce stały się tylko „bajką”.

Napęd gazowy. W układzie zasilania silnika zastosowano gaźnik K-151, więc zdecydowano się na jazdę kablem. Umożliwiło to usunięcie luzów w napędzie gazowym i pozbycie się „mnóstwa niepotrzebnych kawałków żelaza”.

W tym celu wykonano koło pasowe z dwoma strumieniami o średnicach 45 i 115 mm dla kabla sprężyny powrotnej i kabla amortyzatora gaźnika. Z koła pasowego wycięto 90-stopniowy segment i przymocowano go do osi pedału przyspieszenia, obok ściany tunelu, bliżej strony kierowcy.
Na samej ścianie położono nacisk, pod Bowdenem kabla i śrubą regulacyjną sprężyny powrotnej.
Na kołkach montażowych gaźnika zainstalowano domowy wspornik z naciskiem, podobny do Volgovsky'ego.
Zastosowanie kół pasowych w napędzie gazu dało liniową zależność między wychyleniem pedału gazu a otwarciem przepustnic gaźnika, a także gładkość i miękkość pedału gazu.

Filtr powietrza. Element filtrujący, ze względu na bardzo ograniczoną komorę silnika, zastosował płaski, kwadratowy kształt. Produkowane są do silników wtryskowych, samochodów VAZ. Dzięki swojej zwartości mają wysokie właściwości filtrujące i niską odporność na przepływ powietrza.
Obudowa filtra została wykonana ze wspólną platformą dla gaźnika i elementu filtrującego, dzięki czemu element filtrujący stał nad pokrywą zaworów.Przepływ powietrza do filtra kierowany jest od dołu wzdłuż silnika, rozwiązując w ten sposób problem z nagrzewaniem powietrza dolotowego. Jedyne, co trzeba było w tym przypadku przerobić, to zawiasy maski silnika.

Mechanizm sterujący, skrzynia biegów.

Dolna część dźwigni pośrednich została wycięta i wydłużona: dźwignia zmiany biegów o 40mm, dźwignia zmiany biegów o 60mm.
Przy nieco zwiększonym wysiłku na dźwigni zmiany biegów, dało to bardzo zauważalny spadek jej skoku, a ponieważ granice regulacji mają dobry zakres, stało się możliwe dostosowanie położenia dźwigni, aby sterowanie skrzynią biegów stało się całkiem wygodne.
Oczywiście, kiedy trzeba bardzo długo jeździć samochodem, wraz z niezawodnością i bezpieczeństwem pojawia się pytanie o łatwość użytkowania, a na to pytanie składa się cała gama warunków. Dość dużą ich część udało nam się zrealizować, bazując na własnym doświadczeniu, czegoś, czego po prostu nie mogliśmy przewidzieć, a coś pozostało niespełnione z powodu braku środków finansowych i czasu. A więc dalej, co udało nam się wprowadzić w życie.

System grzewczy. Furgon jest ogrzewany nagrzewnicą, opartą na czterorzędowej chłodnicy UAZ, uruchamianej dwusuwowo, tj. przepływ powietrza do „ssania” wentylatora przechodzi przez jedną połowę, a od „ciśnienia” wentylatora przechodzi przez drugą. W kabinie jest wystarczająco ciepło, ale w przyszłości planuje się przeprowadzenie ogrzewania furgonetki z zewnętrznym wlotem powietrza w celu przewietrzenia kabiny.
W kabinie zamontowana jest nagrzewnica z samochodu GAZ-3307, wykonana w plastikowej obudowie, oparta na grzejniku podobnym do grzejnika nagrzewnicy samochodów VAZ o klasycznym układzie. Dzięki dwóm wentylatorom odśrodkowym nie można go porównać ze zwykłym grzejnikiem UAZ, który z „wyhamowanym” wentylatorem osiowym trudno nazwać niczym innym niż kpiną.

Aby dwie grzałki nie wpływały na siebie wzajemnie, stworzono dwie oddzielne pętle mocy promienników. Bezpośrednie odgałęzienie zasilające nagrzewnicę kabiny podłącza się zgodnie ze standardem tj. z góry do głowicy bloku, nad czwartym cylindrem.

Odwrotnie do złączki znajdującej się na obudowie pompy wody.

Zasilanie grzejnika „pieca” furgonetki odbywa się nieco inaczej. Odgałęzienie proste, połączone z kształtką wkręcaną w pokrywę montowaną z tyłu głowicy bloku, zamiast metalowej zaślepki. „Powrót”, do trójnika osadzonego w gałęzi powrotnej chłodnicy.
Również w systemie grzewczym przewidziano okucia do podłączenia autonomicznego grzejnika przeciw zamarzaniu, sam grzejnik jest dostępny i przetestowany na stoisku, ale jeszcze nie został zainstalowany.

Zawieszenie samochodu. Jak wspomniałem wcześniej, na tylnej osi dodatkowo przyspawano wsporniki, aby przymocować jeszcze dwa amortyzatory, ponieważ wnętrze jest ciężkie i podatne na kołysanie, a do tylnego zawieszenia zrekrutowano 15 resorów piórowych.
Przednie zawieszenie nie przeszło żadnych zmian, poza tym, że do resorów dodano jeszcze jedno pióro korzeniowe.
Muszę powiedzieć, że kiedy samochód był rozbierany przed naprawą, okazało się, że na przednim zawieszeniu są sprężyny; po lewej stronie 13 i po prawej 14 kartek. Podobnie na tylnym zawieszeniu były sprężyny, tylko na odwrót; po lewej 14, a po prawej 13 kartek.
Amortyzatory do UAZ, lepiej używać rodzimych, dwustronnego działania, działają znacznie wydajniej niż amortyzatory jednostronnego działania, samochody Gazelle i tym podobne.

Sterowniczy. Chociaż pozostaje to oczywiście bez zmian, istnieje pokusa zainstalowania wspomagania kierownicy, ale jest też kwestia problemów finansowych, ogólnie rzecz biorąc, ta kwestia jest nadal otwarta.

sprzęt elektryczny. Jeśli opiszesz, co zostało zrobione i co jest zaplanowane, będzie to bardzo duży wolumen, bo.ten temat dotyczy bardzo dużo, od mechaniki po elektronikę.

Dlatego pokrótce opiszę główną zmianę; w miejsce standardowego zainstalowano generator 90 amperów oraz dwa akumulatory (jeden jako standardowy do obsługi osprzętu elektrycznego samochodu, drugi do zapewnienia rozruchu i pracy grzałki przeciwzamrożeniowej oraz jako zasilanie źródło dla wycieczek krajowych). Generator jest większy od standardowego, więc trzeba było zastosować pasy 1100 mm.

Smarowanie. Po docieraniu do układu smarowania silnika można wlać dowolny wysokiej jakości olej, nawet olej syntetyczny, w zależności od warunków klimatycznych i stanu materiału. Należy jednak pamiętać, że im lepszy olej jest używany, tym większy „przebieg” silnika do korka. naprawy, a to już są koszty niewspółmierne w porównaniu z ceną nawet najdroższego oleju.
To samo dotyczy transmisji, tj. im lepiej olej wlewa się do mostków i skrzynek, tym bardziej "wychodzą".
Ale do smarowania przegubów CV i piast kół używaliśmy specjalnie przygotowanych mieszanek olejowych. Kostki były wypełnione mieszanką o równych proporcjach wagowych; Smar SHRUS, firma KONSOL i olej przekładniowy TC-p10.
W piastach kół, w narożach barków siedzeń, pod bębnem hamulcowym i tarczą koła wywiercono otwory o kącie nachylenia około 45 stopni oraz nacięto gwint M-6 pod złączkę strzykawki i wtyczka. Po dostosowaniu łożysk do wyschnięcia, przez te otwory do wnętrza piasty wtłoczono mieszankę "Litola" i TC-p10, taką samą w równych proporcjach.

Ciało, Salon

Reutov Konstantin Borisovich aka [skdingo]
Rosja, Krasnojarsk kr.
Kańsk

Bez względu na to, jak sławne jest nadwozie UAZ 3303 ze względu na swoją wytrzymałość i zdolność do wytrzymywania bezlitosnej eksploatacji, nadchodzi czas na wymianę. Jest to wymagane ze względu na zwykłą korozję elementu metalowego. Nadwozia do samochodu krajowego sprzedawane są zarówno w pierwszej, jak i trzeciej konfiguracji.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Samochód o ulepszonej zdolności przełajowej - produkowany przez Uljanowsk Automobile Plant od 1985 roku. Nowy samochód zastąpił UAZ 452D.

3303rd jest produkowany do dziś. Istnieją dwie nowoczesne modyfikacje.

Całkowicie metalowa kabina ciężarówki. W środku mogą wygodnie zmieścić się dwie osoby. Maszyna wyposażona jest w boczne 1-skrzydłowe drzwi oraz zdejmowaną maskę komory silnika. Platforma 3303 może być różna w zależności od modyfikacji: drewno lub metal.

Jeśli chodzi o modyfikacje, to chciałbym podać bardziej szczegółowy opis:

• Platforma z desek i dwuosobowa kabina to klasyczna „wizytówka” UAZ 330394;
• Kolejna modyfikacja wyróżnia się już zwiększonym rozstawem osi. W takim przypadku platforma może być wykonana z desek lub metalu;
• Wersja 3303 jest często nazywana samochodem osobowym. Te małoskalowe, lekkie modele komercyjne były przeznaczone do transportu różnych produktów rolnych, na przykład mleka.

Gama silników zainstalowanych w UAZ 3303 jest z reguły ograniczona do 2 elektrowni benzynowych o pojemności 2,4 i 2,8 litra.

Pierwszy UAZ 3303 to „napęd na wszystkie koła” testowany przez lata i na drogach krajowych, który z łatwością dostarczy różne ładunki na każdym rodzaju drogi, a nawet na kompletnym terenie. Niesamowita zwrotność, niesamowita prostota, prosta konserwacja – to wszystko dotyczy tego samochodu.

Notatka. Eksperci twierdzą, że siłą UAZ jest zdolność do przewożenia ładunku, którego masa jest kilkakrotnie większa niż waga deklarowana w danych technicznych. W tym sensie samochód jest nawet porównywany do mrówki.

Z reguły karoseria tego auta jest częściej naprawiana niż wymieniana.Co więcej, w dzisiejszych czasach niezwykle trudno jest przeprowadzić prawidłową wymianę, zaleca się nauczyć się przeprowadzania napraw.

Pierwszą rzeczą do zapamiętania podczas naprawy UAZ 3303 jest zdjęcie kabiny. Pod nim na ramie może być dużo pęknięć - efekt bezlitosnej eksploatacji na zepsutych drogach.

• Konieczna jest zmiana progu, który z czasem łatwo rdzewieje. Zaleca się zakrycie wszystkich szczelin, których nie można usunąć specjalną masą;
• Dokładnie zdiagnozuj drzwi i otwory. Wymień uszczelki, wyprostuj krawędzie drzwi i załóż gumę na miejsce. Zamki również trzeba będzie wyregulować, odcinając niepotrzebne dotknięcia drzwi szlifierką;
• Problematyczne obszary ciała należy najpierw przyciąć, a następnie zaszpachlować i pomalować;
• Zmienić tapicerkę czy nie - będzie to zależało od gustu i możliwości finansowych. Z reguły wystarczy 5 tysięcy rubli, aby wymienić tapicerkę na nową;
• Podwozie jest naprawiane. Zalecane jest uporządkowanie wszystkich mankietów, odpompowanie powietrza z układu hamulcowego, wymiana łożysk, uporządkowanie sprzęgła - tu będzie dużo rzeczy do zrobienia;
• Zaleca się również dokładne sprawdzenie silnika;
• Zderzak jest koniecznością! Tuning wygląda lepiej. Łatwo go zainstalować zamiast fabrycznego. Zalet jest wiele: zaspy nie są straszne, policjanci drogowi i piesi patrzą z szacunkiem.

Musisz wiedzieć, że UAZ ma jeden popularny problem związany z przednią osią. Granat może zacząć pukać, a wtedy wszystko to przerodzi się w problemy z kontrolą (jeśli nie zmienisz przegubu CV w odpowiednim czasie).

Z oczywistych względów ten typ ciała cierpi z czasem najbardziej. Chociaż z drugiej strony, jeśli właściciel nie zadba w odpowiednim czasie o metalową powierzchnię, ciało przejdzie przez rdzę.

Tak więc pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl w procesie renowacji drewnianej platformy 3303, jest zamówienie nowych desek drewnianych. Zakrywają dół ciała. Zaleca się dobranie wymiarów desek w następujący sposób - 30x200 mm. Materiał musi być całkowicie suchy i powinien być na nim minimum sęków.

Demontaż używanej podłogi jest również uważany za rodzaj naprawy i wymiany. Przed tą operacją zaleca się zmierzenie położenia zbiornika gazu, aby w przyszłości nie pojawiły się żadne problemy.

Prostopadłe pręty są wyrównane na tej samej wysokości. Wskazane jest, aby nowe deski obrabiać płaszczyzną elektryczną, a w celu zwiększenia wytrzymałości ciała i zminimalizowania szczelin, muszą one nakładać się na siebie, tak jak w nowym UAZ.

Platforma jest wyłożona deskami od krawędzi. Odbywa się to tak, aby płyta końcowa nie okazała się ekstremalna (może być węższa niż pozostałe i bardzo niewygodne jest mocowanie boku do wąskiej deski).

Zaleca się mocowanie desek zwykłymi śrubami splotowymi. Do każdej belki konieczne jest wkręcenie 2 łączników. Aby śruby mocujące UAZ nie wystawały, zaleca się ich zatopienie.

Drewniana platforma musi być koniecznie potraktowana środkiem antyseptycznym, chociaż jeśli drewno jest wysokiej jakości, to w tego typu ciele wystarczy na całe 20 lat lub dłużej.

W takim przypadku podano instrukcje, jak własnoręcznie wykonać nowe ciało o wymiarach 233x168.

Algorytm działań krok po kroku:

• Bierzemy ramkę z GAZ-52;
• Połączenia kanałów ramy wycinamy szlifierką.

Notatka. Zaleca się montaż nadwozia bezpośrednio na ramie, ponieważ szerokość UAZ nie jest taka sama - zauważalne jest zauważalne rozszerzenie od haka holowniczego do dystrybutora.

• Montujemy konstrukcję pod UAZ, spawamy wszystkie elementy;
• Pod korpusem kładziemy kanał 20-ku, a następnie wzmacniamy go kanałem o 8;
• Pamiętaj również o wzmocnieniu krótkimi usztywnieniami i narożnikami;

• Następnie na gotowym podeście kładziemy deski o wysokości 50 cm wykonane z profilu;
• Spawamy boczne ograniczniki przemieszczeń;
• Przetrawiamy przednie klipsy do ramy;
• Nie zapomnij umieścić platform pod zamkami wyciętymi z blachy o grubości 3,5 mm.

Notatka.Jeśli chodzi o szopy odpowiedzialne za otwieranie/zamykanie desek, można je zrzucić z drewnianej platformy.

Bardziej szczegółowe informacje na temat odbudowy ciała można uzyskać z materiałów fotograficznych. Zalecamy również zapoznanie się z innymi instrukcjami naprawy karoserii opublikowanymi na stronie.

Zapomnij o mandatach za aparaty! Absolutna nowość prawna – NANOFLENKA, która ukrywa Twoje numery przed kamerami IR (które znajdują się we wszystkich miastach). Przeczytaj więcej na ten temat pod linkiem.

• Całkowicie legalne (art. 12.2.4).
• Ukrywa się przed nagrywaniem zdjęć i filmów.
• Instaluje się samodzielnie w 2 minuty.
• Niewidoczny dla ludzkiego oka, nie ulega zniszczeniu pod wpływem pogody.
• 2 lata gwarancji,

Przekształcenie „bochenka” w „kijankę”

Modyfikacja samochodu osobowego, jego kabiny i jednostek napędowych, w trakcie której poprawia się charakterystyka fabryczna, nazywa się tuningiem. Co to robi?

1. Zwiększa się moc i sprawność silnika.
2. Zapewniona jest niezawodność hamulców.
3. Wisiorki są wzmacniane.
4. Kabina staje się wygodna dla kierowcy i pasażerów.

Dobra platforma samochodowa w przystępnej cenie stwarza okazję do eksperymentów, poprawiając zdolność samochodu do jazdy w terenie i poprawiając jego właściwości jezdne. UAZ 3303 „kijanka” (jak nazywają ją ludzie ze względu na swój osobliwy kształt) jest łatwy do nastrojenia.

Możesz ulepszyć UAZ 3303 własnymi rękami. Strojenie jest bardzo łatwe do wykonania we własnym garażu. Oczywiście potrzebna jest wiedza na temat konstrukcji samochodu. Możesz dostroić podwozie, wygląd i, jeśli chcesz, ulepszyć wnętrze UAZ 3303.

Zalecane jest wzmocnienie zawieszenia, aby można było jeździć w terenie bez obaw o rozsypanie się auta. Wymień opony na podobne, ale trwalsze opony oversize (do 25 cali), które są specjalnie zaprojektowane do pokonywania przeszkód w błocie. Podnieś karoserię, jest to konieczne do dokładnego dopasowania kół. Zamontuj stojaki między konstrukcjami i jeśli to konieczne, przytnij skrzydła łuku. Ochrona kabiny wiatrówką to niezbędny element tuningu auta, który pozwala chronić oświetlenie i urządzenia szklane UAZ 3303 przed wszelkiego rodzaju uszkodzeniami.

Gotowość samochodu do pełnego off-roadingu zależy od obowiązkowej obecności wciągarki. Jest mocowany z przodu lub z tyłu maszyny. Preferowany jest elektryczny lub hydrauliczny. Zaletą tej drugiej opcji jest jej moc, pracę wykonuje silnik, który wytwarza ciśnienie. Elektryczny analog jest zasilany baterią, a jego żywotność jest skrócona.

Świetny samochód na wieś

W przypadku „kijanki” UAZ tuning najczęściej podporządkowany jest podwoziu i wnętrzu, a nie wyglądowi, choć nikt nie zabrania zmiany konstrukcji nadwozia.

Ulepszenia pozwolą samochodowi konkurować z potężnym SUV-em. W tym celu konieczna jest wymiana mostków fabrycznych na bary o większej szerokości oraz wymiana i montaż mechanizmu różnicowego o wysokim współczynniku tarcia.

Ta procedura ma dwie zalety:

• podczas jazdy w terenie w ulewne deszcze koła nie będą się ślizgać,
• skrzynia biegów zużyje się mniej.

Zalecane są amortyzatory Rancho 5000. Dzięki temu samochód będzie wyższy, ale będzie dużo kołysania podczas pokonywania zakrętów, zwłaszcza w terenie. Problem ten jest eliminowany przez zamontowanie stabilizatora ze stabilizacją boczną na przedniej i tylnej osi. Tuning UAZ 3303 własnymi rękami pozwoli ci całkowicie zaktualizować samochód i możesz bezpiecznie nazwać go SUV-em.

W przypadku takich dróg ważne jest posiadanie niezawodnego podwozia.

UAZ 3303 wymaga tuningu podwozia, aby zapewnić bezpieczeństwo podczas jazdy. Zamontuj układy hamulców tarczowych, które sprzyjają równomiernemu zużyciu klocków i zwiększają efekt hamowania. Wzmocnij ramę za pomocą ramy pomocniczej i specjalnego wzmocnienia. Dla wygody przygotuj izolację akustyczną, przeszyj wnętrze od wewnątrz.

Jeśli nie jesteś zadowolony z foteli fabrycznych, proponujemy alternatywę - Ford Escort, wystarczy je tylko nieznacznie zmodyfikować. Odetnij wszystkie detale, pozostawiając miękką część i żelazną strukturę, która ją trzyma. Zdjęcia wyraźnie pokazują potrzebę tuningu auta.

Na dole przyspawane są 2 rogi do siedzeń. Wywierć w nich otwory, aby przymocować części śrubami do podłogi w kabinie. Teraz podczas jazdy będziesz miękki i wygodny. Możesz pozostawić fabryczną tapicerkę na siedzeniach lub doczepić do nich dodatkowy element w celu podparcia odcinka lędźwiowego. Jeśli chcesz skręcać kierownicą i nie obciążać ramion, zainstaluj wspomaganie hydrauliczne, zaleca się wybór ZF. Nawet malowanie i montaż felg z felgami aluminiowymi zmieni wygląd UAZ 3303 na lepsze.

Zmień zderzaki na wzmocnione. Jeśli nie jesteś w stanie wykonać tej pracy samodzielnie, kup w sklepie RIF. Zostały zaprojektowane specjalnie dla UAZ. Próg mocy utrzyma integralność kabiny przez długi czas, a skrzynia korbowa ochroni silnik. Wielu mieszkańców wsi nadal chce kupować UAZ 3303 na pokładzie ze względu na jego wydajność. Ten model jest najbardziej niezawodny. Jest to jej preferowane przez większość entuzjastów off-roadu.

Tuning UAZ 3303 nie kończy się na tych pracach. Zabezpiecz zbiornik paliwa, drążki kierownicze, komorę silnika. Uchwyt do kabiny można wyposażyć w kenguryatnik. Konstrukcja łuku ochronnego będzie działać. jeśli samochód uderzy w drzewo lub inną przeszkodę. Wskazane jest zainstalowanie złącza ELMO, szczególnie pożądanego przy ciągłym ruchu po asfalcie. Podłącz wlot powietrza silnika do dachu. Jest to bardzo ważne, gdy musisz pokonywać małe zbiorniki wodne i drogi z nieprzejezdnym błotem.

Umieszczenie szperaczy nad kabiną jest przydatne w ciemności. Na ostatnim etapie na UAZ 3303 instalowany jest bagażnik, co jest pewną ozdobą. Jest niezastąpiony przy przewożeniu przedmiotów wielkogabarytowych. Popraw deskę rozdzielczą i umieść piec.

Modernizacja obejmuje wyposażenie maszyny w system multimedialny. W takim przypadku lepiej skontaktować się z wyspecjalizowaną firmą. Istnieją usługi, które instalują dźwięk specjalnie w samochodach UAZ 3303.

Bez względu na to, jak słynie nadwozie UAZ 3303 ze względu na jego wytrzymałość i zdolność do wytrzymywania bezlitosnej eksploatacji, nadszedł czas na wymianę. Jest to wymagane ze względu na zwykłą korozję elementu metalowego. Nadwozia do samochodu krajowego sprzedawane są zarówno w pierwszej, jak i trzeciej konfiguracji.

Samochód o ulepszonej zdolności przełajowej - produkowany przez Uljanowsk Automobile Plant od 1985 roku. Nowy samochód zastąpił UAZ 452D.

3303 jest nadal w produkcji. Istnieją dwie nowoczesne modyfikacje.

Kabina ciężarówki jest całkowicie metalowa. W środku wygodnie zmieszczą się dwie osoby. Maszyna wyposażona jest w boczne 1-skrzydłowe drzwi oraz zdejmowany dach maski komory silnika. Platforma 3303 może być inna w zależności od modyfikacji: drewniana lub metalowa.

Jeśli chodzi o modyfikacje, chciałbym podać bardziej szczegółowy opis:

• Platforma z desek i kabina 2-osobowa to klasyczna „wizytówka” UAZ 330394;
• Kolejna modyfikacja wyróżnia się już zwiększonym rozstawem osi. W takim przypadku platforma może być wykonana z desek lub metalu;
• Wersja 3303 jest często nazywana samochodem osobowym. Były to małe, komercyjne modele do transportu różnych produktów rolnych, takich jak mleko.

Gama silników zainstalowanych w UAZ 3303 jest z reguły ograniczona do 2 elektrowni benzynowych o pojemności 2,4 i 2,8 litra.

Pierwszy UAZ 3303 to „napęd na wszystkie koła” testowany od lat i drogi krajowe, który bez problemu dostarczy różne ładunki na każdym rodzaju drogi, a nawet na całkowitą nieprzejezdność. Niesamowita zwrotność, niesamowita bezpretensjonalność, najprostsza konserwacja - wszystko to dotyczy tego samochodu.

Notatka.Eksperci nazywają siłę UAZ możliwością przenoszenia ładunku, którego masa jest kilkakrotnie większa niż waga deklarowana w danych technicznych. W tym sensie samochód jest porównywany nawet z mrówką.

Z reguły karoseria tego auta jest częściej naprawiana niż wymieniana. Ponadto w dzisiejszych warunkach niezwykle trudno jest przeprowadzić prawidłową wymianę, zaleca się nauczyć się przeprowadzania napraw.

Pierwszą rzeczą do zapamiętania podczas naprawy UAZ 3303 jest zdjęcie kabiny. Pod nim może być dużo pęknięć na ramie - efekt bezlitosnej eksploatacji na zepsutych drogach.

• Pamiętaj, aby zmienić próg, który z czasem łatwo rdzewieje. Zaleca się pokrycie wszystkich pęknięć, których nie da się usunąć specjalną masą;
• Dokładnie diagnozuj drzwi i otwory. Wymień uszczelki, wyprostuj krawędzie drzwi i załóż gumę na miejsce. Zamki również trzeba będzie wyregulować, odcinając niepotrzebne dotknięcia drzwi szlifierką;
• Problematyczne obszary ciała należy najpierw wyprostować, a następnie zaszpachlować i pomalować;
• Zmienić tapicerkę czy nie - będzie to zależało od gustu i możliwości finansowych. Z reguły wystarczy 5 tysięcy rubli, aby wymienić tapicerkę na nową;
• Podwozie jest naprawiane. Zalecane jest uporządkowanie wszystkich mankietów, odpompowanie powietrza z układu hamulcowego, wymiana łożysk, uporządkowanie sprzęgła - tu będzie dużo rzeczy do zrobienia;
• Zaleca się również dokładne sprawdzenie silnika;
• Zderzak jest koniecznością! Tuning wygląda lepiej. Łatwo go umieścić w miejscu fabrycznego. Zalet jest wiele: zaspy nie są straszne, policjanci drogowi i piesi patrzą z szacunkiem.

Musisz wiedzieć, że UAZ ma jeden popularny problem związany z przednią osią. Granat może zacząć pukać, a wtedy wszystko to przerodzi się w problemy z kontrolą (jeśli przegub CV nie zostanie zmieniony w odpowiednim czasie).

Z oczywistych względów ten typ ciała cierpi z czasem najbardziej. Chociaż z drugiej strony, jeśli właściciel nie zadba o metalową powierzchnię w odpowiednim czasie, ciało zje rdzę.

Tak więc pierwszą rzeczą, jaka przychodzi do głowy podczas naprawy drewnianej platformy 3303, jest zamówienie na nowe deski drewniane. Rozciągają dno ciała. Zaleca się dobranie wymiarów desek w następujący sposób - 30x200 mm. Materiał musi być koniecznie suchy, a sęki na nim muszą być co najmniej.

Za rodzaj naprawy i wymiany uważany jest również demontaż zużytej podłogi. Przed tą operacją zaleca się zmierzenie położenia zbiornika gazu, aby w przyszłości nie pojawiły się żadne problemy.

Pręty prostopadłe są wyrównane do tej samej wysokości. Wskazane jest, aby nowe deski obrabiać strugarką elektryczną, a w celu zwiększenia wytrzymałości ciała i zminimalizowania szczelin należy je nakładać na siebie, tak jak w nowym UAZ.

Platforma jest wyłożona deskami od krawędzi. Odbywa się to tak, aby płyta końcowa nie okazała się ekstremalna (może być węższa niż pozostałe i bardzo niewygodne jest mocowanie boku do wąskiej deski).

Pożądane jest mocowanie desek zwykłymi splotami wkrętów samogwintujących. Do każdej belki konieczne jest wkręcenie 2 łączników. Aby nie wystawać śrub mocujących UAZ, zaleca się ich zagłębienie.

Drewnianą platformę należy potraktować środkiem antyseptycznym, chociaż jeśli las jest wysokiej jakości, to w tej formie organizm przetrwa 20 lat lub dłużej.

W takim przypadku podano instrukcje, jak własnoręcznie wykonać nowe ciało o wymiarach 233x168.

Algorytm działań krok po kroku:

• Bierzemy ramkę z GAZ-52;
• Połączenia kanałów ramy wycinamy szlifierką.

Notatka. Zaleca się montaż nadwozia bezpośrednio na ramie, ponieważ szerokość UAZ nie jest taka sama - zauważalne jest rozszerzenie od haka holowniczego do skrzyni rozdzielczej.

• Montujemy konstrukcję na UAZ, spawamy wszystkie elementy;
• Kanał 20 kładziemy pod ciałem, a następnie wzmacniamy kanałem o 8;
• Pamiętaj, aby wykonać zbrojenie również za pomocą krótkich usztywnień i narożników;

• Następnie na gotowym podeście kładziemy deski o wysokości 50 cm, wykonane z profilu;
• Spawamy ograniczniki przemieszczeń bocznych;
• Przetrawiamy przednie zaciski do ramy;
• Nie zapomnij umieścić podkładek pod zamkami, wyciętych z arkusza żelaza o grubości 3,5 mm.

Notatka. Co do daszków odpowiedzialnych za otwieranie/zamykanie boków to można je zrzucić z drewnianej platformy.

Bardziej szczegółowe informacje na temat odbudowy ciała można uzyskać ze zdjęcia - materiałów. Zalecamy również zapoznanie się z innymi instrukcjami naprawy karoserii opublikowanymi na stronie.

Aby udać się do lasu po grzyby lub jagody, a także na ryby, od dawna używa się UAZ 3303. Jest to doskonały pomocnik przy organizowaniu długich wycieczek terenowych. W czasach sowieckich służył do transportu dużej liczby osób do pracy w kołchozie, a także do transportu władz.

UAZ 3303 to SUV z nadwoziem typu lekka ciężarówka. Został wydany, podobnie jak wszystkie samochody linii UAZ, w zakładzie w Uljanowsku. Kabina tej ciężarówki ma dwa siedzenia. Ludzie nazywali go „Kijanką” ze względu na duży kształt kabiny.

UAZ 3303 rozpoczął produkcję w 1986 roku. W tym czasie był kilkakrotnie modyfikowany i w tym zakresie posiada następujące modyfikacje:

• 330394. Ta odmiana jest dostępna z podwójną kabiną i drewnianą platformą;
• 330364. Ciężarówka posiada przedłużoną kabinę z metalową platformą.

Koła UAZ 3303 wyróżniają się obecnością tarcz, a ich wzór bieżnika jest wyjątkowy i niepodobny do żadnych innych próbek.

Zawieszenie UAZ 3303 jest zależne od obu stron. Wyposażony w sprężyny i amortyzatory - na mostach.

Układ hamulcowy również nie jest doskonały: dwuobwodowy z napędem hydraulicznym, a także wzmacniaczem podciśnienia. Są mechanizmy bębnowe.

Mechanizm sterowania w postaci ślimaka globoidalnego za pomocą wałka dwurzędowego.

Ten typ ciężarówki jest najczęściej używany jako karetki pogotowia, a także do transportu ważnych towarów. UAZ 3303 ma niedoskonałe właściwości jezdne, które można poprawić dzięki tuningowi. Możesz również zmienić więcej boków i całe wnętrze maszyny. Strojenie zrób to sam dla UAZ 3303 jest dość łatwe i nie jest uciążliwe.

Zorganizowanie tuningu UAZ 3303 jest łatwe. Wystarczy mieć wstępną wiedzę z mechaniki, a także trochę zrozumienia technologii. Możesz spojrzeć na dostrojony UAZ 3303 pod tym linkiem